Lue keskustelun säännöt.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Alue: Aihe vapaa
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Otin ensimmäisen sähköautoni käyttöetuautona. Olen ollut todella tyytyväinen. Ainakaan lataaminen tai rangen loppuminen ei ole ollut minkäänlainen ongelma viimeisen 15 tkm aikana minkä olen autolla ajanut. Ei sitä tarvitse edes miettiä, silloin tällöin auto illalla piuhaan kun tulee töistä kotiin.
Kovin saman suuntaisia ovat olleet muidenkin sähköauton hankkineiden kommentit. Valtaosalle sähköautoilijoista sillä rangella on kovni vähän merkitystä, jos ollenkaan todellisessa elämässä. Silloin tällöin kun tökkää piuhan päähän auton yöksi, niin eipä tarvi miettiä rangea hiukkaakaan.
Liikenneviraston tekemän henkilöliikennetutkimuksen mukaan vain kolme prosenttia suomalaisten henkilöautomatkoista on yli sadan kilometrin mittaisia. Olisi kiva tietää, kuinka mitättömän pieni ol yli 300 kilometrin mittaisia joka on siis nykyisten sähköautojen keskiverto range.
Vielä kun muistamme, että kekiverto autoilija ajaa alle 40 kilometriä vuorokaudessa, joten eipä sitä rangea tarvi juurikaan miettiä
Kun sinä nyt viimein oppisit, että ei ole olemassa mitään kekiverto autoilijaa.
Niin, onhan olemassa myös runsaasti heitäkin, jotka ajelevat sitä keskivertoa huomattavasti vähemmän. Sen sijaan heitä, jotka ajavat yli 100 kilometriä päivässä on olemattoman vähän, puhumattakaan heistä, jotka ajavat päivässä yli 300 kilometriä, tai peräti heistä jotka ajavat pysähtymättä yli 300 kilometriä.
Kuitenkin fakta on se, että valtaosa autoilijoista ajaa alle 50 kilometriä vuorokaudessa ja tuollainen määrä ei ole ongelma edes sille kaikkein vanhimmalle lähes loppuuin ajetulle Leafillekaan.
Nyt kuulostaa niin vahvalta harhalta että saat kaivaa tilastoja esiin todistaaksesi tämän. Muuten en usko tästä tekstistä sanaakaan ja suosittelen kaikkien muidenkin tekevän samoin.
Niin, siis jos nyt ymmärrät edes sen verran, että kun keskiarvo on 38 kilometrissä, niin silloin valtaosa autoilijoista ajaa tuotakin kilometrimäärää vähemmän. Liikennevirasto on tuota asiaa tutkinut ja sen tutkimuksessa todetaan, että ainoastaan 3 prosenttia ajosuoritteista on yli 100 kilometriä. Tuostakin osaa jo täyspäisempi päätellä, että tuollaisia ajomääriä ajavia on todella vähän.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Tänäänkin IS:ssä juttua että katalysaattoreita varastellaan. Koskakohan tulee ensimmäinen sähköauton akkuvarkaus. Arvokkaita metalleja niistäkin löytyy.
Paljonkohan vanhan käryttimen katista saisi jos sen ruuvaisi irti?
Vierailija kirjoitti:
Tänäänkin IS:ssä juttua että katalysaattoreita varastellaan. Koskakohan tulee ensimmäinen sähköauton akkuvarkaus. Arvokkaita metalleja niistäkin löytyy.
Aika paljon haastavampi homma pölliä sähköauton akku, kuin katalysaattori, siinä nimittäin joutuu purkamaan autoa melko paljon, ennen kuin pääsee akkuun käsiksi. Katalysaattori lähtee rosvon matkaan muutamassa minuutissa, sähköauton akku ei edes muutamassa tunnissa. Saa siinä myös muutaman kerran salilla käydä ja vähän hormoonejakin popsia, ennen kuin kykenee useita satoja kiloja painavan akun pois kantamaan.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Otin ensimmäisen sähköautoni käyttöetuautona. Olen ollut todella tyytyväinen. Ainakaan lataaminen tai rangen loppuminen ei ole ollut minkäänlainen ongelma viimeisen 15 tkm aikana minkä olen autolla ajanut. Ei sitä tarvitse edes miettiä, silloin tällöin auto illalla piuhaan kun tulee töistä kotiin.
Kovin saman suuntaisia ovat olleet muidenkin sähköauton hankkineiden kommentit. Valtaosalle sähköautoilijoista sillä rangella on kovni vähän merkitystä, jos ollenkaan todellisessa elämässä. Silloin tällöin kun tökkää piuhan päähän auton yöksi, niin eipä tarvi miettiä rangea hiukkaakaan.
Liikenneviraston tekemän henkilöliikennetutkimuksen mukaan vain kolme prosenttia suomalaisten henkilöautomatkoista on yli sadan kilometrin mittaisia. Olisi kiva tietää, kuinka mitättömän pieni ol yli 300 kilometrin mittaisia joka on siis nykyisten sähköautojen keskiverto range.
Vielä kun muistamme, että kekiverto autoilija ajaa alle 40 kilometriä vuorokaudessa, joten eipä sitä rangea tarvi juurikaan miettiä
Näinhän se varmaan menee. Ei kai kukaan hanki nyt autoa joka ei sovi omiin tarpesiinsa? Nuo kaikki tyytyväisyyskyselyt yms. ovat aivan turhia kun kaikki ketkä ostivat sähköauton nimenomaan halusivat sellaisen ja ovat varmaan siksi myös tyytyväisiä siihen. Luin yhden käyttäjän arvostelun omasta Teslastaan jossa sanoi sen olevan paras ja huonoin auto joka hänellä on koskaan ollut, eli voimalinjaltaan paras, mutta laadultaan huonoin. Kuitenkin ne laatuongemat eivät haitanneet kun muuten auto tuntui niin hyvältä. Monella asia on toisinpäin. Nämä ovat aika henkilökohtaisia asioita, toiselle sopii, toiselle ei. Itse haluasin että talvella on kunnolla pakkasta, mutta moni on taas tyytyväinen näihin loskakeleihin kun ei tarvitse palella. Minä en kuulu valtaosaan, enkä ole keskiverto, siksi en vielä ajele sähköautolla, mutta ei minulla ole myöskään mitään niitä vastaan, päinvastoin. Toivottavasti parin vuoden päästä tilanne on parempi.
Mikä erityisesti pitäisi parin vuoden päästä olla parempi?
Parempi valikoima autoja ja pidemmällä rangella, tuonne hinnastojen yläpäähän. Nyt on vaan tulossa BMW iX50, mutta olisi kiva kun olisi muutama muukin mistä valita. Tuossa alkaa olemaan jo range melkein riittävä, mutta kun ei siinäkään talvilatausnopeudet testien perusteella oikein loista.
Mikä range sinulle riittäisi?
Hankala sanoa, mutta varmaan tuollainen 400-500 km todellista rangea riittää hyvin. Käytännössä sen enempää ei ehdi työpäivän aikana ajelemaan asiakkaalta toiselle. Illalla sitten vielä yksi siirtymä seuraavan paikkaa, mutta se ei ole enää aikakriittinen, tosin mielellään olisi hotellilla mahdollisimman aikaisin.
Ajelet siis päivittäin 400-500 kilometriä pysähtymättä, kusematta, syömättä? Melkoinen tilastokummajainen olet, liekö kaltaisiasi Suomessa kovinkaan montaa, tuskin ainuttakaan.
Tuollaisia 400-500 kilometrin rangella olevia autojahan on jo markkinoilla ja useampia myös tulossa jo tämän vuoden puolella. Ainakin Mersun EQE ja EQS, Lucid Air ja Nio ET7 pääsee tuollaisiin kilometrimääriin heittämällä kelissä kuin kelissä ja onhan siellä tulossa muitakin pitkän rangen autoja, joten jos se kerran ei ole rahasta kiinni, niin sinulla on vuoden sisään tarjolla useitakin vaihtoehtoja, joilla saat rakkoasi venytettyä entisestäänkin.
Ei kai kukaan ole sanonut että ajan pysähtymättä, stopit on asiakkailla, mutta asiakkaat eivät ole huoltoasemilla, eli niiden stoppien aikana ei ainakaan nykyisellään voi ladata.
Mainituista autoista mikään ei ole 6-paikkainen SUV, joten eivät kelpaa, eli olen hankala tapaus siinäkin mielessä. Eikä saisi kyllä mielellään yli 100 k€ maksaakaan. Olen myös vakavasti harkinnut rahantekomielessä downgreidausta ja Tesla Model Y:n hankkimista, mutta kun se on huonoimmillaan just niissä asioissa mitä arvostan eniten. Ja sitten pitäisi keksiä miten isovanhemmat saisi mökille kun ei kyydissä mahtuisi enää.
Arvokkaan auton omistaminen on niin järjetöntä ja kallista, ettei siinä enää polttoainekulut paljoa tunnu. Mutta kun pitäisi jostain mukavuudesta luopua ja autossa vietetty aika on vuorokauden verran viikossa, niin mielellään maksaa vähän ekstraa. Mielelläni silti siirtyisin sähköön.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tänäänkin IS:ssä juttua että katalysaattoreita varastellaan. Koskakohan tulee ensimmäinen sähköauton akkuvarkaus. Arvokkaita metalleja niistäkin löytyy.
Aika paljon haastavampi homma pölliä sähköauton akku, kuin katalysaattori, siinä nimittäin joutuu purkamaan autoa melko paljon, ennen kuin pääsee akkuun käsiksi. Katalysaattori lähtee rosvon matkaan muutamassa minuutissa, sähköauton akku ei edes muutamassa tunnissa. Saa siinä myös muutaman kerran salilla käydä ja vähän hormoonejakin popsia, ennen kuin kykenee useita satoja kiloja painavan akun pois kantamaan.
Varkaat on kekseliäitä. Autot joissa akku on pultattu alakautta lähtee varmaan osaavissa käsissä aika nopeasti, varsinkin kun kaiken muun ympäriltä voi rikkoa. Vai onko akkupaketti vielä jonkun erillisen pohjalevyn alla? Akuissa on kuitenkin paljon arvokkaita metalleja verrattuna katalysaattoriin. Onhan siinä vähän riskejäkin niitä käsitellä. Ehkei realistinen uhkakuva, mutta varmaan joku jossain tätäkin kokeilee.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Otin ensimmäisen sähköautoni käyttöetuautona. Olen ollut todella tyytyväinen. Ainakaan lataaminen tai rangen loppuminen ei ole ollut minkäänlainen ongelma viimeisen 15 tkm aikana minkä olen autolla ajanut. Ei sitä tarvitse edes miettiä, silloin tällöin auto illalla piuhaan kun tulee töistä kotiin.
Kovin saman suuntaisia ovat olleet muidenkin sähköauton hankkineiden kommentit. Valtaosalle sähköautoilijoista sillä rangella on kovni vähän merkitystä, jos ollenkaan todellisessa elämässä. Silloin tällöin kun tökkää piuhan päähän auton yöksi, niin eipä tarvi miettiä rangea hiukkaakaan.
Liikenneviraston tekemän henkilöliikennetutkimuksen mukaan vain kolme prosenttia suomalaisten henkilöautomatkoista on yli sadan kilometrin mittaisia. Olisi kiva tietää, kuinka mitättömän pieni ol yli 300 kilometrin mittaisia joka on siis nykyisten sähköautojen keskiverto range.
Vielä kun muistamme, että kekiverto autoilija ajaa alle 40 kilometriä vuorokaudessa, joten eipä sitä rangea tarvi juurikaan miettiä
Kun sinä nyt viimein oppisit, että ei ole olemassa mitään kekiverto autoilijaa.
Niin, onhan olemassa myös runsaasti heitäkin, jotka ajelevat sitä keskivertoa huomattavasti vähemmän. Sen sijaan heitä, jotka ajavat yli 100 kilometriä päivässä on olemattoman vähän, puhumattakaan heistä, jotka ajavat päivässä yli 300 kilometriä, tai peräti heistä jotka ajavat pysähtymättä yli 300 kilometriä.
Kuitenkin fakta on se, että valtaosa autoilijoista ajaa alle 50 kilometriä vuorokaudessa ja tuollainen määrä ei ole ongelma edes sille kaikkein vanhimmalle lähes loppuuin ajetulle Leafillekaan.
Nyt kuulostaa niin vahvalta harhalta että saat kaivaa tilastoja esiin todistaaksesi tämän. Muuten en usko tästä tekstistä sanaakaan ja suosittelen kaikkien muidenkin tekevän samoin.
Niin, siis jos nyt ymmärrät edes sen verran, että kun keskiarvo on 38 kilometrissä, niin silloin valtaosa autoilijoista ajaa tuotakin kilometrimäärää vähemmän. Liikennevirasto on tuota asiaa tutkinut ja sen tutkimuksessa todetaan, että ainoastaan 3 prosenttia ajosuoritteista on yli 100 kilometriä. Tuostakin osaa jo täyspäisempi päätellä, että tuollaisia ajomääriä ajavia on todella vähän.
Ajosuorite kuvaa vähän eri asiaa. Kun katson vaikka viikon taaksepäin minullakin on 3-8 ajosuoritetta per päivä. Eli yksi pidempi ajosuorite, niin tuo 3 prosenttia olisi minullakin, mutta silti se olisi jokaviikkoista tarvetta. Etätöistä palaa vielä konttorille ja käy lounaalla autolla jossain, niin saa 4 ajosuoritetta lisää joka päivälle, silloin pitkiä matkoja mahtuu jo kaksi viikkoon ja silti tuo 3 % melkein täyttyy. Vuosiajoista laskettu keskiarvokin on hyvin huono mittari. Jokainen päättäkööt itse, ei siihen tarvita mitään keskiarvoja tai keskiarvoautoilijaa. Ne kuvaavat huonosti todellisia ajoprofiileja.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Otin ensimmäisen sähköautoni käyttöetuautona. Olen ollut todella tyytyväinen. Ainakaan lataaminen tai rangen loppuminen ei ole ollut minkäänlainen ongelma viimeisen 15 tkm aikana minkä olen autolla ajanut. Ei sitä tarvitse edes miettiä, silloin tällöin auto illalla piuhaan kun tulee töistä kotiin.
Kovin saman suuntaisia ovat olleet muidenkin sähköauton hankkineiden kommentit. Valtaosalle sähköautoilijoista sillä rangella on kovni vähän merkitystä, jos ollenkaan todellisessa elämässä. Silloin tällöin kun tökkää piuhan päähän auton yöksi, niin eipä tarvi miettiä rangea hiukkaakaan.
Liikenneviraston tekemän henkilöliikennetutkimuksen mukaan vain kolme prosenttia suomalaisten henkilöautomatkoista on yli sadan kilometrin mittaisia. Olisi kiva tietää, kuinka mitättömän pieni ol yli 300 kilometrin mittaisia joka on siis nykyisten sähköautojen keskiverto range.
Vielä kun muistamme, että kekiverto autoilija ajaa alle 40 kilometriä vuorokaudessa, joten eipä sitä rangea tarvi juurikaan miettiä
Näinhän se varmaan menee. Ei kai kukaan hanki nyt autoa joka ei sovi omiin tarpesiinsa? Nuo kaikki tyytyväisyyskyselyt yms. ovat aivan turhia kun kaikki ketkä ostivat sähköauton nimenomaan halusivat sellaisen ja ovat varmaan siksi myös tyytyväisiä siihen. Luin yhden käyttäjän arvostelun omasta Teslastaan jossa sanoi sen olevan paras ja huonoin auto joka hänellä on koskaan ollut, eli voimalinjaltaan paras, mutta laadultaan huonoin. Kuitenkin ne laatuongemat eivät haitanneet kun muuten auto tuntui niin hyvältä. Monella asia on toisinpäin. Nämä ovat aika henkilökohtaisia asioita, toiselle sopii, toiselle ei. Itse haluasin että talvella on kunnolla pakkasta, mutta moni on taas tyytyväinen näihin loskakeleihin kun ei tarvitse palella. Minä en kuulu valtaosaan, enkä ole keskiverto, siksi en vielä ajele sähköautolla, mutta ei minulla ole myöskään mitään niitä vastaan, päinvastoin. Toivottavasti parin vuoden päästä tilanne on parempi.
Mikä erityisesti pitäisi parin vuoden päästä olla parempi?
Parempi valikoima autoja ja pidemmällä rangella, tuonne hinnastojen yläpäähän. Nyt on vaan tulossa BMW iX50, mutta olisi kiva kun olisi muutama muukin mistä valita. Tuossa alkaa olemaan jo range melkein riittävä, mutta kun ei siinäkään talvilatausnopeudet testien perusteella oikein loista.
Mikä range sinulle riittäisi?
Hankala sanoa, mutta varmaan tuollainen 400-500 km todellista rangea riittää hyvin. Käytännössä sen enempää ei ehdi työpäivän aikana ajelemaan asiakkaalta toiselle. Illalla sitten vielä yksi siirtymä seuraavan paikkaa, mutta se ei ole enää aikakriittinen, tosin mielellään olisi hotellilla mahdollisimman aikaisin.
Ajelet siis päivittäin 400-500 kilometriä pysähtymättä, kusematta, syömättä? Melkoinen tilastokummajainen olet, liekö kaltaisiasi Suomessa kovinkaan montaa, tuskin ainuttakaan.
Tuollaisia 400-500 kilometrin rangella olevia autojahan on jo markkinoilla ja useampia myös tulossa jo tämän vuoden puolella. Ainakin Mersun EQE ja EQS, Lucid Air ja Nio ET7 pääsee tuollaisiin kilometrimääriin heittämällä kelissä kuin kelissä ja onhan siellä tulossa muitakin pitkän rangen autoja, joten jos se kerran ei ole rahasta kiinni, niin sinulla on vuoden sisään tarjolla useitakin vaihtoehtoja, joilla saat rakkoasi venytettyä entisestäänkin.
Ei kai kukaan ole sanonut että ajan pysähtymättä, stopit on asiakkailla, mutta asiakkaat eivät ole huoltoasemilla, eli niiden stoppien aikana ei ainakaan nykyisellään voi ladata.
Mainituista autoista mikään ei ole 6-paikkainen SUV, joten eivät kelpaa, eli olen hankala tapaus siinäkin mielessä. Eikä saisi kyllä mielellään yli 100 k€ maksaakaan. Olen myös vakavasti harkinnut rahantekomielessä downgreidausta ja Tesla Model Y:n hankkimista, mutta kun se on huonoimmillaan just niissä asioissa mitä arvostan eniten. Ja sitten pitäisi keksiä miten isovanhemmat saisi mökille kun ei kyydissä mahtuisi enää.
Arvokkaan auton omistaminen on niin järjetöntä ja kallista, ettei siinä enää polttoainekulut paljoa tunnu. Mutta kun pitäisi jostain mukavuudesta luopua ja autossa vietetty aika on vuorokauden verran viikossa, niin mielellään maksaa vähän ekstraa. Mielelläni silti siirtyisin sähköön.
Tuskin sä siellä asiakkailla syömäänkään pääset?
Ajelet siis yli 100 000 kilometriä vuodessa ja roudaat mummoja ja pappoja jatkuvasti mökille perheesi kera ja siinä sivussa ajelet 400-500 kilometrin työmatkoja? No juu melkoinen erikoisuus todellakin olet :D
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Otin ensimmäisen sähköautoni käyttöetuautona. Olen ollut todella tyytyväinen. Ainakaan lataaminen tai rangen loppuminen ei ole ollut minkäänlainen ongelma viimeisen 15 tkm aikana minkä olen autolla ajanut. Ei sitä tarvitse edes miettiä, silloin tällöin auto illalla piuhaan kun tulee töistä kotiin.
Kovin saman suuntaisia ovat olleet muidenkin sähköauton hankkineiden kommentit. Valtaosalle sähköautoilijoista sillä rangella on kovni vähän merkitystä, jos ollenkaan todellisessa elämässä. Silloin tällöin kun tökkää piuhan päähän auton yöksi, niin eipä tarvi miettiä rangea hiukkaakaan.
Liikenneviraston tekemän henkilöliikennetutkimuksen mukaan vain kolme prosenttia suomalaisten henkilöautomatkoista on yli sadan kilometrin mittaisia. Olisi kiva tietää, kuinka mitättömän pieni ol yli 300 kilometrin mittaisia joka on siis nykyisten sähköautojen keskiverto range.
Vielä kun muistamme, että kekiverto autoilija ajaa alle 40 kilometriä vuorokaudessa, joten eipä sitä rangea tarvi juurikaan miettiä
Näinhän se varmaan menee. Ei kai kukaan hanki nyt autoa joka ei sovi omiin tarpesiinsa? Nuo kaikki tyytyväisyyskyselyt yms. ovat aivan turhia kun kaikki ketkä ostivat sähköauton nimenomaan halusivat sellaisen ja ovat varmaan siksi myös tyytyväisiä siihen. Luin yhden käyttäjän arvostelun omasta Teslastaan jossa sanoi sen olevan paras ja huonoin auto joka hänellä on koskaan ollut, eli voimalinjaltaan paras, mutta laadultaan huonoin. Kuitenkin ne laatuongemat eivät haitanneet kun muuten auto tuntui niin hyvältä. Monella asia on toisinpäin. Nämä ovat aika henkilökohtaisia asioita, toiselle sopii, toiselle ei. Itse haluasin että talvella on kunnolla pakkasta, mutta moni on taas tyytyväinen näihin loskakeleihin kun ei tarvitse palella. Minä en kuulu valtaosaan, enkä ole keskiverto, siksi en vielä ajele sähköautolla, mutta ei minulla ole myöskään mitään niitä vastaan, päinvastoin. Toivottavasti parin vuoden päästä tilanne on parempi.
Mikä erityisesti pitäisi parin vuoden päästä olla parempi?
Parempi valikoima autoja ja pidemmällä rangella, tuonne hinnastojen yläpäähän. Nyt on vaan tulossa BMW iX50, mutta olisi kiva kun olisi muutama muukin mistä valita. Tuossa alkaa olemaan jo range melkein riittävä, mutta kun ei siinäkään talvilatausnopeudet testien perusteella oikein loista.
Mikä range sinulle riittäisi?
Hankala sanoa, mutta varmaan tuollainen 400-500 km todellista rangea riittää hyvin. Käytännössä sen enempää ei ehdi työpäivän aikana ajelemaan asiakkaalta toiselle. Illalla sitten vielä yksi siirtymä seuraavan paikkaa, mutta se ei ole enää aikakriittinen, tosin mielellään olisi hotellilla mahdollisimman aikaisin.
Ajelet siis päivittäin 400-500 kilometriä pysähtymättä, kusematta, syömättä? Melkoinen tilastokummajainen olet, liekö kaltaisiasi Suomessa kovinkaan montaa, tuskin ainuttakaan.
Tuollaisia 400-500 kilometrin rangella olevia autojahan on jo markkinoilla ja useampia myös tulossa jo tämän vuoden puolella. Ainakin Mersun EQE ja EQS, Lucid Air ja Nio ET7 pääsee tuollaisiin kilometrimääriin heittämällä kelissä kuin kelissä ja onhan siellä tulossa muitakin pitkän rangen autoja, joten jos se kerran ei ole rahasta kiinni, niin sinulla on vuoden sisään tarjolla useitakin vaihtoehtoja, joilla saat rakkoasi venytettyä entisestäänkin.
Ei kai kukaan ole sanonut että ajan pysähtymättä, stopit on asiakkailla, mutta asiakkaat eivät ole huoltoasemilla, eli niiden stoppien aikana ei ainakaan nykyisellään voi ladata.
Mainituista autoista mikään ei ole 6-paikkainen SUV, joten eivät kelpaa, eli olen hankala tapaus siinäkin mielessä. Eikä saisi kyllä mielellään yli 100 k€ maksaakaan. Olen myös vakavasti harkinnut rahantekomielessä downgreidausta ja Tesla Model Y:n hankkimista, mutta kun se on huonoimmillaan just niissä asioissa mitä arvostan eniten. Ja sitten pitäisi keksiä miten isovanhemmat saisi mökille kun ei kyydissä mahtuisi enää.
Arvokkaan auton omistaminen on niin järjetöntä ja kallista, ettei siinä enää polttoainekulut paljoa tunnu. Mutta kun pitäisi jostain mukavuudesta luopua ja autossa vietetty aika on vuorokauden verran viikossa, niin mielellään maksaa vähän ekstraa. Mielelläni silti siirtyisin sähköön.
Tuskin sä siellä asiakkailla syömäänkään pääset?
Ajelet siis yli 100 000 kilometriä vuodessa ja roudaat mummoja ja pappoja jatkuvasti mökille perheesi kera ja siinä sivussa ajelet 400-500 kilometrin työmatkoja? No juu melkoinen erikoisuus todellakin olet :D
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Otin ensimmäisen sähköautoni käyttöetuautona. Olen ollut todella tyytyväinen. Ainakaan lataaminen tai rangen loppuminen ei ole ollut minkäänlainen ongelma viimeisen 15 tkm aikana minkä olen autolla ajanut. Ei sitä tarvitse edes miettiä, silloin tällöin auto illalla piuhaan kun tulee töistä kotiin.
Kovin saman suuntaisia ovat olleet muidenkin sähköauton hankkineiden kommentit. Valtaosalle sähköautoilijoista sillä rangella on kovni vähän merkitystä, jos ollenkaan todellisessa elämässä. Silloin tällöin kun tökkää piuhan päähän auton yöksi, niin eipä tarvi miettiä rangea hiukkaakaan.
Liikenneviraston tekemän henkilöliikennetutkimuksen mukaan vain kolme prosenttia suomalaisten henkilöautomatkoista on yli sadan kilometrin mittaisia. Olisi kiva tietää, kuinka mitättömän pieni ol yli 300 kilometrin mittaisia joka on siis nykyisten sähköautojen keskiverto range.
Vielä kun muistamme, että kekiverto autoilija ajaa alle 40 kilometriä vuorokaudessa, joten eipä sitä rangea tarvi juurikaan miettiä
Kun sinä nyt viimein oppisit, että ei ole olemassa mitään kekiverto autoilijaa.
Niin, onhan olemassa myös runsaasti heitäkin, jotka ajelevat sitä keskivertoa huomattavasti vähemmän. Sen sijaan heitä, jotka ajavat yli 100 kilometriä päivässä on olemattoman vähän, puhumattakaan heistä, jotka ajavat päivässä yli 300 kilometriä, tai peräti heistä jotka ajavat pysähtymättä yli 300 kilometriä.
Kuitenkin fakta on se, että valtaosa autoilijoista ajaa alle 50 kilometriä vuorokaudessa ja tuollainen määrä ei ole ongelma edes sille kaikkein vanhimmalle lähes loppuuin ajetulle Leafillekaan.
Nyt kuulostaa niin vahvalta harhalta että saat kaivaa tilastoja esiin todistaaksesi tämän. Muuten en usko tästä tekstistä sanaakaan ja suosittelen kaikkien muidenkin tekevän samoin.
Niin, siis jos nyt ymmärrät edes sen verran, että kun keskiarvo on 38 kilometrissä, niin silloin valtaosa autoilijoista ajaa tuotakin kilometrimäärää vähemmän. Liikennevirasto on tuota asiaa tutkinut ja sen tutkimuksessa todetaan, että ainoastaan 3 prosenttia ajosuoritteista on yli 100 kilometriä. Tuostakin osaa jo täyspäisempi päätellä, että tuollaisia ajomääriä ajavia on todella vähän.
Ajosuorite kuvaa vähän eri asiaa. Kun katson vaikka viikon taaksepäin minullakin on 3-8 ajosuoritetta per päivä. Eli yksi pidempi ajosuorite, niin tuo 3 prosenttia olisi minullakin, mutta silti se olisi jokaviikkoista tarvetta. Etätöistä palaa vielä konttorille ja käy lounaalla autolla jossain, niin saa 4 ajosuoritetta lisää joka päivälle, silloin pitkiä matkoja mahtuu jo kaksi viikkoon ja silti tuo 3 % melkein täyttyy. Vuosiajoista laskettu keskiarvokin on hyvin huono mittari. Jokainen päättäkööt itse, ei siihen tarvita mitään keskiarvoja tai keskiarvoautoilijaa. Ne kuvaavat huonosti todellisia ajoprofiileja.
Ajosuorite on nimenomaan yksittäinen ajosuorite ja niitä siis ajetaan tutkimuksen mukaan harvoin. Ajosuorite on nimenomaan se, joka sähköautoilussakin ratkaisee, koska se ei voi olla pidempi, kuin auton range.
Kun kerran on niin, että yli 100 kilometrin ajosuoritteet on harvinaisia, niin siitä voimme päätellä, että yli 300 kilometrin ajosuoritteet ovat äärimmäisen harvinaisia ja siis nykyaikainen sähköauto tuohon 300 kilometriin yltää helposti. Eli siis ainoastaan äärimmäisen harvinaisissa tapauksissa nykyaikaisen sähköauton range ei riitä.
Itse olen ajanut elämässäni pitkälti yli miljoona kilometriä ja yli 300 kilometrin ajosuoritteet on yhden käden sormin laskettavissa ja niissäkin muutamassa on menty vain hiukan yli 300 kilometriä kerralla.
Vuosiajoista laskettu keskiarvo on hyvä mittari sille, mitä sillä mitataan, eli ihmisten keskimääräistä vuorokausittaista ajomäärää ja se on alle 40 kilometriä päivässä, vaikka sitä kuinka haluaisit väistellä. Tuo määrä tarkoittaa sitä, että valtaosa autoilijoista ei yksinkertaisesti voi pitkiä ajosuoritteita montaa vuodessa tehdä, koska se tarkottaisi, että siellä pitäisi olla sitten pidempiä jaksoja, jolloin autolla ei ole ajettu lainkaan, tai aivan mitättömiä määriä päivässä.
Jos siis Kalle Keskiverto ajaa yli 300 kilometrin ajosuoritteen, tai edes pätkinä sen 300 kilometriä yhden vuorokauden aikana, niin päästäksen takaisin keskiarvoonsa, hänen pitäisi olla yli viikko kokonaan ajamatta, tai usempi viikko ajaa reipaasti alle 38 kilometriä vuorokaudessa. Eli Kalle Keskiverto ei yksinkertaisesti voi kovinkaan radikaalisti poiketa ylöspäin keskiarvostaan vähentämättä jatkossa reipaasti keskimääräistä ajoaan, koska muuten hän ei enää olisi Kalle Keskiverto, vaan Heikki Harvinaisuus, tai ainakin Heikki von Vähän-Harvinaisempi.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Otin ensimmäisen sähköautoni käyttöetuautona. Olen ollut todella tyytyväinen. Ainakaan lataaminen tai rangen loppuminen ei ole ollut minkäänlainen ongelma viimeisen 15 tkm aikana minkä olen autolla ajanut. Ei sitä tarvitse edes miettiä, silloin tällöin auto illalla piuhaan kun tulee töistä kotiin.
Kovin saman suuntaisia ovat olleet muidenkin sähköauton hankkineiden kommentit. Valtaosalle sähköautoilijoista sillä rangella on kovni vähän merkitystä, jos ollenkaan todellisessa elämässä. Silloin tällöin kun tökkää piuhan päähän auton yöksi, niin eipä tarvi miettiä rangea hiukkaakaan.
Liikenneviraston tekemän henkilöliikennetutkimuksen mukaan vain kolme prosenttia suomalaisten henkilöautomatkoista on yli sadan kilometrin mittaisia. Olisi kiva tietää, kuinka mitättömän pieni ol yli 300 kilometrin mittaisia joka on siis nykyisten sähköautojen keskiverto range.
Vielä kun muistamme, että kekiverto autoilija ajaa alle 40 kilometriä vuorokaudessa, joten eipä sitä rangea tarvi juurikaan miettiä
Näinhän se varmaan menee. Ei kai kukaan hanki nyt autoa joka ei sovi omiin tarpesiinsa? Nuo kaikki tyytyväisyyskyselyt yms. ovat aivan turhia kun kaikki ketkä ostivat sähköauton nimenomaan halusivat sellaisen ja ovat varmaan siksi myös tyytyväisiä siihen. Luin yhden käyttäjän arvostelun omasta Teslastaan jossa sanoi sen olevan paras ja huonoin auto joka hänellä on koskaan ollut, eli voimalinjaltaan paras, mutta laadultaan huonoin. Kuitenkin ne laatuongemat eivät haitanneet kun muuten auto tuntui niin hyvältä. Monella asia on toisinpäin. Nämä ovat aika henkilökohtaisia asioita, toiselle sopii, toiselle ei. Itse haluasin että talvella on kunnolla pakkasta, mutta moni on taas tyytyväinen näihin loskakeleihin kun ei tarvitse palella. Minä en kuulu valtaosaan, enkä ole keskiverto, siksi en vielä ajele sähköautolla, mutta ei minulla ole myöskään mitään niitä vastaan, päinvastoin. Toivottavasti parin vuoden päästä tilanne on parempi.
Mikä erityisesti pitäisi parin vuoden päästä olla parempi?
Parempi valikoima autoja ja pidemmällä rangella, tuonne hinnastojen yläpäähän. Nyt on vaan tulossa BMW iX50, mutta olisi kiva kun olisi muutama muukin mistä valita. Tuossa alkaa olemaan jo range melkein riittävä, mutta kun ei siinäkään talvilatausnopeudet testien perusteella oikein loista.
Mikä range sinulle riittäisi?
Hankala sanoa, mutta varmaan tuollainen 400-500 km todellista rangea riittää hyvin. Käytännössä sen enempää ei ehdi työpäivän aikana ajelemaan asiakkaalta toiselle. Illalla sitten vielä yksi siirtymä seuraavan paikkaa, mutta se ei ole enää aikakriittinen, tosin mielellään olisi hotellilla mahdollisimman aikaisin.
Ajelet siis päivittäin 400-500 kilometriä pysähtymättä, kusematta, syömättä? Melkoinen tilastokummajainen olet, liekö kaltaisiasi Suomessa kovinkaan montaa, tuskin ainuttakaan.
Tuollaisia 400-500 kilometrin rangella olevia autojahan on jo markkinoilla ja useampia myös tulossa jo tämän vuoden puolella. Ainakin Mersun EQE ja EQS, Lucid Air ja Nio ET7 pääsee tuollaisiin kilometrimääriin heittämällä kelissä kuin kelissä ja onhan siellä tulossa muitakin pitkän rangen autoja, joten jos se kerran ei ole rahasta kiinni, niin sinulla on vuoden sisään tarjolla useitakin vaihtoehtoja, joilla saat rakkoasi venytettyä entisestäänkin.
Ei kai kukaan ole sanonut että ajan pysähtymättä, stopit on asiakkailla, mutta asiakkaat eivät ole huoltoasemilla, eli niiden stoppien aikana ei ainakaan nykyisellään voi ladata.
Mainituista autoista mikään ei ole 6-paikkainen SUV, joten eivät kelpaa, eli olen hankala tapaus siinäkin mielessä. Eikä saisi kyllä mielellään yli 100 k€ maksaakaan. Olen myös vakavasti harkinnut rahantekomielessä downgreidausta ja Tesla Model Y:n hankkimista, mutta kun se on huonoimmillaan just niissä asioissa mitä arvostan eniten. Ja sitten pitäisi keksiä miten isovanhemmat saisi mökille kun ei kyydissä mahtuisi enää.
Arvokkaan auton omistaminen on niin järjetöntä ja kallista, ettei siinä enää polttoainekulut paljoa tunnu. Mutta kun pitäisi jostain mukavuudesta luopua ja autossa vietetty aika on vuorokauden verran viikossa, niin mielellään maksaa vähän ekstraa. Mielelläni silti siirtyisin sähköön.
Tuskin sä siellä asiakkailla syömäänkään pääset?
Ajelet siis yli 100 000 kilometriä vuodessa ja roudaat mummoja ja pappoja jatkuvasti mökille perheesi kera ja siinä sivussa ajelet 400-500 kilometrin työmatkoja? No juu melkoinen erikoisuus todellakin olet :D
Ei taida taas tämän maailman rautalangat riittää tähän hommaan. Asiakkaiden kanssa voi mennä ravintolaan, tai jonnekin lounaspaikkaan. Harva kieltäytyy ilmaisesta lounaasta. Yksi lounas oli viime vuonna huoltoasemalla, kun oltiin käymässä keskellä korpea eikä muuta ollut lähellä, joten ehkä siellä olisi ollut latausmahdollisuus, todennäköisesti ei vielä silloin ollut. Tämä siis 1-3 päivää viikossa, tosin korona-aikana paljon harvemmin. Kesäisin mökkimatkoja huhti-lokakuu ehkä 3 viikonloppua kuussa, eli aika monta kertaa vuodessa. Isovanhemmat matkan varrella, joten helppo poimia tarvittaessa mukaan. Eivät omineen mökillä käy. Isovanhemmat siis omat vanhemmat, lasten isovanhemmat, jäänyt vaan puhekieleen tuo isovanhemmat...
Eli ihan normaalia toimintaa. Osa viikosta työreissussa ja viikonloput mökillä perheeen, isovanhempien ja sisarusten kanssa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tänäänkin IS:ssä juttua että katalysaattoreita varastellaan. Koskakohan tulee ensimmäinen sähköauton akkuvarkaus. Arvokkaita metalleja niistäkin löytyy.
Paljonkohan vanhan käryttimen katista saisi jos sen ruuvaisi irti?
Vanhat kattit luokkaa >20 vuotta ovat n.200-300 euron arvoisia, sillä niissä on arvokasta rodiumia. Uusissa sitä on vähän tai ei ollenkaan.
Kysyin vanhaa kattiani myydessäni, minkä arvoinen tämä uusi Bilteman 80 e tarvikekatti olisi ja siitä eivät maksa mitään.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Otin ensimmäisen sähköautoni käyttöetuautona. Olen ollut todella tyytyväinen. Ainakaan lataaminen tai rangen loppuminen ei ole ollut minkäänlainen ongelma viimeisen 15 tkm aikana minkä olen autolla ajanut. Ei sitä tarvitse edes miettiä, silloin tällöin auto illalla piuhaan kun tulee töistä kotiin.
Kovin saman suuntaisia ovat olleet muidenkin sähköauton hankkineiden kommentit. Valtaosalle sähköautoilijoista sillä rangella on kovni vähän merkitystä, jos ollenkaan todellisessa elämässä. Silloin tällöin kun tökkää piuhan päähän auton yöksi, niin eipä tarvi miettiä rangea hiukkaakaan.
Liikenneviraston tekemän henkilöliikennetutkimuksen mukaan vain kolme prosenttia suomalaisten henkilöautomatkoista on yli sadan kilometrin mittaisia. Olisi kiva tietää, kuinka mitättömän pieni ol yli 300 kilometrin mittaisia joka on siis nykyisten sähköautojen keskiverto range.
Vielä kun muistamme, että kekiverto autoilija ajaa alle 40 kilometriä vuorokaudessa, joten eipä sitä rangea tarvi juurikaan miettiä
Kun sinä nyt viimein oppisit, että ei ole olemassa mitään kekiverto autoilijaa.
Niin, onhan olemassa myös runsaasti heitäkin, jotka ajelevat sitä keskivertoa huomattavasti vähemmän. Sen sijaan heitä, jotka ajavat yli 100 kilometriä päivässä on olemattoman vähän, puhumattakaan heistä, jotka ajavat päivässä yli 300 kilometriä, tai peräti heistä jotka ajavat pysähtymättä yli 300 kilometriä.
Kuitenkin fakta on se, että valtaosa autoilijoista ajaa alle 50 kilometriä vuorokaudessa ja tuollainen määrä ei ole ongelma edes sille kaikkein vanhimmalle lähes loppuuin ajetulle Leafillekaan.
Nyt kuulostaa niin vahvalta harhalta että saat kaivaa tilastoja esiin todistaaksesi tämän. Muuten en usko tästä tekstistä sanaakaan ja suosittelen kaikkien muidenkin tekevän samoin.
Niin, siis jos nyt ymmärrät edes sen verran, että kun keskiarvo on 38 kilometrissä, niin silloin valtaosa autoilijoista ajaa tuotakin kilometrimäärää vähemmän. Liikennevirasto on tuota asiaa tutkinut ja sen tutkimuksessa todetaan, että ainoastaan 3 prosenttia ajosuoritteista on yli 100 kilometriä. Tuostakin osaa jo täyspäisempi päätellä, että tuollaisia ajomääriä ajavia on todella vähän.
Ajosuorite kuvaa vähän eri asiaa. Kun katson vaikka viikon taaksepäin minullakin on 3-8 ajosuoritetta per päivä. Eli yksi pidempi ajosuorite, niin tuo 3 prosenttia olisi minullakin, mutta silti se olisi jokaviikkoista tarvetta. Etätöistä palaa vielä konttorille ja käy lounaalla autolla jossain, niin saa 4 ajosuoritetta lisää joka päivälle, silloin pitkiä matkoja mahtuu jo kaksi viikkoon ja silti tuo 3 % melkein täyttyy. Vuosiajoista laskettu keskiarvokin on hyvin huono mittari. Jokainen päättäkööt itse, ei siihen tarvita mitään keskiarvoja tai keskiarvoautoilijaa. Ne kuvaavat huonosti todellisia ajoprofiileja.
Ajosuorite on nimenomaan yksittäinen ajosuorite ja niitä siis ajetaan tutkimuksen mukaan harvoin. Ajosuorite on nimenomaan se, joka sähköautoilussakin ratkaisee, koska se ei voi olla pidempi, kuin auton range.
Kun kerran on niin, että yli 100 kilometrin ajosuoritteet on harvinaisia, niin siitä voimme päätellä, että yli 300 kilometrin ajosuoritteet ovat äärimmäisen harvinaisia ja siis nykyaikainen sähköauto tuohon 300 kilometriin yltää helposti. Eli siis ainoastaan äärimmäisen harvinaisissa tapauksissa nykyaikaisen sähköauton range ei riitä.
Itse olen ajanut elämässäni pitkälti yli miljoona kilometriä ja yli 300 kilometrin ajosuoritteet on yhden käden sormin laskettavissa ja niissäkin muutamassa on menty vain hiukan yli 300 kilometriä kerralla.
Vuosiajoista laskettu keskiarvo on hyvä mittari sille, mitä sillä mitataan, eli ihmisten keskimääräistä vuorokausittaista ajomäärää ja se on alle 40 kilometriä päivässä, vaikka sitä kuinka haluaisit väistellä. Tuo määrä tarkoittaa sitä, että valtaosa autoilijoista ei yksinkertaisesti voi pitkiä ajosuoritteita montaa vuodessa tehdä, koska se tarkottaisi, että siellä pitäisi olla sitten pidempiä jaksoja, jolloin autolla ei ole ajettu lainkaan, tai aivan mitättömiä määriä päivässä.
Jos siis Kalle Keskiverto ajaa yli 300 kilometrin ajosuoritteen, tai edes pätkinä sen 300 kilometriä yhden vuorokauden aikana, niin päästäksen takaisin keskiarvoonsa, hänen pitäisi olla yli viikko kokonaan ajamatta, tai usempi viikko ajaa reipaasti alle 38 kilometriä vuorokaudessa. Eli Kalle Keskiverto ei yksinkertaisesti voi kovinkaan radikaalisti poiketa ylöspäin keskiarvostaan vähentämättä jatkossa reipaasti keskimääräistä ajoaan, koska muuten hän ei enää olisi Kalle Keskiverto, vaan Heikki Harvinaisuus, tai ainakin Heikki von Vähän-Harvinaisempi.
Mulla noita 300+ km ajoja on aika monta, siksi pitää olla auto jossa viihtyy. Hki-Kuopio menee helposti kertarykäisyllä, Ouluun mennessä pitää jo stopata vessaan, Vaasaankin olen ajanut monta kertaa suoriltaan. Mulla on viimeisen 3 kk aikana 4 päivää n. 40 km ajoja. Löytyy monta nollapäivää ja monta yli 100 km suoritetta. Tänään mennään aika lähelle, jää jonnekin 60 km tienoille. Tai onhan se 50 % ylitys.
Sen keskiarvo Kallen ajoja kompensoi se naapurikylän pappa joka ajaa tuhat kilometriä vuodessa tai ne tuhannet autot jotka on rekisterissä, mutta eivät aja metriäkään vuodessa. Aamulehdenjakajat voivat ajaa 24/7/365 sen 40 km päivässä, ei kukaan muu. Siksi tuo n. 40 km päivässä ei toimi kun kukaan ei niin aja. Tilastojen mukaan uusilla autoilla ajetaan 20 000 km vuodessa ja niillä elinkaarensa loppupäässä olevilla 11 000 km, eli noissakaan se 40 km päivässä ei päde kummallekaan ryhmälle. Mutta keskimäärin koko massalle joo. Minulla ei ole dataa eikä osaamistakaan sen käsittelyyn kunnolla, tilastomatematiikan kursseista on sen verran kauan aikaa. Mutta pitäydyn mielipiteessäni että 40 km päivässä kuvaa huonosti Suomalaisten ajoprofiilia päivätasolla tarkasteltuna.
Mutta fakta on, että valtaosalle sähköauton 300 km riittää loistavasti, jopa se 100 km on riittävä suurimmalle osalle. Ei sitä voi, eikä tarvitse kieltää. Minua vaan kiukuttaa kun en löydä itselleni sopivaa sähköautoa :-)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Otin ensimmäisen sähköautoni käyttöetuautona. Olen ollut todella tyytyväinen. Ainakaan lataaminen tai rangen loppuminen ei ole ollut minkäänlainen ongelma viimeisen 15 tkm aikana minkä olen autolla ajanut. Ei sitä tarvitse edes miettiä, silloin tällöin auto illalla piuhaan kun tulee töistä kotiin.
Kovin saman suuntaisia ovat olleet muidenkin sähköauton hankkineiden kommentit. Valtaosalle sähköautoilijoista sillä rangella on kovni vähän merkitystä, jos ollenkaan todellisessa elämässä. Silloin tällöin kun tökkää piuhan päähän auton yöksi, niin eipä tarvi miettiä rangea hiukkaakaan.
Liikenneviraston tekemän henkilöliikennetutkimuksen mukaan vain kolme prosenttia suomalaisten henkilöautomatkoista on yli sadan kilometrin mittaisia. Olisi kiva tietää, kuinka mitättömän pieni ol yli 300 kilometrin mittaisia joka on siis nykyisten sähköautojen keskiverto range.
Vielä kun muistamme, että kekiverto autoilija ajaa alle 40 kilometriä vuorokaudessa, joten eipä sitä rangea tarvi juurikaan miettiä
Näinhän se varmaan menee. Ei kai kukaan hanki nyt autoa joka ei sovi omiin tarpesiinsa? Nuo kaikki tyytyväisyyskyselyt yms. ovat aivan turhia kun kaikki ketkä ostivat sähköauton nimenomaan halusivat sellaisen ja ovat varmaan siksi myös tyytyväisiä siihen. Luin yhden käyttäjän arvostelun omasta Teslastaan jossa sanoi sen olevan paras ja huonoin auto joka hänellä on koskaan ollut, eli voimalinjaltaan paras, mutta laadultaan huonoin. Kuitenkin ne laatuongemat eivät haitanneet kun muuten auto tuntui niin hyvältä. Monella asia on toisinpäin. Nämä ovat aika henkilökohtaisia asioita, toiselle sopii, toiselle ei. Itse haluasin että talvella on kunnolla pakkasta, mutta moni on taas tyytyväinen näihin loskakeleihin kun ei tarvitse palella. Minä en kuulu valtaosaan, enkä ole keskiverto, siksi en vielä ajele sähköautolla, mutta ei minulla ole myöskään mitään niitä vastaan, päinvastoin. Toivottavasti parin vuoden päästä tilanne on parempi.
Mikä erityisesti pitäisi parin vuoden päästä olla parempi?
Parempi valikoima autoja ja pidemmällä rangella, tuonne hinnastojen yläpäähän. Nyt on vaan tulossa BMW iX50, mutta olisi kiva kun olisi muutama muukin mistä valita. Tuossa alkaa olemaan jo range melkein riittävä, mutta kun ei siinäkään talvilatausnopeudet testien perusteella oikein loista.
Mikä range sinulle riittäisi?
Hankala sanoa, mutta varmaan tuollainen 400-500 km todellista rangea riittää hyvin. Käytännössä sen enempää ei ehdi työpäivän aikana ajelemaan asiakkaalta toiselle. Illalla sitten vielä yksi siirtymä seuraavan paikkaa, mutta se ei ole enää aikakriittinen, tosin mielellään olisi hotellilla mahdollisimman aikaisin.
Ajelet siis päivittäin 400-500 kilometriä pysähtymättä, kusematta, syömättä? Melkoinen tilastokummajainen olet, liekö kaltaisiasi Suomessa kovinkaan montaa, tuskin ainuttakaan.
Tuollaisia 400-500 kilometrin rangella olevia autojahan on jo markkinoilla ja useampia myös tulossa jo tämän vuoden puolella. Ainakin Mersun EQE ja EQS, Lucid Air ja Nio ET7 pääsee tuollaisiin kilometrimääriin heittämällä kelissä kuin kelissä ja onhan siellä tulossa muitakin pitkän rangen autoja, joten jos se kerran ei ole rahasta kiinni, niin sinulla on vuoden sisään tarjolla useitakin vaihtoehtoja, joilla saat rakkoasi venytettyä entisestäänkin.
Ei kai kukaan ole sanonut että ajan pysähtymättä, stopit on asiakkailla, mutta asiakkaat eivät ole huoltoasemilla, eli niiden stoppien aikana ei ainakaan nykyisellään voi ladata.
Mainituista autoista mikään ei ole 6-paikkainen SUV, joten eivät kelpaa, eli olen hankala tapaus siinäkin mielessä. Eikä saisi kyllä mielellään yli 100 k€ maksaakaan. Olen myös vakavasti harkinnut rahantekomielessä downgreidausta ja Tesla Model Y:n hankkimista, mutta kun se on huonoimmillaan just niissä asioissa mitä arvostan eniten. Ja sitten pitäisi keksiä miten isovanhemmat saisi mökille kun ei kyydissä mahtuisi enää.
Arvokkaan auton omistaminen on niin järjetöntä ja kallista, ettei siinä enää polttoainekulut paljoa tunnu. Mutta kun pitäisi jostain mukavuudesta luopua ja autossa vietetty aika on vuorokauden verran viikossa, niin mielellään maksaa vähän ekstraa. Mielelläni silti siirtyisin sähköön.
Tuskin sä siellä asiakkailla syömäänkään pääset?
Ajelet siis yli 100 000 kilometriä vuodessa ja roudaat mummoja ja pappoja jatkuvasti mökille perheesi kera ja siinä sivussa ajelet 400-500 kilometrin työmatkoja? No juu melkoinen erikoisuus todellakin olet :D
Miksi sä yrität muuttaa valkoisen mustaksi? Jos joku sanoo että sähköauto ei kohtuudella toimi hänen ajoprofiilissaan niin mitä ihmettä sä vänkäät asiasta?
Mun ajoprofiiliin varmasti sähköauto toimisi jos haluasin pysähtyä siellä missä on latauspaikkoja mutta kun en halua. Haluan tienpäällä pysähtyä siellä missä huvittaa, juuri niin pitkäksi aikaa kun itseäni kiinnostaa. Ja koska toisaalta en pystyisi operoimaan pelkästään kotilatauksen avulla niin siksi en vaihda sähköautoon.
Tämä tällaisenä välihuomiona. Jatkakaa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Otin ensimmäisen sähköautoni käyttöetuautona. Olen ollut todella tyytyväinen. Ainakaan lataaminen tai rangen loppuminen ei ole ollut minkäänlainen ongelma viimeisen 15 tkm aikana minkä olen autolla ajanut. Ei sitä tarvitse edes miettiä, silloin tällöin auto illalla piuhaan kun tulee töistä kotiin.
Kovin saman suuntaisia ovat olleet muidenkin sähköauton hankkineiden kommentit. Valtaosalle sähköautoilijoista sillä rangella on kovni vähän merkitystä, jos ollenkaan todellisessa elämässä. Silloin tällöin kun tökkää piuhan päähän auton yöksi, niin eipä tarvi miettiä rangea hiukkaakaan.
Liikenneviraston tekemän henkilöliikennetutkimuksen mukaan vain kolme prosenttia suomalaisten henkilöautomatkoista on yli sadan kilometrin mittaisia. Olisi kiva tietää, kuinka mitättömän pieni ol yli 300 kilometrin mittaisia joka on siis nykyisten sähköautojen keskiverto range.
Vielä kun muistamme, että kekiverto autoilija ajaa alle 40 kilometriä vuorokaudessa, joten eipä sitä rangea tarvi juurikaan miettiä
Kun sinä nyt viimein oppisit, että ei ole olemassa mitään kekiverto autoilijaa.
Niin, onhan olemassa myös runsaasti heitäkin, jotka ajelevat sitä keskivertoa huomattavasti vähemmän. Sen sijaan heitä, jotka ajavat yli 100 kilometriä päivässä on olemattoman vähän, puhumattakaan heistä, jotka ajavat päivässä yli 300 kilometriä, tai peräti heistä jotka ajavat pysähtymättä yli 300 kilometriä.
Kuitenkin fakta on se, että valtaosa autoilijoista ajaa alle 50 kilometriä vuorokaudessa ja tuollainen määrä ei ole ongelma edes sille kaikkein vanhimmalle lähes loppuuin ajetulle Leafillekaan.
Nyt kuulostaa niin vahvalta harhalta että saat kaivaa tilastoja esiin todistaaksesi tämän. Muuten en usko tästä tekstistä sanaakaan ja suosittelen kaikkien muidenkin tekevän samoin.
Niin, siis jos nyt ymmärrät edes sen verran, että kun keskiarvo on 38 kilometrissä, niin silloin valtaosa autoilijoista ajaa tuotakin kilometrimäärää vähemmän. Liikennevirasto on tuota asiaa tutkinut ja sen tutkimuksessa todetaan, että ainoastaan 3 prosenttia ajosuoritteista on yli 100 kilometriä. Tuostakin osaa jo täyspäisempi päätellä, että tuollaisia ajomääriä ajavia on todella vähän.
No linkkaa nyt se tutkimus että sitä voi itsekin tutkia.
Jos keskiarvo on 38km niin se saavutetaan neljällä ajosuoritteella jotka ovat esim. 12 + 12 + 12 + 116. Tällöin peräti neljäsosa kaikista ajoista olisi siis reilusti yli 100km. Näin siis esimerkkinä. Eli pistä nyt se linkki kehiin että juttujasi voi uskoa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Otin ensimmäisen sähköautoni käyttöetuautona. Olen ollut todella tyytyväinen. Ainakaan lataaminen tai rangen loppuminen ei ole ollut minkäänlainen ongelma viimeisen 15 tkm aikana minkä olen autolla ajanut. Ei sitä tarvitse edes miettiä, silloin tällöin auto illalla piuhaan kun tulee töistä kotiin.
Kovin saman suuntaisia ovat olleet muidenkin sähköauton hankkineiden kommentit. Valtaosalle sähköautoilijoista sillä rangella on kovni vähän merkitystä, jos ollenkaan todellisessa elämässä. Silloin tällöin kun tökkää piuhan päähän auton yöksi, niin eipä tarvi miettiä rangea hiukkaakaan.
Liikenneviraston tekemän henkilöliikennetutkimuksen mukaan vain kolme prosenttia suomalaisten henkilöautomatkoista on yli sadan kilometrin mittaisia. Olisi kiva tietää, kuinka mitättömän pieni ol yli 300 kilometrin mittaisia joka on siis nykyisten sähköautojen keskiverto range.
Vielä kun muistamme, että kekiverto autoilija ajaa alle 40 kilometriä vuorokaudessa, joten eipä sitä rangea tarvi juurikaan miettiä
Kun sinä nyt viimein oppisit, että ei ole olemassa mitään kekiverto autoilijaa.
Niin, onhan olemassa myös runsaasti heitäkin, jotka ajelevat sitä keskivertoa huomattavasti vähemmän. Sen sijaan heitä, jotka ajavat yli 100 kilometriä päivässä on olemattoman vähän, puhumattakaan heistä, jotka ajavat päivässä yli 300 kilometriä, tai peräti heistä jotka ajavat pysähtymättä yli 300 kilometriä.
Kuitenkin fakta on se, että valtaosa autoilijoista ajaa alle 50 kilometriä vuorokaudessa ja tuollainen määrä ei ole ongelma edes sille kaikkein vanhimmalle lähes loppuuin ajetulle Leafillekaan.
Nyt kuulostaa niin vahvalta harhalta että saat kaivaa tilastoja esiin todistaaksesi tämän. Muuten en usko tästä tekstistä sanaakaan ja suosittelen kaikkien muidenkin tekevän samoin.
Niin, siis jos nyt ymmärrät edes sen verran, että kun keskiarvo on 38 kilometrissä, niin silloin valtaosa autoilijoista ajaa tuotakin kilometrimäärää vähemmän. Liikennevirasto on tuota asiaa tutkinut ja sen tutkimuksessa todetaan, että ainoastaan 3 prosenttia ajosuoritteista on yli 100 kilometriä. Tuostakin osaa jo täyspäisempi päätellä, että tuollaisia ajomääriä ajavia on todella vähän.
Ajosuorite kuvaa vähän eri asiaa. Kun katson vaikka viikon taaksepäin minullakin on 3-8 ajosuoritetta per päivä. Eli yksi pidempi ajosuorite, niin tuo 3 prosenttia olisi minullakin, mutta silti se olisi jokaviikkoista tarvetta. Etätöistä palaa vielä konttorille ja käy lounaalla autolla jossain, niin saa 4 ajosuoritetta lisää joka päivälle, silloin pitkiä matkoja mahtuu jo kaksi viikkoon ja silti tuo 3 % melkein täyttyy. Vuosiajoista laskettu keskiarvokin on hyvin huono mittari. Jokainen päättäkööt itse, ei siihen tarvita mitään keskiarvoja tai keskiarvoautoilijaa. Ne kuvaavat huonosti todellisia ajoprofiileja.
Ajosuorite on nimenomaan yksittäinen ajosuorite ja niitä siis ajetaan tutkimuksen mukaan harvoin. Ajosuorite on nimenomaan se, joka sähköautoilussakin ratkaisee, koska se ei voi olla pidempi, kuin auton range.
Kun kerran on niin, että yli 100 kilometrin ajosuoritteet on harvinaisia, niin siitä voimme päätellä, että yli 300 kilometrin ajosuoritteet ovat äärimmäisen harvinaisia ja siis nykyaikainen sähköauto tuohon 300 kilometriin yltää helposti. Eli siis ainoastaan äärimmäisen harvinaisissa tapauksissa nykyaikaisen sähköauton range ei riitä.
Itse olen ajanut elämässäni pitkälti yli miljoona kilometriä ja yli 300 kilometrin ajosuoritteet on yhden käden sormin laskettavissa ja niissäkin muutamassa on menty vain hiukan yli 300 kilometriä kerralla.
Vuosiajoista laskettu keskiarvo on hyvä mittari sille, mitä sillä mitataan, eli ihmisten keskimääräistä vuorokausittaista ajomäärää ja se on alle 40 kilometriä päivässä, vaikka sitä kuinka haluaisit väistellä. Tuo määrä tarkoittaa sitä, että valtaosa autoilijoista ei yksinkertaisesti voi pitkiä ajosuoritteita montaa vuodessa tehdä, koska se tarkottaisi, että siellä pitäisi olla sitten pidempiä jaksoja, jolloin autolla ei ole ajettu lainkaan, tai aivan mitättömiä määriä päivässä.
Jos siis Kalle Keskiverto ajaa yli 300 kilometrin ajosuoritteen, tai edes pätkinä sen 300 kilometriä yhden vuorokauden aikana, niin päästäksen takaisin keskiarvoonsa, hänen pitäisi olla yli viikko kokonaan ajamatta, tai usempi viikko ajaa reipaasti alle 38 kilometriä vuorokaudessa. Eli Kalle Keskiverto ei yksinkertaisesti voi kovinkaan radikaalisti poiketa ylöspäin keskiarvostaan vähentämättä jatkossa reipaasti keskimääräistä ajoaan, koska muuten hän ei enää olisi Kalle Keskiverto, vaan Heikki Harvinaisuus, tai ainakin Heikki von Vähän-Harvinaisempi.
Mulla noita 300+ km ajoja on aika monta, siksi pitää olla auto jossa viihtyy. Hki-Kuopio menee helposti kertarykäisyllä, Ouluun mennessä pitää jo stopata vessaan, Vaasaankin olen ajanut monta kertaa suoriltaan. Mulla on viimeisen 3 kk aikana 4 päivää n. 40 km ajoja. Löytyy monta nollapäivää ja monta yli 100 km suoritetta. Tänään mennään aika lähelle, jää jonnekin 60 km tienoille. Tai onhan se 50 % ylitys.
Sen keskiarvo Kallen ajoja kompensoi se naapurikylän pappa joka ajaa tuhat kilometriä vuodessa tai ne tuhannet autot jotka on rekisterissä, mutta eivät aja metriäkään vuodessa. Aamulehdenjakajat voivat ajaa 24/7/365 sen 40 km päivässä, ei kukaan muu. Siksi tuo n. 40 km päivässä ei toimi kun kukaan ei niin aja. Tilastojen mukaan uusilla autoilla ajetaan 20 000 km vuodessa ja niillä elinkaarensa loppupäässä olevilla 11 000 km, eli noissakaan se 40 km päivässä ei päde kummallekaan ryhmälle. Mutta keskimäärin koko massalle joo. Minulla ei ole dataa eikä osaamistakaan sen käsittelyyn kunnolla, tilastomatematiikan kursseista on sen verran kauan aikaa. Mutta pitäydyn mielipiteessäni että 40 km päivässä kuvaa huonosti Suomalaisten ajoprofiilia päivätasolla tarkasteltuna.
Mutta fakta on, että valtaosalle sähköauton 300 km riittää loistavasti, jopa se 100 km on riittävä suurimmalle osalle. Ei sitä voi, eikä tarvitse kieltää. Minua vaan kiukuttaa kun en löydä itselleni sopivaa sähköautoa :-)
Mikäs siinä Model Y:ssä on vikana jos sen ottaa 7-paikkaisena? Tai käytetty X?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tänäänkin IS:ssä juttua että katalysaattoreita varastellaan. Koskakohan tulee ensimmäinen sähköauton akkuvarkaus. Arvokkaita metalleja niistäkin löytyy.
Aika paljon haastavampi homma pölliä sähköauton akku, kuin katalysaattori, siinä nimittäin joutuu purkamaan autoa melko paljon, ennen kuin pääsee akkuun käsiksi. Katalysaattori lähtee rosvon matkaan muutamassa minuutissa, sähköauton akku ei edes muutamassa tunnissa. Saa siinä myös muutaman kerran salilla käydä ja vähän hormoonejakin popsia, ennen kuin kykenee useita satoja kiloja painavan akun pois kantamaan.
Ainakin Leafin akku irtoaa helposti: pohjamuovit pois, akun keulasta kaksi johtoliitintä ja oliko se 6-8 pulttia, niin akku tippuu siihen.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tänäänkin IS:ssä juttua että katalysaattoreita varastellaan. Koskakohan tulee ensimmäinen sähköauton akkuvarkaus. Arvokkaita metalleja niistäkin löytyy.
Aika paljon haastavampi homma pölliä sähköauton akku, kuin katalysaattori, siinä nimittäin joutuu purkamaan autoa melko paljon, ennen kuin pääsee akkuun käsiksi. Katalysaattori lähtee rosvon matkaan muutamassa minuutissa, sähköauton akku ei edes muutamassa tunnissa. Saa siinä myös muutaman kerran salilla käydä ja vähän hormoonejakin popsia, ennen kuin kykenee useita satoja kiloja painavan akun pois kantamaan.
Ainakin Leafin akku irtoaa helposti: pohjamuovit pois, akun keulasta kaksi johtoliitintä ja oliko se 6-8 pulttia, niin akku tippuu siihen.
Hankala homma on jos ei ole nosturia.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tänäänkin IS:ssä juttua että katalysaattoreita varastellaan. Koskakohan tulee ensimmäinen sähköauton akkuvarkaus. Arvokkaita metalleja niistäkin löytyy.
Aika paljon haastavampi homma pölliä sähköauton akku, kuin katalysaattori, siinä nimittäin joutuu purkamaan autoa melko paljon, ennen kuin pääsee akkuun käsiksi. Katalysaattori lähtee rosvon matkaan muutamassa minuutissa, sähköauton akku ei edes muutamassa tunnissa. Saa siinä myös muutaman kerran salilla käydä ja vähän hormoonejakin popsia, ennen kuin kykenee useita satoja kiloja painavan akun pois kantamaan.
Ainakin Leafin akku irtoaa helposti: pohjamuovit pois, akun keulasta kaksi johtoliitintä ja oliko se 6-8 pulttia, niin akku tippuu siihen.
Ja sitten kun akku on "tippunut siihen", niin akkurosvo nostaa satojen kilojen akuston käsipelillä jonkun auton kyytiin?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Otin ensimmäisen sähköautoni käyttöetuautona. Olen ollut todella tyytyväinen. Ainakaan lataaminen tai rangen loppuminen ei ole ollut minkäänlainen ongelma viimeisen 15 tkm aikana minkä olen autolla ajanut. Ei sitä tarvitse edes miettiä, silloin tällöin auto illalla piuhaan kun tulee töistä kotiin.
Kovin saman suuntaisia ovat olleet muidenkin sähköauton hankkineiden kommentit. Valtaosalle sähköautoilijoista sillä rangella on kovni vähän merkitystä, jos ollenkaan todellisessa elämässä. Silloin tällöin kun tökkää piuhan päähän auton yöksi, niin eipä tarvi miettiä rangea hiukkaakaan.
Liikenneviraston tekemän henkilöliikennetutkimuksen mukaan vain kolme prosenttia suomalaisten henkilöautomatkoista on yli sadan kilometrin mittaisia. Olisi kiva tietää, kuinka mitättömän pieni ol yli 300 kilometrin mittaisia joka on siis nykyisten sähköautojen keskiverto range.
Vielä kun muistamme, että kekiverto autoilija ajaa alle 40 kilometriä vuorokaudessa, joten eipä sitä rangea tarvi juurikaan miettiä
Kun sinä nyt viimein oppisit, että ei ole olemassa mitään kekiverto autoilijaa.
Niin, onhan olemassa myös runsaasti heitäkin, jotka ajelevat sitä keskivertoa huomattavasti vähemmän. Sen sijaan heitä, jotka ajavat yli 100 kilometriä päivässä on olemattoman vähän, puhumattakaan heistä, jotka ajavat päivässä yli 300 kilometriä, tai peräti heistä jotka ajavat pysähtymättä yli 300 kilometriä.
Kuitenkin fakta on se, että valtaosa autoilijoista ajaa alle 50 kilometriä vuorokaudessa ja tuollainen määrä ei ole ongelma edes sille kaikkein vanhimmalle lähes loppuuin ajetulle Leafillekaan.
Nyt kuulostaa niin vahvalta harhalta että saat kaivaa tilastoja esiin todistaaksesi tämän. Muuten en usko tästä tekstistä sanaakaan ja suosittelen kaikkien muidenkin tekevän samoin.
Niin, siis jos nyt ymmärrät edes sen verran, että kun keskiarvo on 38 kilometrissä, niin silloin valtaosa autoilijoista ajaa tuotakin kilometrimäärää vähemmän. Liikennevirasto on tuota asiaa tutkinut ja sen tutkimuksessa todetaan, että ainoastaan 3 prosenttia ajosuoritteista on yli 100 kilometriä. Tuostakin osaa jo täyspäisempi päätellä, että tuollaisia ajomääriä ajavia on todella vähän.
No linkkaa nyt se tutkimus että sitä voi itsekin tutkia.
Jos keskiarvo on 38km niin se saavutetaan neljällä ajosuoritteella jotka ovat esim. 12 + 12 + 12 + 116. Tällöin peräti neljäsosa kaikista ajoista olisi siis reilusti yli 100km. Näin siis esimerkkinä. Eli pistä nyt se linkki kehiin että juttujasi voi uskoa.
Mitä noista sun esimerkkimatkoista ei voi sähköautolla suorittaa? Jopa vanhemmalla Leafillakin noi taittuu.
Käytä kuukkelia, jopa vähän tyhmempikin löytää sen helposti.
Aika vähän toi 12 kilsaa päivässä.
Alue: Aihe vapaa
Tänäänkin IS:ssä juttua että katalysaattoreita varastellaan. Koskakohan tulee ensimmäinen sähköauton akkuvarkaus. Arvokkaita metalleja niistäkin löytyy.