Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Mulla nyt ei taida olla päällä mitään isompaa katastrofia. Dieselini ajattelin kylläkin tankata huomenna. Sillä sitä ajeleekin sitten seuraavat pari viikkoa.

Siinä sulle katastrofia kun katselet dieselin hintoja.

Joensuussa ja Laukaalla jo 2e/l

On se kumma, kun sähköautoilijat ovat valmiita sijoittamaan 10-15000€ enemmän sähköautoon hankintakustannuksina, mutta kammoksuvat prosentuaalisesti pientä korotusta polttoaineen hintaan.

Sen sijaan sähkön kuluttajahinta on kaksinkertaistunut vuodessa.

Itselläni on reilu vuosi sitten tehty sopimus, jossa sähkön hinta on 4.48c / kWh , mutta uuteen sopimukseen, jos sen joutuisi solmimaan nyt, tulisi sähkölle hintaa 9.56c / kWh. (kilpailutettu halvin tarjous)

Vaatimaton 113% hinnankorotus pelkälle sähköenergialle.

Lisäksi vanhassa sopparissa on perusmaksu 0€/kk, kun uudessa se olisi 1.5€/kk.

Todellisen sähkön hinnan siirtomaksuineen näet sähkölaskun lopusta kun jaat laskun summan kilowattitunneilla.

Meillä Helsingissä tuo sähkön todellinen hinta on alle 0,13e/ Kwh .

Sähköautoilu normaalisti maksaa meille 2-2,5e/ 100km. Vuodessa meillä noin 500e ( kun ajetaan 20 000/vuosi)

Bensa-autoilu maksaisi näillä hinnoilla 13-20e/100km.

Jos ajaisimme jollain pari vuotta vanhalla bensa BMW:llä menee tuo 20e/ 100km eli vuodessa helposti 4000e ja 10 vuodessa ainakin 40 000e Eli yli 35 000e enemmän kuin sähköllä.

Mielestäni kuitenkin mainitsin, että kyse oli nimenomaan sähkön hinnasta. Sen päälle tulee tietenkin siirtomaksu.

Reilu vuosi sitten olisit maksanut sähköstä siirtoineen alle 0,08€.

Jos sama trendi jatkuu, maksat ensi vuonna 0,18€/kWh (tai milloin nyt sopparisi hinnantarkistus tuleekaan ajankohtaiseksi)

Kymmenen vuoden päästä sähkö voi hyvinkin maksaa ihan mitä vaan väliltä 0,2-0,5€/kWh

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Mulla nyt ei taida olla päällä mitään isompaa katastrofia. Dieselini ajattelin kylläkin tankata huomenna. Sillä sitä ajeleekin sitten seuraavat pari viikkoa.

Siinä sulle katastrofia kun katselet dieselin hintoja.

Joensuussa ja Laukaalla jo 2e/l

On se kumma, kun sähköautoilijat ovat valmiita sijoittamaan 10-15000€ enemmän sähköautoon hankintakustannuksina, mutta kammoksuvat prosentuaalisesti pientä korotusta polttoaineen hintaan.

Sen sijaan sähkön kuluttajahinta on kaksinkertaistunut vuodessa.

Itselläni on reilu vuosi sitten tehty sopimus, jossa sähkön hinta on 4.48c / kWh , mutta uuteen sopimukseen, jos sen joutuisi solmimaan nyt, tulisi sähkölle hintaa 9.56c / kWh. (kilpailutettu halvin tarjous)

Vaatimaton 113% hinnankorotus pelkälle sähköenergialle.

Lisäksi vanhassa sopparissa on perusmaksu 0€/kk, kun uudessa se olisi 1.5€/kk.

Todellisen sähkön hinnan siirtomaksuineen näet sähkölaskun lopusta kun jaat laskun summan kilowattitunneilla.

Meillä Helsingissä tuo sähkön todellinen hinta on alle 0,13e/ Kwh .

Sähköautoilu normaalisti maksaa meille 2-2,5e/ 100km. Vuodessa meillä noin 500e ( kun ajetaan 20 000/vuosi)

Bensa-autoilu maksaisi näillä hinnoilla 13-20e/100km.

Jos ajaisimme jollain pari vuotta vanhalla bensa BMW:llä menee tuo 20e/ 100km eli vuodessa helposti 4000e ja 10 vuodessa ainakin 40 000e Eli yli 35 000e enemmän kuin sähköllä.

Mielestäni kuitenkin mainitsin, että kyse oli nimenomaan sähkön hinnasta. Sen päälle tulee tietenkin siirtomaksu.

Reilu vuosi sitten olisit maksanut sähköstä siirtoineen alle 0,08€.

Jos sama trendi jatkuu, maksat ensi vuonna 0,18€/kWh (tai milloin nyt sopparisi hinnantarkistus tuleekaan ajankohtaiseksi)

Kymmenen vuoden päästä sähkö voi hyvinkin maksaa ihan mitä vaan väliltä 0,2-0,5€/kWh

Onneksi bensa senkun vuosi vuodelta halpenee, :-)

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Ensimmäisen kerran vuosiin ajettiin pitempi matka ja nyt sähköautolla.

Ajettiin Tesla Y-modelilla 800km laskettelureissulle.

Toistaiseksi kaikki ok.

Ensinnäkin täytyy sanoa että Y-model on kiitettävän tilava. Ei tarvittu enää suksiboxia kun kaikki tavarat saatiin autoon sisään ja tilaakin vielä jäi. Monot menivät mukavasti ylimääräisiin”koloihin” konepellin alla ja tavaratilan alla.

Tehtiin aivan täsmälleen sama määrä pysähdyksiä kuin samalla matkalla aiemmin bensa-autolla.
Nyt tosin vähän eri asemilla ja ravintoloissa.

Emme ole koskaan jaksaneet istua autossa yli 2,5 tuntia putkeen liikkumatta.

Ruokatauko, kahvitauko, ruokatauko, lopuksi pissapaussi + ostokset mökille.

Määränpäässä akku 85% täynnä.

Lataus sujui ongelmitta Teslan superchargereilla.

Tämä on juuri se syy miksi isossa kuvassa sähköautot toimivat vain kakkosautona. Matkanteossa se rajaa liikaa sitä missä voi tai kannattaa pysähtyä. Sama kuin istuisi bussissa kun et itse päätä tauoista. Jokin olennainen osa autoilusta vapauden välineenä menetetään.

Ainoa ero aiempiin pysähdyksiin oli se että nyt Superchargereilla lounastettiin enempi Tesla-kuskien kanssa.

Ei mielestäni heikentänyt lounaspaikan tasoa millään tavalla.

VAihtoehtona olisi ollut tavalliset huoltoasemat.

Kun me ollaan lomalla, ei yleensä pysähdytä missään huoltoasemilla syömässä vaan kaupunkien ja taajamien ravintoloissa yms. eikä näiden pihoilla mitään latausasemia ole. 

Nimenomaan ravintolaketjut ja osterit ovat lähteneet asentamaan näitä latureita ?

Suomessa vasta noin prosentti autoista on sähköautoja. Sähköautojen osuus tulee kasvamaan hurjaa vauhtia ja samaan tahtiin lisääntyvät latauslaitteet.

Jos ruokailun yhteydessä pitää ladata autoa, tämä ei koskaan tule tarkoittamaan samanlaista vapautta ruokapaikan valinnan suhteen kuin mihin päästään silloin jos ruokailun yhteydessä ei tarvitse ladata autoa. Tietenkään. Ei jokaisen kuppilan ja ravintolan edusta tai lähistö tule olemaan täynnä pika- tai suurteholatureita. 

Polttomoottoria vastaavaan vapauteen päästään sähköautoilla silloin kun ei tarvitse ladata tien päällä tai jos lataustapahtumasta saadaan kehitettyä niin nopea ettei sen takia tarvitse erikseen keksiä samalla muuta tekemistä ja esim. ruokailu voidaan erottaa lataustapahtumasta, kuten nyt tankatessa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Mulla nyt ei taida olla päällä mitään isompaa katastrofia. Dieselini ajattelin kylläkin tankata huomenna. Sillä sitä ajeleekin sitten seuraavat pari viikkoa.

Siinä sulle katastrofia kun katselet dieselin hintoja.

Joensuussa ja Laukaalla jo 2e/l

On se kumma, kun sähköautoilijat ovat valmiita sijoittamaan 10-15000€ enemmän sähköautoon hankintakustannuksina, mutta kammoksuvat prosentuaalisesti pientä korotusta polttoaineen hintaan.

Sen sijaan sähkön kuluttajahinta on kaksinkertaistunut vuodessa.

Itselläni on reilu vuosi sitten tehty sopimus, jossa sähkön hinta on 4.48c / kWh , mutta uuteen sopimukseen, jos sen joutuisi solmimaan nyt, tulisi sähkölle hintaa 9.56c / kWh. (kilpailutettu halvin tarjous)

Vaatimaton 113% hinnankorotus pelkälle sähköenergialle.

Lisäksi vanhassa sopparissa on perusmaksu 0€/kk, kun uudessa se olisi 1.5€/kk.

Todellisen sähkön hinnan siirtomaksuineen näet sähkölaskun lopusta kun jaat laskun summan kilowattitunneilla.

Meillä Helsingissä tuo sähkön todellinen hinta on alle 0,13e/ Kwh .

Sähköautoilu normaalisti maksaa meille 2-2,5e/ 100km. Vuodessa meillä noin 500e ( kun ajetaan 20 000/vuosi)

Bensa-autoilu maksaisi näillä hinnoilla 13-20e/100km.

Jos ajaisimme jollain pari vuotta vanhalla bensa BMW:llä menee tuo 20e/ 100km eli vuodessa helposti 4000e ja 10 vuodessa ainakin 40 000e Eli yli 35 000e enemmän kuin sähköllä.

Mielestäni kuitenkin mainitsin, että kyse oli nimenomaan sähkön hinnasta. Sen päälle tulee tietenkin siirtomaksu.

Reilu vuosi sitten olisit maksanut sähköstä siirtoineen alle 0,08€.

Jos sama trendi jatkuu, maksat ensi vuonna 0,18€/kWh (tai milloin nyt sopparisi hinnantarkistus tuleekaan ajankohtaiseksi)

Kymmenen vuoden päästä sähkö voi hyvinkin maksaa ihan mitä vaan väliltä 0,2-0,5€/kWh

Onneksi bensa senkun vuosi vuodelta halpenee, :-)

Ja sähkön hinta laskee kun sähköautoja on enemmän.

https://tekniikanmaailma.fi/sahkoautoilun-karumpi-puoli-470-kilometrin-…

"Sähköautoilun karumpi puoli: 470 kilometrin matkaan tuhrautui 9 tuntia, neljä pysähdystä – sekä satasella kahvia ja pullaa."

Vierailija kirjoitti:

https://tekniikanmaailma.fi/sahkoautoilun-karumpi-puoli-470-kilometrin-…

"Sähköautoilun karumpi puoli: 470 kilometrin matkaan tuhrautui 9 tuntia, neljä pysähdystä – sekä satasella kahvia ja pullaa."

"APSee-asemat. Turpoa sähköautosi avulla yhdessä kukkaromme kanssa."

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Ensimmäisen kerran vuosiin ajettiin pitempi matka ja nyt sähköautolla.

Ajettiin Tesla Y-modelilla 800km laskettelureissulle.

Toistaiseksi kaikki ok.

Ensinnäkin täytyy sanoa että Y-model on kiitettävän tilava. Ei tarvittu enää suksiboxia kun kaikki tavarat saatiin autoon sisään ja tilaakin vielä jäi. Monot menivät mukavasti ylimääräisiin”koloihin” konepellin alla ja tavaratilan alla.

Tehtiin aivan täsmälleen sama määrä pysähdyksiä kuin samalla matkalla aiemmin bensa-autolla.
Nyt tosin vähän eri asemilla ja ravintoloissa.

Emme ole koskaan jaksaneet istua autossa yli 2,5 tuntia putkeen liikkumatta.

Ruokatauko, kahvitauko, ruokatauko, lopuksi pissapaussi + ostokset mökille.

Määränpäässä akku 85% täynnä.

Lataus sujui ongelmitta Teslan superchargereilla.

Tämä on juuri se syy miksi isossa kuvassa sähköautot toimivat vain kakkosautona. Matkanteossa se rajaa liikaa sitä missä voi tai kannattaa pysähtyä. Sama kuin istuisi bussissa kun et itse päätä tauoista. Jokin olennainen osa autoilusta vapauden välineenä menetetään.

Ainoa ero aiempiin pysähdyksiin oli se että nyt Superchargereilla lounastettiin enempi Tesla-kuskien kanssa.

Ei mielestäni heikentänyt lounaspaikan tasoa millään tavalla.

VAihtoehtona olisi ollut tavalliset huoltoasemat.

Kun me ollaan lomalla, ei yleensä pysähdytä missään huoltoasemilla syömässä vaan kaupunkien ja taajamien ravintoloissa yms. eikä näiden pihoilla mitään latausasemia ole. 

Nimenomaan ravintolaketjut ja osterit ovat lähteneet asentamaan näitä latureita ?

Suomessa vasta noin prosentti autoista on sähköautoja. Sähköautojen osuus tulee kasvamaan hurjaa vauhtia ja samaan tahtiin lisääntyvät latauslaitteet.

Jos ruokailun yhteydessä pitää ladata autoa, tämä ei koskaan tule tarkoittamaan samanlaista vapautta ruokapaikan valinnan suhteen kuin mihin päästään silloin jos ruokailun yhteydessä ei tarvitse ladata autoa. Tietenkään. Ei jokaisen kuppilan ja ravintolan edusta tai lähistö tule olemaan täynnä pika- tai suurteholatureita. 

Polttomoottoria vastaavaan vapauteen päästään sähköautoilla silloin kun ei tarvitse ladata tien päällä tai jos lataustapahtumasta saadaan kehitettyä niin nopea ettei sen takia tarvitse erikseen keksiä samalla muuta tekemistä ja esim. ruokailu voidaan erottaa lataustapahtumasta, kuten nyt tankatessa.

Kun ei tarvitse ladata tien päällä niin sittenhän ollaan jo ohitettu pottomoottoreiden tarjoama vapaus heittämällä, niitähän pitää nimenomaan tien päällä asioikseen tankata.

Sähkö energiamuotona sinänsä tarjoaa tulevaisuudessa kaikenlaisia mielenkiintoisia vaihtoehtoja tuohon tankkaus/latauskuvioon. Bemarilla on jo langattoman kotilaturin pilottiprojekti käynnissä pilottiasiakkaille, kadunvarsiparkkeihinkin on vastaavia tuloillaan ja Detroitissa valmistuu 2023 ensimmäinen julkinen tienpätkä joka mahdollistaa ihan kirjaimellisesti tien päällä pysähtymättä lataamisen.

Seuraava akkusukupolvi alkaa nostaa päätään lähivuosina ja yleistyy vuosikymmenen loppupuolella jolloin kantamat saadaan mitä ilmeisimmin tuonne 1000km paremmalle puolelle ja latausnopeudetkin kasvavat sikäli kun sillä enää niin paljon merkitystä on.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Ensimmäisen kerran vuosiin ajettiin pitempi matka ja nyt sähköautolla.

Ajettiin Tesla Y-modelilla 800km laskettelureissulle.

Toistaiseksi kaikki ok.

Ensinnäkin täytyy sanoa että Y-model on kiitettävän tilava. Ei tarvittu enää suksiboxia kun kaikki tavarat saatiin autoon sisään ja tilaakin vielä jäi. Monot menivät mukavasti ylimääräisiin”koloihin” konepellin alla ja tavaratilan alla.

Tehtiin aivan täsmälleen sama määrä pysähdyksiä kuin samalla matkalla aiemmin bensa-autolla.
Nyt tosin vähän eri asemilla ja ravintoloissa.

Emme ole koskaan jaksaneet istua autossa yli 2,5 tuntia putkeen liikkumatta.

Ruokatauko, kahvitauko, ruokatauko, lopuksi pissapaussi + ostokset mökille.

Määränpäässä akku 85% täynnä.

Lataus sujui ongelmitta Teslan superchargereilla.

Tämä on juuri se syy miksi isossa kuvassa sähköautot toimivat vain kakkosautona. Matkanteossa se rajaa liikaa sitä missä voi tai kannattaa pysähtyä. Sama kuin istuisi bussissa kun et itse päätä tauoista. Jokin olennainen osa autoilusta vapauden välineenä menetetään.

Ainoa ero aiempiin pysähdyksiin oli se että nyt Superchargereilla lounastettiin enempi Tesla-kuskien kanssa.

Ei mielestäni heikentänyt lounaspaikan tasoa millään tavalla.

VAihtoehtona olisi ollut tavalliset huoltoasemat.

Kun me ollaan lomalla, ei yleensä pysähdytä missään huoltoasemilla syömässä vaan kaupunkien ja taajamien ravintoloissa yms. eikä näiden pihoilla mitään latausasemia ole. 

Nimenomaan ravintolaketjut ja osterit ovat lähteneet asentamaan näitä latureita ?

Suomessa vasta noin prosentti autoista on sähköautoja. Sähköautojen osuus tulee kasvamaan hurjaa vauhtia ja samaan tahtiin lisääntyvät latauslaitteet.

Jos ruokailun yhteydessä pitää ladata autoa, tämä ei koskaan tule tarkoittamaan samanlaista vapautta ruokapaikan valinnan suhteen kuin mihin päästään silloin jos ruokailun yhteydessä ei tarvitse ladata autoa. Tietenkään. Ei jokaisen kuppilan ja ravintolan edusta tai lähistö tule olemaan täynnä pika- tai suurteholatureita. 

Polttomoottoria vastaavaan vapauteen päästään sähköautoilla silloin kun ei tarvitse ladata tien päällä tai jos lataustapahtumasta saadaan kehitettyä niin nopea ettei sen takia tarvitse erikseen keksiä samalla muuta tekemistä ja esim. ruokailu voidaan erottaa lataustapahtumasta, kuten nyt tankatessa.

Kun ei tarvitse ladata tien päällä niin sittenhän ollaan jo ohitettu pottomoottoreiden tarjoama vapaus heittämällä, niitähän pitää nimenomaan tien päällä asioikseen tankata.

.

Varmaan ymmärsit sen olennaisen pointin jos et ihan idiootti sentään ole, mutta vähän piti taas nillittää kuin joku pikkulapsi. Sehän on sinulle tyypillistä käytöstä.

Vierailija kirjoitti:

Seuraava akkusukupolvi alkaa nostaa päätään lähivuosina ja yleistyy vuosikymmenen loppupuolella jolloin kantamat saadaan mitä ilmeisimmin tuonne 1000km paremmalle puolelle ja latausnopeudetkin kasvavat sikäli kun sillä enää niin paljon merkitystä on.

Eli ihan rauhassa siis kannattaa odotella muutama vuosi? Siinä säästää paljon rahaa ja saa paljon parempaa vastinetta rahoilleen.

Vierailija kirjoitti:

Seuraava akkusukupolvi alkaa nostaa päätään lähivuosina.

Linkki?

Vierailija kirjoitti:

Sähkö energiamuotona sinänsä tarjoaa tulevaisuudessa kaikenlaisia mielenkiintoisia vaihtoehtoja tuohon tankkaus/latauskuvioon. Bemarilla on jo langattoman kotilaturin pilottiprojekti käynnissä pilottiasiakkaille, kadunvarsiparkkeihinkin on vastaavia tuloillaan ja Detroitissa valmistuu 2023 ensimmäinen julkinen tienpätkä joka mahdollistaa ihan kirjaimellisesti tien päällä pysähtymättä lataamisen.

.

Vety tulisi varmaan "loppupeleissä" halvemmaksi kuin tuollainen johtojen kaivelu maahan ja sähkökikkailut.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Ensimmäisen kerran vuosiin ajettiin pitempi matka ja nyt sähköautolla.

Ajettiin Tesla Y-modelilla 800km laskettelureissulle.

Toistaiseksi kaikki ok.

Ensinnäkin täytyy sanoa että Y-model on kiitettävän tilava. Ei tarvittu enää suksiboxia kun kaikki tavarat saatiin autoon sisään ja tilaakin vielä jäi. Monot menivät mukavasti ylimääräisiin”koloihin” konepellin alla ja tavaratilan alla.

Tehtiin aivan täsmälleen sama määrä pysähdyksiä kuin samalla matkalla aiemmin bensa-autolla.
Nyt tosin vähän eri asemilla ja ravintoloissa.

Emme ole koskaan jaksaneet istua autossa yli 2,5 tuntia putkeen liikkumatta.

Ruokatauko, kahvitauko, ruokatauko, lopuksi pissapaussi + ostokset mökille.

Määränpäässä akku 85% täynnä.

Lataus sujui ongelmitta Teslan superchargereilla.

Tämä on juuri se syy miksi isossa kuvassa sähköautot toimivat vain kakkosautona. Matkanteossa se rajaa liikaa sitä missä voi tai kannattaa pysähtyä. Sama kuin istuisi bussissa kun et itse päätä tauoista. Jokin olennainen osa autoilusta vapauden välineenä menetetään.

Ainoa ero aiempiin pysähdyksiin oli se että nyt Superchargereilla lounastettiin enempi Tesla-kuskien kanssa.

Ei mielestäni heikentänyt lounaspaikan tasoa millään tavalla.

VAihtoehtona olisi ollut tavalliset huoltoasemat.

Kun me ollaan lomalla, ei yleensä pysähdytä missään huoltoasemilla syömässä vaan kaupunkien ja taajamien ravintoloissa yms. eikä näiden pihoilla mitään latausasemia ole. 

Nimenomaan ravintolaketjut ja osterit ovat lähteneet asentamaan näitä latureita ?

Suomessa vasta noin prosentti autoista on sähköautoja. Sähköautojen osuus tulee kasvamaan hurjaa vauhtia ja samaan tahtiin lisääntyvät latauslaitteet.

Jos ruokailun yhteydessä pitää ladata autoa, tämä ei koskaan tule tarkoittamaan samanlaista vapautta ruokapaikan valinnan suhteen kuin mihin päästään silloin jos ruokailun yhteydessä ei tarvitse ladata autoa. Tietenkään. Ei jokaisen kuppilan ja ravintolan edusta tai lähistö tule olemaan täynnä pika- tai suurteholatureita. 

Polttomoottoria vastaavaan vapauteen päästään sähköautoilla silloin kun ei tarvitse ladata tien päällä tai jos lataustapahtumasta saadaan kehitettyä niin nopea ettei sen takia tarvitse erikseen keksiä samalla muuta tekemistä ja esim. ruokailu voidaan erottaa lataustapahtumasta, kuten nyt tankatessa.

Kun ei tarvitse ladata tien päällä niin sittenhän ollaan jo ohitettu pottomoottoreiden tarjoama vapaus heittämällä, niitähän pitää nimenomaan tien päällä asioikseen tankata.

Sähkö energiamuotona sinänsä tarjoaa tulevaisuudessa kaikenlaisia mielenkiintoisia vaihtoehtoja tuohon tankkaus/latauskuvioon. Bemarilla on jo langattoman kotilaturin pilottiprojekti käynnissä pilottiasiakkaille, kadunvarsiparkkeihinkin on vastaavia tuloillaan ja Detroitissa valmistuu 2023 ensimmäinen julkinen tienpätkä joka mahdollistaa ihan kirjaimellisesti tien päällä pysähtymättä lataamisen.

Seuraava akkusukupolvi alkaa nostaa päätään lähivuosina ja yleistyy vuosikymmenen loppupuolella jolloin kantamat saadaan mitä ilmeisimmin tuonne 1000km paremmalle puolelle ja latausnopeudetkin kasvavat sikäli kun sillä enää niin paljon merkitystä on.

Kirjoitat auttavasti mutta et ymmärrä lukemaasi? 

Ja kaikki yllä oleva on ihan konseptitason haihattelua eikä kosketa meitä tällä hetkellä mitenkään.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Mulla nyt ei taida olla päällä mitään isompaa katastrofia. Dieselini ajattelin kylläkin tankata huomenna. Sillä sitä ajeleekin sitten seuraavat pari viikkoa.

Siinä sulle katastrofia kun katselet dieselin hintoja.

Joensuussa ja Laukaalla jo 2e/l

On se kumma, kun sähköautoilijat ovat valmiita sijoittamaan 10-15000€ enemmän sähköautoon hankintakustannuksina, mutta kammoksuvat prosentuaalisesti pientä korotusta polttoaineen hintaan.

Sen sijaan sähkön kuluttajahinta on kaksinkertaistunut vuodessa.

Itselläni on reilu vuosi sitten tehty sopimus, jossa sähkön hinta on 4.48c / kWh , mutta uuteen sopimukseen, jos sen joutuisi solmimaan nyt, tulisi sähkölle hintaa 9.56c / kWh. (kilpailutettu halvin tarjous)

Vaatimaton 113% hinnankorotus pelkälle sähköenergialle.

Lisäksi vanhassa sopparissa on perusmaksu 0€/kk, kun uudessa se olisi 1.5€/kk.

Todellisen sähkön hinnan siirtomaksuineen näet sähkölaskun lopusta kun jaat laskun summan kilowattitunneilla.

Meillä Helsingissä tuo sähkön todellinen hinta on alle 0,13e/ Kwh .

Sähköautoilu normaalisti maksaa meille 2-2,5e/ 100km. Vuodessa meillä noin 500e ( kun ajetaan 20 000/vuosi)

Bensa-autoilu maksaisi näillä hinnoilla 13-20e/100km.

Jos ajaisimme jollain pari vuotta vanhalla bensa BMW:llä menee tuo 20e/ 100km eli vuodessa helposti 4000e ja 10 vuodessa ainakin 40 000e Eli yli 35 000e enemmän kuin sähköllä.

Mielestäni kuitenkin mainitsin, että kyse oli nimenomaan sähkön hinnasta. Sen päälle tulee tietenkin siirtomaksu.

Reilu vuosi sitten olisit maksanut sähköstä siirtoineen alle 0,08€.

Jos sama trendi jatkuu, maksat ensi vuonna 0,18€/kWh (tai milloin nyt sopparisi hinnantarkistus tuleekaan ajankohtaiseksi)

Kymmenen vuoden päästä sähkö voi hyvinkin maksaa ihan mitä vaan väliltä 0,2-0,5€/kWh

Onneksi bensa senkun vuosi vuodelta halpenee, :-)

Ja sähkön hinta laskee kun sähköautoja on enemmän.

Sähkön hintaan ei sähköautojen määrällä ole kyllä minkäänlaista merkitystä. Jos heti huomenna kaikki sähköautot olisivat sähköautoja, kuluisi alle 10 prosenttia sähköstä sähköautojen lataamiseen.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Mulla nyt ei taida olla päällä mitään isompaa katastrofia. Dieselini ajattelin kylläkin tankata huomenna. Sillä sitä ajeleekin sitten seuraavat pari viikkoa.

Siinä sulle katastrofia kun katselet dieselin hintoja.

Joensuussa ja Laukaalla jo 2e/l

On se kumma, kun sähköautoilijat ovat valmiita sijoittamaan 10-15000€ enemmän sähköautoon hankintakustannuksina, mutta kammoksuvat prosentuaalisesti pientä korotusta polttoaineen hintaan.

Sen sijaan sähkön kuluttajahinta on kaksinkertaistunut vuodessa.

Itselläni on reilu vuosi sitten tehty sopimus, jossa sähkön hinta on 4.48c / kWh , mutta uuteen sopimukseen, jos sen joutuisi solmimaan nyt, tulisi sähkölle hintaa 9.56c / kWh. (kilpailutettu halvin tarjous)

Vaatimaton 113% hinnankorotus pelkälle sähköenergialle.

Lisäksi vanhassa sopparissa on perusmaksu 0€/kk, kun uudessa se olisi 1.5€/kk.

Todellisen sähkön hinnan siirtomaksuineen näet sähkölaskun lopusta kun jaat laskun summan kilowattitunneilla.

Meillä Helsingissä tuo sähkön todellinen hinta on alle 0,13e/ Kwh .

Sähköautoilu normaalisti maksaa meille 2-2,5e/ 100km. Vuodessa meillä noin 500e ( kun ajetaan 20 000/vuosi)

Bensa-autoilu maksaisi näillä hinnoilla 13-20e/100km.

Jos ajaisimme jollain pari vuotta vanhalla bensa BMW:llä menee tuo 20e/ 100km eli vuodessa helposti 4000e ja 10 vuodessa ainakin 40 000e Eli yli 35 000e enemmän kuin sähköllä.

Mielestäni kuitenkin mainitsin, että kyse oli nimenomaan sähkön hinnasta. Sen päälle tulee tietenkin siirtomaksu.

Reilu vuosi sitten olisit maksanut sähköstä siirtoineen alle 0,08€.

Jos sama trendi jatkuu, maksat ensi vuonna 0,18€/kWh (tai milloin nyt sopparisi hinnantarkistus tuleekaan ajankohtaiseksi)

Kymmenen vuoden päästä sähkö voi hyvinkin maksaa ihan mitä vaan väliltä 0,2-0,5€/kWh

Sähkön hinta olisi edelleen vain murto-osa bensan hinnasta.

Itänaapurin ulkopolitiikka voi nostaa bensan hinnan pilviin jo tänä vuonna.

Miksi puolustet saastuttavaa öljyä josta koko maapallo haluaa melko yksimielisesti päästä eroon ?

Jopa Venäjällä on oma sähköautojen määrän lisäämiseen tähtäävä ohjelmansa. Ovat vain tässäkin asiassa 10 vuotta länsimaita jäljessä.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Mulla nyt ei taida olla päällä mitään isompaa katastrofia. Dieselini ajattelin kylläkin tankata huomenna. Sillä sitä ajeleekin sitten seuraavat pari viikkoa.

Siinä sulle katastrofia kun katselet dieselin hintoja.

Joensuussa ja Laukaalla jo 2e/l

On se kumma, kun sähköautoilijat ovat valmiita sijoittamaan 10-15000€ enemmän sähköautoon hankintakustannuksina, mutta kammoksuvat prosentuaalisesti pientä korotusta polttoaineen hintaan.

Sen sijaan sähkön kuluttajahinta on kaksinkertaistunut vuodessa.

Itselläni on reilu vuosi sitten tehty sopimus, jossa sähkön hinta on 4.48c / kWh , mutta uuteen sopimukseen, jos sen joutuisi solmimaan nyt, tulisi sähkölle hintaa 9.56c / kWh. (kilpailutettu halvin tarjous)

Vaatimaton 113% hinnankorotus pelkälle sähköenergialle.

Lisäksi vanhassa sopparissa on perusmaksu 0€/kk, kun uudessa se olisi 1.5€/kk.

Todellisen sähkön hinnan siirtomaksuineen näet sähkölaskun lopusta kun jaat laskun summan kilowattitunneilla.

Meillä Helsingissä tuo sähkön todellinen hinta on alle 0,13e/ Kwh .

Sähköautoilu normaalisti maksaa meille 2-2,5e/ 100km. Vuodessa meillä noin 500e ( kun ajetaan 20 000/vuosi)

Bensa-autoilu maksaisi näillä hinnoilla 13-20e/100km.

Jos ajaisimme jollain pari vuotta vanhalla bensa BMW:llä menee tuo 20e/ 100km eli vuodessa helposti 4000e ja 10 vuodessa ainakin 40 000e Eli yli 35 000e enemmän kuin sähköllä.

Mielestäni kuitenkin mainitsin, että kyse oli nimenomaan sähkön hinnasta. Sen päälle tulee tietenkin siirtomaksu.

Reilu vuosi sitten olisit maksanut sähköstä siirtoineen alle 0,08€.

Jos sama trendi jatkuu, maksat ensi vuonna 0,18€/kWh (tai milloin nyt sopparisi hinnantarkistus tuleekaan ajankohtaiseksi)

Kymmenen vuoden päästä sähkö voi hyvinkin maksaa ihan mitä vaan väliltä 0,2-0,5€/kWh

Onneksi bensa senkun vuosi vuodelta halpenee, :-)

Ja sähkön hinta laskee kun sähköautoja on enemmän.

Sähkön kulutus on pudonnut vuodesta 2006 niin paljon että tämä sähkö riittäisi miljoonille sähköautoille.

Lisäksi Olkiluoto 3 1,5 kertaista Suomen ydinsähkön tuotannon. Puhumattakaan nopeaa vauhtia kasvavasta tuulivoimasta jonka vähän vaihtelevaan sähköntuotannon varastointiin sähköauton akut sopivat aivan loistavasti.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Ensimmäisen kerran vuosiin ajettiin pitempi matka ja nyt sähköautolla.

Ajettiin Tesla Y-modelilla 800km laskettelureissulle.

Toistaiseksi kaikki ok.

Ensinnäkin täytyy sanoa että Y-model on kiitettävän tilava. Ei tarvittu enää suksiboxia kun kaikki tavarat saatiin autoon sisään ja tilaakin vielä jäi. Monot menivät mukavasti ylimääräisiin”koloihin” konepellin alla ja tavaratilan alla.

Tehtiin aivan täsmälleen sama määrä pysähdyksiä kuin samalla matkalla aiemmin bensa-autolla.
Nyt tosin vähän eri asemilla ja ravintoloissa.

Emme ole koskaan jaksaneet istua autossa yli 2,5 tuntia putkeen liikkumatta.

Ruokatauko, kahvitauko, ruokatauko, lopuksi pissapaussi + ostokset mökille.

Määränpäässä akku 85% täynnä.

Lataus sujui ongelmitta Teslan superchargereilla.

Tämä on juuri se syy miksi isossa kuvassa sähköautot toimivat vain kakkosautona. Matkanteossa se rajaa liikaa sitä missä voi tai kannattaa pysähtyä. Sama kuin istuisi bussissa kun et itse päätä tauoista. Jokin olennainen osa autoilusta vapauden välineenä menetetään.

Ainoa ero aiempiin pysähdyksiin oli se että nyt Superchargereilla lounastettiin enempi Tesla-kuskien kanssa.

Ei mielestäni heikentänyt lounaspaikan tasoa millään tavalla.

VAihtoehtona olisi ollut tavalliset huoltoasemat.

Kun me ollaan lomalla, ei yleensä pysähdytä missään huoltoasemilla syömässä vaan kaupunkien ja taajamien ravintoloissa yms. eikä näiden pihoilla mitään latausasemia ole. 

Nimenomaan ravintolaketjut ja osterit ovat lähteneet asentamaan näitä latureita ?

Suomessa vasta noin prosentti autoista on sähköautoja. Sähköautojen osuus tulee kasvamaan hurjaa vauhtia ja samaan tahtiin lisääntyvät latauslaitteet.

Jos ruokailun yhteydessä pitää ladata autoa, tämä ei koskaan tule tarkoittamaan samanlaista vapautta ruokapaikan valinnan suhteen kuin mihin päästään silloin jos ruokailun yhteydessä ei tarvitse ladata autoa. Tietenkään. Ei jokaisen kuppilan ja ravintolan edusta tai lähistö tule olemaan täynnä pika- tai suurteholatureita. 

Polttomoottoria vastaavaan vapauteen päästään sähköautoilla silloin kun ei tarvitse ladata tien päällä tai jos lataustapahtumasta saadaan kehitettyä niin nopea ettei sen takia tarvitse erikseen keksiä samalla muuta tekemistä ja esim. ruokailu voidaan erottaa lataustapahtumasta, kuten nyt tankatessa.

Kun ei tarvitse ladata tien päällä niin sittenhän ollaan jo ohitettu pottomoottoreiden tarjoama vapaus heittämällä, niitähän pitää nimenomaan tien päällä asioikseen tankata.

Sähkö energiamuotona sinänsä tarjoaa tulevaisuudessa kaikenlaisia mielenkiintoisia vaihtoehtoja tuohon tankkaus/latauskuvioon. Bemarilla on jo langattoman kotilaturin pilottiprojekti käynnissä pilottiasiakkaille, kadunvarsiparkkeihinkin on vastaavia tuloillaan ja Detroitissa valmistuu 2023 ensimmäinen julkinen tienpätkä joka mahdollistaa ihan kirjaimellisesti tien päällä pysähtymättä lataamisen.

Seuraava akkusukupolvi alkaa nostaa päätään lähivuosina ja yleistyy vuosikymmenen loppupuolella jolloin kantamat saadaan mitä ilmeisimmin tuonne 1000km paremmalle puolelle ja latausnopeudetkin kasvavat sikäli kun sillä enää niin paljon merkitystä on.

Kun ei tarvitse ladata... Kyllä, sitten ollaan ihannetilanteessa, nyt sähköautoja pitää nimenomaan mennä erikseen lataamaan tien päällä. Eli suunnitella etukäteen että pysähdyn tuolla laturilla 27 minuuttia ja tuolla 16 minuuttia ja takaisin tullessa tuossa 22 minuuttia ja tuolla 14 minuuttia. Ajoreitti ja ruoka/vessatauot pitää rytmittää sitten niihin. Polttiksella voi vaan pysähtyä kun haluaa, oli tankki melkein tyhjä tai puolillaan ja tankata noin 800 km/minuutti vauhdilla asemalta kuin asemalta.

Kotilataushan ei ole ongelma, se kenellä se mahdollisuus on niin se töpselin kiinnittäminen ei ole mikään ylitsepääsemätön ongelma. Ei tarvita bemarin alustoja, itse luulin että se on jo kuopattu hanke. Lataavat tiet olisi tietysti huippujuttu, mutta ei taida onnistua Suomessa minun elinaikanani. Sitten kun ilmastonmuutos on poistanut näiltä asteilta talven ja roudan, niin voi varmaan alkaa harkitsemaan niitä tännekin.

Akkutekniikassa ei näy mitään mullistavaa tekniikan kehitystä. Ne kehittyvät pikku hiljaa ja hyvä niin. Solid state akut tulevat joskus, nyt olevilla protoilla energiatiheys on vielä kaukana toivotusta ja hinta taitaa olla vielä moninkertainen nykyakkuun verrattuna. Nyt nuo 1000 km kantamat on saatu joko tuplaamalla akun koko tai tekemällä autosta ylipitkä nokkaeläin, jossa ei ole kunnollista takapenkkiä ja tavaratilaa. Siitä että päästään 1000 km WLTP syklistä 1000 km todelliseen kantamaan tammikuisessa Suomessa on vielä varmaan yksi tai kaksi vuosikymmentä matkaan sen jälkeen kun saadaan ensimmäiset WLTP sykliset autot tänne. Tosin luulen ettei yhdelläkään valmistajalla ole intressejä tehdä sellaista autoa, vaan kaikki tyytyvät tuohon 1000 km WLTP matkaan ja sen jälkeen pysytään siinä ja akun kehittyessä pienennetään sen kokoa ja painoa. Tuo matka kyllä riittää kaikille, jos lataustekniikka kehittyy samaa tahtia ja akku saadaan vartissa vaikka 80 % täyteen. Nykyautojen max. 600 km WLTP kantamasta jokainen 100 km on kuitenkin aina entistä hankalampi saavuttaa. Itse luulen ettei 1000 km SUV:t tai crossoverit, jotka nykyään myyvät parhaiten, ole markkinoilla vielä 2030.

Vierailija kirjoitti:

https://tekniikanmaailma.fi/sahkoautoilun-karumpi-puoli-470-kilometrin-…

"Sähköautoilun karumpi puoli: 470 kilometrin matkaan tuhrautui 9 tuntia, neljä pysähdystä – sekä satasella kahvia ja pullaa."

Teslalla 800km hiihtolomareissun menomatkaan meni yhtä paljon aikaa kuin aiemmin bensa-autolla.

Paitsi silloin kun vanha bensa-auto hajosi matkalla ja jouduttin etsimään huoltamoa.

Perheellisen on pakko pysähtyä pissa- ja ruokatauoille joka tapauksessa,

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Ensimmäisen kerran vuosiin ajettiin pitempi matka ja nyt sähköautolla.

Ajettiin Tesla Y-modelilla 800km laskettelureissulle.

Toistaiseksi kaikki ok.

Ensinnäkin täytyy sanoa että Y-model on kiitettävän tilava. Ei tarvittu enää suksiboxia kun kaikki tavarat saatiin autoon sisään ja tilaakin vielä jäi. Monot menivät mukavasti ylimääräisiin”koloihin” konepellin alla ja tavaratilan alla.

Tehtiin aivan täsmälleen sama määrä pysähdyksiä kuin samalla matkalla aiemmin bensa-autolla.
Nyt tosin vähän eri asemilla ja ravintoloissa.

Emme ole koskaan jaksaneet istua autossa yli 2,5 tuntia putkeen liikkumatta.

Ruokatauko, kahvitauko, ruokatauko, lopuksi pissapaussi + ostokset mökille.

Määränpäässä akku 85% täynnä.

Lataus sujui ongelmitta Teslan superchargereilla.

Tämä on juuri se syy miksi isossa kuvassa sähköautot toimivat vain kakkosautona. Matkanteossa se rajaa liikaa sitä missä voi tai kannattaa pysähtyä. Sama kuin istuisi bussissa kun et itse päätä tauoista. Jokin olennainen osa autoilusta vapauden välineenä menetetään.

Ainoa ero aiempiin pysähdyksiin oli se että nyt Superchargereilla lounastettiin enempi Tesla-kuskien kanssa.

Ei mielestäni heikentänyt lounaspaikan tasoa millään tavalla.

VAihtoehtona olisi ollut tavalliset huoltoasemat.

Kun me ollaan lomalla, ei yleensä pysähdytä missään huoltoasemilla syömässä vaan kaupunkien ja taajamien ravintoloissa yms. eikä näiden pihoilla mitään latausasemia ole. 

Nimenomaan ravintolaketjut ja osterit ovat lähteneet asentamaan näitä latureita ?

Suomessa vasta noin prosentti autoista on sähköautoja. Sähköautojen osuus tulee kasvamaan hurjaa vauhtia ja samaan tahtiin lisääntyvät latauslaitteet.

Jos ruokailun yhteydessä pitää ladata autoa, tämä ei koskaan tule tarkoittamaan samanlaista vapautta ruokapaikan valinnan suhteen kuin mihin päästään silloin jos ruokailun yhteydessä ei tarvitse ladata autoa. Tietenkään. Ei jokaisen kuppilan ja ravintolan edusta tai lähistö tule olemaan täynnä pika- tai suurteholatureita. 

Polttomoottoria vastaavaan vapauteen päästään sähköautoilla silloin kun ei tarvitse ladata tien päällä tai jos lataustapahtumasta saadaan kehitettyä niin nopea ettei sen takia tarvitse erikseen keksiä samalla muuta tekemistä ja esim. ruokailu voidaan erottaa lataustapahtumasta, kuten nyt tankatessa.

Kun ei tarvitse ladata tien päällä niin sittenhän ollaan jo ohitettu pottomoottoreiden tarjoama vapaus heittämällä, niitähän pitää nimenomaan tien päällä asioikseen tankata.

Sähkö energiamuotona sinänsä tarjoaa tulevaisuudessa kaikenlaisia mielenkiintoisia vaihtoehtoja tuohon tankkaus/latauskuvioon. Bemarilla on jo langattoman kotilaturin pilottiprojekti käynnissä pilottiasiakkaille, kadunvarsiparkkeihinkin on vastaavia tuloillaan ja Detroitissa valmistuu 2023 ensimmäinen julkinen tienpätkä joka mahdollistaa ihan kirjaimellisesti tien päällä pysähtymättä lataamisen.

Seuraava akkusukupolvi alkaa nostaa päätään lähivuosina ja yleistyy vuosikymmenen loppupuolella jolloin kantamat saadaan mitä ilmeisimmin tuonne 1000km paremmalle puolelle ja latausnopeudetkin kasvavat sikäli kun sillä enää niin paljon merkitystä on.

Kun ei tarvitse ladata... Kyllä, sitten ollaan ihannetilanteessa, nyt sähköautoja pitää nimenomaan mennä erikseen lataamaan tien päällä. Eli suunnitella etukäteen että pysähdyn tuolla laturilla 27 minuuttia ja tuolla 16 minuuttia ja takaisin tullessa tuossa 22 minuuttia ja tuolla 14 minuuttia. Ajoreitti ja ruoka/vessatauot pitää rytmittää sitten niihin. Polttiksella voi vaan pysähtyä kun haluaa, oli tankki melkein tyhjä tai puolillaan ja tankata noin 800 km/minuutti vauhdilla asemalta kuin asemalta.

Kotilataushan ei ole ongelma, se kenellä se mahdollisuus on niin se töpselin kiinnittäminen ei ole mikään ylitsepääsemätön ongelma. Ei tarvita bemarin alustoja, itse luulin että se on jo kuopattu hanke. Lataavat tiet olisi tietysti huippujuttu, mutta ei taida onnistua Suomessa minun elinaikanani. Sitten kun ilmastonmuutos on poistanut näiltä asteilta talven ja roudan, niin voi varmaan alkaa harkitsemaan niitä tännekin.

Akkutekniikassa ei näy mitään mullistavaa tekniikan kehitystä. Ne kehittyvät pikku hiljaa ja hyvä niin. Solid state akut tulevat joskus, nyt olevilla protoilla energiatiheys on vielä kaukana toivotusta ja hinta taitaa olla vielä moninkertainen nykyakkuun verrattuna. Nyt nuo 1000 km kantamat on saatu joko tuplaamalla akun koko tai tekemällä autosta ylipitkä nokkaeläin, jossa ei ole kunnollista takapenkkiä ja tavaratilaa. Siitä että päästään 1000 km WLTP syklistä 1000 km todelliseen kantamaan tammikuisessa Suomessa on vielä varmaan yksi tai kaksi vuosikymmentä matkaan sen jälkeen kun saadaan ensimmäiset WLTP sykliset autot tänne. Tosin luulen ettei yhdelläkään valmistajalla ole intressejä tehdä sellaista autoa, vaan kaikki tyytyvät tuohon 1000 km WLTP matkaan ja sen jälkeen pysytään siinä ja akun kehittyessä pienennetään sen kokoa ja painoa. Tuo matka kyllä riittää kaikille, jos lataustekniikka kehittyy samaa tahtia ja akku saadaan vartissa vaikka 80 % täyteen. Nykyautojen max. 600 km WLTP kantamasta jokainen 100 km on kuitenkin aina entistä hankalampi saavuttaa. Itse luulen ettei 1000 km SUV:t tai crossoverit, jotka nykyään myyvät parhaiten, ole markkinoilla vielä 2030.

Totean tähän vain että meidän tavallisen työssäkäyvän perheellisen käytössä Teslan lataamiseen on toistaiseksi mennyt arkisin alle 0,5 % siitä ajasta mitä käytimme polttomoottoriauton huoltoasemilla tankkaamiseen

Ja nyt hiihtolomareissullakin lataamiseen on käytännössä mennyt sama aika kuin n. 7 kertaa aiemmin erilaisilla polttomoottoiautoilla.

Joten koska kehitys on sähköauton osalta mennyt helpompaan janopeampaan suuntaan tämä jakutus latauksen vaikeudesta herättää vähän hilpeyttä.

Toki meillä on kotona ja mökillä latausmahdollisuus eli itse hankittu n. 500e latauslaite.

Ymmärrän että niitä ihmisiä joilla sitä ei ole harmittaa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Ensimmäisen kerran vuosiin ajettiin pitempi matka ja nyt sähköautolla.

Ajettiin Tesla Y-modelilla 800km laskettelureissulle.

Toistaiseksi kaikki ok.

Ensinnäkin täytyy sanoa että Y-model on kiitettävän tilava. Ei tarvittu enää suksiboxia kun kaikki tavarat saatiin autoon sisään ja tilaakin vielä jäi. Monot menivät mukavasti ylimääräisiin”koloihin” konepellin alla ja tavaratilan alla.

Tehtiin aivan täsmälleen sama määrä pysähdyksiä kuin samalla matkalla aiemmin bensa-autolla.
Nyt tosin vähän eri asemilla ja ravintoloissa.

Emme ole koskaan jaksaneet istua autossa yli 2,5 tuntia putkeen liikkumatta.

Ruokatauko, kahvitauko, ruokatauko, lopuksi pissapaussi + ostokset mökille.

Määränpäässä akku 85% täynnä.

Lataus sujui ongelmitta Teslan superchargereilla.

Tämä on juuri se syy miksi isossa kuvassa sähköautot toimivat vain kakkosautona. Matkanteossa se rajaa liikaa sitä missä voi tai kannattaa pysähtyä. Sama kuin istuisi bussissa kun et itse päätä tauoista. Jokin olennainen osa autoilusta vapauden välineenä menetetään.

Ainoa ero aiempiin pysähdyksiin oli se että nyt Superchargereilla lounastettiin enempi Tesla-kuskien kanssa.

Ei mielestäni heikentänyt lounaspaikan tasoa millään tavalla.

VAihtoehtona olisi ollut tavalliset huoltoasemat.

Kun me ollaan lomalla, ei yleensä pysähdytä missään huoltoasemilla syömässä vaan kaupunkien ja taajamien ravintoloissa yms. eikä näiden pihoilla mitään latausasemia ole. 

Nimenomaan ravintolaketjut ja osterit ovat lähteneet asentamaan näitä latureita ?

Suomessa vasta noin prosentti autoista on sähköautoja. Sähköautojen osuus tulee kasvamaan hurjaa vauhtia ja samaan tahtiin lisääntyvät latauslaitteet.

Jos ruokailun yhteydessä pitää ladata autoa, tämä ei koskaan tule tarkoittamaan samanlaista vapautta ruokapaikan valinnan suhteen kuin mihin päästään silloin jos ruokailun yhteydessä ei tarvitse ladata autoa. Tietenkään. Ei jokaisen kuppilan ja ravintolan edusta tai lähistö tule olemaan täynnä pika- tai suurteholatureita. 

Polttomoottoria vastaavaan vapauteen päästään sähköautoilla silloin kun ei tarvitse ladata tien päällä tai jos lataustapahtumasta saadaan kehitettyä niin nopea ettei sen takia tarvitse erikseen keksiä samalla muuta tekemistä ja esim. ruokailu voidaan erottaa lataustapahtumasta, kuten nyt tankatessa.

Kun ei tarvitse ladata tien päällä niin sittenhän ollaan jo ohitettu pottomoottoreiden tarjoama vapaus heittämällä, niitähän pitää nimenomaan tien päällä asioikseen tankata.

Sähkö energiamuotona sinänsä tarjoaa tulevaisuudessa kaikenlaisia mielenkiintoisia vaihtoehtoja tuohon tankkaus/latauskuvioon. Bemarilla on jo langattoman kotilaturin pilottiprojekti käynnissä pilottiasiakkaille, kadunvarsiparkkeihinkin on vastaavia tuloillaan ja Detroitissa valmistuu 2023 ensimmäinen julkinen tienpätkä joka mahdollistaa ihan kirjaimellisesti tien päällä pysähtymättä lataamisen.

Seuraava akkusukupolvi alkaa nostaa päätään lähivuosina ja yleistyy vuosikymmenen loppupuolella jolloin kantamat saadaan mitä ilmeisimmin tuonne 1000km paremmalle puolelle ja latausnopeudetkin kasvavat sikäli kun sillä enää niin paljon merkitystä on.

Kun ei tarvitse ladata... Kyllä, sitten ollaan ihannetilanteessa, nyt sähköautoja pitää nimenomaan mennä erikseen lataamaan tien päällä. Eli suunnitella etukäteen että pysähdyn tuolla laturilla 27 minuuttia ja tuolla 16 minuuttia ja takaisin tullessa tuossa 22 minuuttia ja tuolla 14 minuuttia. Ajoreitti ja ruoka/vessatauot pitää rytmittää sitten niihin. Polttiksella voi vaan pysähtyä kun haluaa, oli tankki melkein tyhjä tai puolillaan ja tankata noin 800 km/minuutti vauhdilla asemalta kuin asemalta.

Kotilataushan ei ole ongelma, se kenellä se mahdollisuus on niin se töpselin kiinnittäminen ei ole mikään ylitsepääsemätön ongelma. Ei tarvita bemarin alustoja, itse luulin että se on jo kuopattu hanke. Lataavat tiet olisi tietysti huippujuttu, mutta ei taida onnistua Suomessa minun elinaikanani. Sitten kun ilmastonmuutos on poistanut näiltä asteilta talven ja roudan, niin voi varmaan alkaa harkitsemaan niitä tännekin.

Akkutekniikassa ei näy mitään mullistavaa tekniikan kehitystä. Ne kehittyvät pikku hiljaa ja hyvä niin. Solid state akut tulevat joskus, nyt olevilla protoilla energiatiheys on vielä kaukana toivotusta ja hinta taitaa olla vielä moninkertainen nykyakkuun verrattuna. Nyt nuo 1000 km kantamat on saatu joko tuplaamalla akun koko tai tekemällä autosta ylipitkä nokkaeläin, jossa ei ole kunnollista takapenkkiä ja tavaratilaa. Siitä että päästään 1000 km WLTP syklistä 1000 km todelliseen kantamaan tammikuisessa Suomessa on vielä varmaan yksi tai kaksi vuosikymmentä matkaan sen jälkeen kun saadaan ensimmäiset WLTP sykliset autot tänne. Tosin luulen ettei yhdelläkään valmistajalla ole intressejä tehdä sellaista autoa, vaan kaikki tyytyvät tuohon 1000 km WLTP matkaan ja sen jälkeen pysytään siinä ja akun kehittyessä pienennetään sen kokoa ja painoa. Tuo matka kyllä riittää kaikille, jos lataustekniikka kehittyy samaa tahtia ja akku saadaan vartissa vaikka 80 % täyteen. Nykyautojen max. 600 km WLTP kantamasta jokainen 100 km on kuitenkin aina entistä hankalampi saavuttaa. Itse luulen ettei 1000 km SUV:t tai crossoverit, jotka nykyään myyvät parhaiten, ole markkinoilla vielä 2030.

Ruotisssa on jo Gotlannissa ja Tukholman lähistöllä lataava tie. Ranskassa sellainen on ollut jo 2017.

https://www.apu.fi/artikkelit/sahkoauton-langaton-lataus-nain-se-rakenn…

https://tekniikanmaailma.fi/ranskassa-otettiin-koekayttoon-sahkoautoja-…

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Mulla nyt ei taida olla päällä mitään isompaa katastrofia. Dieselini ajattelin kylläkin tankata huomenna. Sillä sitä ajeleekin sitten seuraavat pari viikkoa.

Siinä sulle katastrofia kun katselet dieselin hintoja.

Joensuussa ja Laukaalla jo 2e/l

On se kumma, kun sähköautoilijat ovat valmiita sijoittamaan 10-15000€ enemmän sähköautoon hankintakustannuksina, mutta kammoksuvat prosentuaalisesti pientä korotusta polttoaineen hintaan.

Sen sijaan sähkön kuluttajahinta on kaksinkertaistunut vuodessa.

Itselläni on reilu vuosi sitten tehty sopimus, jossa sähkön hinta on 4.48c / kWh , mutta uuteen sopimukseen, jos sen joutuisi solmimaan nyt, tulisi sähkölle hintaa 9.56c / kWh. (kilpailutettu halvin tarjous)

Vaatimaton 113% hinnankorotus pelkälle sähköenergialle.

Lisäksi vanhassa sopparissa on perusmaksu 0€/kk, kun uudessa se olisi 1.5€/kk.

Todellisen sähkön hinnan siirtomaksuineen näet sähkölaskun lopusta kun jaat laskun summan kilowattitunneilla.

Meillä Helsingissä tuo sähkön todellinen hinta on alle 0,13e/ Kwh .

Sähköautoilu normaalisti maksaa meille 2-2,5e/ 100km. Vuodessa meillä noin 500e ( kun ajetaan 20 000/vuosi)

Bensa-autoilu maksaisi näillä hinnoilla 13-20e/100km.

Jos ajaisimme jollain pari vuotta vanhalla bensa BMW:llä menee tuo 20e/ 100km eli vuodessa helposti 4000e ja 10 vuodessa ainakin 40 000e Eli yli 35 000e enemmän kuin sähköllä.

Mielestäni kuitenkin mainitsin, että kyse oli nimenomaan sähkön hinnasta. Sen päälle tulee tietenkin siirtomaksu.

Reilu vuosi sitten olisit maksanut sähköstä siirtoineen alle 0,08€.

Jos sama trendi jatkuu, maksat ensi vuonna 0,18€/kWh (tai milloin nyt sopparisi hinnantarkistus tuleekaan ajankohtaiseksi)

Kymmenen vuoden päästä sähkö voi hyvinkin maksaa ihan mitä vaan väliltä 0,2-0,5€/kWh

Onneksi bensa senkun vuosi vuodelta halpenee, :-)

Ja sähkön hinta laskee kun sähköautoja on enemmän.

Sähkön kulutus on pudonnut vuodesta 2006 niin paljon että tämä sähkö riittäisi miljoonille sähköautoille.

Lisäksi Olkiluoto 3 1,5 kertaista Suomen ydinsähkön tuotannon. Puhumattakaan nopeaa vauhtia kasvavasta tuulivoimasta jonka vähän vaihtelevaan sähköntuotannon varastointiin sähköauton akut sopivat aivan loistavasti.

Tuulivoiman tehokas varastoinit tarkoittaisi että sitä voitaisiin myös ottaa takaisin niistä autojen akuista. Pitäisi saada V2G ja kysyntäjoustot yms. kuntoon ensin. Tuulivoimassa on ongelmana juuri tuo vaihtelelevuus. Helmikuu näyttää olleen tuulivoimalle aika vaihteleva, 3. helmikuuta minimissään 2 MW koko tuulivoimakapasiteetin tuotanto, sitten 4. helmikuutta ollaan taas maksimissa 3000 MW. Sähkön riittävyys ei tule olemaan ongelma, joten sen keskustelun voi lopettaa alkuunsa.