Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Otin ensimmäisen sähköautoni käyttöetuautona. Olen ollut todella tyytyväinen. Ainakaan lataaminen tai rangen loppuminen ei ole ollut minkäänlainen ongelma viimeisen 15 tkm aikana minkä olen autolla ajanut. Ei sitä tarvitse edes miettiä, silloin tällöin auto illalla piuhaan kun tulee töistä kotiin.
Kovin saman suuntaisia ovat olleet muidenkin sähköauton hankkineiden kommentit. Valtaosalle sähköautoilijoista sillä rangella on kovni vähän merkitystä, jos ollenkaan todellisessa elämässä. Silloin tällöin kun tökkää piuhan päähän auton yöksi, niin eipä tarvi miettiä rangea hiukkaakaan.
Liikenneviraston tekemän henkilöliikennetutkimuksen mukaan vain kolme prosenttia suomalaisten henkilöautomatkoista on yli sadan kilometrin mittaisia. Olisi kiva tietää, kuinka mitättömän pieni ol yli 300 kilometrin mittaisia joka on siis nykyisten sähköautojen keskiverto range.
Vielä kun muistamme, että kekiverto autoilija ajaa alle 40 kilometriä vuorokaudessa, joten eipä sitä rangea tarvi juurikaan miettiä
Kun sinä nyt viimein oppisit, että ei ole olemassa mitään kekiverto autoilijaa.
Niin, onhan olemassa myös runsaasti heitäkin, jotka ajelevat sitä keskivertoa huomattavasti vähemmän. Sen sijaan heitä, jotka ajavat yli 100 kilometriä päivässä on olemattoman vähän, puhumattakaan heistä, jotka ajavat päivässä yli 300 kilometriä, tai peräti heistä jotka ajavat pysähtymättä yli 300 kilometriä.
Kuitenkin fakta on se, että valtaosa autoilijoista ajaa alle 50 kilometriä vuorokaudessa ja tuollainen määrä ei ole ongelma edes sille kaikkein vanhimmalle lähes loppuuin ajetulle Leafillekaan.
Nyt kuulostaa niin vahvalta harhalta että saat kaivaa tilastoja esiin todistaaksesi tämän. Muuten en usko tästä tekstistä sanaakaan ja suosittelen kaikkien muidenkin tekevän samoin.
Niin, siis jos nyt ymmärrät edes sen verran, että kun keskiarvo on 38 kilometrissä, niin silloin valtaosa autoilijoista ajaa tuotakin kilometrimäärää vähemmän. Liikennevirasto on tuota asiaa tutkinut ja sen tutkimuksessa todetaan, että ainoastaan 3 prosenttia ajosuoritteista on yli 100 kilometriä. Tuostakin osaa jo täyspäisempi päätellä, että tuollaisia ajomääriä ajavia on todella vähän.
No linkkaa nyt se tutkimus että sitä voi itsekin tutkia.
Jos keskiarvo on 38km niin se saavutetaan neljällä ajosuoritteella jotka ovat esim. 12 + 12 + 12 + 116. Tällöin peräti neljäsosa kaikista ajoista olisi siis reilusti yli 100km. Näin siis esimerkkinä. Eli pistä nyt se linkki kehiin että juttujasi voi uskoa.
Mitä noista sun esimerkkimatkoista ei voi sähköautolla suorittaa? Jopa vanhemmalla Leafillakin noi taittuu.
Käytä kuukkelia, jopa vähän tyhmempikin löytää sen helposti.
Aika vähän toi 12 kilsaa päivässä.
En löydä googlella tutkimusta joka sinua lainatakseni kertoisi että "heitä, jotka ajavat yli 100 kilometriä päivässä on olemattoman vähän"
Voisitko siis linkata sen tutkimuksen, kiitos?
Voisin kyllä, jos sinä olisit pyynnöstäni joskus laittanut edes yhdenkin linkin. Maailma toimii Tepposeni vastavuoroisuusperiaatteella, sitä saa mitä tilaa :)
ps. se tutkimus josta olen puhunut, kertoo ajosuoritteesta, ei vuorokaudessa ajetusta kilometrimäärästä, ne on kaksi eri asiaa. En ole missään kohtaa väittänyt, että olisi olemassa joku tutkimus, jossa sanotaan että yli 100 kilometriä päivässä ajavia olisi 3 %, vaan tuo prosenttimäärä kertoo yli 100 kilometriä ajettujen ajosuoritteiden osuuden. Luetaan ne kommentit oikein ja myös ymmärretään se luettu. Ei jaksais tätäkään jatkuvasti toistella.
Entä missähän polttomoottorin osassa on mielestäsi ollut kobolttipinnoite? Ei jaksais tätäkään jatkuvasti toistella.
Ottasit nyt ne lääkkeesi, mulla ei edelleenkään ole hajuakaan mistään kobolttiosista, enkä ole täällä sanaakaan mistään polttomoottorien kobolttiosista puhunut.
Joku sellaisista osista aiemmin kovin kirjoitteli, mutta kyseessä olikin siis pelkkä valehtelu.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Otin ensimmäisen sähköautoni käyttöetuautona. Olen ollut todella tyytyväinen. Ainakaan lataaminen tai rangen loppuminen ei ole ollut minkäänlainen ongelma viimeisen 15 tkm aikana minkä olen autolla ajanut. Ei sitä tarvitse edes miettiä, silloin tällöin auto illalla piuhaan kun tulee töistä kotiin.
Kovin saman suuntaisia ovat olleet muidenkin sähköauton hankkineiden kommentit. Valtaosalle sähköautoilijoista sillä rangella on kovni vähän merkitystä, jos ollenkaan todellisessa elämässä. Silloin tällöin kun tökkää piuhan päähän auton yöksi, niin eipä tarvi miettiä rangea hiukkaakaan.
Liikenneviraston tekemän henkilöliikennetutkimuksen mukaan vain kolme prosenttia suomalaisten henkilöautomatkoista on yli sadan kilometrin mittaisia. Olisi kiva tietää, kuinka mitättömän pieni ol yli 300 kilometrin mittaisia joka on siis nykyisten sähköautojen keskiverto range.
Vielä kun muistamme, että kekiverto autoilija ajaa alle 40 kilometriä vuorokaudessa, joten eipä sitä rangea tarvi juurikaan miettiä
Kun sinä nyt viimein oppisit, että ei ole olemassa mitään kekiverto autoilijaa.
Niin, onhan olemassa myös runsaasti heitäkin, jotka ajelevat sitä keskivertoa huomattavasti vähemmän. Sen sijaan heitä, jotka ajavat yli 100 kilometriä päivässä on olemattoman vähän, puhumattakaan heistä, jotka ajavat päivässä yli 300 kilometriä, tai peräti heistä jotka ajavat pysähtymättä yli 300 kilometriä.
Kuitenkin fakta on se, että valtaosa autoilijoista ajaa alle 50 kilometriä vuorokaudessa ja tuollainen määrä ei ole ongelma edes sille kaikkein vanhimmalle lähes loppuuin ajetulle Leafillekaan.
Nyt kuulostaa niin vahvalta harhalta että saat kaivaa tilastoja esiin todistaaksesi tämän. Muuten en usko tästä tekstistä sanaakaan ja suosittelen kaikkien muidenkin tekevän samoin.
Niin, siis jos nyt ymmärrät edes sen verran, että kun keskiarvo on 38 kilometrissä, niin silloin valtaosa autoilijoista ajaa tuotakin kilometrimäärää vähemmän. Liikennevirasto on tuota asiaa tutkinut ja sen tutkimuksessa todetaan, että ainoastaan 3 prosenttia ajosuoritteista on yli 100 kilometriä. Tuostakin osaa jo täyspäisempi päätellä, että tuollaisia ajomääriä ajavia on todella vähän.
No linkkaa nyt se tutkimus että sitä voi itsekin tutkia.
Jos keskiarvo on 38km niin se saavutetaan neljällä ajosuoritteella jotka ovat esim. 12 + 12 + 12 + 116. Tällöin peräti neljäsosa kaikista ajoista olisi siis reilusti yli 100km. Näin siis esimerkkinä. Eli pistä nyt se linkki kehiin että juttujasi voi uskoa.
Mitä noista sun esimerkkimatkoista ei voi sähköautolla suorittaa? Jopa vanhemmalla Leafillakin noi taittuu.
Käytä kuukkelia, jopa vähän tyhmempikin löytää sen helposti.
Aika vähän toi 12 kilsaa päivässä.
Kyseessä oli varmaan vain esimerkki keskiarvosta ja sen laskemisesta, mutta tyhmänä et sitä ilmeisesti tajunnut. Enpä usko että maamme vanhimmat Leafit kykenevät enää talvella 116 kilometriin.
Ai sä rupeat täällä taas nimittelemään ihmisiä. No eipä yllätä.
Se oli vain esimerkki siitä, että jos ajat vähänkään enemmän yhtenä päivänä, joudut aika monena päivänä himmailemaan. Puhuinko minä jotain maamme vanhimmista Leafeista? Opetellaas taas siellä vähän lukemaan ja myös ymmärretään se luettu.
Lainaus: "Jopa vanhemmalla Leafillakin noi taittuu"
Voisi siis olettaa että tarkoitit.
Ei todellakaan voi. En puhunut maamme vanhimmista yhtään mitään, vaan ainoastaan vanhemmista. Kai sinä nyt hyvä ihminen sentään sen verran ymmärrät, että noissa on vissi ero?
OK. Vanhalla Leafilla ei siis kauas körötellä.
Mikä kullekin on kauas. 116 kilsaa ajavalle se on kuitenkin riittävän kauas.
Ja monelle taas ei ole. En itse maksaisi 10 000 euroa vanhasta sähköautosta, jolla pääsee kesällä 116 kilometriä ennen latausta, ja jonka range lyhenee ihan joka vuosi.
Mitä me teimme tällä "tiedolla"? Ei ketään kiinnosta, mitä sinä ostaisit, tai olisit ostamatta.
Tuskinpa moni muukaan ostaa 10 000 euron sähköautoa jossa range olisi vain 116 kilometriä kesällä ja lyhenisi joka vuosi entisestään. Aika kallis kottero olisi rangeen nähden.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tästä hommasta on tullut melkein osalle mt.sairaus kun lukee viestejä, jakaa ihmiset kahtia.
Ei oikeasti ole maalla asuvilla varaa ostaa sähköautoja. On perhettä ja asuntolainaa sun muuta, työpaikat on yli 50 km päässä? Haluaako hallitus että kaikki muutetaan kehä 3 sisäpuolelle?
Jos niin tarvii...niin tarvitaan enemmän kuin apuja!
Olet oikeassa. Tänne yksi trolli on kirjoittanut yksinään yli 20 000 viestiä jutellen pääasiassa itsensä kanssa.
Miten se maalla asuminen liittyy auoton ostamiseen? Veikkaan, että keskimäärin täällä maalla on ostokykyisempää väkeä kuin kaupungissa, täällä kun ei juurikaan työttömiä ole. Tokihan ostovoimaisia ja vähemmän ostovoimaisia löytyy molemmista, mutta työttömiä on varmasti enemmän kaupungeissa, kuin maalla, joten totraalisen persaukisia lienee myös kaupungeissa enemmän.
Hallituksesta en tiedä mitään, enkä usko että täällä ministereitä pyörii, joten turhaan täällä hallituksen mielihaluja kyselet.
Itselläni työmatka on yli 40 kilsaa ja hyvin onnistuu autoilu, ei mitään ongelmaa. Muuta kaupunkiin, jos sinulla ei ole varaa asua maalla.
Itsellä työmatkaa päivittäin 136km, 4 lasta ja asuntotolainaa 130000€.. En tiedä miten tässä tilanteessa muuttaisin kaupunkiin?
Sehän on puhtaasti oma ongelmasi. En kuitenkaan usko, että löydät ongelmiisi ratkaisua sähköautokeskustelusta, joten kannattanee etsiä vähän järkevämpi ketju, tai kokonaan eri foorumi avutumisellesi.
Sinullehan sen kaupunkiasunnon maksaa sosiaalitoimi. Sieltä on hullunkin helppo huudella.
Sulla toi luetun ymmärtäminen on totisesti tapissaan :D
Noh, tuohan nyt oli taas esimerkki siitä, että sulla loppuu Teppo argumentit vähän turhan hätäseen ja sitten alkaa nimittely. Täällä maalla ei noita sossun asuntoja taida pahemmin olla.
Millä sinä oikein elät, että olet voinut jo vuoden lobata sähköautoja aamusta iltaan vauva-palstalla?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Otin ensimmäisen sähköautoni käyttöetuautona. Olen ollut todella tyytyväinen. Ainakaan lataaminen tai rangen loppuminen ei ole ollut minkäänlainen ongelma viimeisen 15 tkm aikana minkä olen autolla ajanut. Ei sitä tarvitse edes miettiä, silloin tällöin auto illalla piuhaan kun tulee töistä kotiin.
Kovin saman suuntaisia ovat olleet muidenkin sähköauton hankkineiden kommentit. Valtaosalle sähköautoilijoista sillä rangella on kovni vähän merkitystä, jos ollenkaan todellisessa elämässä. Silloin tällöin kun tökkää piuhan päähän auton yöksi, niin eipä tarvi miettiä rangea hiukkaakaan.
Liikenneviraston tekemän henkilöliikennetutkimuksen mukaan vain kolme prosenttia suomalaisten henkilöautomatkoista on yli sadan kilometrin mittaisia. Olisi kiva tietää, kuinka mitättömän pieni ol yli 300 kilometrin mittaisia joka on siis nykyisten sähköautojen keskiverto range.
Vielä kun muistamme, että kekiverto autoilija ajaa alle 40 kilometriä vuorokaudessa, joten eipä sitä rangea tarvi juurikaan miettiä
Kun sinä nyt viimein oppisit, että ei ole olemassa mitään kekiverto autoilijaa.
Niin, onhan olemassa myös runsaasti heitäkin, jotka ajelevat sitä keskivertoa huomattavasti vähemmän. Sen sijaan heitä, jotka ajavat yli 100 kilometriä päivässä on olemattoman vähän, puhumattakaan heistä, jotka ajavat päivässä yli 300 kilometriä, tai peräti heistä jotka ajavat pysähtymättä yli 300 kilometriä.
Kuitenkin fakta on se, että valtaosa autoilijoista ajaa alle 50 kilometriä vuorokaudessa ja tuollainen määrä ei ole ongelma edes sille kaikkein vanhimmalle lähes loppuuin ajetulle Leafillekaan.
Nyt kuulostaa niin vahvalta harhalta että saat kaivaa tilastoja esiin todistaaksesi tämän. Muuten en usko tästä tekstistä sanaakaan ja suosittelen kaikkien muidenkin tekevän samoin.
Niin, siis jos nyt ymmärrät edes sen verran, että kun keskiarvo on 38 kilometrissä, niin silloin valtaosa autoilijoista ajaa tuotakin kilometrimäärää vähemmän. Liikennevirasto on tuota asiaa tutkinut ja sen tutkimuksessa todetaan, että ainoastaan 3 prosenttia ajosuoritteista on yli 100 kilometriä. Tuostakin osaa jo täyspäisempi päätellä, että tuollaisia ajomääriä ajavia on todella vähän.
No linkkaa nyt se tutkimus että sitä voi itsekin tutkia.
Jos keskiarvo on 38km niin se saavutetaan neljällä ajosuoritteella jotka ovat esim. 12 + 12 + 12 + 116. Tällöin peräti neljäsosa kaikista ajoista olisi siis reilusti yli 100km. Näin siis esimerkkinä. Eli pistä nyt se linkki kehiin että juttujasi voi uskoa.
Mitä noista sun esimerkkimatkoista ei voi sähköautolla suorittaa? Jopa vanhemmalla Leafillakin noi taittuu.
Käytä kuukkelia, jopa vähän tyhmempikin löytää sen helposti.
Aika vähän toi 12 kilsaa päivässä.
En löydä googlella tutkimusta joka sinua lainatakseni kertoisi että "heitä, jotka ajavat yli 100 kilometriä päivässä on olemattoman vähän"
Voisitko siis linkata sen tutkimuksen, kiitos?
Voisin kyllä, jos sinä olisit pyynnöstäni joskus laittanut edes yhdenkin linkin. Maailma toimii Tepposeni vastavuoroisuusperiaatteella, sitä saa mitä tilaa :)
ps. se tutkimus josta olen puhunut, kertoo ajosuoritteesta, ei vuorokaudessa ajetusta kilometrimäärästä, ne on kaksi eri asiaa. En ole missään kohtaa väittänyt, että olisi olemassa joku tutkimus, jossa sanotaan että yli 100 kilometriä päivässä ajavia olisi 3 %, vaan tuo prosenttimäärä kertoo yli 100 kilometriä ajettujen ajosuoritteiden osuuden. Luetaan ne kommentit oikein ja myös ymmärretään se luettu. Ei jaksais tätäkään jatkuvasti toistella.
Ei kiinnosta sun tulkinnat ajosuoritteesta. Väitit että "heitä, jotka ajavat yli 100 kilometriä päivässä on olemattoman vähän" (suora lainaus) jolloin pyysin esittää tilastoja väiteen tueksi. Mitään muuta en ole pyytänyt. Voisitko nyt ystävällisesti linkata sen tutkimuksen tai tilaston josta tuo käy ilmi tai perua puheesi?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Otin ensimmäisen sähköautoni käyttöetuautona. Olen ollut todella tyytyväinen. Ainakaan lataaminen tai rangen loppuminen ei ole ollut minkäänlainen ongelma viimeisen 15 tkm aikana minkä olen autolla ajanut. Ei sitä tarvitse edes miettiä, silloin tällöin auto illalla piuhaan kun tulee töistä kotiin.
Kovin saman suuntaisia ovat olleet muidenkin sähköauton hankkineiden kommentit. Valtaosalle sähköautoilijoista sillä rangella on kovni vähän merkitystä, jos ollenkaan todellisessa elämässä. Silloin tällöin kun tökkää piuhan päähän auton yöksi, niin eipä tarvi miettiä rangea hiukkaakaan.
Liikenneviraston tekemän henkilöliikennetutkimuksen mukaan vain kolme prosenttia suomalaisten henkilöautomatkoista on yli sadan kilometrin mittaisia. Olisi kiva tietää, kuinka mitättömän pieni ol yli 300 kilometrin mittaisia joka on siis nykyisten sähköautojen keskiverto range.
Vielä kun muistamme, että kekiverto autoilija ajaa alle 40 kilometriä vuorokaudessa, joten eipä sitä rangea tarvi juurikaan miettiä
Kun sinä nyt viimein oppisit, että ei ole olemassa mitään kekiverto autoilijaa.
Niin, onhan olemassa myös runsaasti heitäkin, jotka ajelevat sitä keskivertoa huomattavasti vähemmän. Sen sijaan heitä, jotka ajavat yli 100 kilometriä päivässä on olemattoman vähän, puhumattakaan heistä, jotka ajavat päivässä yli 300 kilometriä, tai peräti heistä jotka ajavat pysähtymättä yli 300 kilometriä.
Kuitenkin fakta on se, että valtaosa autoilijoista ajaa alle 50 kilometriä vuorokaudessa ja tuollainen määrä ei ole ongelma edes sille kaikkein vanhimmalle lähes loppuuin ajetulle Leafillekaan.
Nyt kuulostaa niin vahvalta harhalta että saat kaivaa tilastoja esiin todistaaksesi tämän. Muuten en usko tästä tekstistä sanaakaan ja suosittelen kaikkien muidenkin tekevän samoin.
Niin, siis jos nyt ymmärrät edes sen verran, että kun keskiarvo on 38 kilometrissä, niin silloin valtaosa autoilijoista ajaa tuotakin kilometrimäärää vähemmän. Liikennevirasto on tuota asiaa tutkinut ja sen tutkimuksessa todetaan, että ainoastaan 3 prosenttia ajosuoritteista on yli 100 kilometriä. Tuostakin osaa jo täyspäisempi päätellä, että tuollaisia ajomääriä ajavia on todella vähän.
No linkkaa nyt se tutkimus että sitä voi itsekin tutkia.
Jos keskiarvo on 38km niin se saavutetaan neljällä ajosuoritteella jotka ovat esim. 12 + 12 + 12 + 116. Tällöin peräti neljäsosa kaikista ajoista olisi siis reilusti yli 100km. Näin siis esimerkkinä. Eli pistä nyt se linkki kehiin että juttujasi voi uskoa.
Mitä noista sun esimerkkimatkoista ei voi sähköautolla suorittaa? Jopa vanhemmalla Leafillakin noi taittuu.
Käytä kuukkelia, jopa vähän tyhmempikin löytää sen helposti.
Aika vähän toi 12 kilsaa päivässä.
Kyseessä oli varmaan vain esimerkki keskiarvosta ja sen laskemisesta, mutta tyhmänä et sitä ilmeisesti tajunnut. Enpä usko että maamme vanhimmat Leafit kykenevät enää talvella 116 kilometriin.
Ai sä rupeat täällä taas nimittelemään ihmisiä. No eipä yllätä.
Se oli vain esimerkki siitä, että jos ajat vähänkään enemmän yhtenä päivänä, joudut aika monena päivänä himmailemaan. Puhuinko minä jotain maamme vanhimmista Leafeista? Opetellaas taas siellä vähän lukemaan ja myös ymmärretään se luettu.
Lainaus: "Jopa vanhemmalla Leafillakin noi taittuu"
Voisi siis olettaa että tarkoitit.
Ei todellakaan voi. En puhunut maamme vanhimmista yhtään mitään, vaan ainoastaan vanhemmista. Kai sinä nyt hyvä ihminen sentään sen verran ymmärrät, että noissa on vissi ero?
OK. Vanhalla Leafilla ei siis kauas körötellä.
Mikä kullekin on kauas. 116 kilsaa ajavalle se on kuitenkin riittävän kauas.
Ja monelle taas ei ole. En itse maksaisi 10 000 euroa vanhasta sähköautosta, jolla pääsee kesällä 116 kilometriä ennen latausta, ja jonka range lyhenee ihan joka vuosi.
Mitä me teimme tällä "tiedolla"? Ei ketään kiinnosta, mitä sinä ostaisit, tai olisit ostamatta.
Tuskinpa moni muukaan ostaa 10 000 euron sähköautoa jossa range olisi vain 116 kilometriä kesällä ja lyhenisi joka vuosi entisestään. Aika kallis kottero olisi rangeen nähden.
Aika monikin. Moninhan niitä ihan ensimmäisiä osti uutenakin kokolailla tolla rangella maksaen niistä huomattavasti enemmän. Miksipä sellainen ei ostaisi, joka tuota kilometrimäärää enempää ei kerralla ajele, mutta kilometrejä kertyy kuitenkin kohtuullisesti. Tollanen kymppitonnin menopeli maksaisi aika pian itsensä takaisin, verrattuna johonkin bensarosvoon.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Siis mitä pelleilyä tämä on:
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/hirvikaan-ei-hidastanut-tama-katumaa…
"Vahvan perustoimintamatkan ohella hyvää suoriutumista selittävät auton tehokkaat latausominaisuudet. Matkan aikana iX-katumaasturi ladattiin kaikkiaan viisi kertaa.
Ensimmäinen lataus suoritettiin 327 kilometrin ajon jälkeen. Keskimääräinen välimatka latausten välillä oli 167 kilometriä."
Jos tuhannen kilometrin reissulla joutuu viisi kertaa lataamaan niin ei se minusta ole kyllä kovin hyvää suorittamista. Bensavehkeellä tankkaat kerran puolivälissä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Otin ensimmäisen sähköautoni käyttöetuautona. Olen ollut todella tyytyväinen. Ainakaan lataaminen tai rangen loppuminen ei ole ollut minkäänlainen ongelma viimeisen 15 tkm aikana minkä olen autolla ajanut. Ei sitä tarvitse edes miettiä, silloin tällöin auto illalla piuhaan kun tulee töistä kotiin.
Kovin saman suuntaisia ovat olleet muidenkin sähköauton hankkineiden kommentit. Valtaosalle sähköautoilijoista sillä rangella on kovni vähän merkitystä, jos ollenkaan todellisessa elämässä. Silloin tällöin kun tökkää piuhan päähän auton yöksi, niin eipä tarvi miettiä rangea hiukkaakaan.
Liikenneviraston tekemän henkilöliikennetutkimuksen mukaan vain kolme prosenttia suomalaisten henkilöautomatkoista on yli sadan kilometrin mittaisia. Olisi kiva tietää, kuinka mitättömän pieni ol yli 300 kilometrin mittaisia joka on siis nykyisten sähköautojen keskiverto range.
Vielä kun muistamme, että kekiverto autoilija ajaa alle 40 kilometriä vuorokaudessa, joten eipä sitä rangea tarvi juurikaan miettiä
Kun sinä nyt viimein oppisit, että ei ole olemassa mitään kekiverto autoilijaa.
Niin, onhan olemassa myös runsaasti heitäkin, jotka ajelevat sitä keskivertoa huomattavasti vähemmän. Sen sijaan heitä, jotka ajavat yli 100 kilometriä päivässä on olemattoman vähän, puhumattakaan heistä, jotka ajavat päivässä yli 300 kilometriä, tai peräti heistä jotka ajavat pysähtymättä yli 300 kilometriä.
Kuitenkin fakta on se, että valtaosa autoilijoista ajaa alle 50 kilometriä vuorokaudessa ja tuollainen määrä ei ole ongelma edes sille kaikkein vanhimmalle lähes loppuuin ajetulle Leafillekaan.
Nyt kuulostaa niin vahvalta harhalta että saat kaivaa tilastoja esiin todistaaksesi tämän. Muuten en usko tästä tekstistä sanaakaan ja suosittelen kaikkien muidenkin tekevän samoin.
Niin, siis jos nyt ymmärrät edes sen verran, että kun keskiarvo on 38 kilometrissä, niin silloin valtaosa autoilijoista ajaa tuotakin kilometrimäärää vähemmän. Liikennevirasto on tuota asiaa tutkinut ja sen tutkimuksessa todetaan, että ainoastaan 3 prosenttia ajosuoritteista on yli 100 kilometriä. Tuostakin osaa jo täyspäisempi päätellä, että tuollaisia ajomääriä ajavia on todella vähän.
No linkkaa nyt se tutkimus että sitä voi itsekin tutkia.
Jos keskiarvo on 38km niin se saavutetaan neljällä ajosuoritteella jotka ovat esim. 12 + 12 + 12 + 116. Tällöin peräti neljäsosa kaikista ajoista olisi siis reilusti yli 100km. Näin siis esimerkkinä. Eli pistä nyt se linkki kehiin että juttujasi voi uskoa.
Mitä noista sun esimerkkimatkoista ei voi sähköautolla suorittaa? Jopa vanhemmalla Leafillakin noi taittuu.
Käytä kuukkelia, jopa vähän tyhmempikin löytää sen helposti.
Aika vähän toi 12 kilsaa päivässä.
Kyseessä oli varmaan vain esimerkki keskiarvosta ja sen laskemisesta, mutta tyhmänä et sitä ilmeisesti tajunnut. Enpä usko että maamme vanhimmat Leafit kykenevät enää talvella 116 kilometriin.
Ai sä rupeat täällä taas nimittelemään ihmisiä. No eipä yllätä.
Se oli vain esimerkki siitä, että jos ajat vähänkään enemmän yhtenä päivänä, joudut aika monena päivänä himmailemaan. Puhuinko minä jotain maamme vanhimmista Leafeista? Opetellaas taas siellä vähän lukemaan ja myös ymmärretään se luettu.
Lainaus: "Jopa vanhemmalla Leafillakin noi taittuu"
Voisi siis olettaa että tarkoitit.
Ei todellakaan voi. En puhunut maamme vanhimmista yhtään mitään, vaan ainoastaan vanhemmista. Kai sinä nyt hyvä ihminen sentään sen verran ymmärrät, että noissa on vissi ero?
OK. Vanhalla Leafilla ei siis kauas körötellä.
Mikä kullekin on kauas. 116 kilsaa ajavalle se on kuitenkin riittävän kauas.
Ja monelle taas ei ole. En itse maksaisi 10 000 euroa vanhasta sähköautosta, jolla pääsee kesällä 116 kilometriä ennen latausta, ja jonka range lyhenee ihan joka vuosi.
Mitä me teimme tällä "tiedolla"? Ei ketään kiinnosta, mitä sinä ostaisit, tai olisit ostamatta.
Tuskinpa moni muukaan ostaa 10 000 euron sähköautoa jossa range olisi vain 116 kilometriä kesällä ja lyhenisi joka vuosi entisestään. Aika kallis kottero olisi rangeen nähden.
Aika monikin. Moninhan niitä ihan ensimmäisiä osti uutenakin kokolailla tolla rangella maksaen niistä huomattavasti enemmän. Miksipä sellainen ei ostaisi, joka tuota kilometrimäärää enempää ei kerralla ajele, mutta kilometrejä kertyy kuitenkin kohtuullisesti. Tollanen kymppitonnin menopeli maksaisi aika pian itsensä takaisin, verrattuna johonkin bensarosvoon.
Jos on ihan varma, että ei ajele koskaan kuin korkeintaan 116 kilometriä kesällä ja jaksaa odottaa ja ladata paluumatkaa varten, voi ostaa vanhan Leafin, jossa vuosi vuodelta range lyhenee entisestään. Jokainen sitten vetää itselleen sen rajan missä vaiheessa kokee, että vanha sähköauto alkaa olla käyttökelvoton liian lyhyen rangen johdosta.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Otin ensimmäisen sähköautoni käyttöetuautona. Olen ollut todella tyytyväinen. Ainakaan lataaminen tai rangen loppuminen ei ole ollut minkäänlainen ongelma viimeisen 15 tkm aikana minkä olen autolla ajanut. Ei sitä tarvitse edes miettiä, silloin tällöin auto illalla piuhaan kun tulee töistä kotiin.
Kovin saman suuntaisia ovat olleet muidenkin sähköauton hankkineiden kommentit. Valtaosalle sähköautoilijoista sillä rangella on kovni vähän merkitystä, jos ollenkaan todellisessa elämässä. Silloin tällöin kun tökkää piuhan päähän auton yöksi, niin eipä tarvi miettiä rangea hiukkaakaan.
Liikenneviraston tekemän henkilöliikennetutkimuksen mukaan vain kolme prosenttia suomalaisten henkilöautomatkoista on yli sadan kilometrin mittaisia. Olisi kiva tietää, kuinka mitättömän pieni ol yli 300 kilometrin mittaisia joka on siis nykyisten sähköautojen keskiverto range.
Vielä kun muistamme, että kekiverto autoilija ajaa alle 40 kilometriä vuorokaudessa, joten eipä sitä rangea tarvi juurikaan miettiä
Kun sinä nyt viimein oppisit, että ei ole olemassa mitään kekiverto autoilijaa.
Niin, onhan olemassa myös runsaasti heitäkin, jotka ajelevat sitä keskivertoa huomattavasti vähemmän. Sen sijaan heitä, jotka ajavat yli 100 kilometriä päivässä on olemattoman vähän, puhumattakaan heistä, jotka ajavat päivässä yli 300 kilometriä, tai peräti heistä jotka ajavat pysähtymättä yli 300 kilometriä.
Kuitenkin fakta on se, että valtaosa autoilijoista ajaa alle 50 kilometriä vuorokaudessa ja tuollainen määrä ei ole ongelma edes sille kaikkein vanhimmalle lähes loppuuin ajetulle Leafillekaan.
Puhut aika varmana faktoista, mutta keksin puolen sekunnin ajattelulla esimerkin autoilijasta, joka ajaa keskimäärin 40km/päivä, mutta jolle sähköauto ei sovellu.
https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/etela-suomeen-tulee-vetypolttoai…
"Etelä-Suomeen tulee vetypolttoaineiden verkosto – Ren-Gas rakentaa vetylaitoksen myös Tampereen Sähkölaitoksen kanssa."
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Otin ensimmäisen sähköautoni käyttöetuautona. Olen ollut todella tyytyväinen. Ainakaan lataaminen tai rangen loppuminen ei ole ollut minkäänlainen ongelma viimeisen 15 tkm aikana minkä olen autolla ajanut. Ei sitä tarvitse edes miettiä, silloin tällöin auto illalla piuhaan kun tulee töistä kotiin.
Kovin saman suuntaisia ovat olleet muidenkin sähköauton hankkineiden kommentit. Valtaosalle sähköautoilijoista sillä rangella on kovni vähän merkitystä, jos ollenkaan todellisessa elämässä. Silloin tällöin kun tökkää piuhan päähän auton yöksi, niin eipä tarvi miettiä rangea hiukkaakaan.
Liikenneviraston tekemän henkilöliikennetutkimuksen mukaan vain kolme prosenttia suomalaisten henkilöautomatkoista on yli sadan kilometrin mittaisia. Olisi kiva tietää, kuinka mitättömän pieni ol yli 300 kilometrin mittaisia joka on siis nykyisten sähköautojen keskiverto range.
Vielä kun muistamme, että kekiverto autoilija ajaa alle 40 kilometriä vuorokaudessa, joten eipä sitä rangea tarvi juurikaan miettiä
Kun sinä nyt viimein oppisit, että ei ole olemassa mitään kekiverto autoilijaa.
Niin, onhan olemassa myös runsaasti heitäkin, jotka ajelevat sitä keskivertoa huomattavasti vähemmän. Sen sijaan heitä, jotka ajavat yli 100 kilometriä päivässä on olemattoman vähän, puhumattakaan heistä, jotka ajavat päivässä yli 300 kilometriä, tai peräti heistä jotka ajavat pysähtymättä yli 300 kilometriä.
Kuitenkin fakta on se, että valtaosa autoilijoista ajaa alle 50 kilometriä vuorokaudessa ja tuollainen määrä ei ole ongelma edes sille kaikkein vanhimmalle lähes loppuuin ajetulle Leafillekaan.
Nyt kuulostaa niin vahvalta harhalta että saat kaivaa tilastoja esiin todistaaksesi tämän. Muuten en usko tästä tekstistä sanaakaan ja suosittelen kaikkien muidenkin tekevän samoin.
Niin, siis jos nyt ymmärrät edes sen verran, että kun keskiarvo on 38 kilometrissä, niin silloin valtaosa autoilijoista ajaa tuotakin kilometrimäärää vähemmän. Liikennevirasto on tuota asiaa tutkinut ja sen tutkimuksessa todetaan, että ainoastaan 3 prosenttia ajosuoritteista on yli 100 kilometriä. Tuostakin osaa jo täyspäisempi päätellä, että tuollaisia ajomääriä ajavia on todella vähän.
Ajosuorite kuvaa vähän eri asiaa. Kun katson vaikka viikon taaksepäin minullakin on 3-8 ajosuoritetta per päivä. Eli yksi pidempi ajosuorite, niin tuo 3 prosenttia olisi minullakin, mutta silti se olisi jokaviikkoista tarvetta. Etätöistä palaa vielä konttorille ja käy lounaalla autolla jossain, niin saa 4 ajosuoritetta lisää joka päivälle, silloin pitkiä matkoja mahtuu jo kaksi viikkoon ja silti tuo 3 % melkein täyttyy. Vuosiajoista laskettu keskiarvokin on hyvin huono mittari. Jokainen päättäkööt itse, ei siihen tarvita mitään keskiarvoja tai keskiarvoautoilijaa. Ne kuvaavat huonosti todellisia ajoprofiileja.
Ajosuorite on nimenomaan yksittäinen ajosuorite ja niitä siis ajetaan tutkimuksen mukaan harvoin. Ajosuorite on nimenomaan se, joka sähköautoilussakin ratkaisee, koska se ei voi olla pidempi, kuin auton range.
Kun kerran on niin, että yli 100 kilometrin ajosuoritteet on harvinaisia, niin siitä voimme päätellä, että yli 300 kilometrin ajosuoritteet ovat äärimmäisen harvinaisia ja siis nykyaikainen sähköauto tuohon 300 kilometriin yltää helposti. Eli siis ainoastaan äärimmäisen harvinaisissa tapauksissa nykyaikaisen sähköauton range ei riitä.
Itse olen ajanut elämässäni pitkälti yli miljoona kilometriä ja yli 300 kilometrin ajosuoritteet on yhden käden sormin laskettavissa ja niissäkin muutamassa on menty vain hiukan yli 300 kilometriä kerralla.
Vuosiajoista laskettu keskiarvo on hyvä mittari sille, mitä sillä mitataan, eli ihmisten keskimääräistä vuorokausittaista ajomäärää ja se on alle 40 kilometriä päivässä, vaikka sitä kuinka haluaisit väistellä. Tuo määrä tarkoittaa sitä, että valtaosa autoilijoista ei yksinkertaisesti voi pitkiä ajosuoritteita montaa vuodessa tehdä, koska se tarkottaisi, että siellä pitäisi olla sitten pidempiä jaksoja, jolloin autolla ei ole ajettu lainkaan, tai aivan mitättömiä määriä päivässä.
Jos siis Kalle Keskiverto ajaa yli 300 kilometrin ajosuoritteen, tai edes pätkinä sen 300 kilometriä yhden vuorokauden aikana, niin päästäksen takaisin keskiarvoonsa, hänen pitäisi olla yli viikko kokonaan ajamatta, tai usempi viikko ajaa reipaasti alle 38 kilometriä vuorokaudessa. Eli Kalle Keskiverto ei yksinkertaisesti voi kovinkaan radikaalisti poiketa ylöspäin keskiarvostaan vähentämättä jatkossa reipaasti keskimääräistä ajoaan, koska muuten hän ei enää olisi Kalle Keskiverto, vaan Heikki Harvinaisuus, tai ainakin Heikki von Vähän-Harvinaisempi.
Mulla noita 300+ km ajoja on aika monta, siksi pitää olla auto jossa viihtyy. Hki-Kuopio menee helposti kertarykäisyllä, Ouluun mennessä pitää jo stopata vessaan, Vaasaankin olen ajanut monta kertaa suoriltaan. Mulla on viimeisen 3 kk aikana 4 päivää n. 40 km ajoja. Löytyy monta nollapäivää ja monta yli 100 km suoritetta. Tänään mennään aika lähelle, jää jonnekin 60 km tienoille. Tai onhan se 50 % ylitys.
Sen keskiarvo Kallen ajoja kompensoi se naapurikylän pappa joka ajaa tuhat kilometriä vuodessa tai ne tuhannet autot jotka on rekisterissä, mutta eivät aja metriäkään vuodessa. Aamulehdenjakajat voivat ajaa 24/7/365 sen 40 km päivässä, ei kukaan muu. Siksi tuo n. 40 km päivässä ei toimi kun kukaan ei niin aja. Tilastojen mukaan uusilla autoilla ajetaan 20 000 km vuodessa ja niillä elinkaarensa loppupäässä olevilla 11 000 km, eli noissakaan se 40 km päivässä ei päde kummallekaan ryhmälle. Mutta keskimäärin koko massalle joo. Minulla ei ole dataa eikä osaamistakaan sen käsittelyyn kunnolla, tilastomatematiikan kursseista on sen verran kauan aikaa. Mutta pitäydyn mielipiteessäni että 40 km päivässä kuvaa huonosti Suomalaisten ajoprofiilia päivätasolla tarkasteltuna.
Mutta fakta on, että valtaosalle sähköauton 300 km riittää loistavasti, jopa se 100 km on riittävä suurimmalle osalle. Ei sitä voi, eikä tarvitse kieltää. Minua vaan kiukuttaa kun en löydä itselleni sopivaa sähköautoa :-)
Mikäs siinä Model Y:ssä on vikana jos sen ottaa 7-paikkaisena? Tai käytetty X?
7 paikkaista ei saa Suomessa vielä ja taitaa jäädä tavaratila aika pieneksi kun kolmannen rivin kääntää ylös. Y:n käyn jossain vaiheessa ajamassa, mutta sen design ei yhtään innosta. Ulkoa ruma ja sisältä aivan liian askeettinen ja ankea. Kustomoitavuus tasan nolla. Lisäksi monissa koeajoraporteissa ja testeissä on haukuttu ajo-ominaisuuksia, mukavuutta ja melutasoa. Pyyhkimien, vakionopeussäätimen ja valoautomatiikan toiminta ei ole kunnollista lukemieni kommentien perusteella, ei omakohtaista kokemusta. Yksi megapuute on itselleni 360° kameran puuttuminen (korjatkaa joku jos olen väärässä) vaikka auto on ympäröity kameroilla, siihen kun on tottunut parin edellisen auton kanssa, ei siitä halua luopua. Muutenkin varustepuutteita totuttuun verratuna ja mukavuuksista luopuminen on aina hankalaa. Eikä tuo tavaratila ja kantavuus oikein sovi myöskään. Mun mielestä siinä on ainakin 10 k€ liikaa hintaa ominaisuuksiin nähden. Tehon saisi mun puolesta puolittaa, ei haittaisi yhtään. Pitäisi saada sellainen viikoksi käyttöön ja sitten sen näkisi oikeasti miten itselle riittää.
X monessa suhteessa parempi, mutta käytetyt ei kiinnosta ja uusia ei saa. Lisäksi ne falcon wingit ei innosta yhtään. Näyttävät, mutta epäkäytännölliset, eikä omassa autokatoksessa niitä mahtuisi varmaan avaamaakaan. Sellaista aikoinaan jopa harkitsin, mutta en sitten tullut hankkineeksi, siihen aikaan latausverkosto oli hyvin puutteellinen. Kävin jopa istumassa, mutten ajamassa. Lisäksi Teslan laatu ja poukkoileva hintapolitiikka eivät luo positiivista kuvaa. Odotellaan rauhassa isojen merkkien uusia versioita.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Otin ensimmäisen sähköautoni käyttöetuautona. Olen ollut todella tyytyväinen. Ainakaan lataaminen tai rangen loppuminen ei ole ollut minkäänlainen ongelma viimeisen 15 tkm aikana minkä olen autolla ajanut. Ei sitä tarvitse edes miettiä, silloin tällöin auto illalla piuhaan kun tulee töistä kotiin.
Kovin saman suuntaisia ovat olleet muidenkin sähköauton hankkineiden kommentit. Valtaosalle sähköautoilijoista sillä rangella on kovni vähän merkitystä, jos ollenkaan todellisessa elämässä. Silloin tällöin kun tökkää piuhan päähän auton yöksi, niin eipä tarvi miettiä rangea hiukkaakaan.
Liikenneviraston tekemän henkilöliikennetutkimuksen mukaan vain kolme prosenttia suomalaisten henkilöautomatkoista on yli sadan kilometrin mittaisia. Olisi kiva tietää, kuinka mitättömän pieni ol yli 300 kilometrin mittaisia joka on siis nykyisten sähköautojen keskiverto range.
Vielä kun muistamme, että kekiverto autoilija ajaa alle 40 kilometriä vuorokaudessa, joten eipä sitä rangea tarvi juurikaan miettiä
Kun sinä nyt viimein oppisit, että ei ole olemassa mitään kekiverto autoilijaa.
Niin, onhan olemassa myös runsaasti heitäkin, jotka ajelevat sitä keskivertoa huomattavasti vähemmän. Sen sijaan heitä, jotka ajavat yli 100 kilometriä päivässä on olemattoman vähän, puhumattakaan heistä, jotka ajavat päivässä yli 300 kilometriä, tai peräti heistä jotka ajavat pysähtymättä yli 300 kilometriä.
Kuitenkin fakta on se, että valtaosa autoilijoista ajaa alle 50 kilometriä vuorokaudessa ja tuollainen määrä ei ole ongelma edes sille kaikkein vanhimmalle lähes loppuuin ajetulle Leafillekaan.
Nyt kuulostaa niin vahvalta harhalta että saat kaivaa tilastoja esiin todistaaksesi tämän. Muuten en usko tästä tekstistä sanaakaan ja suosittelen kaikkien muidenkin tekevän samoin.
Niin, siis jos nyt ymmärrät edes sen verran, että kun keskiarvo on 38 kilometrissä, niin silloin valtaosa autoilijoista ajaa tuotakin kilometrimäärää vähemmän. Liikennevirasto on tuota asiaa tutkinut ja sen tutkimuksessa todetaan, että ainoastaan 3 prosenttia ajosuoritteista on yli 100 kilometriä. Tuostakin osaa jo täyspäisempi päätellä, että tuollaisia ajomääriä ajavia on todella vähän.
No linkkaa nyt se tutkimus että sitä voi itsekin tutkia.
Jos keskiarvo on 38km niin se saavutetaan neljällä ajosuoritteella jotka ovat esim. 12 + 12 + 12 + 116. Tällöin peräti neljäsosa kaikista ajoista olisi siis reilusti yli 100km. Näin siis esimerkkinä. Eli pistä nyt se linkki kehiin että juttujasi voi uskoa.
Mitä noista sun esimerkkimatkoista ei voi sähköautolla suorittaa? Jopa vanhemmalla Leafillakin noi taittuu.
Käytä kuukkelia, jopa vähän tyhmempikin löytää sen helposti.
Aika vähän toi 12 kilsaa päivässä.
Kyseessä oli varmaan vain esimerkki keskiarvosta ja sen laskemisesta, mutta tyhmänä et sitä ilmeisesti tajunnut. Enpä usko että maamme vanhimmat Leafit kykenevät enää talvella 116 kilometriin.
Ai sä rupeat täällä taas nimittelemään ihmisiä. No eipä yllätä.
Se oli vain esimerkki siitä, että jos ajat vähänkään enemmän yhtenä päivänä, joudut aika monena päivänä himmailemaan. Puhuinko minä jotain maamme vanhimmista Leafeista? Opetellaas taas siellä vähän lukemaan ja myös ymmärretään se luettu.
Lainaus: "Jopa vanhemmalla Leafillakin noi taittuu"
Voisi siis olettaa että tarkoitit.
Ei todellakaan voi. En puhunut maamme vanhimmista yhtään mitään, vaan ainoastaan vanhemmista. Kai sinä nyt hyvä ihminen sentään sen verran ymmärrät, että noissa on vissi ero?
OK. Vanhalla Leafilla ei siis kauas körötellä.
Mikä kullekin on kauas. 116 kilsaa ajavalle se on kuitenkin riittävän kauas.
Ja monelle taas ei ole. En itse maksaisi 10 000 euroa vanhasta sähköautosta, jolla pääsee kesällä 116 kilometriä ennen latausta, ja jonka range lyhenee ihan joka vuosi.
Mitä me teimme tällä "tiedolla"? Ei ketään kiinnosta, mitä sinä ostaisit, tai olisit ostamatta.
Tuskinpa moni muukaan ostaa 10 000 euron sähköautoa jossa range olisi vain 116 kilometriä kesällä ja lyhenisi joka vuosi entisestään. Aika kallis kottero olisi rangeen nähden.
Aika monikin. Moninhan niitä ihan ensimmäisiä osti uutenakin kokolailla tolla rangella maksaen niistä huomattavasti enemmän. Miksipä sellainen ei ostaisi, joka tuota kilometrimäärää enempää ei kerralla ajele, mutta kilometrejä kertyy kuitenkin kohtuullisesti. Tollanen kymppitonnin menopeli maksaisi aika pian itsensä takaisin, verrattuna johonkin bensarosvoon.
Jos auton tarvitsee parinkymmenen kilometrin työmatkaan ja lähikaupassa käyntiin eikä muuten liiku sillä niin tuollainen riittää vallan hyvin. Jos ei harrasta kyläilyjä, mökkeilyä tai kesälomamatkailua, niin kaikki ajot hoituvat tuollaisella näppärästi. Minullakin on tuttavapiirissä yksi tyytyväinen Leaf käyttäjä jo varmaan kohta kymmenen vuoden takaa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Otin ensimmäisen sähköautoni käyttöetuautona. Olen ollut todella tyytyväinen. Ainakaan lataaminen tai rangen loppuminen ei ole ollut minkäänlainen ongelma viimeisen 15 tkm aikana minkä olen autolla ajanut. Ei sitä tarvitse edes miettiä, silloin tällöin auto illalla piuhaan kun tulee töistä kotiin.
Kovin saman suuntaisia ovat olleet muidenkin sähköauton hankkineiden kommentit. Valtaosalle sähköautoilijoista sillä rangella on kovni vähän merkitystä, jos ollenkaan todellisessa elämässä. Silloin tällöin kun tökkää piuhan päähän auton yöksi, niin eipä tarvi miettiä rangea hiukkaakaan.
Liikenneviraston tekemän henkilöliikennetutkimuksen mukaan vain kolme prosenttia suomalaisten henkilöautomatkoista on yli sadan kilometrin mittaisia. Olisi kiva tietää, kuinka mitättömän pieni ol yli 300 kilometrin mittaisia joka on siis nykyisten sähköautojen keskiverto range.
Vielä kun muistamme, että kekiverto autoilija ajaa alle 40 kilometriä vuorokaudessa, joten eipä sitä rangea tarvi juurikaan miettiä
Kun sinä nyt viimein oppisit, että ei ole olemassa mitään kekiverto autoilijaa.
Niin, onhan olemassa myös runsaasti heitäkin, jotka ajelevat sitä keskivertoa huomattavasti vähemmän. Sen sijaan heitä, jotka ajavat yli 100 kilometriä päivässä on olemattoman vähän, puhumattakaan heistä, jotka ajavat päivässä yli 300 kilometriä, tai peräti heistä jotka ajavat pysähtymättä yli 300 kilometriä.
Kuitenkin fakta on se, että valtaosa autoilijoista ajaa alle 50 kilometriä vuorokaudessa ja tuollainen määrä ei ole ongelma edes sille kaikkein vanhimmalle lähes loppuuin ajetulle Leafillekaan.
Nyt kuulostaa niin vahvalta harhalta että saat kaivaa tilastoja esiin todistaaksesi tämän. Muuten en usko tästä tekstistä sanaakaan ja suosittelen kaikkien muidenkin tekevän samoin.
Niin, siis jos nyt ymmärrät edes sen verran, että kun keskiarvo on 38 kilometrissä, niin silloin valtaosa autoilijoista ajaa tuotakin kilometrimäärää vähemmän. Liikennevirasto on tuota asiaa tutkinut ja sen tutkimuksessa todetaan, että ainoastaan 3 prosenttia ajosuoritteista on yli 100 kilometriä. Tuostakin osaa jo täyspäisempi päätellä, että tuollaisia ajomääriä ajavia on todella vähän.
No linkkaa nyt se tutkimus että sitä voi itsekin tutkia.
Jos keskiarvo on 38km niin se saavutetaan neljällä ajosuoritteella jotka ovat esim. 12 + 12 + 12 + 116. Tällöin peräti neljäsosa kaikista ajoista olisi siis reilusti yli 100km. Näin siis esimerkkinä. Eli pistä nyt se linkki kehiin että juttujasi voi uskoa.
Mitä noista sun esimerkkimatkoista ei voi sähköautolla suorittaa? Jopa vanhemmalla Leafillakin noi taittuu.
Käytä kuukkelia, jopa vähän tyhmempikin löytää sen helposti.
Aika vähän toi 12 kilsaa päivässä.
En löydä googlella tutkimusta joka sinua lainatakseni kertoisi että "heitä, jotka ajavat yli 100 kilometriä päivässä on olemattoman vähän"
Voisitko siis linkata sen tutkimuksen, kiitos?
Voisin kyllä, jos sinä olisit pyynnöstäni joskus laittanut edes yhdenkin linkin. Maailma toimii Tepposeni vastavuoroisuusperiaatteella, sitä saa mitä tilaa :)
ps. se tutkimus josta olen puhunut, kertoo ajosuoritteesta, ei vuorokaudessa ajetusta kilometrimäärästä, ne on kaksi eri asiaa. En ole missään kohtaa väittänyt, että olisi olemassa joku tutkimus, jossa sanotaan että yli 100 kilometriä päivässä ajavia olisi 3 %, vaan tuo prosenttimäärä kertoo yli 100 kilometriä ajettujen ajosuoritteiden osuuden. Luetaan ne kommentit oikein ja myös ymmärretään se luettu. Ei jaksais tätäkään jatkuvasti toistella.
En ole Teppo eikä edelleenkään kiinnosta sun tulkinnat ajosuoritteesta. Mutta väitit että "heitä, jotka ajavat yli 100 kilometriä päivässä on olemattoman vähän" (suora lainaus) jolloin pyysin esittää tilastoja väitteen tueksi. Mitään muuta en ole pyytänyt. Voisitko nyt ystävällisesti linkata sen tutkimuksen tai tilaston josta tuo käy ilmi tai perua puheesi?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Otin ensimmäisen sähköautoni käyttöetuautona. Olen ollut todella tyytyväinen. Ainakaan lataaminen tai rangen loppuminen ei ole ollut minkäänlainen ongelma viimeisen 15 tkm aikana minkä olen autolla ajanut. Ei sitä tarvitse edes miettiä, silloin tällöin auto illalla piuhaan kun tulee töistä kotiin.
Kovin saman suuntaisia ovat olleet muidenkin sähköauton hankkineiden kommentit. Valtaosalle sähköautoilijoista sillä rangella on kovni vähän merkitystä, jos ollenkaan todellisessa elämässä. Silloin tällöin kun tökkää piuhan päähän auton yöksi, niin eipä tarvi miettiä rangea hiukkaakaan.
Liikenneviraston tekemän henkilöliikennetutkimuksen mukaan vain kolme prosenttia suomalaisten henkilöautomatkoista on yli sadan kilometrin mittaisia. Olisi kiva tietää, kuinka mitättömän pieni ol yli 300 kilometrin mittaisia joka on siis nykyisten sähköautojen keskiverto range.
Vielä kun muistamme, että kekiverto autoilija ajaa alle 40 kilometriä vuorokaudessa, joten eipä sitä rangea tarvi juurikaan miettiä
Kun sinä nyt viimein oppisit, että ei ole olemassa mitään kekiverto autoilijaa.
Niin, onhan olemassa myös runsaasti heitäkin, jotka ajelevat sitä keskivertoa huomattavasti vähemmän. Sen sijaan heitä, jotka ajavat yli 100 kilometriä päivässä on olemattoman vähän, puhumattakaan heistä, jotka ajavat päivässä yli 300 kilometriä, tai peräti heistä jotka ajavat pysähtymättä yli 300 kilometriä.
Kuitenkin fakta on se, että valtaosa autoilijoista ajaa alle 50 kilometriä vuorokaudessa ja tuollainen määrä ei ole ongelma edes sille kaikkein vanhimmalle lähes loppuuin ajetulle Leafillekaan.
Nyt kuulostaa niin vahvalta harhalta että saat kaivaa tilastoja esiin todistaaksesi tämän. Muuten en usko tästä tekstistä sanaakaan ja suosittelen kaikkien muidenkin tekevän samoin.
Niin, siis jos nyt ymmärrät edes sen verran, että kun keskiarvo on 38 kilometrissä, niin silloin valtaosa autoilijoista ajaa tuotakin kilometrimäärää vähemmän. Liikennevirasto on tuota asiaa tutkinut ja sen tutkimuksessa todetaan, että ainoastaan 3 prosenttia ajosuoritteista on yli 100 kilometriä. Tuostakin osaa jo täyspäisempi päätellä, että tuollaisia ajomääriä ajavia on todella vähän.
No linkkaa nyt se tutkimus että sitä voi itsekin tutkia.
Jos keskiarvo on 38km niin se saavutetaan neljällä ajosuoritteella jotka ovat esim. 12 + 12 + 12 + 116. Tällöin peräti neljäsosa kaikista ajoista olisi siis reilusti yli 100km. Näin siis esimerkkinä. Eli pistä nyt se linkki kehiin että juttujasi voi uskoa.
Mitä noista sun esimerkkimatkoista ei voi sähköautolla suorittaa? Jopa vanhemmalla Leafillakin noi taittuu.
Käytä kuukkelia, jopa vähän tyhmempikin löytää sen helposti.
Aika vähän toi 12 kilsaa päivässä.
Kyseessä oli varmaan vain esimerkki keskiarvosta ja sen laskemisesta, mutta tyhmänä et sitä ilmeisesti tajunnut. Enpä usko että maamme vanhimmat Leafit kykenevät enää talvella 116 kilometriin.
Ai sä rupeat täällä taas nimittelemään ihmisiä. No eipä yllätä.
Se oli vain esimerkki siitä, että jos ajat vähänkään enemmän yhtenä päivänä, joudut aika monena päivänä himmailemaan. Puhuinko minä jotain maamme vanhimmista Leafeista? Opetellaas taas siellä vähän lukemaan ja myös ymmärretään se luettu.
Lainaus: "Jopa vanhemmalla Leafillakin noi taittuu"
Voisi siis olettaa että tarkoitit.
Ei todellakaan voi. En puhunut maamme vanhimmista yhtään mitään, vaan ainoastaan vanhemmista. Kai sinä nyt hyvä ihminen sentään sen verran ymmärrät, että noissa on vissi ero?
OK. Vanhalla Leafilla ei siis kauas körötellä.
Mikä kullekin on kauas. 116 kilsaa ajavalle se on kuitenkin riittävän kauas.
Ja monelle taas ei ole. En itse maksaisi 10 000 euroa vanhasta sähköautosta, jolla pääsee kesällä 116 kilometriä ennen latausta, ja jonka range lyhenee ihan joka vuosi.
Mitä me teimme tällä "tiedolla"? Ei ketään kiinnosta, mitä sinä ostaisit, tai olisit ostamatta.
Tuskinpa moni muukaan ostaa 10 000 euron sähköautoa jossa range olisi vain 116 kilometriä kesällä ja lyhenisi joka vuosi entisestään. Aika kallis kottero olisi rangeen nähden.
Aika monikin. Moninhan niitä ihan ensimmäisiä osti uutenakin kokolailla tolla rangella maksaen niistä huomattavasti enemmän. Miksipä sellainen ei ostaisi, joka tuota kilometrimäärää enempää ei kerralla ajele, mutta kilometrejä kertyy kuitenkin kohtuullisesti. Tollanen kymppitonnin menopeli maksaisi aika pian itsensä takaisin, verrattuna johonkin bensarosvoon.
Jos auton tarvitsee parinkymmenen kilometrin työmatkaan ja lähikaupassa käyntiin eikä muuten liiku sillä niin tuollainen riittää vallan hyvin. Jos ei harrasta kyläilyjä, mökkeilyä tai kesälomamatkailua, niin kaikki ajot hoituvat tuollaisella näppärästi. Minullakin on tuttavapiirissä yksi tyytyväinen Leaf käyttäjä jo varmaan kohta kymmenen vuoden takaa.
Saa se työmatka pidempikin olla ja kyllä Leafilla voi aivan hyvin harrastaa myös mökkeilyä ja sukulointiakin. Aika isolla osalla kansalaisista se mökki on muutaman kymmenen kilometrin päässä, eikä ne sukulaisetkaan läheskään kaikilla toisellapuolella Suomea asu. Itselläni mökki on 15 kilometrin päässä vanhempani asuu 20 kilsan päässä ja sisareni vain muutaman kilsan päässä. Töihin on eniten matkaa, mutta sinnekin alle 40 kilometriä, eli taiuttuisi vähän vanhemmallakin Leafilla sekin matka. Olenkin ihan tosissani harkinnut vanhempaa Leafia, mutta toistaiseksi vielä hinnat sen verran kovia, että suurin kiinnostus hiipunut siihen. Kilometrejä tulee kuitenkin sen verran paljon, että autoilun kulut tippuisivat näillä bensan hinnoilla huomattavasti.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Siis mitä pelleilyä tämä on:
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/hirvikaan-ei-hidastanut-tama-katumaa…
"Vahvan perustoimintamatkan ohella hyvää suoriutumista selittävät auton tehokkaat latausominaisuudet. Matkan aikana iX-katumaasturi ladattiin kaikkiaan viisi kertaa.
Ensimmäinen lataus suoritettiin 327 kilometrin ajon jälkeen. Keskimääräinen välimatka latausten välillä oli 167 kilometriä."
Jos tuhannen kilometrin reissulla joutuu viisi kertaa lataamaan niin ei se minusta ole kyllä kovin hyvää suorittamista. Bensavehkeellä tankkaat kerran puolivälissä.
Tässä on juuri se sähköautojen puoli joka ei ole useimmille vain polttomoottoriautoilla ajaville tuttu. Sähköautolla kun se nopein tapa liikkua ei ole se että ladataan aina akku täyteen ja sitten ajetaan se mahdollisimman tyhjäksi ennen seuraavaa latausta. Sähköautojen akut ottavat latausta eri tavalla vastaan eri latauksen kohdissa ja varsinkin se viimeinen 20% on kaikkein hitain. Käytännössä siis nopein tapa liikkua on ajaa akkua vain välillä noin 20%-80% jolloin lataukset ovat lyhyitä ja tehokkaita ja ladata aina vain sen verran että pääsee seuraavalle mahdollisimman nopealla laturille.
Näin ne pysähdykset ovat usein hyvin lyhyitä, sellaisia vessatauon ja pikaisen kahvikupin mittaisia. Hyvä pysähdysten väli ei siis ole auton rangen mittainen vaan useimmiten aika paljonkin tiheämpi.
Vierailija kirjoitti:
Löysin googlella tutkimuksen jonka mukaan sähköautoilun yleistymisen yhtenä suurimpana esteenä on yksisilmäinen jankkaus sähköautoilun eduista eikä autistisen höpinän tueksi kuitenkaan ole tarjota mitään todellista puolueetonta faktaa. Näinollen tällainen käytös tutkimuksen mukaan on klassisen sanonnan mukaan ns. oman oksan sahaamista koska kontribuutio sähköautoilun yleistymiseksi on itseasiassa kielteinen.
Toisaalta suurin osa sähköautoja äänekkäästi vastustavista ei ole sellaisessa koskaan edes istunut saatika sellaista ajanut.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Siis mitä pelleilyä tämä on:
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/hirvikaan-ei-hidastanut-tama-katumaa…
"Vahvan perustoimintamatkan ohella hyvää suoriutumista selittävät auton tehokkaat latausominaisuudet. Matkan aikana iX-katumaasturi ladattiin kaikkiaan viisi kertaa.
Ensimmäinen lataus suoritettiin 327 kilometrin ajon jälkeen. Keskimääräinen välimatka latausten välillä oli 167 kilometriä."
Jos tuhannen kilometrin reissulla joutuu viisi kertaa lataamaan niin ei se minusta ole kyllä kovin hyvää suorittamista. Bensavehkeellä tankkaat kerran puolivälissä.
Tässä on juuri se sähköautojen puoli joka ei ole useimmille vain polttomoottoriautoilla ajaville tuttu. Sähköautolla kun se nopein tapa liikkua ei ole se että ladataan aina akku täyteen ja sitten ajetaan se mahdollisimman tyhjäksi ennen seuraavaa latausta. Sähköautojen akut ottavat latausta eri tavalla vastaan eri latauksen kohdissa ja varsinkin se viimeinen 20% on kaikkein hitain. Käytännössä siis nopein tapa liikkua on ajaa akkua vain välillä noin 20%-80% jolloin lataukset ovat lyhyitä ja tehokkaita ja ladata aina vain sen verran että pääsee seuraavalle mahdollisimman nopealla laturille.
Näin ne pysähdykset ovat usein hyvin lyhyitä, sellaisia vessatauon ja pikaisen kahvikupin mittaisia. Hyvä pysähdysten väli ei siis ole auton rangen mittainen vaan useimmiten aika paljonkin tiheämpi.
Ja juuri sen takia sähköautoilu on niin perseestä. Tuohan on sama kuin menisi bussilla tai junalla. Joku muu päättää puolestasi missä pysähdytään ja miten pitkäksi aikaa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Otin ensimmäisen sähköautoni käyttöetuautona. Olen ollut todella tyytyväinen. Ainakaan lataaminen tai rangen loppuminen ei ole ollut minkäänlainen ongelma viimeisen 15 tkm aikana minkä olen autolla ajanut. Ei sitä tarvitse edes miettiä, silloin tällöin auto illalla piuhaan kun tulee töistä kotiin.
Kovin saman suuntaisia ovat olleet muidenkin sähköauton hankkineiden kommentit. Valtaosalle sähköautoilijoista sillä rangella on kovni vähän merkitystä, jos ollenkaan todellisessa elämässä. Silloin tällöin kun tökkää piuhan päähän auton yöksi, niin eipä tarvi miettiä rangea hiukkaakaan.
Liikenneviraston tekemän henkilöliikennetutkimuksen mukaan vain kolme prosenttia suomalaisten henkilöautomatkoista on yli sadan kilometrin mittaisia. Olisi kiva tietää, kuinka mitättömän pieni ol yli 300 kilometrin mittaisia joka on siis nykyisten sähköautojen keskiverto range.
Vielä kun muistamme, että kekiverto autoilija ajaa alle 40 kilometriä vuorokaudessa, joten eipä sitä rangea tarvi juurikaan miettiä
Kun sinä nyt viimein oppisit, että ei ole olemassa mitään kekiverto autoilijaa.
Niin, onhan olemassa myös runsaasti heitäkin, jotka ajelevat sitä keskivertoa huomattavasti vähemmän. Sen sijaan heitä, jotka ajavat yli 100 kilometriä päivässä on olemattoman vähän, puhumattakaan heistä, jotka ajavat päivässä yli 300 kilometriä, tai peräti heistä jotka ajavat pysähtymättä yli 300 kilometriä.
Kuitenkin fakta on se, että valtaosa autoilijoista ajaa alle 50 kilometriä vuorokaudessa ja tuollainen määrä ei ole ongelma edes sille kaikkein vanhimmalle lähes loppuuin ajetulle Leafillekaan.
Nyt kuulostaa niin vahvalta harhalta että saat kaivaa tilastoja esiin todistaaksesi tämän. Muuten en usko tästä tekstistä sanaakaan ja suosittelen kaikkien muidenkin tekevän samoin.
Niin, siis jos nyt ymmärrät edes sen verran, että kun keskiarvo on 38 kilometrissä, niin silloin valtaosa autoilijoista ajaa tuotakin kilometrimäärää vähemmän. Liikennevirasto on tuota asiaa tutkinut ja sen tutkimuksessa todetaan, että ainoastaan 3 prosenttia ajosuoritteista on yli 100 kilometriä. Tuostakin osaa jo täyspäisempi päätellä, että tuollaisia ajomääriä ajavia on todella vähän.
No linkkaa nyt se tutkimus että sitä voi itsekin tutkia.
Jos keskiarvo on 38km niin se saavutetaan neljällä ajosuoritteella jotka ovat esim. 12 + 12 + 12 + 116. Tällöin peräti neljäsosa kaikista ajoista olisi siis reilusti yli 100km. Näin siis esimerkkinä. Eli pistä nyt se linkki kehiin että juttujasi voi uskoa.
Mitä noista sun esimerkkimatkoista ei voi sähköautolla suorittaa? Jopa vanhemmalla Leafillakin noi taittuu.
Käytä kuukkelia, jopa vähän tyhmempikin löytää sen helposti.
Aika vähän toi 12 kilsaa päivässä.
Kyseessä oli varmaan vain esimerkki keskiarvosta ja sen laskemisesta, mutta tyhmänä et sitä ilmeisesti tajunnut. Enpä usko että maamme vanhimmat Leafit kykenevät enää talvella 116 kilometriin.
Ai sä rupeat täällä taas nimittelemään ihmisiä. No eipä yllätä.
Se oli vain esimerkki siitä, että jos ajat vähänkään enemmän yhtenä päivänä, joudut aika monena päivänä himmailemaan. Puhuinko minä jotain maamme vanhimmista Leafeista? Opetellaas taas siellä vähän lukemaan ja myös ymmärretään se luettu.
Lainaus: "Jopa vanhemmalla Leafillakin noi taittuu"
Voisi siis olettaa että tarkoitit.
Ei todellakaan voi. En puhunut maamme vanhimmista yhtään mitään, vaan ainoastaan vanhemmista. Kai sinä nyt hyvä ihminen sentään sen verran ymmärrät, että noissa on vissi ero?
OK. Vanhalla Leafilla ei siis kauas körötellä.
Mikä kullekin on kauas. 116 kilsaa ajavalle se on kuitenkin riittävän kauas.
Ja monelle taas ei ole. En itse maksaisi 10 000 euroa vanhasta sähköautosta, jolla pääsee kesällä 116 kilometriä ennen latausta, ja jonka range lyhenee ihan joka vuosi.
Mitä me teimme tällä "tiedolla"? Ei ketään kiinnosta, mitä sinä ostaisit, tai olisit ostamatta.
Tuskinpa moni muukaan ostaa 10 000 euron sähköautoa jossa range olisi vain 116 kilometriä kesällä ja lyhenisi joka vuosi entisestään. Aika kallis kottero olisi rangeen nähden.
Aika monikin. Moninhan niitä ihan ensimmäisiä osti uutenakin kokolailla tolla rangella maksaen niistä huomattavasti enemmän. Miksipä sellainen ei ostaisi, joka tuota kilometrimäärää enempää ei kerralla ajele, mutta kilometrejä kertyy kuitenkin kohtuullisesti. Tollanen kymppitonnin menopeli maksaisi aika pian itsensä takaisin, verrattuna johonkin bensarosvoon.
Jos auton tarvitsee parinkymmenen kilometrin työmatkaan ja lähikaupassa käyntiin eikä muuten liiku sillä niin tuollainen riittää vallan hyvin. Jos ei harrasta kyläilyjä, mökkeilyä tai kesälomamatkailua, niin kaikki ajot hoituvat tuollaisella näppärästi. Minullakin on tuttavapiirissä yksi tyytyväinen Leaf käyttäjä jo varmaan kohta kymmenen vuoden takaa.
Saa se työmatka pidempikin olla ja kyllä Leafilla voi aivan hyvin harrastaa myös mökkeilyä ja sukulointiakin. Aika isolla osalla kansalaisista se mökki on muutaman kymmenen kilometrin päässä, eikä ne sukulaisetkaan läheskään kaikilla toisellapuolella Suomea asu. Itselläni mökki on 15 kilometrin päässä vanhempani asuu 20 kilsan päässä ja sisareni vain muutaman kilsan päässä. Töihin on eniten matkaa, mutta sinnekin alle 40 kilometriä, eli taiuttuisi vähän vanhemmallakin Leafilla sekin matka. Olenkin ihan tosissani harkinnut vanhempaa Leafia, mutta toistaiseksi vielä hinnat sen verran kovia, että suurin kiinnostus hiipunut siihen. Kilometrejä tulee kuitenkin sen verran paljon, että autoilun kulut tippuisivat näillä bensan hinnoilla huomattavasti.
Totta, pääsee välillä unohtumaan etteivät kaikki ole joutuneet muuttamaan muualta työn perässä Helsinkiin. Täältä on pitkä matka kaikkialle kun elon alkuhetket ovat sijoittuneet toiselle puolelle Suomea. Ensimmäiset sukulaiset tulevat reilun sadan kilometrin päässä vastaan ja 200 kilometrin kohdalla alkaa löytymään jo enemmin porukkaa ja kesämökki. Asiakkaatkin aivan muualla kuin täällä. Miksiköhän sitä pitää ihmisen kiusata itseään asumalla täällä edes... 2020-luvulla en ole edes vielä ehtinyt keskustassa käymään, vaikka kehä I:n sisällä asunkin :-)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Siis mitä pelleilyä tämä on:
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/hirvikaan-ei-hidastanut-tama-katumaa…
"Vahvan perustoimintamatkan ohella hyvää suoriutumista selittävät auton tehokkaat latausominaisuudet. Matkan aikana iX-katumaasturi ladattiin kaikkiaan viisi kertaa.
Ensimmäinen lataus suoritettiin 327 kilometrin ajon jälkeen. Keskimääräinen välimatka latausten välillä oli 167 kilometriä."
Jos tuhannen kilometrin reissulla joutuu viisi kertaa lataamaan niin ei se minusta ole kyllä kovin hyvää suorittamista. Bensavehkeellä tankkaat kerran puolivälissä.
Tässä on juuri se sähköautojen puoli joka ei ole useimmille vain polttomoottoriautoilla ajaville tuttu. Sähköautolla kun se nopein tapa liikkua ei ole se että ladataan aina akku täyteen ja sitten ajetaan se mahdollisimman tyhjäksi ennen seuraavaa latausta. Sähköautojen akut ottavat latausta eri tavalla vastaan eri latauksen kohdissa ja varsinkin se viimeinen 20% on kaikkein hitain. Käytännössä siis nopein tapa liikkua on ajaa akkua vain välillä noin 20%-80% jolloin lataukset ovat lyhyitä ja tehokkaita ja ladata aina vain sen verran että pääsee seuraavalle mahdollisimman nopealla laturille.
Näin ne pysähdykset ovat usein hyvin lyhyitä, sellaisia vessatauon ja pikaisen kahvikupin mittaisia. Hyvä pysähdysten väli ei siis ole auton rangen mittainen vaan useimmiten aika paljonkin tiheämpi.
Eli pitkillä matkoilla menee paljon enemmän aikaa kuin polttomoottoriautolla?
Vierailija kirjoitti:
https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/etela-suomeen-tulee-vetypolttoai…
"Etelä-Suomeen tulee vetypolttoaineiden verkosto – Ren-Gas rakentaa vetylaitoksen myös Tampereen Sähkölaitoksen kanssa."
"Suomeen ei tule koskaan yhtäkään vetyasemaa." - Sähkö-Sebbo
Ai oma ongelma. Vittuilua?