Lue keskustelun säännöt.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Alue: Aihe vapaa
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mulla nyt ei taida olla päällä mitään isompaa katastrofia. Dieselini ajattelin kylläkin tankata huomenna. Sillä sitä ajeleekin sitten seuraavat pari viikkoa.
Siinä sulle katastrofia kun katselet dieselin hintoja.
Joensuussa ja Laukaalla jo 2e/lOn se kumma, kun sähköautoilijat ovat valmiita sijoittamaan 10-15000€ enemmän sähköautoon hankintakustannuksina, mutta kammoksuvat prosentuaalisesti pientä korotusta polttoaineen hintaan.
Sen sijaan sähkön kuluttajahinta on kaksinkertaistunut vuodessa.
Itselläni on reilu vuosi sitten tehty sopimus, jossa sähkön hinta on 4.48c / kWh , mutta uuteen sopimukseen, jos sen joutuisi solmimaan nyt, tulisi sähkölle hintaa 9.56c / kWh. (kilpailutettu halvin tarjous)
Vaatimaton 113% hinnankorotus pelkälle sähköenergialle.
Lisäksi vanhassa sopparissa on perusmaksu 0€/kk, kun uudessa se olisi 1.5€/kk.
Todellisen sähkön hinnan siirtomaksuineen näet sähkölaskun lopusta kun jaat laskun summan kilowattitunneilla.
Meillä Helsingissä tuo sähkön todellinen hinta on alle 0,13e/ Kwh .Sähköautoilu normaalisti maksaa meille 2-2,5e/ 100km. Vuodessa meillä noin 500e ( kun ajetaan 20 000/vuosi)
Bensa-autoilu maksaisi näillä hinnoilla 13-20e/100km.
Jos ajaisimme jollain pari vuotta vanhalla bensa BMW:llä menee tuo 20e/ 100km eli vuodessa helposti 4000e ja 10 vuodessa ainakin 40 000e Eli yli 35 000e enemmän kuin sähköllä.Mielestäni kuitenkin mainitsin, että kyse oli nimenomaan sähkön hinnasta. Sen päälle tulee tietenkin siirtomaksu.
Reilu vuosi sitten olisit maksanut sähköstä siirtoineen alle 0,08€.
Jos sama trendi jatkuu, maksat ensi vuonna 0,18€/kWh (tai milloin nyt sopparisi hinnantarkistus tuleekaan ajankohtaiseksi)
Kymmenen vuoden päästä sähkö voi hyvinkin maksaa ihan mitä vaan väliltä 0,2-0,5€/kWh
Sähkön hinta olisi edelleen vain murto-osa bensan hinnasta.
Itänaapurin ulkopolitiikka voi nostaa bensan hinnan pilviin jo tänä vuonna.Miksi puolustet saastuttavaa öljyä josta koko maapallo haluaa melko yksimielisesti päästä eroon ?
Jopa Venäjällä on oma sähköautojen määrän lisäämiseen tähtäävä ohjelmansa. Ovat vain tässäkin asiassa 10 vuotta länsimaita jäljessä.
Henkilöautot ovat vain pieni osa maailman öljynkulutuksesta. Vaikka kaikki Suomen, Pohjoismaiden tai vaikka Euroopan henkilöautot muuttuisivat huomenna sähköautoiksi, niin öljyä pumpattaisiin melkein samaa tahtia kuin tänäänkin. Kaikki taloudellisesti kannattavasti saatava öljy tullaan jossain päin maailmaa polttamaan tai jalostamaan joksikin muuksi. Öljyn käyttö maailmalla lisääntyy koko ajan ja esim. Kiina on lisännyt öljyn käyttöään 10 vuodessa noin 50 % ja kasvu jatkuu. Euroopassa ei tuollaista kasvua ole, päinvastoin. Sähköautoilla saadaan paikallisesti pienennettyä päästöjä, mutta globaalisti niillä ei ole merkitystä lyhyellä aikavälillä, toki jokainen päästämätön gramma on aina kotiinpäin. Tosin jos, sähköautojen CO2 valmistuksen päästöt kompensoidaan noin 5-8 vuoden ajoilla keskimäärin, niin silloin tuon aikajakson ajan päästöt teoriassa kasvavat eikä vähene. Toki se Kiinassa valmistettu auto ei näy Suomen päästökuormissa kuin plus merkkisenä ja Suomessa tuo päästöraja tulee aikaisemmin vastaan kun täällä ajetaan keskimäärin enemmin kuin muualla, mutta esim. paljon isommassa markkinassa Saksassa siihen menee monta vuotta pidempään, kun autoilla ajetaan vähemmin ja tuotanto saastuttaa paljon enemmin. Akkujen valmistuksen päästöt varmaan alenevat koko ajan ja polttiksen käyttöikä on pitkä, joten päästömielessä niissä ei ole mitään järkeä.
Ammattiliikenteessä autot vaihtuvat paljon useammin ja ne saastuttavat yhtä paljon kuin henkilöautot, joten siellä muutos olisi nopeammin toteutettavissa. Sinne vaan sähkö ei oikein sovi nykyisellään, eli pitäisi saada jotain muuta tilalle.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mulla nyt ei taida olla päällä mitään isompaa katastrofia. Dieselini ajattelin kylläkin tankata huomenna. Sillä sitä ajeleekin sitten seuraavat pari viikkoa.
Siinä sulle katastrofia kun katselet dieselin hintoja.
Joensuussa ja Laukaalla jo 2e/lOn se kumma, kun sähköautoilijat ovat valmiita sijoittamaan 10-15000€ enemmän sähköautoon hankintakustannuksina, mutta kammoksuvat prosentuaalisesti pientä korotusta polttoaineen hintaan.
Sen sijaan sähkön kuluttajahinta on kaksinkertaistunut vuodessa.
Itselläni on reilu vuosi sitten tehty sopimus, jossa sähkön hinta on 4.48c / kWh , mutta uuteen sopimukseen, jos sen joutuisi solmimaan nyt, tulisi sähkölle hintaa 9.56c / kWh. (kilpailutettu halvin tarjous)
Vaatimaton 113% hinnankorotus pelkälle sähköenergialle.
Lisäksi vanhassa sopparissa on perusmaksu 0€/kk, kun uudessa se olisi 1.5€/kk.
Todellisen sähkön hinnan siirtomaksuineen näet sähkölaskun lopusta kun jaat laskun summan kilowattitunneilla.
Meillä Helsingissä tuo sähkön todellinen hinta on alle 0,13e/ Kwh .Sähköautoilu normaalisti maksaa meille 2-2,5e/ 100km. Vuodessa meillä noin 500e ( kun ajetaan 20 000/vuosi)
Bensa-autoilu maksaisi näillä hinnoilla 13-20e/100km.
Jos ajaisimme jollain pari vuotta vanhalla bensa BMW:llä menee tuo 20e/ 100km eli vuodessa helposti 4000e ja 10 vuodessa ainakin 40 000e Eli yli 35 000e enemmän kuin sähköllä.Mielestäni kuitenkin mainitsin, että kyse oli nimenomaan sähkön hinnasta. Sen päälle tulee tietenkin siirtomaksu.
Reilu vuosi sitten olisit maksanut sähköstä siirtoineen alle 0,08€.
Jos sama trendi jatkuu, maksat ensi vuonna 0,18€/kWh (tai milloin nyt sopparisi hinnantarkistus tuleekaan ajankohtaiseksi)
Kymmenen vuoden päästä sähkö voi hyvinkin maksaa ihan mitä vaan väliltä 0,2-0,5€/kWh
Onneksi bensa senkun vuosi vuodelta halpenee, :-)
Ja sähkön hinta laskee kun sähköautoja on enemmän.
Sähkön kulutus on pudonnut vuodesta 2006 niin paljon että tämä sähkö riittäisi miljoonille sähköautoille.
Lisäksi Olkiluoto 3 1,5 kertaista Suomen ydinsähkön tuotannon. Puhumattakaan nopeaa vauhtia kasvavasta tuulivoimasta jonka vähän vaihtelevaan sähköntuotannon varastointiin sähköauton akut sopivat aivan loistavasti.Tuulivoiman tehokas varastoinit tarkoittaisi että sitä voitaisiin myös ottaa takaisin niistä autojen akuista. Pitäisi saada V2G ja kysyntäjoustot yms. kuntoon ensin. Tuulivoimassa on ongelmana juuri tuo vaihtelelevuus. Helmikuu näyttää olleen tuulivoimalle aika vaihteleva, 3. helmikuuta minimissään 2 MW koko tuulivoimakapasiteetin tuotanto, sitten 4. helmikuutta ollaan taas maksimissa 3000 MW. Sähkön riittävyys ei tule olemaan ongelma, joten sen keskustelun voi lopettaa alkuunsa.
Mitä enemmän tuulivoimaa on, sitä vähemmän tuulen vaihtelut vaikuttaa, koska jossainpäin maata tuulee aina. Taisi olla viime vuonnakin ne päivät yhden käden sormin laskettavissa, kun tuulivoiman tuotanto oli ihan minimissään ja nekin päivät osui enempi kesälle. Viime vuoden tuulivoiman tuotanto tulee moninkertaistumaan vuoteen 2030 mennessä, jolloin Suomen sähköstä jo valtaosa tuotetaan tuulivoimalla.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ensimmäisen kerran vuosiin ajettiin pitempi matka ja nyt sähköautolla.
Ajettiin Tesla Y-modelilla 800km laskettelureissulle.
Toistaiseksi kaikki ok.Ensinnäkin täytyy sanoa että Y-model on kiitettävän tilava. Ei tarvittu enää suksiboxia kun kaikki tavarat saatiin autoon sisään ja tilaakin vielä jäi. Monot menivät mukavasti ylimääräisiin”koloihin” konepellin alla ja tavaratilan alla.
Tehtiin aivan täsmälleen sama määrä pysähdyksiä kuin samalla matkalla aiemmin bensa-autolla.
Nyt tosin vähän eri asemilla ja ravintoloissa.
Emme ole koskaan jaksaneet istua autossa yli 2,5 tuntia putkeen liikkumatta.Ruokatauko, kahvitauko, ruokatauko, lopuksi pissapaussi + ostokset mökille.
Määränpäässä akku 85% täynnä.
Lataus sujui ongelmitta Teslan superchargereilla.Tämä on juuri se syy miksi isossa kuvassa sähköautot toimivat vain kakkosautona. Matkanteossa se rajaa liikaa sitä missä voi tai kannattaa pysähtyä. Sama kuin istuisi bussissa kun et itse päätä tauoista. Jokin olennainen osa autoilusta vapauden välineenä menetetään.
Ainoa ero aiempiin pysähdyksiin oli se että nyt Superchargereilla lounastettiin enempi Tesla-kuskien kanssa.
Ei mielestäni heikentänyt lounaspaikan tasoa millään tavalla.
VAihtoehtona olisi ollut tavalliset huoltoasemat.Kun me ollaan lomalla, ei yleensä pysähdytä missään huoltoasemilla syömässä vaan kaupunkien ja taajamien ravintoloissa yms. eikä näiden pihoilla mitään latausasemia ole.
Nimenomaan ravintolaketjut ja osterit ovat lähteneet asentamaan näitä latureita ?
Suomessa vasta noin prosentti autoista on sähköautoja. Sähköautojen osuus tulee kasvamaan hurjaa vauhtia ja samaan tahtiin lisääntyvät latauslaitteet.Jos ruokailun yhteydessä pitää ladata autoa, tämä ei koskaan tule tarkoittamaan samanlaista vapautta ruokapaikan valinnan suhteen kuin mihin päästään silloin jos ruokailun yhteydessä ei tarvitse ladata autoa. Tietenkään. Ei jokaisen kuppilan ja ravintolan edusta tai lähistö tule olemaan täynnä pika- tai suurteholatureita.
Polttomoottoria vastaavaan vapauteen päästään sähköautoilla silloin kun ei tarvitse ladata tien päällä tai jos lataustapahtumasta saadaan kehitettyä niin nopea ettei sen takia tarvitse erikseen keksiä samalla muuta tekemistä ja esim. ruokailu voidaan erottaa lataustapahtumasta, kuten nyt tankatessa.
Kun ei tarvitse ladata tien päällä niin sittenhän ollaan jo ohitettu pottomoottoreiden tarjoama vapaus heittämällä, niitähän pitää nimenomaan tien päällä asioikseen tankata.
Sähkö energiamuotona sinänsä tarjoaa tulevaisuudessa kaikenlaisia mielenkiintoisia vaihtoehtoja tuohon tankkaus/latauskuvioon. Bemarilla on jo langattoman kotilaturin pilottiprojekti käynnissä pilottiasiakkaille, kadunvarsiparkkeihinkin on vastaavia tuloillaan ja Detroitissa valmistuu 2023 ensimmäinen julkinen tienpätkä joka mahdollistaa ihan kirjaimellisesti tien päällä pysähtymättä lataamisen.
Seuraava akkusukupolvi alkaa nostaa päätään lähivuosina ja yleistyy vuosikymmenen loppupuolella jolloin kantamat saadaan mitä ilmeisimmin tuonne 1000km paremmalle puolelle ja latausnopeudetkin kasvavat sikäli kun sillä enää niin paljon merkitystä on.
Kun ei tarvitse ladata... Kyllä, sitten ollaan ihannetilanteessa, nyt sähköautoja pitää nimenomaan mennä erikseen lataamaan tien päällä. Eli suunnitella etukäteen että pysähdyn tuolla laturilla 27 minuuttia ja tuolla 16 minuuttia ja takaisin tullessa tuossa 22 minuuttia ja tuolla 14 minuuttia. Ajoreitti ja ruoka/vessatauot pitää rytmittää sitten niihin. Polttiksella voi vaan pysähtyä kun haluaa, oli tankki melkein tyhjä tai puolillaan ja tankata noin 800 km/minuutti vauhdilla asemalta kuin asemalta.
Kotilataushan ei ole ongelma, se kenellä se mahdollisuus on niin se töpselin kiinnittäminen ei ole mikään ylitsepääsemätön ongelma. Ei tarvita bemarin alustoja, itse luulin että se on jo kuopattu hanke. Lataavat tiet olisi tietysti huippujuttu, mutta ei taida onnistua Suomessa minun elinaikanani. Sitten kun ilmastonmuutos on poistanut näiltä asteilta talven ja roudan, niin voi varmaan alkaa harkitsemaan niitä tännekin.
Akkutekniikassa ei näy mitään mullistavaa tekniikan kehitystä. Ne kehittyvät pikku hiljaa ja hyvä niin. Solid state akut tulevat joskus, nyt olevilla protoilla energiatiheys on vielä kaukana toivotusta ja hinta taitaa olla vielä moninkertainen nykyakkuun verrattuna. Nyt nuo 1000 km kantamat on saatu joko tuplaamalla akun koko tai tekemällä autosta ylipitkä nokkaeläin, jossa ei ole kunnollista takapenkkiä ja tavaratilaa. Siitä että päästään 1000 km WLTP syklistä 1000 km todelliseen kantamaan tammikuisessa Suomessa on vielä varmaan yksi tai kaksi vuosikymmentä matkaan sen jälkeen kun saadaan ensimmäiset WLTP sykliset autot tänne. Tosin luulen ettei yhdelläkään valmistajalla ole intressejä tehdä sellaista autoa, vaan kaikki tyytyvät tuohon 1000 km WLTP matkaan ja sen jälkeen pysytään siinä ja akun kehittyessä pienennetään sen kokoa ja painoa. Tuo matka kyllä riittää kaikille, jos lataustekniikka kehittyy samaa tahtia ja akku saadaan vartissa vaikka 80 % täyteen. Nykyautojen max. 600 km WLTP kantamasta jokainen 100 km on kuitenkin aina entistä hankalampi saavuttaa. Itse luulen ettei 1000 km SUV:t tai crossoverit, jotka nykyään myyvät parhaiten, ole markkinoilla vielä 2030.
Ruotisssa on jo Gotlannissa ja Tukholman lähistöllä lataava tie. Ranskassa sellainen on ollut jo 2017.
https://www.apu.fi/artikkelit/sahkoauton-langaton-lataus-nain-se-rakenn…
https://tekniikanmaailma.fi/ranskassa-otettiin-koekayttoon-sahkoautoja-…Ok, en löytänyt mistään koska 4-tie tai Joensuu-Kajaani oltaisiin sähköistämässä, tai mikä auto kykenee lataamaan niistä. Protoilua yms. voi tehdä, mutta niistä on vielä pitkä matka todellisuuteen. Tällä vuosikymmenellä auton vaihtoa haaveilevan on turha edes pohtia vielä tuota optiota.
Mihin sinä edes tarvitset Joensuu - Kajaani -välille lataavaa tietä ?
Molemmissa paikoissa sentään on jo nyt hyviä latureita vaikka sähköautoja on varmaankin vielä vähän verrattuna pääkaupunkiseutuun.
Eikö siellä ihmisillä ole ihan hirveästi pihaa jossa ladata autoaan ?
Teslan 500e seinälatauslaite vaan tuvan seinään ?
ABC Kajaanissa 12 latauspistettä joista 5kpl 150KW sähköautolle sopivia.
Joensuun MC Donlandsilla 2 kpl 300KW sähköautolle sopivaa laturia.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ensimmäisen kerran vuosiin ajettiin pitempi matka ja nyt sähköautolla.
Ajettiin Tesla Y-modelilla 800km laskettelureissulle.
Toistaiseksi kaikki ok.Ensinnäkin täytyy sanoa että Y-model on kiitettävän tilava. Ei tarvittu enää suksiboxia kun kaikki tavarat saatiin autoon sisään ja tilaakin vielä jäi. Monot menivät mukavasti ylimääräisiin”koloihin” konepellin alla ja tavaratilan alla.
Tehtiin aivan täsmälleen sama määrä pysähdyksiä kuin samalla matkalla aiemmin bensa-autolla.
Nyt tosin vähän eri asemilla ja ravintoloissa.
Emme ole koskaan jaksaneet istua autossa yli 2,5 tuntia putkeen liikkumatta.Ruokatauko, kahvitauko, ruokatauko, lopuksi pissapaussi + ostokset mökille.
Määränpäässä akku 85% täynnä.
Lataus sujui ongelmitta Teslan superchargereilla.Tämä on juuri se syy miksi isossa kuvassa sähköautot toimivat vain kakkosautona. Matkanteossa se rajaa liikaa sitä missä voi tai kannattaa pysähtyä. Sama kuin istuisi bussissa kun et itse päätä tauoista. Jokin olennainen osa autoilusta vapauden välineenä menetetään.
Ainoa ero aiempiin pysähdyksiin oli se että nyt Superchargereilla lounastettiin enempi Tesla-kuskien kanssa.
Ei mielestäni heikentänyt lounaspaikan tasoa millään tavalla.
VAihtoehtona olisi ollut tavalliset huoltoasemat.Kun me ollaan lomalla, ei yleensä pysähdytä missään huoltoasemilla syömässä vaan kaupunkien ja taajamien ravintoloissa yms. eikä näiden pihoilla mitään latausasemia ole.
Nimenomaan ravintolaketjut ja osterit ovat lähteneet asentamaan näitä latureita ?
Suomessa vasta noin prosentti autoista on sähköautoja. Sähköautojen osuus tulee kasvamaan hurjaa vauhtia ja samaan tahtiin lisääntyvät latauslaitteet.Jos ruokailun yhteydessä pitää ladata autoa, tämä ei koskaan tule tarkoittamaan samanlaista vapautta ruokapaikan valinnan suhteen kuin mihin päästään silloin jos ruokailun yhteydessä ei tarvitse ladata autoa. Tietenkään. Ei jokaisen kuppilan ja ravintolan edusta tai lähistö tule olemaan täynnä pika- tai suurteholatureita.
Polttomoottoria vastaavaan vapauteen päästään sähköautoilla silloin kun ei tarvitse ladata tien päällä tai jos lataustapahtumasta saadaan kehitettyä niin nopea ettei sen takia tarvitse erikseen keksiä samalla muuta tekemistä ja esim. ruokailu voidaan erottaa lataustapahtumasta, kuten nyt tankatessa.
Kun ei tarvitse ladata tien päällä niin sittenhän ollaan jo ohitettu pottomoottoreiden tarjoama vapaus heittämällä, niitähän pitää nimenomaan tien päällä asioikseen tankata.
Sähkö energiamuotona sinänsä tarjoaa tulevaisuudessa kaikenlaisia mielenkiintoisia vaihtoehtoja tuohon tankkaus/latauskuvioon. Bemarilla on jo langattoman kotilaturin pilottiprojekti käynnissä pilottiasiakkaille, kadunvarsiparkkeihinkin on vastaavia tuloillaan ja Detroitissa valmistuu 2023 ensimmäinen julkinen tienpätkä joka mahdollistaa ihan kirjaimellisesti tien päällä pysähtymättä lataamisen.
Seuraava akkusukupolvi alkaa nostaa päätään lähivuosina ja yleistyy vuosikymmenen loppupuolella jolloin kantamat saadaan mitä ilmeisimmin tuonne 1000km paremmalle puolelle ja latausnopeudetkin kasvavat sikäli kun sillä enää niin paljon merkitystä on.
Kun ei tarvitse ladata... Kyllä, sitten ollaan ihannetilanteessa, nyt sähköautoja pitää nimenomaan mennä erikseen lataamaan tien päällä. Eli suunnitella etukäteen että pysähdyn tuolla laturilla 27 minuuttia ja tuolla 16 minuuttia ja takaisin tullessa tuossa 22 minuuttia ja tuolla 14 minuuttia. Ajoreitti ja ruoka/vessatauot pitää rytmittää sitten niihin. Polttiksella voi vaan pysähtyä kun haluaa, oli tankki melkein tyhjä tai puolillaan ja tankata noin 800 km/minuutti vauhdilla asemalta kuin asemalta.
Kotilataushan ei ole ongelma, se kenellä se mahdollisuus on niin se töpselin kiinnittäminen ei ole mikään ylitsepääsemätön ongelma. Ei tarvita bemarin alustoja, itse luulin että se on jo kuopattu hanke. Lataavat tiet olisi tietysti huippujuttu, mutta ei taida onnistua Suomessa minun elinaikanani. Sitten kun ilmastonmuutos on poistanut näiltä asteilta talven ja roudan, niin voi varmaan alkaa harkitsemaan niitä tännekin.
Akkutekniikassa ei näy mitään mullistavaa tekniikan kehitystä. Ne kehittyvät pikku hiljaa ja hyvä niin. Solid state akut tulevat joskus, nyt olevilla protoilla energiatiheys on vielä kaukana toivotusta ja hinta taitaa olla vielä moninkertainen nykyakkuun verrattuna. Nyt nuo 1000 km kantamat on saatu joko tuplaamalla akun koko tai tekemällä autosta ylipitkä nokkaeläin, jossa ei ole kunnollista takapenkkiä ja tavaratilaa. Siitä että päästään 1000 km WLTP syklistä 1000 km todelliseen kantamaan tammikuisessa Suomessa on vielä varmaan yksi tai kaksi vuosikymmentä matkaan sen jälkeen kun saadaan ensimmäiset WLTP sykliset autot tänne. Tosin luulen ettei yhdelläkään valmistajalla ole intressejä tehdä sellaista autoa, vaan kaikki tyytyvät tuohon 1000 km WLTP matkaan ja sen jälkeen pysytään siinä ja akun kehittyessä pienennetään sen kokoa ja painoa. Tuo matka kyllä riittää kaikille, jos lataustekniikka kehittyy samaa tahtia ja akku saadaan vartissa vaikka 80 % täyteen. Nykyautojen max. 600 km WLTP kantamasta jokainen 100 km on kuitenkin aina entistä hankalampi saavuttaa. Itse luulen ettei 1000 km SUV:t tai crossoverit, jotka nykyään myyvät parhaiten, ole markkinoilla vielä 2030.
Ruotisssa on jo Gotlannissa ja Tukholman lähistöllä lataava tie. Ranskassa sellainen on ollut jo 2017.
https://www.apu.fi/artikkelit/sahkoauton-langaton-lataus-nain-se-rakenn…
https://tekniikanmaailma.fi/ranskassa-otettiin-koekayttoon-sahkoautoja-…
----------
Kun auto ajaa keskelle ajokaistaa asennetun käämin päälle, latausjärjestelmä tunnistaa sen, minkä jälkeen alkaa energiansiirto. Latausjärjestelmä aktivoituu metri metriltä, ja sähkötien jokainen osuus kytkeytyy päälle ja pois millisekunneissa.
-----------
On epätodennäköistä, että sähköisiä teitä tullaan rakentamaan ympäri maailmaa lähitulevaisuudessa, sillä tekniikka on kallista. (toim. huom. Tämä vuodelta 2017)
----------
Mähän jopa vähän innostuin asiasta. 25 kW lataus riittäisi komeasti jopa isolle autolle jatkamaan matkaa kummasti ja käytännössä ei tarvitsisi ikinä pysähtyä lataamaan erikseen. Sähkönsyötölle aika haastavaa jos noita induktiivisia latureita napsutellaan päälle ja pois metri metriltä.
Teiden kunnossapitokustannus tuplaantuisi kun kaikki ajaisivat keskellä tietä samassa urassa ja uudellenasfaltointi ei onnistuisikaan niin helposti kuin ennen kun ei voisi jyrsiä vapaasti pintaa pois. Autoissa pitäisi olla myös ilmajouset että saisi laskettua auton lähelle tienpintaa. Mutta odotellaan, ehkä kymmenen vuoden päästä kun akutkin alkavat olemaan kunnollisia niin tämäkin voi toteutua.
Saiskohan samassa yhteydessä tiehen tuotua muitakin älyominaisuuksia; hätäjarrutukset, ylinopeuksien estot, automaattiohjaukset yms.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ensimmäisen kerran vuosiin ajettiin pitempi matka ja nyt sähköautolla.
Ajettiin Tesla Y-modelilla 800km laskettelureissulle.
Toistaiseksi kaikki ok.Ensinnäkin täytyy sanoa että Y-model on kiitettävän tilava. Ei tarvittu enää suksiboxia kun kaikki tavarat saatiin autoon sisään ja tilaakin vielä jäi. Monot menivät mukavasti ylimääräisiin”koloihin” konepellin alla ja tavaratilan alla.
Tehtiin aivan täsmälleen sama määrä pysähdyksiä kuin samalla matkalla aiemmin bensa-autolla.
Nyt tosin vähän eri asemilla ja ravintoloissa.
Emme ole koskaan jaksaneet istua autossa yli 2,5 tuntia putkeen liikkumatta.Ruokatauko, kahvitauko, ruokatauko, lopuksi pissapaussi + ostokset mökille.
Määränpäässä akku 85% täynnä.
Lataus sujui ongelmitta Teslan superchargereilla.Tämä on juuri se syy miksi isossa kuvassa sähköautot toimivat vain kakkosautona. Matkanteossa se rajaa liikaa sitä missä voi tai kannattaa pysähtyä. Sama kuin istuisi bussissa kun et itse päätä tauoista. Jokin olennainen osa autoilusta vapauden välineenä menetetään.
Ainoa ero aiempiin pysähdyksiin oli se että nyt Superchargereilla lounastettiin enempi Tesla-kuskien kanssa.
Ei mielestäni heikentänyt lounaspaikan tasoa millään tavalla.
VAihtoehtona olisi ollut tavalliset huoltoasemat.Kun me ollaan lomalla, ei yleensä pysähdytä missään huoltoasemilla syömässä vaan kaupunkien ja taajamien ravintoloissa yms. eikä näiden pihoilla mitään latausasemia ole.
Nimenomaan ravintolaketjut ja osterit ovat lähteneet asentamaan näitä latureita ?
Suomessa vasta noin prosentti autoista on sähköautoja. Sähköautojen osuus tulee kasvamaan hurjaa vauhtia ja samaan tahtiin lisääntyvät latauslaitteet.Jos ruokailun yhteydessä pitää ladata autoa, tämä ei koskaan tule tarkoittamaan samanlaista vapautta ruokapaikan valinnan suhteen kuin mihin päästään silloin jos ruokailun yhteydessä ei tarvitse ladata autoa. Tietenkään. Ei jokaisen kuppilan ja ravintolan edusta tai lähistö tule olemaan täynnä pika- tai suurteholatureita.
Polttomoottoria vastaavaan vapauteen päästään sähköautoilla silloin kun ei tarvitse ladata tien päällä tai jos lataustapahtumasta saadaan kehitettyä niin nopea ettei sen takia tarvitse erikseen keksiä samalla muuta tekemistä ja esim. ruokailu voidaan erottaa lataustapahtumasta, kuten nyt tankatessa.
Kun ei tarvitse ladata tien päällä niin sittenhän ollaan jo ohitettu pottomoottoreiden tarjoama vapaus heittämällä, niitähän pitää nimenomaan tien päällä asioikseen tankata.
Sähkö energiamuotona sinänsä tarjoaa tulevaisuudessa kaikenlaisia mielenkiintoisia vaihtoehtoja tuohon tankkaus/latauskuvioon. Bemarilla on jo langattoman kotilaturin pilottiprojekti käynnissä pilottiasiakkaille, kadunvarsiparkkeihinkin on vastaavia tuloillaan ja Detroitissa valmistuu 2023 ensimmäinen julkinen tienpätkä joka mahdollistaa ihan kirjaimellisesti tien päällä pysähtymättä lataamisen.
Seuraava akkusukupolvi alkaa nostaa päätään lähivuosina ja yleistyy vuosikymmenen loppupuolella jolloin kantamat saadaan mitä ilmeisimmin tuonne 1000km paremmalle puolelle ja latausnopeudetkin kasvavat sikäli kun sillä enää niin paljon merkitystä on.
Kun ei tarvitse ladata... Kyllä, sitten ollaan ihannetilanteessa, nyt sähköautoja pitää nimenomaan mennä erikseen lataamaan tien päällä. Eli suunnitella etukäteen että pysähdyn tuolla laturilla 27 minuuttia ja tuolla 16 minuuttia ja takaisin tullessa tuossa 22 minuuttia ja tuolla 14 minuuttia. Ajoreitti ja ruoka/vessatauot pitää rytmittää sitten niihin. Polttiksella voi vaan pysähtyä kun haluaa, oli tankki melkein tyhjä tai puolillaan ja tankata noin 800 km/minuutti vauhdilla asemalta kuin asemalta.
Kotilataushan ei ole ongelma, se kenellä se mahdollisuus on niin se töpselin kiinnittäminen ei ole mikään ylitsepääsemätön ongelma. Ei tarvita bemarin alustoja, itse luulin että se on jo kuopattu hanke. Lataavat tiet olisi tietysti huippujuttu, mutta ei taida onnistua Suomessa minun elinaikanani. Sitten kun ilmastonmuutos on poistanut näiltä asteilta talven ja roudan, niin voi varmaan alkaa harkitsemaan niitä tännekin.
Akkutekniikassa ei näy mitään mullistavaa tekniikan kehitystä. Ne kehittyvät pikku hiljaa ja hyvä niin. Solid state akut tulevat joskus, nyt olevilla protoilla energiatiheys on vielä kaukana toivotusta ja hinta taitaa olla vielä moninkertainen nykyakkuun verrattuna. Nyt nuo 1000 km kantamat on saatu joko tuplaamalla akun koko tai tekemällä autosta ylipitkä nokkaeläin, jossa ei ole kunnollista takapenkkiä ja tavaratilaa. Siitä että päästään 1000 km WLTP syklistä 1000 km todelliseen kantamaan tammikuisessa Suomessa on vielä varmaan yksi tai kaksi vuosikymmentä matkaan sen jälkeen kun saadaan ensimmäiset WLTP sykliset autot tänne. Tosin luulen ettei yhdelläkään valmistajalla ole intressejä tehdä sellaista autoa, vaan kaikki tyytyvät tuohon 1000 km WLTP matkaan ja sen jälkeen pysytään siinä ja akun kehittyessä pienennetään sen kokoa ja painoa. Tuo matka kyllä riittää kaikille, jos lataustekniikka kehittyy samaa tahtia ja akku saadaan vartissa vaikka 80 % täyteen. Nykyautojen max. 600 km WLTP kantamasta jokainen 100 km on kuitenkin aina entistä hankalampi saavuttaa. Itse luulen ettei 1000 km SUV:t tai crossoverit, jotka nykyään myyvät parhaiten, ole markkinoilla vielä 2030.
Totean tähän vain että meidän tavallisen työssäkäyvän perheellisen käytössä Teslan lataamiseen on toistaiseksi mennyt arkisin alle 0,5 % siitä ajasta mitä käytimme polttomoottoriauton huoltoasemilla tankkaamiseen
Ja nyt hiihtolomareissullakin lataamiseen on käytännössä mennyt sama aika kuin n. 7 kertaa aiemmin erilaisilla polttomoottoiautoilla.
Joten koska kehitys on sähköauton osalta mennyt helpompaan janopeampaan suuntaan tämä jakutus latauksen vaikeudesta herättää vähän hilpeyttä.
Toki meillä on kotona ja mökillä latausmahdollisuus eli itse hankittu n. 500e latauslaite.
Ymmärrän että niitä ihmisiä joilla sitä ei ole harmittaa.
Kävitte ennen jossain 200km päässä tankkaamassa?
Mulla menee sähköauton lataamiseen päivittäin n. 20 sekuntia aikaa (kaapeli kiinni ja pois). Eli käytännössä suunnilleen sama aika kuin tankkaus puolentoista viikon välein.
Mitenköhän sinä pääset tuohon 0,5% aikaan? Ai niin, varmaan siten että sinulla ei ole koskaan ollut bensa-autoa eikä etenkään sähkistä, eli et tiedä niiden tankkaamisesta tai lataamisesta mitään. Unohdin tämän.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ensimmäisen kerran vuosiin ajettiin pitempi matka ja nyt sähköautolla.
Ajettiin Tesla Y-modelilla 800km laskettelureissulle.
Toistaiseksi kaikki ok.Ensinnäkin täytyy sanoa että Y-model on kiitettävän tilava. Ei tarvittu enää suksiboxia kun kaikki tavarat saatiin autoon sisään ja tilaakin vielä jäi. Monot menivät mukavasti ylimääräisiin”koloihin” konepellin alla ja tavaratilan alla.
Tehtiin aivan täsmälleen sama määrä pysähdyksiä kuin samalla matkalla aiemmin bensa-autolla.
Nyt tosin vähän eri asemilla ja ravintoloissa.
Emme ole koskaan jaksaneet istua autossa yli 2,5 tuntia putkeen liikkumatta.Ruokatauko, kahvitauko, ruokatauko, lopuksi pissapaussi + ostokset mökille.
Määränpäässä akku 85% täynnä.
Lataus sujui ongelmitta Teslan superchargereilla.Tämä on juuri se syy miksi isossa kuvassa sähköautot toimivat vain kakkosautona. Matkanteossa se rajaa liikaa sitä missä voi tai kannattaa pysähtyä. Sama kuin istuisi bussissa kun et itse päätä tauoista. Jokin olennainen osa autoilusta vapauden välineenä menetetään.
Ainoa ero aiempiin pysähdyksiin oli se että nyt Superchargereilla lounastettiin enempi Tesla-kuskien kanssa.
Ei mielestäni heikentänyt lounaspaikan tasoa millään tavalla.
VAihtoehtona olisi ollut tavalliset huoltoasemat.Kun me ollaan lomalla, ei yleensä pysähdytä missään huoltoasemilla syömässä vaan kaupunkien ja taajamien ravintoloissa yms. eikä näiden pihoilla mitään latausasemia ole.
Nimenomaan ravintolaketjut ja osterit ovat lähteneet asentamaan näitä latureita ?
Suomessa vasta noin prosentti autoista on sähköautoja. Sähköautojen osuus tulee kasvamaan hurjaa vauhtia ja samaan tahtiin lisääntyvät latauslaitteet.Jos ruokailun yhteydessä pitää ladata autoa, tämä ei koskaan tule tarkoittamaan samanlaista vapautta ruokapaikan valinnan suhteen kuin mihin päästään silloin jos ruokailun yhteydessä ei tarvitse ladata autoa. Tietenkään. Ei jokaisen kuppilan ja ravintolan edusta tai lähistö tule olemaan täynnä pika- tai suurteholatureita.
Polttomoottoria vastaavaan vapauteen päästään sähköautoilla silloin kun ei tarvitse ladata tien päällä tai jos lataustapahtumasta saadaan kehitettyä niin nopea ettei sen takia tarvitse erikseen keksiä samalla muuta tekemistä ja esim. ruokailu voidaan erottaa lataustapahtumasta, kuten nyt tankatessa.
Kun ei tarvitse ladata tien päällä niin sittenhän ollaan jo ohitettu pottomoottoreiden tarjoama vapaus heittämällä, niitähän pitää nimenomaan tien päällä asioikseen tankata.
Sähkö energiamuotona sinänsä tarjoaa tulevaisuudessa kaikenlaisia mielenkiintoisia vaihtoehtoja tuohon tankkaus/latauskuvioon. Bemarilla on jo langattoman kotilaturin pilottiprojekti käynnissä pilottiasiakkaille, kadunvarsiparkkeihinkin on vastaavia tuloillaan ja Detroitissa valmistuu 2023 ensimmäinen julkinen tienpätkä joka mahdollistaa ihan kirjaimellisesti tien päällä pysähtymättä lataamisen.
Seuraava akkusukupolvi alkaa nostaa päätään lähivuosina ja yleistyy vuosikymmenen loppupuolella jolloin kantamat saadaan mitä ilmeisimmin tuonne 1000km paremmalle puolelle ja latausnopeudetkin kasvavat sikäli kun sillä enää niin paljon merkitystä on.
Kun ei tarvitse ladata... Kyllä, sitten ollaan ihannetilanteessa, nyt sähköautoja pitää nimenomaan mennä erikseen lataamaan tien päällä. Eli suunnitella etukäteen että pysähdyn tuolla laturilla 27 minuuttia ja tuolla 16 minuuttia ja takaisin tullessa tuossa 22 minuuttia ja tuolla 14 minuuttia. Ajoreitti ja ruoka/vessatauot pitää rytmittää sitten niihin. Polttiksella voi vaan pysähtyä kun haluaa, oli tankki melkein tyhjä tai puolillaan ja tankata noin 800 km/minuutti vauhdilla asemalta kuin asemalta.
Kotilataushan ei ole ongelma, se kenellä se mahdollisuus on niin se töpselin kiinnittäminen ei ole mikään ylitsepääsemätön ongelma. Ei tarvita bemarin alustoja, itse luulin että se on jo kuopattu hanke. Lataavat tiet olisi tietysti huippujuttu, mutta ei taida onnistua Suomessa minun elinaikanani. Sitten kun ilmastonmuutos on poistanut näiltä asteilta talven ja roudan, niin voi varmaan alkaa harkitsemaan niitä tännekin.
Akkutekniikassa ei näy mitään mullistavaa tekniikan kehitystä. Ne kehittyvät pikku hiljaa ja hyvä niin. Solid state akut tulevat joskus, nyt olevilla protoilla energiatiheys on vielä kaukana toivotusta ja hinta taitaa olla vielä moninkertainen nykyakkuun verrattuna. Nyt nuo 1000 km kantamat on saatu joko tuplaamalla akun koko tai tekemällä autosta ylipitkä nokkaeläin, jossa ei ole kunnollista takapenkkiä ja tavaratilaa. Siitä että päästään 1000 km WLTP syklistä 1000 km todelliseen kantamaan tammikuisessa Suomessa on vielä varmaan yksi tai kaksi vuosikymmentä matkaan sen jälkeen kun saadaan ensimmäiset WLTP sykliset autot tänne. Tosin luulen ettei yhdelläkään valmistajalla ole intressejä tehdä sellaista autoa, vaan kaikki tyytyvät tuohon 1000 km WLTP matkaan ja sen jälkeen pysytään siinä ja akun kehittyessä pienennetään sen kokoa ja painoa. Tuo matka kyllä riittää kaikille, jos lataustekniikka kehittyy samaa tahtia ja akku saadaan vartissa vaikka 80 % täyteen. Nykyautojen max. 600 km WLTP kantamasta jokainen 100 km on kuitenkin aina entistä hankalampi saavuttaa. Itse luulen ettei 1000 km SUV:t tai crossoverit, jotka nykyään myyvät parhaiten, ole markkinoilla vielä 2030.
Totean tähän vain että meidän tavallisen työssäkäyvän perheellisen käytössä Teslan lataamiseen on toistaiseksi mennyt arkisin alle 0,5 % siitä ajasta mitä käytimme polttomoottoriauton huoltoasemilla tankkaamiseen
Ja nyt hiihtolomareissullakin lataamiseen on käytännössä mennyt sama aika kuin n. 7 kertaa aiemmin erilaisilla polttomoottoiautoilla.
Joten koska kehitys on sähköauton osalta mennyt helpompaan janopeampaan suuntaan tämä jakutus latauksen vaikeudesta herättää vähän hilpeyttä.
Toki meillä on kotona ja mökillä latausmahdollisuus eli itse hankittu n. 500e latauslaite.
Ymmärrän että niitä ihmisiä joilla sitä ei ole harmittaa.Kävitte ennen jossain 200km päässä tankkaamassa?
Mulla menee sähköauton lataamiseen päivittäin n. 20 sekuntia aikaa (kaapeli kiinni ja pois). Eli käytännössä suunnilleen sama aika kuin tankkaus puolentoista viikon välein.
Mitenköhän sinä pääset tuohon 0,5% aikaan? Ai niin, varmaan siten että sinulla ei ole koskaan ollut bensa-autoa eikä etenkään sähkistä, eli et tiedä niiden tankkaamisesta tai lataamisesta mitään. Unohdin tämän.
Se että laitetaan kerran tai kaksi viikos töpseli autoon kiinni ei montaa sekunttia vie.
Mutta huoltomasemalle erikseen ajaminen, maksaminen tankkaaminen ja kotiin ajaminen kyllä vie vähintään 15-20 minuuttia. Ja maksaa 6-10 kertaa enemmän.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ensimmäisen kerran vuosiin ajettiin pitempi matka ja nyt sähköautolla.
Ajettiin Tesla Y-modelilla 800km laskettelureissulle.
Toistaiseksi kaikki ok.Ensinnäkin täytyy sanoa että Y-model on kiitettävän tilava. Ei tarvittu enää suksiboxia kun kaikki tavarat saatiin autoon sisään ja tilaakin vielä jäi. Monot menivät mukavasti ylimääräisiin”koloihin” konepellin alla ja tavaratilan alla.
Tehtiin aivan täsmälleen sama määrä pysähdyksiä kuin samalla matkalla aiemmin bensa-autolla.
Nyt tosin vähän eri asemilla ja ravintoloissa.
Emme ole koskaan jaksaneet istua autossa yli 2,5 tuntia putkeen liikkumatta.Ruokatauko, kahvitauko, ruokatauko, lopuksi pissapaussi + ostokset mökille.
Määränpäässä akku 85% täynnä.
Lataus sujui ongelmitta Teslan superchargereilla.Tämä on juuri se syy miksi isossa kuvassa sähköautot toimivat vain kakkosautona. Matkanteossa se rajaa liikaa sitä missä voi tai kannattaa pysähtyä. Sama kuin istuisi bussissa kun et itse päätä tauoista. Jokin olennainen osa autoilusta vapauden välineenä menetetään.
Ainoa ero aiempiin pysähdyksiin oli se että nyt Superchargereilla lounastettiin enempi Tesla-kuskien kanssa.
Ei mielestäni heikentänyt lounaspaikan tasoa millään tavalla.
VAihtoehtona olisi ollut tavalliset huoltoasemat.Kun me ollaan lomalla, ei yleensä pysähdytä missään huoltoasemilla syömässä vaan kaupunkien ja taajamien ravintoloissa yms. eikä näiden pihoilla mitään latausasemia ole.
Nimenomaan ravintolaketjut ja osterit ovat lähteneet asentamaan näitä latureita ?
Suomessa vasta noin prosentti autoista on sähköautoja. Sähköautojen osuus tulee kasvamaan hurjaa vauhtia ja samaan tahtiin lisääntyvät latauslaitteet.Jos ruokailun yhteydessä pitää ladata autoa, tämä ei koskaan tule tarkoittamaan samanlaista vapautta ruokapaikan valinnan suhteen kuin mihin päästään silloin jos ruokailun yhteydessä ei tarvitse ladata autoa. Tietenkään. Ei jokaisen kuppilan ja ravintolan edusta tai lähistö tule olemaan täynnä pika- tai suurteholatureita.
Polttomoottoria vastaavaan vapauteen päästään sähköautoilla silloin kun ei tarvitse ladata tien päällä tai jos lataustapahtumasta saadaan kehitettyä niin nopea ettei sen takia tarvitse erikseen keksiä samalla muuta tekemistä ja esim. ruokailu voidaan erottaa lataustapahtumasta, kuten nyt tankatessa.
Kun ei tarvitse ladata tien päällä niin sittenhän ollaan jo ohitettu pottomoottoreiden tarjoama vapaus heittämällä, niitähän pitää nimenomaan tien päällä asioikseen tankata.
Sähkö energiamuotona sinänsä tarjoaa tulevaisuudessa kaikenlaisia mielenkiintoisia vaihtoehtoja tuohon tankkaus/latauskuvioon. Bemarilla on jo langattoman kotilaturin pilottiprojekti käynnissä pilottiasiakkaille, kadunvarsiparkkeihinkin on vastaavia tuloillaan ja Detroitissa valmistuu 2023 ensimmäinen julkinen tienpätkä joka mahdollistaa ihan kirjaimellisesti tien päällä pysähtymättä lataamisen.
Seuraava akkusukupolvi alkaa nostaa päätään lähivuosina ja yleistyy vuosikymmenen loppupuolella jolloin kantamat saadaan mitä ilmeisimmin tuonne 1000km paremmalle puolelle ja latausnopeudetkin kasvavat sikäli kun sillä enää niin paljon merkitystä on.
Kun ei tarvitse ladata... Kyllä, sitten ollaan ihannetilanteessa, nyt sähköautoja pitää nimenomaan mennä erikseen lataamaan tien päällä. Eli suunnitella etukäteen että pysähdyn tuolla laturilla 27 minuuttia ja tuolla 16 minuuttia ja takaisin tullessa tuossa 22 minuuttia ja tuolla 14 minuuttia. Ajoreitti ja ruoka/vessatauot pitää rytmittää sitten niihin. Polttiksella voi vaan pysähtyä kun haluaa, oli tankki melkein tyhjä tai puolillaan ja tankata noin 800 km/minuutti vauhdilla asemalta kuin asemalta.
Kotilataushan ei ole ongelma, se kenellä se mahdollisuus on niin se töpselin kiinnittäminen ei ole mikään ylitsepääsemätön ongelma. Ei tarvita bemarin alustoja, itse luulin että se on jo kuopattu hanke. Lataavat tiet olisi tietysti huippujuttu, mutta ei taida onnistua Suomessa minun elinaikanani. Sitten kun ilmastonmuutos on poistanut näiltä asteilta talven ja roudan, niin voi varmaan alkaa harkitsemaan niitä tännekin.
Akkutekniikassa ei näy mitään mullistavaa tekniikan kehitystä. Ne kehittyvät pikku hiljaa ja hyvä niin. Solid state akut tulevat joskus, nyt olevilla protoilla energiatiheys on vielä kaukana toivotusta ja hinta taitaa olla vielä moninkertainen nykyakkuun verrattuna. Nyt nuo 1000 km kantamat on saatu joko tuplaamalla akun koko tai tekemällä autosta ylipitkä nokkaeläin, jossa ei ole kunnollista takapenkkiä ja tavaratilaa. Siitä että päästään 1000 km WLTP syklistä 1000 km todelliseen kantamaan tammikuisessa Suomessa on vielä varmaan yksi tai kaksi vuosikymmentä matkaan sen jälkeen kun saadaan ensimmäiset WLTP sykliset autot tänne. Tosin luulen ettei yhdelläkään valmistajalla ole intressejä tehdä sellaista autoa, vaan kaikki tyytyvät tuohon 1000 km WLTP matkaan ja sen jälkeen pysytään siinä ja akun kehittyessä pienennetään sen kokoa ja painoa. Tuo matka kyllä riittää kaikille, jos lataustekniikka kehittyy samaa tahtia ja akku saadaan vartissa vaikka 80 % täyteen. Nykyautojen max. 600 km WLTP kantamasta jokainen 100 km on kuitenkin aina entistä hankalampi saavuttaa. Itse luulen ettei 1000 km SUV:t tai crossoverit, jotka nykyään myyvät parhaiten, ole markkinoilla vielä 2030.
Totean tähän vain että meidän tavallisen työssäkäyvän perheellisen käytössä Teslan lataamiseen on toistaiseksi mennyt arkisin alle 0,5 % siitä ajasta mitä käytimme polttomoottoriauton huoltoasemilla tankkaamiseen
Ja nyt hiihtolomareissullakin lataamiseen on käytännössä mennyt sama aika kuin n. 7 kertaa aiemmin erilaisilla polttomoottoiautoilla.
Joten koska kehitys on sähköauton osalta mennyt helpompaan janopeampaan suuntaan tämä jakutus latauksen vaikeudesta herättää vähän hilpeyttä.
Toki meillä on kotona ja mökillä latausmahdollisuus eli itse hankittu n. 500e latauslaite.
Ymmärrän että niitä ihmisiä joilla sitä ei ole harmittaa.Kävitte ennen jossain 200km päässä tankkaamassa?
Mulla menee sähköauton lataamiseen päivittäin n. 20 sekuntia aikaa (kaapeli kiinni ja pois). Eli käytännössä suunnilleen sama aika kuin tankkaus puolentoista viikon välein.
Mitenköhän sinä pääset tuohon 0,5% aikaan? Ai niin, varmaan siten että sinulla ei ole koskaan ollut bensa-autoa eikä etenkään sähkistä, eli et tiedä niiden tankkaamisesta tai lataamisesta mitään. Unohdin tämän.
Se että laitetaan kerran tai kaksi viikos töpseli autoon kiinni ei montaa sekunttia vie.
Mutta huoltomasemalle erikseen ajaminen, maksaminen tankkaaminen ja kotiin ajaminen kyllä vie vähintään 15-20 minuuttia. Ja maksaa 6-10 kertaa enemmän.
Miksi sitä autoa ihan joka päivä pitäisi ladata ?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ensimmäisen kerran vuosiin ajettiin pitempi matka ja nyt sähköautolla.
Ajettiin Tesla Y-modelilla 800km laskettelureissulle.
Toistaiseksi kaikki ok.Ensinnäkin täytyy sanoa että Y-model on kiitettävän tilava. Ei tarvittu enää suksiboxia kun kaikki tavarat saatiin autoon sisään ja tilaakin vielä jäi. Monot menivät mukavasti ylimääräisiin”koloihin” konepellin alla ja tavaratilan alla.
Tehtiin aivan täsmälleen sama määrä pysähdyksiä kuin samalla matkalla aiemmin bensa-autolla.
Nyt tosin vähän eri asemilla ja ravintoloissa.
Emme ole koskaan jaksaneet istua autossa yli 2,5 tuntia putkeen liikkumatta.Ruokatauko, kahvitauko, ruokatauko, lopuksi pissapaussi + ostokset mökille.
Määränpäässä akku 85% täynnä.
Lataus sujui ongelmitta Teslan superchargereilla.Tämä on juuri se syy miksi isossa kuvassa sähköautot toimivat vain kakkosautona. Matkanteossa se rajaa liikaa sitä missä voi tai kannattaa pysähtyä. Sama kuin istuisi bussissa kun et itse päätä tauoista. Jokin olennainen osa autoilusta vapauden välineenä menetetään.
Ainoa ero aiempiin pysähdyksiin oli se että nyt Superchargereilla lounastettiin enempi Tesla-kuskien kanssa.
Ei mielestäni heikentänyt lounaspaikan tasoa millään tavalla.
VAihtoehtona olisi ollut tavalliset huoltoasemat.Kun me ollaan lomalla, ei yleensä pysähdytä missään huoltoasemilla syömässä vaan kaupunkien ja taajamien ravintoloissa yms. eikä näiden pihoilla mitään latausasemia ole.
Nimenomaan ravintolaketjut ja osterit ovat lähteneet asentamaan näitä latureita ?
Suomessa vasta noin prosentti autoista on sähköautoja. Sähköautojen osuus tulee kasvamaan hurjaa vauhtia ja samaan tahtiin lisääntyvät latauslaitteet.Jos ruokailun yhteydessä pitää ladata autoa, tämä ei koskaan tule tarkoittamaan samanlaista vapautta ruokapaikan valinnan suhteen kuin mihin päästään silloin jos ruokailun yhteydessä ei tarvitse ladata autoa. Tietenkään. Ei jokaisen kuppilan ja ravintolan edusta tai lähistö tule olemaan täynnä pika- tai suurteholatureita.
Polttomoottoria vastaavaan vapauteen päästään sähköautoilla silloin kun ei tarvitse ladata tien päällä tai jos lataustapahtumasta saadaan kehitettyä niin nopea ettei sen takia tarvitse erikseen keksiä samalla muuta tekemistä ja esim. ruokailu voidaan erottaa lataustapahtumasta, kuten nyt tankatessa.
Kun ei tarvitse ladata tien päällä niin sittenhän ollaan jo ohitettu pottomoottoreiden tarjoama vapaus heittämällä, niitähän pitää nimenomaan tien päällä asioikseen tankata.
Sähkö energiamuotona sinänsä tarjoaa tulevaisuudessa kaikenlaisia mielenkiintoisia vaihtoehtoja tuohon tankkaus/latauskuvioon. Bemarilla on jo langattoman kotilaturin pilottiprojekti käynnissä pilottiasiakkaille, kadunvarsiparkkeihinkin on vastaavia tuloillaan ja Detroitissa valmistuu 2023 ensimmäinen julkinen tienpätkä joka mahdollistaa ihan kirjaimellisesti tien päällä pysähtymättä lataamisen.
Seuraava akkusukupolvi alkaa nostaa päätään lähivuosina ja yleistyy vuosikymmenen loppupuolella jolloin kantamat saadaan mitä ilmeisimmin tuonne 1000km paremmalle puolelle ja latausnopeudetkin kasvavat sikäli kun sillä enää niin paljon merkitystä on.
Kun ei tarvitse ladata... Kyllä, sitten ollaan ihannetilanteessa, nyt sähköautoja pitää nimenomaan mennä erikseen lataamaan tien päällä. Eli suunnitella etukäteen että pysähdyn tuolla laturilla 27 minuuttia ja tuolla 16 minuuttia ja takaisin tullessa tuossa 22 minuuttia ja tuolla 14 minuuttia. Ajoreitti ja ruoka/vessatauot pitää rytmittää sitten niihin. Polttiksella voi vaan pysähtyä kun haluaa, oli tankki melkein tyhjä tai puolillaan ja tankata noin 800 km/minuutti vauhdilla asemalta kuin asemalta.
Kotilataushan ei ole ongelma, se kenellä se mahdollisuus on niin se töpselin kiinnittäminen ei ole mikään ylitsepääsemätön ongelma. Ei tarvita bemarin alustoja, itse luulin että se on jo kuopattu hanke. Lataavat tiet olisi tietysti huippujuttu, mutta ei taida onnistua Suomessa minun elinaikanani. Sitten kun ilmastonmuutos on poistanut näiltä asteilta talven ja roudan, niin voi varmaan alkaa harkitsemaan niitä tännekin.
Akkutekniikassa ei näy mitään mullistavaa tekniikan kehitystä. Ne kehittyvät pikku hiljaa ja hyvä niin. Solid state akut tulevat joskus, nyt olevilla protoilla energiatiheys on vielä kaukana toivotusta ja hinta taitaa olla vielä moninkertainen nykyakkuun verrattuna. Nyt nuo 1000 km kantamat on saatu joko tuplaamalla akun koko tai tekemällä autosta ylipitkä nokkaeläin, jossa ei ole kunnollista takapenkkiä ja tavaratilaa. Siitä että päästään 1000 km WLTP syklistä 1000 km todelliseen kantamaan tammikuisessa Suomessa on vielä varmaan yksi tai kaksi vuosikymmentä matkaan sen jälkeen kun saadaan ensimmäiset WLTP sykliset autot tänne. Tosin luulen ettei yhdelläkään valmistajalla ole intressejä tehdä sellaista autoa, vaan kaikki tyytyvät tuohon 1000 km WLTP matkaan ja sen jälkeen pysytään siinä ja akun kehittyessä pienennetään sen kokoa ja painoa. Tuo matka kyllä riittää kaikille, jos lataustekniikka kehittyy samaa tahtia ja akku saadaan vartissa vaikka 80 % täyteen. Nykyautojen max. 600 km WLTP kantamasta jokainen 100 km on kuitenkin aina entistä hankalampi saavuttaa. Itse luulen ettei 1000 km SUV:t tai crossoverit, jotka nykyään myyvät parhaiten, ole markkinoilla vielä 2030.
Totean tähän vain että meidän tavallisen työssäkäyvän perheellisen käytössä Teslan lataamiseen on toistaiseksi mennyt arkisin alle 0,5 % siitä ajasta mitä käytimme polttomoottoriauton huoltoasemilla tankkaamiseen
Ja nyt hiihtolomareissullakin lataamiseen on käytännössä mennyt sama aika kuin n. 7 kertaa aiemmin erilaisilla polttomoottoiautoilla.
Joten koska kehitys on sähköauton osalta mennyt helpompaan janopeampaan suuntaan tämä jakutus latauksen vaikeudesta herättää vähän hilpeyttä.
Toki meillä on kotona ja mökillä latausmahdollisuus eli itse hankittu n. 500e latauslaite.
Ymmärrän että niitä ihmisiä joilla sitä ei ole harmittaa.Kävitte ennen jossain 200km päässä tankkaamassa?
Mulla menee sähköauton lataamiseen päivittäin n. 20 sekuntia aikaa (kaapeli kiinni ja pois). Eli käytännössä suunnilleen sama aika kuin tankkaus puolentoista viikon välein.
Mitenköhän sinä pääset tuohon 0,5% aikaan? Ai niin, varmaan siten että sinulla ei ole koskaan ollut bensa-autoa eikä etenkään sähkistä, eli et tiedä niiden tankkaamisesta tai lataamisesta mitään. Unohdin tämän.
Se että laitetaan kerran tai kaksi viikos töpseli autoon kiinni ei montaa sekunttia vie.
Mutta huoltomasemalle erikseen ajaminen, maksaminen tankkaaminen ja kotiin ajaminen kyllä vie vähintään 15-20 minuuttia. Ja maksaa 6-10 kertaa enemmän.Miksi sitä autoa ihan joka päivä pitäisi ladata ?
Ei sitä "ihan" joka päivä pidä ladata mutta jos talvirange on 180 km niin kyllä auto silloin on kiinni töpselissä joka yö mikä tarkoittaa että sen kaapelin saa kiinnittä/irroittaa vähintään kerran päivässä ja joskus useamminkin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ensimmäisen kerran vuosiin ajettiin pitempi matka ja nyt sähköautolla.
Ajettiin Tesla Y-modelilla 800km laskettelureissulle.
Toistaiseksi kaikki ok.Ensinnäkin täytyy sanoa että Y-model on kiitettävän tilava. Ei tarvittu enää suksiboxia kun kaikki tavarat saatiin autoon sisään ja tilaakin vielä jäi. Monot menivät mukavasti ylimääräisiin”koloihin” konepellin alla ja tavaratilan alla.
Tehtiin aivan täsmälleen sama määrä pysähdyksiä kuin samalla matkalla aiemmin bensa-autolla.
Nyt tosin vähän eri asemilla ja ravintoloissa.
Emme ole koskaan jaksaneet istua autossa yli 2,5 tuntia putkeen liikkumatta.Ruokatauko, kahvitauko, ruokatauko, lopuksi pissapaussi + ostokset mökille.
Määränpäässä akku 85% täynnä.
Lataus sujui ongelmitta Teslan superchargereilla.Tämä on juuri se syy miksi isossa kuvassa sähköautot toimivat vain kakkosautona. Matkanteossa se rajaa liikaa sitä missä voi tai kannattaa pysähtyä. Sama kuin istuisi bussissa kun et itse päätä tauoista. Jokin olennainen osa autoilusta vapauden välineenä menetetään.
Ainoa ero aiempiin pysähdyksiin oli se että nyt Superchargereilla lounastettiin enempi Tesla-kuskien kanssa.
Ei mielestäni heikentänyt lounaspaikan tasoa millään tavalla.
VAihtoehtona olisi ollut tavalliset huoltoasemat.Kun me ollaan lomalla, ei yleensä pysähdytä missään huoltoasemilla syömässä vaan kaupunkien ja taajamien ravintoloissa yms. eikä näiden pihoilla mitään latausasemia ole.
Nimenomaan ravintolaketjut ja osterit ovat lähteneet asentamaan näitä latureita ?
Suomessa vasta noin prosentti autoista on sähköautoja. Sähköautojen osuus tulee kasvamaan hurjaa vauhtia ja samaan tahtiin lisääntyvät latauslaitteet.Jos ruokailun yhteydessä pitää ladata autoa, tämä ei koskaan tule tarkoittamaan samanlaista vapautta ruokapaikan valinnan suhteen kuin mihin päästään silloin jos ruokailun yhteydessä ei tarvitse ladata autoa. Tietenkään. Ei jokaisen kuppilan ja ravintolan edusta tai lähistö tule olemaan täynnä pika- tai suurteholatureita.
Polttomoottoria vastaavaan vapauteen päästään sähköautoilla silloin kun ei tarvitse ladata tien päällä tai jos lataustapahtumasta saadaan kehitettyä niin nopea ettei sen takia tarvitse erikseen keksiä samalla muuta tekemistä ja esim. ruokailu voidaan erottaa lataustapahtumasta, kuten nyt tankatessa.
Kun ei tarvitse ladata tien päällä niin sittenhän ollaan jo ohitettu pottomoottoreiden tarjoama vapaus heittämällä, niitähän pitää nimenomaan tien päällä asioikseen tankata.
Sähkö energiamuotona sinänsä tarjoaa tulevaisuudessa kaikenlaisia mielenkiintoisia vaihtoehtoja tuohon tankkaus/latauskuvioon. Bemarilla on jo langattoman kotilaturin pilottiprojekti käynnissä pilottiasiakkaille, kadunvarsiparkkeihinkin on vastaavia tuloillaan ja Detroitissa valmistuu 2023 ensimmäinen julkinen tienpätkä joka mahdollistaa ihan kirjaimellisesti tien päällä pysähtymättä lataamisen.
Seuraava akkusukupolvi alkaa nostaa päätään lähivuosina ja yleistyy vuosikymmenen loppupuolella jolloin kantamat saadaan mitä ilmeisimmin tuonne 1000km paremmalle puolelle ja latausnopeudetkin kasvavat sikäli kun sillä enää niin paljon merkitystä on.
Kun ei tarvitse ladata... Kyllä, sitten ollaan ihannetilanteessa, nyt sähköautoja pitää nimenomaan mennä erikseen lataamaan tien päällä. Eli suunnitella etukäteen että pysähdyn tuolla laturilla 27 minuuttia ja tuolla 16 minuuttia ja takaisin tullessa tuossa 22 minuuttia ja tuolla 14 minuuttia. Ajoreitti ja ruoka/vessatauot pitää rytmittää sitten niihin. Polttiksella voi vaan pysähtyä kun haluaa, oli tankki melkein tyhjä tai puolillaan ja tankata noin 800 km/minuutti vauhdilla asemalta kuin asemalta.
Kotilataushan ei ole ongelma, se kenellä se mahdollisuus on niin se töpselin kiinnittäminen ei ole mikään ylitsepääsemätön ongelma. Ei tarvita bemarin alustoja, itse luulin että se on jo kuopattu hanke. Lataavat tiet olisi tietysti huippujuttu, mutta ei taida onnistua Suomessa minun elinaikanani. Sitten kun ilmastonmuutos on poistanut näiltä asteilta talven ja roudan, niin voi varmaan alkaa harkitsemaan niitä tännekin.
Akkutekniikassa ei näy mitään mullistavaa tekniikan kehitystä. Ne kehittyvät pikku hiljaa ja hyvä niin. Solid state akut tulevat joskus, nyt olevilla protoilla energiatiheys on vielä kaukana toivotusta ja hinta taitaa olla vielä moninkertainen nykyakkuun verrattuna. Nyt nuo 1000 km kantamat on saatu joko tuplaamalla akun koko tai tekemällä autosta ylipitkä nokkaeläin, jossa ei ole kunnollista takapenkkiä ja tavaratilaa. Siitä että päästään 1000 km WLTP syklistä 1000 km todelliseen kantamaan tammikuisessa Suomessa on vielä varmaan yksi tai kaksi vuosikymmentä matkaan sen jälkeen kun saadaan ensimmäiset WLTP sykliset autot tänne. Tosin luulen ettei yhdelläkään valmistajalla ole intressejä tehdä sellaista autoa, vaan kaikki tyytyvät tuohon 1000 km WLTP matkaan ja sen jälkeen pysytään siinä ja akun kehittyessä pienennetään sen kokoa ja painoa. Tuo matka kyllä riittää kaikille, jos lataustekniikka kehittyy samaa tahtia ja akku saadaan vartissa vaikka 80 % täyteen. Nykyautojen max. 600 km WLTP kantamasta jokainen 100 km on kuitenkin aina entistä hankalampi saavuttaa. Itse luulen ettei 1000 km SUV:t tai crossoverit, jotka nykyään myyvät parhaiten, ole markkinoilla vielä 2030.
Totean tähän vain että meidän tavallisen työssäkäyvän perheellisen käytössä Teslan lataamiseen on toistaiseksi mennyt arkisin alle 0,5 % siitä ajasta mitä käytimme polttomoottoriauton huoltoasemilla tankkaamiseen
Ja nyt hiihtolomareissullakin lataamiseen on käytännössä mennyt sama aika kuin n. 7 kertaa aiemmin erilaisilla polttomoottoiautoilla.
Joten koska kehitys on sähköauton osalta mennyt helpompaan janopeampaan suuntaan tämä jakutus latauksen vaikeudesta herättää vähän hilpeyttä.
Toki meillä on kotona ja mökillä latausmahdollisuus eli itse hankittu n. 500e latauslaite.
Ymmärrän että niitä ihmisiä joilla sitä ei ole harmittaa.Kävitte ennen jossain 200km päässä tankkaamassa?
Mulla menee sähköauton lataamiseen päivittäin n. 20 sekuntia aikaa (kaapeli kiinni ja pois). Eli käytännössä suunnilleen sama aika kuin tankkaus puolentoista viikon välein.
Mitenköhän sinä pääset tuohon 0,5% aikaan? Ai niin, varmaan siten että sinulla ei ole koskaan ollut bensa-autoa eikä etenkään sähkistä, eli et tiedä niiden tankkaamisesta tai lataamisesta mitään. Unohdin tämän.
Se että laitetaan kerran tai kaksi viikos töpseli autoon kiinni ei montaa sekunttia vie.
Mutta huoltomasemalle erikseen ajaminen, maksaminen tankkaaminen ja kotiin ajaminen kyllä vie vähintään 15-20 minuuttia. Ja maksaa 6-10 kertaa enemmän.
Itse tankkaan toki ihan matkan varrella mutta kukin tyylillään. No, sullahan ei oikeasti ole koskaan edes ollut autoa joten mistäpä sinä näitä tietäisit.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ensimmäisen kerran vuosiin ajettiin pitempi matka ja nyt sähköautolla.
Ajettiin Tesla Y-modelilla 800km laskettelureissulle.
Toistaiseksi kaikki ok.Ensinnäkin täytyy sanoa että Y-model on kiitettävän tilava. Ei tarvittu enää suksiboxia kun kaikki tavarat saatiin autoon sisään ja tilaakin vielä jäi. Monot menivät mukavasti ylimääräisiin”koloihin” konepellin alla ja tavaratilan alla.
Tehtiin aivan täsmälleen sama määrä pysähdyksiä kuin samalla matkalla aiemmin bensa-autolla.
Nyt tosin vähän eri asemilla ja ravintoloissa.
Emme ole koskaan jaksaneet istua autossa yli 2,5 tuntia putkeen liikkumatta.Ruokatauko, kahvitauko, ruokatauko, lopuksi pissapaussi + ostokset mökille.
Määränpäässä akku 85% täynnä.
Lataus sujui ongelmitta Teslan superchargereilla.Tämä on juuri se syy miksi isossa kuvassa sähköautot toimivat vain kakkosautona. Matkanteossa se rajaa liikaa sitä missä voi tai kannattaa pysähtyä. Sama kuin istuisi bussissa kun et itse päätä tauoista. Jokin olennainen osa autoilusta vapauden välineenä menetetään.
Ainoa ero aiempiin pysähdyksiin oli se että nyt Superchargereilla lounastettiin enempi Tesla-kuskien kanssa.
Ei mielestäni heikentänyt lounaspaikan tasoa millään tavalla.
VAihtoehtona olisi ollut tavalliset huoltoasemat.Kun me ollaan lomalla, ei yleensä pysähdytä missään huoltoasemilla syömässä vaan kaupunkien ja taajamien ravintoloissa yms. eikä näiden pihoilla mitään latausasemia ole.
Nimenomaan ravintolaketjut ja osterit ovat lähteneet asentamaan näitä latureita ?
Suomessa vasta noin prosentti autoista on sähköautoja. Sähköautojen osuus tulee kasvamaan hurjaa vauhtia ja samaan tahtiin lisääntyvät latauslaitteet.Jos ruokailun yhteydessä pitää ladata autoa, tämä ei koskaan tule tarkoittamaan samanlaista vapautta ruokapaikan valinnan suhteen kuin mihin päästään silloin jos ruokailun yhteydessä ei tarvitse ladata autoa. Tietenkään. Ei jokaisen kuppilan ja ravintolan edusta tai lähistö tule olemaan täynnä pika- tai suurteholatureita.
Polttomoottoria vastaavaan vapauteen päästään sähköautoilla silloin kun ei tarvitse ladata tien päällä tai jos lataustapahtumasta saadaan kehitettyä niin nopea ettei sen takia tarvitse erikseen keksiä samalla muuta tekemistä ja esim. ruokailu voidaan erottaa lataustapahtumasta, kuten nyt tankatessa.
Kun ei tarvitse ladata tien päällä niin sittenhän ollaan jo ohitettu pottomoottoreiden tarjoama vapaus heittämällä, niitähän pitää nimenomaan tien päällä asioikseen tankata.
Sähkö energiamuotona sinänsä tarjoaa tulevaisuudessa kaikenlaisia mielenkiintoisia vaihtoehtoja tuohon tankkaus/latauskuvioon. Bemarilla on jo langattoman kotilaturin pilottiprojekti käynnissä pilottiasiakkaille, kadunvarsiparkkeihinkin on vastaavia tuloillaan ja Detroitissa valmistuu 2023 ensimmäinen julkinen tienpätkä joka mahdollistaa ihan kirjaimellisesti tien päällä pysähtymättä lataamisen.
Seuraava akkusukupolvi alkaa nostaa päätään lähivuosina ja yleistyy vuosikymmenen loppupuolella jolloin kantamat saadaan mitä ilmeisimmin tuonne 1000km paremmalle puolelle ja latausnopeudetkin kasvavat sikäli kun sillä enää niin paljon merkitystä on.
Kun ei tarvitse ladata... Kyllä, sitten ollaan ihannetilanteessa, nyt sähköautoja pitää nimenomaan mennä erikseen lataamaan tien päällä. Eli suunnitella etukäteen että pysähdyn tuolla laturilla 27 minuuttia ja tuolla 16 minuuttia ja takaisin tullessa tuossa 22 minuuttia ja tuolla 14 minuuttia. Ajoreitti ja ruoka/vessatauot pitää rytmittää sitten niihin. Polttiksella voi vaan pysähtyä kun haluaa, oli tankki melkein tyhjä tai puolillaan ja tankata noin 800 km/minuutti vauhdilla asemalta kuin asemalta.
Kotilataushan ei ole ongelma, se kenellä se mahdollisuus on niin se töpselin kiinnittäminen ei ole mikään ylitsepääsemätön ongelma. Ei tarvita bemarin alustoja, itse luulin että se on jo kuopattu hanke. Lataavat tiet olisi tietysti huippujuttu, mutta ei taida onnistua Suomessa minun elinaikanani. Sitten kun ilmastonmuutos on poistanut näiltä asteilta talven ja roudan, niin voi varmaan alkaa harkitsemaan niitä tännekin.
Akkutekniikassa ei näy mitään mullistavaa tekniikan kehitystä. Ne kehittyvät pikku hiljaa ja hyvä niin. Solid state akut tulevat joskus, nyt olevilla protoilla energiatiheys on vielä kaukana toivotusta ja hinta taitaa olla vielä moninkertainen nykyakkuun verrattuna. Nyt nuo 1000 km kantamat on saatu joko tuplaamalla akun koko tai tekemällä autosta ylipitkä nokkaeläin, jossa ei ole kunnollista takapenkkiä ja tavaratilaa. Siitä että päästään 1000 km WLTP syklistä 1000 km todelliseen kantamaan tammikuisessa Suomessa on vielä varmaan yksi tai kaksi vuosikymmentä matkaan sen jälkeen kun saadaan ensimmäiset WLTP sykliset autot tänne. Tosin luulen ettei yhdelläkään valmistajalla ole intressejä tehdä sellaista autoa, vaan kaikki tyytyvät tuohon 1000 km WLTP matkaan ja sen jälkeen pysytään siinä ja akun kehittyessä pienennetään sen kokoa ja painoa. Tuo matka kyllä riittää kaikille, jos lataustekniikka kehittyy samaa tahtia ja akku saadaan vartissa vaikka 80 % täyteen. Nykyautojen max. 600 km WLTP kantamasta jokainen 100 km on kuitenkin aina entistä hankalampi saavuttaa. Itse luulen ettei 1000 km SUV:t tai crossoverit, jotka nykyään myyvät parhaiten, ole markkinoilla vielä 2030.
Ruotisssa on jo Gotlannissa ja Tukholman lähistöllä lataava tie. Ranskassa sellainen on ollut jo 2017.
https://www.apu.fi/artikkelit/sahkoauton-langaton-lataus-nain-se-rakenn…
https://tekniikanmaailma.fi/ranskassa-otettiin-koekayttoon-sahkoautoja-…Ok, en löytänyt mistään koska 4-tie tai Joensuu-Kajaani oltaisiin sähköistämässä, tai mikä auto kykenee lataamaan niistä. Protoilua yms. voi tehdä, mutta niistä on vielä pitkä matka todellisuuteen. Tällä vuosikymmenellä auton vaihtoa haaveilevan on turha edes pohtia vielä tuota optiota.
Mihin sinä edes tarvitset Joensuu - Kajaani -välille lataavaa tietä ?
Molemmissa paikoissa sentään on jo nyt hyviä latureita vaikka sähköautoja on varmaankin vielä vähän verrattuna pääkaupunkiseutuun.Eikö siellä ihmisillä ole ihan hirveästi pihaa jossa ladata autoaan ?
Teslan 500e seinälatauslaite vaan tuvan seinään ?ABC Kajaanissa 12 latauspistettä joista 5kpl 150KW sähköautolle sopivia.
Joensuun MC Donlandsilla 2 kpl 300KW sähköautolle sopivaa laturia.
Jos minä en haluasi pysähtyä, eikä tarvisi olla noita pömpeleitä joka paikassa. Saisi sen monen kaipaaman vapauden autoiluun kun auto ei määräisi stoppeja. Jos lähden aamulla Lappeenrannasta kohti Kuusamoa niin jossain Joensuu-Kajaani välillä akku olisi tyhjä ilman latausta. Eikä minua kiinnosta mennä Joensuun mäkkärille latailemaan ruhtinaallisesta kahdesta laturista. Se on kuitenkin 6-tie, eli runkoteitä, joten kai se kuuluisi sähköistyksen piiriin. En kyllä ole varmaan ikinä ajanut juuri tuota väliä, joten ei nyt niin ajankohtainen itselleni. Idässä seikkailut sähköautolla onkin näköjään aika hankalia nykyisellään kun katsoo latauskarttaa.
Tuo Teslan 500 € laturi taitaa olla samanlainen legenda kuin se 400 euron Teslakin. 599 € näyttää olevan laturi kaupassa, mutta se pitäisi vielä asentaa, eli onkin äkkiä 1000 euron laturi. Sillä edellytyksellä että siihen on mahdollisuus.
Tämä nyt on tyhmää saivartelua, eikä ainakaan 2030-luvulla vielä teitä sähköistetä. 2040-luvulla minä istuskelen jo kiikkustuolissa ja muistelen vanhoja hyviä aikoja kun kaikki oli paremmin, sen vähän minkä mahdolliselta dementtialtani niitä muistan. :-D
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ensimmäisen kerran vuosiin ajettiin pitempi matka ja nyt sähköautolla.
Ajettiin Tesla Y-modelilla 800km laskettelureissulle.
Toistaiseksi kaikki ok.Ensinnäkin täytyy sanoa että Y-model on kiitettävän tilava. Ei tarvittu enää suksiboxia kun kaikki tavarat saatiin autoon sisään ja tilaakin vielä jäi. Monot menivät mukavasti ylimääräisiin”koloihin” konepellin alla ja tavaratilan alla.
Tehtiin aivan täsmälleen sama määrä pysähdyksiä kuin samalla matkalla aiemmin bensa-autolla.
Nyt tosin vähän eri asemilla ja ravintoloissa.
Emme ole koskaan jaksaneet istua autossa yli 2,5 tuntia putkeen liikkumatta.Ruokatauko, kahvitauko, ruokatauko, lopuksi pissapaussi + ostokset mökille.
Määränpäässä akku 85% täynnä.
Lataus sujui ongelmitta Teslan superchargereilla.Tämä on juuri se syy miksi isossa kuvassa sähköautot toimivat vain kakkosautona. Matkanteossa se rajaa liikaa sitä missä voi tai kannattaa pysähtyä. Sama kuin istuisi bussissa kun et itse päätä tauoista. Jokin olennainen osa autoilusta vapauden välineenä menetetään.
Ainoa ero aiempiin pysähdyksiin oli se että nyt Superchargereilla lounastettiin enempi Tesla-kuskien kanssa.
Ei mielestäni heikentänyt lounaspaikan tasoa millään tavalla.
VAihtoehtona olisi ollut tavalliset huoltoasemat.Kun me ollaan lomalla, ei yleensä pysähdytä missään huoltoasemilla syömässä vaan kaupunkien ja taajamien ravintoloissa yms. eikä näiden pihoilla mitään latausasemia ole.
Nimenomaan ravintolaketjut ja osterit ovat lähteneet asentamaan näitä latureita ?
Suomessa vasta noin prosentti autoista on sähköautoja. Sähköautojen osuus tulee kasvamaan hurjaa vauhtia ja samaan tahtiin lisääntyvät latauslaitteet.Jos ruokailun yhteydessä pitää ladata autoa, tämä ei koskaan tule tarkoittamaan samanlaista vapautta ruokapaikan valinnan suhteen kuin mihin päästään silloin jos ruokailun yhteydessä ei tarvitse ladata autoa. Tietenkään. Ei jokaisen kuppilan ja ravintolan edusta tai lähistö tule olemaan täynnä pika- tai suurteholatureita.
Polttomoottoria vastaavaan vapauteen päästään sähköautoilla silloin kun ei tarvitse ladata tien päällä tai jos lataustapahtumasta saadaan kehitettyä niin nopea ettei sen takia tarvitse erikseen keksiä samalla muuta tekemistä ja esim. ruokailu voidaan erottaa lataustapahtumasta, kuten nyt tankatessa.
Kun ei tarvitse ladata tien päällä niin sittenhän ollaan jo ohitettu pottomoottoreiden tarjoama vapaus heittämällä, niitähän pitää nimenomaan tien päällä asioikseen tankata.
Sähkö energiamuotona sinänsä tarjoaa tulevaisuudessa kaikenlaisia mielenkiintoisia vaihtoehtoja tuohon tankkaus/latauskuvioon. Bemarilla on jo langattoman kotilaturin pilottiprojekti käynnissä pilottiasiakkaille, kadunvarsiparkkeihinkin on vastaavia tuloillaan ja Detroitissa valmistuu 2023 ensimmäinen julkinen tienpätkä joka mahdollistaa ihan kirjaimellisesti tien päällä pysähtymättä lataamisen.
Seuraava akkusukupolvi alkaa nostaa päätään lähivuosina ja yleistyy vuosikymmenen loppupuolella jolloin kantamat saadaan mitä ilmeisimmin tuonne 1000km paremmalle puolelle ja latausnopeudetkin kasvavat sikäli kun sillä enää niin paljon merkitystä on.
Kun ei tarvitse ladata... Kyllä, sitten ollaan ihannetilanteessa, nyt sähköautoja pitää nimenomaan mennä erikseen lataamaan tien päällä. Eli suunnitella etukäteen että pysähdyn tuolla laturilla 27 minuuttia ja tuolla 16 minuuttia ja takaisin tullessa tuossa 22 minuuttia ja tuolla 14 minuuttia. Ajoreitti ja ruoka/vessatauot pitää rytmittää sitten niihin. Polttiksella voi vaan pysähtyä kun haluaa, oli tankki melkein tyhjä tai puolillaan ja tankata noin 800 km/minuutti vauhdilla asemalta kuin asemalta.
Kotilataushan ei ole ongelma, se kenellä se mahdollisuus on niin se töpselin kiinnittäminen ei ole mikään ylitsepääsemätön ongelma. Ei tarvita bemarin alustoja, itse luulin että se on jo kuopattu hanke. Lataavat tiet olisi tietysti huippujuttu, mutta ei taida onnistua Suomessa minun elinaikanani. Sitten kun ilmastonmuutos on poistanut näiltä asteilta talven ja roudan, niin voi varmaan alkaa harkitsemaan niitä tännekin.
Akkutekniikassa ei näy mitään mullistavaa tekniikan kehitystä. Ne kehittyvät pikku hiljaa ja hyvä niin. Solid state akut tulevat joskus, nyt olevilla protoilla energiatiheys on vielä kaukana toivotusta ja hinta taitaa olla vielä moninkertainen nykyakkuun verrattuna. Nyt nuo 1000 km kantamat on saatu joko tuplaamalla akun koko tai tekemällä autosta ylipitkä nokkaeläin, jossa ei ole kunnollista takapenkkiä ja tavaratilaa. Siitä että päästään 1000 km WLTP syklistä 1000 km todelliseen kantamaan tammikuisessa Suomessa on vielä varmaan yksi tai kaksi vuosikymmentä matkaan sen jälkeen kun saadaan ensimmäiset WLTP sykliset autot tänne. Tosin luulen ettei yhdelläkään valmistajalla ole intressejä tehdä sellaista autoa, vaan kaikki tyytyvät tuohon 1000 km WLTP matkaan ja sen jälkeen pysytään siinä ja akun kehittyessä pienennetään sen kokoa ja painoa. Tuo matka kyllä riittää kaikille, jos lataustekniikka kehittyy samaa tahtia ja akku saadaan vartissa vaikka 80 % täyteen. Nykyautojen max. 600 km WLTP kantamasta jokainen 100 km on kuitenkin aina entistä hankalampi saavuttaa. Itse luulen ettei 1000 km SUV:t tai crossoverit, jotka nykyään myyvät parhaiten, ole markkinoilla vielä 2030.
Totean tähän vain että meidän tavallisen työssäkäyvän perheellisen käytössä Teslan lataamiseen on toistaiseksi mennyt arkisin alle 0,5 % siitä ajasta mitä käytimme polttomoottoriauton huoltoasemilla tankkaamiseen
Ja nyt hiihtolomareissullakin lataamiseen on käytännössä mennyt sama aika kuin n. 7 kertaa aiemmin erilaisilla polttomoottoiautoilla.
Joten koska kehitys on sähköauton osalta mennyt helpompaan janopeampaan suuntaan tämä jakutus latauksen vaikeudesta herättää vähän hilpeyttä.
Toki meillä on kotona ja mökillä latausmahdollisuus eli itse hankittu n. 500e latauslaite.
Ymmärrän että niitä ihmisiä joilla sitä ei ole harmittaa.Kävitte ennen jossain 200km päässä tankkaamassa?
Mulla menee sähköauton lataamiseen päivittäin n. 20 sekuntia aikaa (kaapeli kiinni ja pois). Eli käytännössä suunnilleen sama aika kuin tankkaus puolentoista viikon välein.
Mitenköhän sinä pääset tuohon 0,5% aikaan? Ai niin, varmaan siten että sinulla ei ole koskaan ollut bensa-autoa eikä etenkään sähkistä, eli et tiedä niiden tankkaamisesta tai lataamisesta mitään. Unohdin tämän.
Se että laitetaan kerran tai kaksi viikos töpseli autoon kiinni ei montaa sekunttia vie.
Mutta huoltomasemalle erikseen ajaminen, maksaminen tankkaaminen ja kotiin ajaminen kyllä vie vähintään 15-20 minuuttia. Ja maksaa 6-10 kertaa enemmän.
Minkä takia sinne huoltikselle pitää erikseen ajaa? Melko varmasti joku reitti sen parin viikon aikana kun tankki tyhjenee menee edes yhden tankkauspisteen ohi, menee pari minuuttia ylimääräistä. Kotilataus ja tankkaaminen ovat kumpikin niin vaivattomia, helppoja ja nopeita operaatioita, ettei niistä kannata nostaa numeroa. Toinen maksaa enemmin kuin toinen, siinä isoin ero. Ainoastaan sähköauton matkalataus on ongelma, eikä sekään kaikille. Jokainen voi sitten päissään pohtia uutta autoa ostaessaan onko matkalautaus sen verran iso ongelma, että on valmis maksamaan bensasta vähän enemmin. Ja tietysti miten arvostaa muita ominaisuuksia.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ensimmäisen kerran vuosiin ajettiin pitempi matka ja nyt sähköautolla.
Ajettiin Tesla Y-modelilla 800km laskettelureissulle.
Toistaiseksi kaikki ok.Ensinnäkin täytyy sanoa että Y-model on kiitettävän tilava. Ei tarvittu enää suksiboxia kun kaikki tavarat saatiin autoon sisään ja tilaakin vielä jäi. Monot menivät mukavasti ylimääräisiin”koloihin” konepellin alla ja tavaratilan alla.
Tehtiin aivan täsmälleen sama määrä pysähdyksiä kuin samalla matkalla aiemmin bensa-autolla.
Nyt tosin vähän eri asemilla ja ravintoloissa.
Emme ole koskaan jaksaneet istua autossa yli 2,5 tuntia putkeen liikkumatta.Ruokatauko, kahvitauko, ruokatauko, lopuksi pissapaussi + ostokset mökille.
Määränpäässä akku 85% täynnä.
Lataus sujui ongelmitta Teslan superchargereilla.Tämä on juuri se syy miksi isossa kuvassa sähköautot toimivat vain kakkosautona. Matkanteossa se rajaa liikaa sitä missä voi tai kannattaa pysähtyä. Sama kuin istuisi bussissa kun et itse päätä tauoista. Jokin olennainen osa autoilusta vapauden välineenä menetetään.
Ainoa ero aiempiin pysähdyksiin oli se että nyt Superchargereilla lounastettiin enempi Tesla-kuskien kanssa.
Ei mielestäni heikentänyt lounaspaikan tasoa millään tavalla.
VAihtoehtona olisi ollut tavalliset huoltoasemat.Kun me ollaan lomalla, ei yleensä pysähdytä missään huoltoasemilla syömässä vaan kaupunkien ja taajamien ravintoloissa yms. eikä näiden pihoilla mitään latausasemia ole.
Nimenomaan ravintolaketjut ja osterit ovat lähteneet asentamaan näitä latureita ?
Suomessa vasta noin prosentti autoista on sähköautoja. Sähköautojen osuus tulee kasvamaan hurjaa vauhtia ja samaan tahtiin lisääntyvät latauslaitteet.Jos ruokailun yhteydessä pitää ladata autoa, tämä ei koskaan tule tarkoittamaan samanlaista vapautta ruokapaikan valinnan suhteen kuin mihin päästään silloin jos ruokailun yhteydessä ei tarvitse ladata autoa. Tietenkään. Ei jokaisen kuppilan ja ravintolan edusta tai lähistö tule olemaan täynnä pika- tai suurteholatureita.
Polttomoottoria vastaavaan vapauteen päästään sähköautoilla silloin kun ei tarvitse ladata tien päällä tai jos lataustapahtumasta saadaan kehitettyä niin nopea ettei sen takia tarvitse erikseen keksiä samalla muuta tekemistä ja esim. ruokailu voidaan erottaa lataustapahtumasta, kuten nyt tankatessa.
Kun ei tarvitse ladata tien päällä niin sittenhän ollaan jo ohitettu pottomoottoreiden tarjoama vapaus heittämällä, niitähän pitää nimenomaan tien päällä asioikseen tankata.
Sähkö energiamuotona sinänsä tarjoaa tulevaisuudessa kaikenlaisia mielenkiintoisia vaihtoehtoja tuohon tankkaus/latauskuvioon. Bemarilla on jo langattoman kotilaturin pilottiprojekti käynnissä pilottiasiakkaille, kadunvarsiparkkeihinkin on vastaavia tuloillaan ja Detroitissa valmistuu 2023 ensimmäinen julkinen tienpätkä joka mahdollistaa ihan kirjaimellisesti tien päällä pysähtymättä lataamisen.
Seuraava akkusukupolvi alkaa nostaa päätään lähivuosina ja yleistyy vuosikymmenen loppupuolella jolloin kantamat saadaan mitä ilmeisimmin tuonne 1000km paremmalle puolelle ja latausnopeudetkin kasvavat sikäli kun sillä enää niin paljon merkitystä on.
Kun ei tarvitse ladata... Kyllä, sitten ollaan ihannetilanteessa, nyt sähköautoja pitää nimenomaan mennä erikseen lataamaan tien päällä. Eli suunnitella etukäteen että pysähdyn tuolla laturilla 27 minuuttia ja tuolla 16 minuuttia ja takaisin tullessa tuossa 22 minuuttia ja tuolla 14 minuuttia. Ajoreitti ja ruoka/vessatauot pitää rytmittää sitten niihin. Polttiksella voi vaan pysähtyä kun haluaa, oli tankki melkein tyhjä tai puolillaan ja tankata noin 800 km/minuutti vauhdilla asemalta kuin asemalta.
Kotilataushan ei ole ongelma, se kenellä se mahdollisuus on niin se töpselin kiinnittäminen ei ole mikään ylitsepääsemätön ongelma. Ei tarvita bemarin alustoja, itse luulin että se on jo kuopattu hanke. Lataavat tiet olisi tietysti huippujuttu, mutta ei taida onnistua Suomessa minun elinaikanani. Sitten kun ilmastonmuutos on poistanut näiltä asteilta talven ja roudan, niin voi varmaan alkaa harkitsemaan niitä tännekin.
Akkutekniikassa ei näy mitään mullistavaa tekniikan kehitystä. Ne kehittyvät pikku hiljaa ja hyvä niin. Solid state akut tulevat joskus, nyt olevilla protoilla energiatiheys on vielä kaukana toivotusta ja hinta taitaa olla vielä moninkertainen nykyakkuun verrattuna. Nyt nuo 1000 km kantamat on saatu joko tuplaamalla akun koko tai tekemällä autosta ylipitkä nokkaeläin, jossa ei ole kunnollista takapenkkiä ja tavaratilaa. Siitä että päästään 1000 km WLTP syklistä 1000 km todelliseen kantamaan tammikuisessa Suomessa on vielä varmaan yksi tai kaksi vuosikymmentä matkaan sen jälkeen kun saadaan ensimmäiset WLTP sykliset autot tänne. Tosin luulen ettei yhdelläkään valmistajalla ole intressejä tehdä sellaista autoa, vaan kaikki tyytyvät tuohon 1000 km WLTP matkaan ja sen jälkeen pysytään siinä ja akun kehittyessä pienennetään sen kokoa ja painoa. Tuo matka kyllä riittää kaikille, jos lataustekniikka kehittyy samaa tahtia ja akku saadaan vartissa vaikka 80 % täyteen. Nykyautojen max. 600 km WLTP kantamasta jokainen 100 km on kuitenkin aina entistä hankalampi saavuttaa. Itse luulen ettei 1000 km SUV:t tai crossoverit, jotka nykyään myyvät parhaiten, ole markkinoilla vielä 2030.
Totean tähän vain että meidän tavallisen työssäkäyvän perheellisen käytössä Teslan lataamiseen on toistaiseksi mennyt arkisin alle 0,5 % siitä ajasta mitä käytimme polttomoottoriauton huoltoasemilla tankkaamiseen
Ja nyt hiihtolomareissullakin lataamiseen on käytännössä mennyt sama aika kuin n. 7 kertaa aiemmin erilaisilla polttomoottoiautoilla.
Joten koska kehitys on sähköauton osalta mennyt helpompaan janopeampaan suuntaan tämä jakutus latauksen vaikeudesta herättää vähän hilpeyttä.
Toki meillä on kotona ja mökillä latausmahdollisuus eli itse hankittu n. 500e latauslaite.
Ymmärrän että niitä ihmisiä joilla sitä ei ole harmittaa.Kävitte ennen jossain 200km päässä tankkaamassa?
Mulla menee sähköauton lataamiseen päivittäin n. 20 sekuntia aikaa (kaapeli kiinni ja pois). Eli käytännössä suunnilleen sama aika kuin tankkaus puolentoista viikon välein.
Mitenköhän sinä pääset tuohon 0,5% aikaan? Ai niin, varmaan siten että sinulla ei ole koskaan ollut bensa-autoa eikä etenkään sähkistä, eli et tiedä niiden tankkaamisesta tai lataamisesta mitään. Unohdin tämän.
Se että laitetaan kerran tai kaksi viikos töpseli autoon kiinni ei montaa sekunttia vie.
Mutta huoltomasemalle erikseen ajaminen, maksaminen tankkaaminen ja kotiin ajaminen kyllä vie vähintään 15-20 minuuttia. Ja maksaa 6-10 kertaa enemmän.Miksi sitä autoa ihan joka päivä pitäisi ladata ?
Ei sitä "ihan" joka päivä pidä ladata mutta jos talvirange on 180 km niin kyllä auto silloin on kiinni töpselissä joka yö mikä tarkoittaa että sen kaapelin saa kiinnittä/irroittaa vähintään kerran päivässä ja joskus useamminkin.
Niin tai jos on niitä vanhoja Leafeja, jotka kuulemma riittävät keskimääräisen kuljettajan käyttöön ihan hyvin, niitä on ladattava joka päivä, tai kahdesti päivässä. Mutta ei sekään ole ongelma jos on kiinteällä johdolla varustettu laturi. Jos sen johdon joutuu joka kerta kaivamaan jostain tavaratilan pohjalta, niin sitten se alkaa jo varmaan korpeamaan jossain kohtaa. Esim. jossain kerrostalon pihapaikalla, jossa ei ole nimettyä ruutua, eikä kiinteillä johdoilla varustettuja latureita. Siihen päälle se kuuluisa räntäsade joka sataa aina tankatessa (siellä katoksen ulkopuolella).
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ensimmäisen kerran vuosiin ajettiin pitempi matka ja nyt sähköautolla.
Ajettiin Tesla Y-modelilla 800km laskettelureissulle.
Toistaiseksi kaikki ok.Ensinnäkin täytyy sanoa että Y-model on kiitettävän tilava. Ei tarvittu enää suksiboxia kun kaikki tavarat saatiin autoon sisään ja tilaakin vielä jäi. Monot menivät mukavasti ylimääräisiin”koloihin” konepellin alla ja tavaratilan alla.
Tehtiin aivan täsmälleen sama määrä pysähdyksiä kuin samalla matkalla aiemmin bensa-autolla.
Nyt tosin vähän eri asemilla ja ravintoloissa.
Emme ole koskaan jaksaneet istua autossa yli 2,5 tuntia putkeen liikkumatta.Ruokatauko, kahvitauko, ruokatauko, lopuksi pissapaussi + ostokset mökille.
Määränpäässä akku 85% täynnä.
Lataus sujui ongelmitta Teslan superchargereilla.Tämä on juuri se syy miksi isossa kuvassa sähköautot toimivat vain kakkosautona. Matkanteossa se rajaa liikaa sitä missä voi tai kannattaa pysähtyä. Sama kuin istuisi bussissa kun et itse päätä tauoista. Jokin olennainen osa autoilusta vapauden välineenä menetetään.
Ainoa ero aiempiin pysähdyksiin oli se että nyt Superchargereilla lounastettiin enempi Tesla-kuskien kanssa.
Ei mielestäni heikentänyt lounaspaikan tasoa millään tavalla.
VAihtoehtona olisi ollut tavalliset huoltoasemat.Kun me ollaan lomalla, ei yleensä pysähdytä missään huoltoasemilla syömässä vaan kaupunkien ja taajamien ravintoloissa yms. eikä näiden pihoilla mitään latausasemia ole.
Nimenomaan ravintolaketjut ja osterit ovat lähteneet asentamaan näitä latureita ?
Suomessa vasta noin prosentti autoista on sähköautoja. Sähköautojen osuus tulee kasvamaan hurjaa vauhtia ja samaan tahtiin lisääntyvät latauslaitteet.Jos ruokailun yhteydessä pitää ladata autoa, tämä ei koskaan tule tarkoittamaan samanlaista vapautta ruokapaikan valinnan suhteen kuin mihin päästään silloin jos ruokailun yhteydessä ei tarvitse ladata autoa. Tietenkään. Ei jokaisen kuppilan ja ravintolan edusta tai lähistö tule olemaan täynnä pika- tai suurteholatureita.
Polttomoottoria vastaavaan vapauteen päästään sähköautoilla silloin kun ei tarvitse ladata tien päällä tai jos lataustapahtumasta saadaan kehitettyä niin nopea ettei sen takia tarvitse erikseen keksiä samalla muuta tekemistä ja esim. ruokailu voidaan erottaa lataustapahtumasta, kuten nyt tankatessa.
Kun ei tarvitse ladata tien päällä niin sittenhän ollaan jo ohitettu pottomoottoreiden tarjoama vapaus heittämällä, niitähän pitää nimenomaan tien päällä asioikseen tankata.
Sähkö energiamuotona sinänsä tarjoaa tulevaisuudessa kaikenlaisia mielenkiintoisia vaihtoehtoja tuohon tankkaus/latauskuvioon. Bemarilla on jo langattoman kotilaturin pilottiprojekti käynnissä pilottiasiakkaille, kadunvarsiparkkeihinkin on vastaavia tuloillaan ja Detroitissa valmistuu 2023 ensimmäinen julkinen tienpätkä joka mahdollistaa ihan kirjaimellisesti tien päällä pysähtymättä lataamisen.
Seuraava akkusukupolvi alkaa nostaa päätään lähivuosina ja yleistyy vuosikymmenen loppupuolella jolloin kantamat saadaan mitä ilmeisimmin tuonne 1000km paremmalle puolelle ja latausnopeudetkin kasvavat sikäli kun sillä enää niin paljon merkitystä on.
Kun ei tarvitse ladata... Kyllä, sitten ollaan ihannetilanteessa, nyt sähköautoja pitää nimenomaan mennä erikseen lataamaan tien päällä. Eli suunnitella etukäteen että pysähdyn tuolla laturilla 27 minuuttia ja tuolla 16 minuuttia ja takaisin tullessa tuossa 22 minuuttia ja tuolla 14 minuuttia. Ajoreitti ja ruoka/vessatauot pitää rytmittää sitten niihin. Polttiksella voi vaan pysähtyä kun haluaa, oli tankki melkein tyhjä tai puolillaan ja tankata noin 800 km/minuutti vauhdilla asemalta kuin asemalta.
Kotilataushan ei ole ongelma, se kenellä se mahdollisuus on niin se töpselin kiinnittäminen ei ole mikään ylitsepääsemätön ongelma. Ei tarvita bemarin alustoja, itse luulin että se on jo kuopattu hanke. Lataavat tiet olisi tietysti huippujuttu, mutta ei taida onnistua Suomessa minun elinaikanani. Sitten kun ilmastonmuutos on poistanut näiltä asteilta talven ja roudan, niin voi varmaan alkaa harkitsemaan niitä tännekin.
Akkutekniikassa ei näy mitään mullistavaa tekniikan kehitystä. Ne kehittyvät pikku hiljaa ja hyvä niin. Solid state akut tulevat joskus, nyt olevilla protoilla energiatiheys on vielä kaukana toivotusta ja hinta taitaa olla vielä moninkertainen nykyakkuun verrattuna. Nyt nuo 1000 km kantamat on saatu joko tuplaamalla akun koko tai tekemällä autosta ylipitkä nokkaeläin, jossa ei ole kunnollista takapenkkiä ja tavaratilaa. Siitä että päästään 1000 km WLTP syklistä 1000 km todelliseen kantamaan tammikuisessa Suomessa on vielä varmaan yksi tai kaksi vuosikymmentä matkaan sen jälkeen kun saadaan ensimmäiset WLTP sykliset autot tänne. Tosin luulen ettei yhdelläkään valmistajalla ole intressejä tehdä sellaista autoa, vaan kaikki tyytyvät tuohon 1000 km WLTP matkaan ja sen jälkeen pysytään siinä ja akun kehittyessä pienennetään sen kokoa ja painoa. Tuo matka kyllä riittää kaikille, jos lataustekniikka kehittyy samaa tahtia ja akku saadaan vartissa vaikka 80 % täyteen. Nykyautojen max. 600 km WLTP kantamasta jokainen 100 km on kuitenkin aina entistä hankalampi saavuttaa. Itse luulen ettei 1000 km SUV:t tai crossoverit, jotka nykyään myyvät parhaiten, ole markkinoilla vielä 2030.
Ruotisssa on jo Gotlannissa ja Tukholman lähistöllä lataava tie. Ranskassa sellainen on ollut jo 2017.
https://www.apu.fi/artikkelit/sahkoauton-langaton-lataus-nain-se-rakenn…
https://tekniikanmaailma.fi/ranskassa-otettiin-koekayttoon-sahkoautoja-…
"Näin toimii sähköautoa lataava tie – Induktiivinen järjestelmä tunnistaa ladattavat ajoneuvot eikä altista muita tienkäyttäjiä sähkömagneettiselle kentälle."
Sähköautossa oleva ihminen taas istuu koko ajan voimakkaan magneettikentän päällä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
https://qz.com/2130711/electric-vehicles-make-it-harder-to-quell-fire-o…
Sähköautopalo laivalla jatkuu.
Litium-akkua kuluttaa sekä vuodet että kilometrit. Taksikäytössä päästään hurjiin lukuihin koska ajosuorite tehdään muutamassa vuodessa. Tavallisella kuluttajalla akku ei kestä 35 vuotta, vaan melkein kaikki eri versiot li-ion kemiasta happanevat hyllyyn noin 8-12 vuodessa pelkällä ylläpitolatauksella. Poikkeuksen tähän tekee LFP jossa on huonompi kapasiteetti, sekä LTO jolla on lisäksi korkea hinta. Pitkä ikä on kompromissi muiden ominaisuuksien suhteen. Teslan käyttämä NCA kestää kohtuullisella käytöllä juuri sen 8-9 vuotta jonka jälkeen kapasiteetti alkaa kadota nopeammin kiihtyvällä tahdilla. Vanhassa akussa yksi lataussykli kuluttaa enemmän kuin uudessa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ensimmäisen kerran vuosiin ajettiin pitempi matka ja nyt sähköautolla.
Ajettiin Tesla Y-modelilla 800km laskettelureissulle.
Toistaiseksi kaikki ok.Ensinnäkin täytyy sanoa että Y-model on kiitettävän tilava. Ei tarvittu enää suksiboxia kun kaikki tavarat saatiin autoon sisään ja tilaakin vielä jäi. Monot menivät mukavasti ylimääräisiin”koloihin” konepellin alla ja tavaratilan alla.
Tehtiin aivan täsmälleen sama määrä pysähdyksiä kuin samalla matkalla aiemmin bensa-autolla.
Nyt tosin vähän eri asemilla ja ravintoloissa.
Emme ole koskaan jaksaneet istua autossa yli 2,5 tuntia putkeen liikkumatta.Ruokatauko, kahvitauko, ruokatauko, lopuksi pissapaussi + ostokset mökille.
Määränpäässä akku 85% täynnä.
Lataus sujui ongelmitta Teslan superchargereilla.Tämä on juuri se syy miksi isossa kuvassa sähköautot toimivat vain kakkosautona. Matkanteossa se rajaa liikaa sitä missä voi tai kannattaa pysähtyä. Sama kuin istuisi bussissa kun et itse päätä tauoista. Jokin olennainen osa autoilusta vapauden välineenä menetetään.
Ainoa ero aiempiin pysähdyksiin oli se että nyt Superchargereilla lounastettiin enempi Tesla-kuskien kanssa.
Ei mielestäni heikentänyt lounaspaikan tasoa millään tavalla.
VAihtoehtona olisi ollut tavalliset huoltoasemat.Kun me ollaan lomalla, ei yleensä pysähdytä missään huoltoasemilla syömässä vaan kaupunkien ja taajamien ravintoloissa yms. eikä näiden pihoilla mitään latausasemia ole.
Nimenomaan ravintolaketjut ja osterit ovat lähteneet asentamaan näitä latureita ?
Suomessa vasta noin prosentti autoista on sähköautoja. Sähköautojen osuus tulee kasvamaan hurjaa vauhtia ja samaan tahtiin lisääntyvät latauslaitteet.Jos ruokailun yhteydessä pitää ladata autoa, tämä ei koskaan tule tarkoittamaan samanlaista vapautta ruokapaikan valinnan suhteen kuin mihin päästään silloin jos ruokailun yhteydessä ei tarvitse ladata autoa. Tietenkään. Ei jokaisen kuppilan ja ravintolan edusta tai lähistö tule olemaan täynnä pika- tai suurteholatureita.
Polttomoottoria vastaavaan vapauteen päästään sähköautoilla silloin kun ei tarvitse ladata tien päällä tai jos lataustapahtumasta saadaan kehitettyä niin nopea ettei sen takia tarvitse erikseen keksiä samalla muuta tekemistä ja esim. ruokailu voidaan erottaa lataustapahtumasta, kuten nyt tankatessa.
Kun ei tarvitse ladata tien päällä niin sittenhän ollaan jo ohitettu pottomoottoreiden tarjoama vapaus heittämällä, niitähän pitää nimenomaan tien päällä asioikseen tankata.
Sähkö energiamuotona sinänsä tarjoaa tulevaisuudessa kaikenlaisia mielenkiintoisia vaihtoehtoja tuohon tankkaus/latauskuvioon. Bemarilla on jo langattoman kotilaturin pilottiprojekti käynnissä pilottiasiakkaille, kadunvarsiparkkeihinkin on vastaavia tuloillaan ja Detroitissa valmistuu 2023 ensimmäinen julkinen tienpätkä joka mahdollistaa ihan kirjaimellisesti tien päällä pysähtymättä lataamisen.
Seuraava akkusukupolvi alkaa nostaa päätään lähivuosina ja yleistyy vuosikymmenen loppupuolella jolloin kantamat saadaan mitä ilmeisimmin tuonne 1000km paremmalle puolelle ja latausnopeudetkin kasvavat sikäli kun sillä enää niin paljon merkitystä on.
Kun ei tarvitse ladata... Kyllä, sitten ollaan ihannetilanteessa, nyt sähköautoja pitää nimenomaan mennä erikseen lataamaan tien päällä. Eli suunnitella etukäteen että pysähdyn tuolla laturilla 27 minuuttia ja tuolla 16 minuuttia ja takaisin tullessa tuossa 22 minuuttia ja tuolla 14 minuuttia. Ajoreitti ja ruoka/vessatauot pitää rytmittää sitten niihin. Polttiksella voi vaan pysähtyä kun haluaa, oli tankki melkein tyhjä tai puolillaan ja tankata noin 800 km/minuutti vauhdilla asemalta kuin asemalta.
Kotilataushan ei ole ongelma, se kenellä se mahdollisuus on niin se töpselin kiinnittäminen ei ole mikään ylitsepääsemätön ongelma. Ei tarvita bemarin alustoja, itse luulin että se on jo kuopattu hanke. Lataavat tiet olisi tietysti huippujuttu, mutta ei taida onnistua Suomessa minun elinaikanani. Sitten kun ilmastonmuutos on poistanut näiltä asteilta talven ja roudan, niin voi varmaan alkaa harkitsemaan niitä tännekin.
Akkutekniikassa ei näy mitään mullistavaa tekniikan kehitystä. Ne kehittyvät pikku hiljaa ja hyvä niin. Solid state akut tulevat joskus, nyt olevilla protoilla energiatiheys on vielä kaukana toivotusta ja hinta taitaa olla vielä moninkertainen nykyakkuun verrattuna. Nyt nuo 1000 km kantamat on saatu joko tuplaamalla akun koko tai tekemällä autosta ylipitkä nokkaeläin, jossa ei ole kunnollista takapenkkiä ja tavaratilaa. Siitä että päästään 1000 km WLTP syklistä 1000 km todelliseen kantamaan tammikuisessa Suomessa on vielä varmaan yksi tai kaksi vuosikymmentä matkaan sen jälkeen kun saadaan ensimmäiset WLTP sykliset autot tänne. Tosin luulen ettei yhdelläkään valmistajalla ole intressejä tehdä sellaista autoa, vaan kaikki tyytyvät tuohon 1000 km WLTP matkaan ja sen jälkeen pysytään siinä ja akun kehittyessä pienennetään sen kokoa ja painoa. Tuo matka kyllä riittää kaikille, jos lataustekniikka kehittyy samaa tahtia ja akku saadaan vartissa vaikka 80 % täyteen. Nykyautojen max. 600 km WLTP kantamasta jokainen 100 km on kuitenkin aina entistä hankalampi saavuttaa. Itse luulen ettei 1000 km SUV:t tai crossoverit, jotka nykyään myyvät parhaiten, ole markkinoilla vielä 2030.
Totean tähän vain että meidän tavallisen työssäkäyvän perheellisen käytössä Teslan lataamiseen on toistaiseksi mennyt arkisin alle 0,5 % siitä ajasta mitä käytimme polttomoottoriauton huoltoasemilla tankkaamiseen
Ja nyt hiihtolomareissullakin lataamiseen on käytännössä mennyt sama aika kuin n. 7 kertaa aiemmin erilaisilla polttomoottoiautoilla.
Joten koska kehitys on sähköauton osalta mennyt helpompaan janopeampaan suuntaan tämä jakutus latauksen vaikeudesta herättää vähän hilpeyttä.
Toki meillä on kotona ja mökillä latausmahdollisuus eli itse hankittu n. 500e latauslaite.
Ymmärrän että niitä ihmisiä joilla sitä ei ole harmittaa.
Mulla meni kuukaudessa noin 3 minuuttia ylimääräistä aikaa tankkaamiseen, tosin kilometrejäkään ei tullut mökkikauden ulkopuolella korona-aikana kuin 800. Oisko joku 30 sekunttia tullut ylimääräistä ajoaikaa parkkipaikan reunalle, minuutti apin kautta tankkauksen aloittaminen ja noin. 1 m 30 sek itse tankkaus. Hoitui kauppakäynnillä. Eli sillä 40 km päiväajolla 1,5 tankkausta per kuukausi, eli keskimäärin menisi noin 5 min kuussa ylimääräistä aikaa tankkaamiseen. Toki jos tuon 40 km ajaisi 5 km pätkinä, niin kulutus olisi aivan eri luokkaa ja tankillisella pääsisikin vain 500 km. Pitäisi käyttää jo 10 minuuttia tankkaamiseen kuukaudessa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ensimmäisen kerran vuosiin ajettiin pitempi matka ja nyt sähköautolla.
Ajettiin Tesla Y-modelilla 800km laskettelureissulle.
Toistaiseksi kaikki ok.Ensinnäkin täytyy sanoa että Y-model on kiitettävän tilava. Ei tarvittu enää suksiboxia kun kaikki tavarat saatiin autoon sisään ja tilaakin vielä jäi. Monot menivät mukavasti ylimääräisiin”koloihin” konepellin alla ja tavaratilan alla.
Tehtiin aivan täsmälleen sama määrä pysähdyksiä kuin samalla matkalla aiemmin bensa-autolla.
Nyt tosin vähän eri asemilla ja ravintoloissa.
Emme ole koskaan jaksaneet istua autossa yli 2,5 tuntia putkeen liikkumatta.Ruokatauko, kahvitauko, ruokatauko, lopuksi pissapaussi + ostokset mökille.
Määränpäässä akku 85% täynnä.
Lataus sujui ongelmitta Teslan superchargereilla.Tämä on juuri se syy miksi isossa kuvassa sähköautot toimivat vain kakkosautona. Matkanteossa se rajaa liikaa sitä missä voi tai kannattaa pysähtyä. Sama kuin istuisi bussissa kun et itse päätä tauoista. Jokin olennainen osa autoilusta vapauden välineenä menetetään.
Ainoa ero aiempiin pysähdyksiin oli se että nyt Superchargereilla lounastettiin enempi Tesla-kuskien kanssa.
Ei mielestäni heikentänyt lounaspaikan tasoa millään tavalla.
VAihtoehtona olisi ollut tavalliset huoltoasemat.Kun me ollaan lomalla, ei yleensä pysähdytä missään huoltoasemilla syömässä vaan kaupunkien ja taajamien ravintoloissa yms. eikä näiden pihoilla mitään latausasemia ole.
Nimenomaan ravintolaketjut ja osterit ovat lähteneet asentamaan näitä latureita ?
Suomessa vasta noin prosentti autoista on sähköautoja. Sähköautojen osuus tulee kasvamaan hurjaa vauhtia ja samaan tahtiin lisääntyvät latauslaitteet.Jos ruokailun yhteydessä pitää ladata autoa, tämä ei koskaan tule tarkoittamaan samanlaista vapautta ruokapaikan valinnan suhteen kuin mihin päästään silloin jos ruokailun yhteydessä ei tarvitse ladata autoa. Tietenkään. Ei jokaisen kuppilan ja ravintolan edusta tai lähistö tule olemaan täynnä pika- tai suurteholatureita.
Polttomoottoria vastaavaan vapauteen päästään sähköautoilla silloin kun ei tarvitse ladata tien päällä tai jos lataustapahtumasta saadaan kehitettyä niin nopea ettei sen takia tarvitse erikseen keksiä samalla muuta tekemistä ja esim. ruokailu voidaan erottaa lataustapahtumasta, kuten nyt tankatessa.
Kun ei tarvitse ladata tien päällä niin sittenhän ollaan jo ohitettu pottomoottoreiden tarjoama vapaus heittämällä, niitähän pitää nimenomaan tien päällä asioikseen tankata.
Sähkö energiamuotona sinänsä tarjoaa tulevaisuudessa kaikenlaisia mielenkiintoisia vaihtoehtoja tuohon tankkaus/latauskuvioon. Bemarilla on jo langattoman kotilaturin pilottiprojekti käynnissä pilottiasiakkaille, kadunvarsiparkkeihinkin on vastaavia tuloillaan ja Detroitissa valmistuu 2023 ensimmäinen julkinen tienpätkä joka mahdollistaa ihan kirjaimellisesti tien päällä pysähtymättä lataamisen.
Seuraava akkusukupolvi alkaa nostaa päätään lähivuosina ja yleistyy vuosikymmenen loppupuolella jolloin kantamat saadaan mitä ilmeisimmin tuonne 1000km paremmalle puolelle ja latausnopeudetkin kasvavat sikäli kun sillä enää niin paljon merkitystä on.
Kun ei tarvitse ladata... Kyllä, sitten ollaan ihannetilanteessa, nyt sähköautoja pitää nimenomaan mennä erikseen lataamaan tien päällä. Eli suunnitella etukäteen että pysähdyn tuolla laturilla 27 minuuttia ja tuolla 16 minuuttia ja takaisin tullessa tuossa 22 minuuttia ja tuolla 14 minuuttia. Ajoreitti ja ruoka/vessatauot pitää rytmittää sitten niihin. Polttiksella voi vaan pysähtyä kun haluaa, oli tankki melkein tyhjä tai puolillaan ja tankata noin 800 km/minuutti vauhdilla asemalta kuin asemalta.
Kotilataushan ei ole ongelma, se kenellä se mahdollisuus on niin se töpselin kiinnittäminen ei ole mikään ylitsepääsemätön ongelma. Ei tarvita bemarin alustoja, itse luulin että se on jo kuopattu hanke. Lataavat tiet olisi tietysti huippujuttu, mutta ei taida onnistua Suomessa minun elinaikanani. Sitten kun ilmastonmuutos on poistanut näiltä asteilta talven ja roudan, niin voi varmaan alkaa harkitsemaan niitä tännekin.
Akkutekniikassa ei näy mitään mullistavaa tekniikan kehitystä. Ne kehittyvät pikku hiljaa ja hyvä niin. Solid state akut tulevat joskus, nyt olevilla protoilla energiatiheys on vielä kaukana toivotusta ja hinta taitaa olla vielä moninkertainen nykyakkuun verrattuna. Nyt nuo 1000 km kantamat on saatu joko tuplaamalla akun koko tai tekemällä autosta ylipitkä nokkaeläin, jossa ei ole kunnollista takapenkkiä ja tavaratilaa. Siitä että päästään 1000 km WLTP syklistä 1000 km todelliseen kantamaan tammikuisessa Suomessa on vielä varmaan yksi tai kaksi vuosikymmentä matkaan sen jälkeen kun saadaan ensimmäiset WLTP sykliset autot tänne. Tosin luulen ettei yhdelläkään valmistajalla ole intressejä tehdä sellaista autoa, vaan kaikki tyytyvät tuohon 1000 km WLTP matkaan ja sen jälkeen pysytään siinä ja akun kehittyessä pienennetään sen kokoa ja painoa. Tuo matka kyllä riittää kaikille, jos lataustekniikka kehittyy samaa tahtia ja akku saadaan vartissa vaikka 80 % täyteen. Nykyautojen max. 600 km WLTP kantamasta jokainen 100 km on kuitenkin aina entistä hankalampi saavuttaa. Itse luulen ettei 1000 km SUV:t tai crossoverit, jotka nykyään myyvät parhaiten, ole markkinoilla vielä 2030.
Totean tähän vain että meidän tavallisen työssäkäyvän perheellisen käytössä Teslan lataamiseen on toistaiseksi mennyt arkisin alle 0,5 % siitä ajasta mitä käytimme polttomoottoriauton huoltoasemilla tankkaamiseen
.
Paljonko sulla menee aikaa kun lobbaat sähköautoja aamusta iltaan? Missä vaiheessa ehdit edes ajamaan sähköautollasi?
Vierailija kirjoitti:
https://qz.com/2130711/electric-vehicles-make-it-harder-to-quell-fire-o…
Sähköautopalo laivalla jatkuu.
"Ongelmia lisäsi se, että jäähdyttämiseen ei voida käyttää vettä, koska se olisi tehnyt laivasta entistä epävakaamman. Toisaalta litium-ioni-akkujen kohdalla vesi on tehoton sammutusmenetelmä."
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ensimmäisen kerran vuosiin ajettiin pitempi matka ja nyt sähköautolla.
Ajettiin Tesla Y-modelilla 800km laskettelureissulle.
Toistaiseksi kaikki ok.Ensinnäkin täytyy sanoa että Y-model on kiitettävän tilava. Ei tarvittu enää suksiboxia kun kaikki tavarat saatiin autoon sisään ja tilaakin vielä jäi. Monot menivät mukavasti ylimääräisiin”koloihin” konepellin alla ja tavaratilan alla.
Tehtiin aivan täsmälleen sama määrä pysähdyksiä kuin samalla matkalla aiemmin bensa-autolla.
Nyt tosin vähän eri asemilla ja ravintoloissa.
Emme ole koskaan jaksaneet istua autossa yli 2,5 tuntia putkeen liikkumatta.Ruokatauko, kahvitauko, ruokatauko, lopuksi pissapaussi + ostokset mökille.
Määränpäässä akku 85% täynnä.
Lataus sujui ongelmitta Teslan superchargereilla.Tämä on juuri se syy miksi isossa kuvassa sähköautot toimivat vain kakkosautona. Matkanteossa se rajaa liikaa sitä missä voi tai kannattaa pysähtyä. Sama kuin istuisi bussissa kun et itse päätä tauoista. Jokin olennainen osa autoilusta vapauden välineenä menetetään.
Ainoa ero aiempiin pysähdyksiin oli se että nyt Superchargereilla lounastettiin enempi Tesla-kuskien kanssa.
Ei mielestäni heikentänyt lounaspaikan tasoa millään tavalla.
VAihtoehtona olisi ollut tavalliset huoltoasemat.Kun me ollaan lomalla, ei yleensä pysähdytä missään huoltoasemilla syömässä vaan kaupunkien ja taajamien ravintoloissa yms. eikä näiden pihoilla mitään latausasemia ole.
Nimenomaan ravintolaketjut ja osterit ovat lähteneet asentamaan näitä latureita ?
Suomessa vasta noin prosentti autoista on sähköautoja. Sähköautojen osuus tulee kasvamaan hurjaa vauhtia ja samaan tahtiin lisääntyvät latauslaitteet.Jos ruokailun yhteydessä pitää ladata autoa, tämä ei koskaan tule tarkoittamaan samanlaista vapautta ruokapaikan valinnan suhteen kuin mihin päästään silloin jos ruokailun yhteydessä ei tarvitse ladata autoa. Tietenkään. Ei jokaisen kuppilan ja ravintolan edusta tai lähistö tule olemaan täynnä pika- tai suurteholatureita.
Polttomoottoria vastaavaan vapauteen päästään sähköautoilla silloin kun ei tarvitse ladata tien päällä tai jos lataustapahtumasta saadaan kehitettyä niin nopea ettei sen takia tarvitse erikseen keksiä samalla muuta tekemistä ja esim. ruokailu voidaan erottaa lataustapahtumasta, kuten nyt tankatessa.
Kun ei tarvitse ladata tien päällä niin sittenhän ollaan jo ohitettu pottomoottoreiden tarjoama vapaus heittämällä, niitähän pitää nimenomaan tien päällä asioikseen tankata.
Sähkö energiamuotona sinänsä tarjoaa tulevaisuudessa kaikenlaisia mielenkiintoisia vaihtoehtoja tuohon tankkaus/latauskuvioon. Bemarilla on jo langattoman kotilaturin pilottiprojekti käynnissä pilottiasiakkaille, kadunvarsiparkkeihinkin on vastaavia tuloillaan ja Detroitissa valmistuu 2023 ensimmäinen julkinen tienpätkä joka mahdollistaa ihan kirjaimellisesti tien päällä pysähtymättä lataamisen.
Seuraava akkusukupolvi alkaa nostaa päätään lähivuosina ja yleistyy vuosikymmenen loppupuolella jolloin kantamat saadaan mitä ilmeisimmin tuonne 1000km paremmalle puolelle ja latausnopeudetkin kasvavat sikäli kun sillä enää niin paljon merkitystä on.
Kun ei tarvitse ladata... Kyllä, sitten ollaan ihannetilanteessa, nyt sähköautoja pitää nimenomaan mennä erikseen lataamaan tien päällä. Eli suunnitella etukäteen että pysähdyn tuolla laturilla 27 minuuttia ja tuolla 16 minuuttia ja takaisin tullessa tuossa 22 minuuttia ja tuolla 14 minuuttia. Ajoreitti ja ruoka/vessatauot pitää rytmittää sitten niihin. Polttiksella voi vaan pysähtyä kun haluaa, oli tankki melkein tyhjä tai puolillaan ja tankata noin 800 km/minuutti vauhdilla asemalta kuin asemalta.
Kotilataushan ei ole ongelma, se kenellä se mahdollisuus on niin se töpselin kiinnittäminen ei ole mikään ylitsepääsemätön ongelma. Ei tarvita bemarin alustoja, itse luulin että se on jo kuopattu hanke. Lataavat tiet olisi tietysti huippujuttu, mutta ei taida onnistua Suomessa minun elinaikanani. Sitten kun ilmastonmuutos on poistanut näiltä asteilta talven ja roudan, niin voi varmaan alkaa harkitsemaan niitä tännekin.
Akkutekniikassa ei näy mitään mullistavaa tekniikan kehitystä. Ne kehittyvät pikku hiljaa ja hyvä niin. Solid state akut tulevat joskus, nyt olevilla protoilla energiatiheys on vielä kaukana toivotusta ja hinta taitaa olla vielä moninkertainen nykyakkuun verrattuna. Nyt nuo 1000 km kantamat on saatu joko tuplaamalla akun koko tai tekemällä autosta ylipitkä nokkaeläin, jossa ei ole kunnollista takapenkkiä ja tavaratilaa. Siitä että päästään 1000 km WLTP syklistä 1000 km todelliseen kantamaan tammikuisessa Suomessa on vielä varmaan yksi tai kaksi vuosikymmentä matkaan sen jälkeen kun saadaan ensimmäiset WLTP sykliset autot tänne. Tosin luulen ettei yhdelläkään valmistajalla ole intressejä tehdä sellaista autoa, vaan kaikki tyytyvät tuohon 1000 km WLTP matkaan ja sen jälkeen pysytään siinä ja akun kehittyessä pienennetään sen kokoa ja painoa. Tuo matka kyllä riittää kaikille, jos lataustekniikka kehittyy samaa tahtia ja akku saadaan vartissa vaikka 80 % täyteen. Nykyautojen max. 600 km WLTP kantamasta jokainen 100 km on kuitenkin aina entistä hankalampi saavuttaa. Itse luulen ettei 1000 km SUV:t tai crossoverit, jotka nykyään myyvät parhaiten, ole markkinoilla vielä 2030.
Ruotisssa on jo Gotlannissa ja Tukholman lähistöllä lataava tie. Ranskassa sellainen on ollut jo 2017.
https://www.apu.fi/artikkelit/sahkoauton-langaton-lataus-nain-se-rakenn…
https://tekniikanmaailma.fi/ranskassa-otettiin-koekayttoon-sahkoautoja-…Ok, en löytänyt mistään koska 4-tie tai Joensuu-Kajaani oltaisiin sähköistämässä, tai mikä auto kykenee lataamaan niistä. Protoilua yms. voi tehdä, mutta niistä on vielä pitkä matka todellisuuteen. Tällä vuosikymmenellä auton vaihtoa haaveilevan on turha edes pohtia vielä tuota optiota.
Mihin sinä edes tarvitset Joensuu - Kajaani -välille lataavaa tietä ?
.
Se oli varmaan taas vain esimerkki. Missä vaiheessa Suomeen tulee edes yksi tie, jossa sähköautot voivat suoraan ladata itseään? Mitään suunnitelmiakaan sellaisesta ei ole tiedossa.
Alue: Aihe vapaa
Ok, en löytänyt mistään koska 4-tie tai Joensuu-Kajaani oltaisiin sähköistämässä, tai mikä auto kykenee lataamaan niistä. Protoilua yms. voi tehdä, mutta niistä on vielä pitkä matka todellisuuteen. Tällä vuosikymmenellä auton vaihtoa haaveilevan on turha edes pohtia vielä tuota optiota.