Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

https://tieku.fi/liikenne/autot/sahkoauto-ilmastokisaan-takarivista

Brittiläisen Low Carbon Vehicle Partnership -organisaation luvut kertovat, että sähköauton valmistuksessa syntyy keskimäärin vähän alle yhdeksän tonnia hiilidioksidia, kun taas bensiiniauton vastaava luku on noin 5,5 tonnia.

Sähköauton elikaari on puolet bensa/dieselauton elinkaaresta.

Sähköautopakko lienee yksi historia suurimmistä kusetuksista.

Vihreä valhe, täysin korruptoitunut hanke.

Elinkaarimallin mukaan sähköauton (2) hiilidioksiidipäästöt on 18 tonnia ja bensiiniauton (1) yhä 5,5 tonnia. 

Miksi sitten me perinteisesten autojen omistajat maksamme sähköautojen verohelpotukset?

Hiilidioksiidilaskelmia tehdään tahallaan väärin sähköautojen eduksi. Niissä ei oleta koskaan huomioon elinkaarimallia. Eli jätetään huomioimatta se, että sähköautoja on valmistettava 2 kpl yhtä perinteistä (diesel)autoon verrattuna, jonka elinkaari on 20 vuotta.  Suomen henkilöautojen keski-ikäkin on 12,7 vuotta. Sähköauton ikä = akun ikä.  Suomen olosuhteissa akut tuskin yli kymmentä vuotta kestävät. 

Eli siis sähköautojen elinkaari pitäisi mielestäsi laskea oman mutuilusi pohjalta?

Mitä Suomen olosuhteisiin tulee, niin nimenomaan akun kestävyyden kannalta Suomessa on optimaalisimmat olosuhteet, heti Grönlannin, sekä Etelä- ja Pohjoisnavan jälkeen, Suomen viileä ilmasto kun on varsin otollinen ympäristö litiumakulle, joka ei tykkää kuumasta.

Viileys on ihan eri asia kuin kova pakkanen, joka vaurioittaa akkuja.

Suomessa on erittäin harvoin kovia pakkasia, varsinakaan Etelä-Suomessa, jossa valtaosa suomalaisista asuu. Tänääkään talvena ei alle 20 asteen ole menty kuin parina kolmena yönä muutaman tunnin ajan.

Pohjois-Norjassa on ollut jo vuosia paljon sähköautoja. Jos pakkanen olisi siellä akkuja vaurioittanut, niin miksi siellä yhä edelleen sähköautot on myydyimpien autojen kärjessä?

10 astettakin pakkasta riittää jo akkujen vaurioitumiseen.

Eli siis väität nyt ihan pokerilla, että Pohjoismaat on täynnä vaiurioituneita litiumakkuja? Miksi niistä pakkasen vaurioittamista akuista ei uutisoida lainkaan?

Tottakai on. Jokaisesta muutamaakin vuotta vanhasta sähköautosta on ranget lyhentyneet, ja akut alkavat monessa olla lopussakin 8 - 10 vuoden jälkeen. Riippuu paljon siitä miten on latailtu ja säilytelty. Ja joka vuosi nykyistenkin sähköautojen akut heikkenevät. 8 - 10 vuotta, ja suuri osa nykyautoista alkaa olla loppuun ajettu. Jos akkuja pakkasessa siis säilyttelee. Se on fysiikan laki että akku ei pidä pakkasesta. Uutisointia asiasta voisi tosiaan lisätä, että ihmiset eivät säilyttäisi sähköautoaan pakkasessa.

Tasainen vähäinen heikkeneminen on täysin eri asia, kuin akun vaurioituminen. Sinä väitit, että 10 asteen pakkasessa säköauton akku vaurioituu. Todista väitteesi.

Akun säilyttäminen pakkasessa ei akkua vaurioita, kunhan se esilämmitetään ennen latausta..

Eli jos tehokasta akkulämmitintä ei ole, sähköautoa ei kannata ostaa?

Sähköauton suhteen pitää siis seurata säätilaa ja varsinkin pakkasen tulemisia, että ehtii lataamaan auton ennen pakkasia. Jos akut seisovat pakkasessa vajaasti ladattuna, vaurioiden määrä moninkertaistuu.

Aijaa. Onko sulla ihan omaa kokemusta tästä ?

Oletko joskus ihan ihan itse ajanut sähköautoa saati ladannut sitä ?

Mitä autoa ?

Meinaatko, että sähköautoilijan ei tarvitse lainkaan varautua pakkaseen huolehtimalla etukäteen siitä, että akut ovat pakkasjaksoa varten varattu täyteen, ettei niihin tule niin paljon vaurioita kuin vajaasti ladattuina tulisi?

Sulla ei siis ole minkäänlaista omaa kokemusta sähköautoilusta ?

Et ole koskaan ajanut yhtään sähkäautoa tai ladannut sellaista ?

Tottakai ladataan autoa pakkasillakin.

Eihän bensatankinkaan anneta tyhjentyä. Nyt vaan ei tarvitse enää lähteä huoltamolle.

Laitetaan vaan autoon piuha tallissa tai pihassa.

Huvittaa tämä kohkaaminen lataamisesta.

Ei se töpselin autoon laittaminen oikeasti nyt niin ihmeellistä ole että sitä kannataisi sivutolkulla päivitellä.

Minä hybridikuskina teen kumpaakin. En koe lataamista kotona miksikään ongelmaksi, enkä myöskään tankkaamista reissulla miksikään ongelmaksi, mutta kokisin lataamisen reissulla ongelmaksi, koska se lisäisi ylimääräistä matka-aikaa ja käytännössä johtaisi siihen, että tulisi istuttua huoltoasemilla pullakahveilla aika paljon useammin. Varsinkin kun nykyään sitä ei tule tehtyä.

Lataaminen kotona hyvä, tankkaaminen matkalla hyvä! Monille lataaminen matkalla ei ole ongelma, mutta kukaan ei voi rehellisesti väittää sitä kätevämmäksi tai nopeammaksi kuin tankkaaminen. Eikä minun ole ikinä tarvinnut lähteä huoltoasemalle tankkaamaan, se hoituu lennosta jollain kohdalle sattuvalla pumpulla. Niistä kaikista saa samalla nopeudella bensaa tankkiin, ei tarvitse etukäteen miettiä ja tutkia missä pitää pysähtyä. Seuraava auto minullakin lienee vuoden tai kahden päästä sähköauto, mutta ärsyttää jo etukäteen kun tietty vapaus autoilusta häviää.

Sulle sopii sitten nämä uudet sähköautot joiden range on lähellä 1000km.

En kyllä itse pysty istumaan autossa mitään 12 h/ päivä syömättä tai käymättä vessassa joten me ei tuollaisella rangella tehdä yhtään mitään.

En edes ymmärrä minne me voitais suoraan ajella jotain 800km .

Venäjälle ? Tai kolme kertaa tampereelle ja takaisin ?

Mielestäni vapaus vaan lisääntyy kun sähköä saa niin monesta erilaisesta paikasta ei vaan huoltamoilta ja latureita nousee kuin sieniä sateella.

Lataamisen nopeuskin kasvaa koko ajan.

Ei olla enää riippuvaisia huoltoasemista vaan voidaan kurvata vaikka ostarille tai paikallisen kyläkaupan pihaan.

Me kyllä oikeasti ladataan aina kotona ja mökillä.

Kerran vuodessa hiihtolomalla ehkä pysähdytään lataamaan.

Mikä 1000km range? Justhan tuossa edellä kerrottiin, että käyttökelpoinen range in 60%.

Toki 600km alkaa olla jo riittävä, mutta, jos sen lataamiseen menee tunteja, niin ei se reissukäytössä oikein toimi.

Matkalle lähtiessä voi toki ladata 100 %:iin ja ajaa vaikka 10 %:iin, joten saa 90 % akusta käyttöön. Loppu on sitten kiinni laturista ja auton kyvystä ottaa virtaa. 

Polttiksella voi tankata piripintaan ja käydä uudestaan tankilla 100km sen jälkeen, kun varoitusvalo syttyy.

Autosta riippuen tämä tarkoittaa noin 800-1200km. Tankkauksen jälkeen matka jatkuu parissa munuutissa.

Voi tankata räntäsateessa likainen letku kädessä ja saa maksaa lähemmäs 100e / tankkaus.

Nauti.

Ulosantisi kertoo ettet ole koskaan edes tankannut, saati ajanut autoa. Ehkä kannattaisi kokeilla joskus niin huomaisit että se on itseasiassa piru kätevää eikä ollenkaan niin kamalaa kuin haluat kuvitella.

Voin sekä sähköautoilijana että pitkän ajohistorian omaavana muutenkin todeta että sen latauskaapelin kiinnittely räntäsateessa on huomattavasti ikävämpää kuin bensa-aseman katoksen alla tankkaaminen. 

Sulla on monta autoa mutta ei yhtään katosta tai tallia autoille ?

Ehkä rahasi ei riitä autokatokseen tai talliin kun käytät kymmeniä tuhansia euroja 10 vuoden aikana turhaan bensaan.

Se onko minulla tai sinulla tallia tai katosta ei liity tähän keskusteluun mitenkään. Käytännössä kaikki bensa-asemat on varustettu katoksella. Latauspisteiden osalta näin ei ole kuin parkkihallien osalta. Käytännössä kaikki suurteholaturitkin on taivasalla. Pointti: tankatessa ei kastu käytännössä koskaan, latauskaapeleiden kanssa säätäessä, etenkin julkisilla latauspisteillä, tämä tapahtuu lähes aina kun sataa. 

Mikä siinä on etteivät bensa-autoilijat millään tajua ettei keskimääräinen sähköautoilija oikeasti juurikaan lataa millään julkisilla latauspisteillä ?

Ja jos lataakin, näitä julkisia latauspisteitä on paljon muuallakin kuin huoltamoilla. Esim. ostoskeskusten halleissa.

Vain ne muutamat harvat jotka pitävät autoaan kadun varressa käyttävät julkisia.

Ja näitä on sähköautoilijoista vain pieni vähemmistö.

Meillä julkista latausta on max 3-5% kaikista latauksista (siis lataus ABC:llä tai superchargerilla) ja se tapahtuu vain pari kertaa vuodessa lomamatkan yhteyssä.

Kaikki muut lataukset n. 70-100 kertaa vuodessa tapahtuu kotona tallissa yöllä tai mökillä pihalla.

Eihän ne ymmärrä kun ovat persaukista porukkaa ja asuvat jossain muualla kuin omakotitalossa. Ei ole mitään järkeä hankkia sähköautoa jos ei ole mahdollisuutta ladata kotona. Minulla on ollut sähköautoja kohta kolme vuotta. En ole ladannut kertaakaan julkisesta latauspisteestä. Pisimmät kerralla ajetut ajomatkat ovat tosin olleet vain. n 300 km. Kotona on 22 kW laturi. Tallia tai katosta ei ole, tälle ei ole tarvetta koska auton voi laittaa piuhaan vaikka aina jolloin auton esilämmittäminen tai jäähdyttäminen ei käytä akun varausta. Ei kiinnosta pätkääkään joku akun kuluminen. Ostan uuden jos kuluu loppuun. Toistaiseksi en ole havainnut mitään merkkejä akun kapasiteetin heikkenemisestä.

Kannattaa ostaa sellainen auto mikä itselle sopii. En tule vaihtamaan sähköautosta pois jos ei tule jotain uutta tekniikaa markkinoille. Todella vaivatonta ajoa ja yhtä suorituskykyinen bensa-auto maksaisi n. 100 t€ enemmän. Ainut haitta on, että auto on vähän turhan iso minulle. Pienempi olisi parempi mutta sellaista ei nykytekniikalla ole tarjolla. Ostan sitten sellaisen jos tulee joskus myyntiin.

Hirmu kiva kuulla. Mulla on bensaversio autosta ja olen kans tosi tyytyväinen autooni! Kannattaa hei hankkia itselleen just sellainen peli mistä itse tykkää!

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

https://tieku.fi/liikenne/autot/sahkoauto-ilmastokisaan-takarivista

Brittiläisen Low Carbon Vehicle Partnership -organisaation luvut kertovat, että sähköauton valmistuksessa syntyy keskimäärin vähän alle yhdeksän tonnia hiilidioksidia, kun taas bensiiniauton vastaava luku on noin 5,5 tonnia.

Sähköauton elikaari on puolet bensa/dieselauton elinkaaresta.

Sähköautopakko lienee yksi historia suurimmistä kusetuksista.

Vihreä valhe, täysin korruptoitunut hanke.

Elinkaarimallin mukaan sähköauton (2) hiilidioksiidipäästöt on 18 tonnia ja bensiiniauton (1) yhä 5,5 tonnia. 

Miksi sitten me perinteisesten autojen omistajat maksamme sähköautojen verohelpotukset?

Hiilidioksiidilaskelmia tehdään tahallaan väärin sähköautojen eduksi. Niissä ei oleta koskaan huomioon elinkaarimallia. Eli jätetään huomioimatta se, että sähköautoja on valmistettava 2 kpl yhtä perinteistä (diesel)autoon verrattuna, jonka elinkaari on 20 vuotta.  Suomen henkilöautojen keski-ikäkin on 12,7 vuotta. Sähköauton ikä = akun ikä.  Suomen olosuhteissa akut tuskin yli kymmentä vuotta kestävät. 

Eli siis sähköautojen elinkaari pitäisi mielestäsi laskea oman mutuilusi pohjalta?

Mitä Suomen olosuhteisiin tulee, niin nimenomaan akun kestävyyden kannalta Suomessa on optimaalisimmat olosuhteet, heti Grönlannin, sekä Etelä- ja Pohjoisnavan jälkeen, Suomen viileä ilmasto kun on varsin otollinen ympäristö litiumakulle, joka ei tykkää kuumasta.

Viileys on ihan eri asia kuin kova pakkanen, joka vaurioittaa akkuja.

Suomessa on erittäin harvoin kovia pakkasia, varsinakaan Etelä-Suomessa, jossa valtaosa suomalaisista asuu. Tänääkään talvena ei alle 20 asteen ole menty kuin parina kolmena yönä muutaman tunnin ajan.

Pohjois-Norjassa on ollut jo vuosia paljon sähköautoja. Jos pakkanen olisi siellä akkuja vaurioittanut, niin miksi siellä yhä edelleen sähköautot on myydyimpien autojen kärjessä?

10 astettakin pakkasta riittää jo akkujen vaurioitumiseen.

Eli siis väität nyt ihan pokerilla, että Pohjoismaat on täynnä vaiurioituneita litiumakkuja? Miksi niistä pakkasen vaurioittamista akuista ei uutisoida lainkaan?

Tottakai on. Jokaisesta muutamaakin vuotta vanhasta sähköautosta on ranget lyhentyneet, ja akut alkavat monessa olla lopussakin 8 - 10 vuoden jälkeen. Riippuu paljon siitä miten on latailtu ja säilytelty. Ja joka vuosi nykyistenkin sähköautojen akut heikkenevät. 8 - 10 vuotta, ja suuri osa nykyautoista alkaa olla loppuun ajettu. Jos akkuja pakkasessa siis säilyttelee. Se on fysiikan laki että akku ei pidä pakkasesta. Uutisointia asiasta voisi tosiaan lisätä, että ihmiset eivät säilyttäisi sähköautoaan pakkasessa.

Tasainen vähäinen heikkeneminen on täysin eri asia, kuin akun vaurioituminen. Sinä väitit, että 10 asteen pakkasessa säköauton akku vaurioituu. Todista väitteesi.

Akun säilyttäminen pakkasessa ei akkua vaurioita, kunhan se esilämmitetään ennen latausta..

Eli jos tehokasta akkulämmitintä ei ole, sähköautoa ei kannata ostaa?

Sähköauton suhteen pitää siis seurata säätilaa ja varsinkin pakkasen tulemisia, että ehtii lataamaan auton ennen pakkasia. Jos akut seisovat pakkasessa vajaasti ladattuna, vaurioiden määrä moninkertaistuu.

Aijaa. Onko sulla ihan omaa kokemusta tästä ?

Oletko joskus ihan ihan itse ajanut sähköautoa saati ladannut sitä ?

Mitä autoa ?

Meinaatko, että sähköautoilijan ei tarvitse lainkaan varautua pakkaseen huolehtimalla etukäteen siitä, että akut ovat pakkasjaksoa varten varattu täyteen, ettei niihin tule niin paljon vaurioita kuin vajaasti ladattuina tulisi?

Sulla ei siis ole minkäänlaista omaa kokemusta sähköautoilusta ?

Et ole koskaan ajanut yhtään sähkäautoa tai ladannut sellaista ?

Tottakai ladataan autoa pakkasillakin.

Eihän bensatankinkaan anneta tyhjentyä. Nyt vaan ei tarvitse enää lähteä huoltamolle.

Laitetaan vaan autoon piuha tallissa tai pihassa.

Huvittaa tämä kohkaaminen lataamisesta.

Ei se töpselin autoon laittaminen oikeasti nyt niin ihmeellistä ole että sitä kannataisi sivutolkulla päivitellä.

Minä hybridikuskina teen kumpaakin. En koe lataamista kotona miksikään ongelmaksi, enkä myöskään tankkaamista reissulla miksikään ongelmaksi, mutta kokisin lataamisen reissulla ongelmaksi, koska se lisäisi ylimääräistä matka-aikaa ja käytännössä johtaisi siihen, että tulisi istuttua huoltoasemilla pullakahveilla aika paljon useammin. Varsinkin kun nykyään sitä ei tule tehtyä.

Lataaminen kotona hyvä, tankkaaminen matkalla hyvä! Monille lataaminen matkalla ei ole ongelma, mutta kukaan ei voi rehellisesti väittää sitä kätevämmäksi tai nopeammaksi kuin tankkaaminen. Eikä minun ole ikinä tarvinnut lähteä huoltoasemalle tankkaamaan, se hoituu lennosta jollain kohdalle sattuvalla pumpulla. Niistä kaikista saa samalla nopeudella bensaa tankkiin, ei tarvitse etukäteen miettiä ja tutkia missä pitää pysähtyä. Seuraava auto minullakin lienee vuoden tai kahden päästä sähköauto, mutta ärsyttää jo etukäteen kun tietty vapaus autoilusta häviää.

Sulle sopii sitten nämä uudet sähköautot joiden range on lähellä 1000km.

En kyllä itse pysty istumaan autossa mitään 12 h/ päivä syömättä tai käymättä vessassa joten me ei tuollaisella rangella tehdä yhtään mitään.

En edes ymmärrä minne me voitais suoraan ajella jotain 800km .

Venäjälle ? Tai kolme kertaa tampereelle ja takaisin ?

Mielestäni vapaus vaan lisääntyy kun sähköä saa niin monesta erilaisesta paikasta ei vaan huoltamoilta ja latureita nousee kuin sieniä sateella.

Lataamisen nopeuskin kasvaa koko ajan.

Ei olla enää riippuvaisia huoltoasemista vaan voidaan kurvata vaikka ostarille tai paikallisen kyläkaupan pihaan.

Me kyllä oikeasti ladataan aina kotona ja mökillä.

Kerran vuodessa hiihtolomalla ehkä pysähdytään lataamaan.

Mikä 1000km range? Justhan tuossa edellä kerrottiin, että käyttökelpoinen range in 60%.

Toki 600km alkaa olla jo riittävä, mutta, jos sen lataamiseen menee tunteja, niin ei se reissukäytössä oikein toimi.

Matkalle lähtiessä voi toki ladata 100 %:iin ja ajaa vaikka 10 %:iin, joten saa 90 % akusta käyttöön. Loppu on sitten kiinni laturista ja auton kyvystä ottaa virtaa. 

Polttiksella voi tankata piripintaan ja käydä uudestaan tankilla 100km sen jälkeen, kun varoitusvalo syttyy.

Autosta riippuen tämä tarkoittaa noin 800-1200km. Tankkauksen jälkeen matka jatkuu parissa munuutissa.

Voi tankata räntäsateessa likainen letku kädessä ja saa maksaa lähemmäs 100e / tankkaus.

Nauti.

Ulosantisi kertoo ettet ole koskaan edes tankannut, saati ajanut autoa. Ehkä kannattaisi kokeilla joskus niin huomaisit että se on itseasiassa piru kätevää eikä ollenkaan niin kamalaa kuin haluat kuvitella.

Voin sekä sähköautoilijana että pitkän ajohistorian omaavana muutenkin todeta että sen latauskaapelin kiinnittely räntäsateessa on huomattavasti ikävämpää kuin bensa-aseman katoksen alla tankkaaminen. 

Sulla on monta autoa mutta ei yhtään katosta tai tallia autoille ?

Ehkä rahasi ei riitä autokatokseen tai talliin kun käytät kymmeniä tuhansia euroja 10 vuoden aikana turhaan bensaan.

Se onko minulla tai sinulla tallia tai katosta ei liity tähän keskusteluun mitenkään. Käytännössä kaikki bensa-asemat on varustettu katoksella. Latauspisteiden osalta näin ei ole kuin parkkihallien osalta. Käytännössä kaikki suurteholaturitkin on taivasalla. Pointti: tankatessa ei kastu käytännössä koskaan, latauskaapeleiden kanssa säätäessä, etenkin julkisilla latauspisteillä, tämä tapahtuu lähes aina kun sataa. 

Mikä siinä on etteivät bensa-autoilijat millään tajua ettei keskimääräinen sähköautoilija oikeasti juurikaan lataa millään julkisilla latauspisteillä ?

Ja jos lataakin, näitä julkisia latauspisteitä on paljon muuallakin kuin huoltamoilla. Esim. ostoskeskusten halleissa.

Vain ne muutamat harvat jotka pitävät autoaan kadun varressa käyttävät julkisia.

Ja näitä on sähköautoilijoista vain pieni vähemmistö.

Meillä julkista latausta on max 3-5% kaikista latauksista (siis lataus ABC:llä tai superchargerilla) ja se tapahtuu vain pari kertaa vuodessa lomamatkan yhteyssä.

Kaikki muut lataukset n. 70-100 kertaa vuodessa tapahtuu kotona tallissa yöllä tai mökillä pihalla.

Mikähän siinä on, kun ei hyväosaisen sähköautoilijan nuppiin millään mene fakta, että Suomessa on toistaiseksi sähköautoilla ajaneet vain varakkaat. Ei niihin köyhillä varaa ole. Ei nyt ja tuskin myöhemminkään.

Tarkoitatko että koska Suomessa on myös köyhiä heitä varakkaammat eivät saisi ajaa vähäpäästöisillä sähköautoilla ?

Eli liikenteen päästöjä ei saisi yrittää vähentää, koska köyhimmät eivät voi nyt heti voi ostaa sähköautoa ?

Yritä hyvä ihminen ymmärtää, että on kaikkien suomalaisten etu että se osa autoilijoista siirtyy sähköautoihin ja suomen keskimääräiset liikenteen päästöt saadaan siten putoamaan.

Bensa-autoilijan tilanne parempi jos liikenteen päästöt saadaan putoamaan ilman jyrkkiä pakkokeinoja.

Se että naapurilla on varaa sähköautoon ei ole sinulta eikä keneltäkään köyhältä pois.

Bensan hinta tulee jatkuvasti nousemaan koska sen tuotanto on muuttunut kallimmaksi.

Helpot lähteet on pumpattu jo tyhjiin.

Tänä vuonna öljyn hinta saattaa nousta pilviin ihan vain itänaapurin ulkopolitiikan vuoksi.

Tälle hallituskaa ei Suomessa voi nyt yhtään mitään.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

https://tieku.fi/liikenne/autot/sahkoauto-ilmastokisaan-takarivista

Brittiläisen Low Carbon Vehicle Partnership -organisaation luvut kertovat, että sähköauton valmistuksessa syntyy keskimäärin vähän alle yhdeksän tonnia hiilidioksidia, kun taas bensiiniauton vastaava luku on noin 5,5 tonnia.

Sähköauton elikaari on puolet bensa/dieselauton elinkaaresta.

Sähköautopakko lienee yksi historia suurimmistä kusetuksista.

Vihreä valhe, täysin korruptoitunut hanke.

Elinkaarimallin mukaan sähköauton (2) hiilidioksiidipäästöt on 18 tonnia ja bensiiniauton (1) yhä 5,5 tonnia. 

Miksi sitten me perinteisesten autojen omistajat maksamme sähköautojen verohelpotukset?

Hiilidioksiidilaskelmia tehdään tahallaan väärin sähköautojen eduksi. Niissä ei oleta koskaan huomioon elinkaarimallia. Eli jätetään huomioimatta se, että sähköautoja on valmistettava 2 kpl yhtä perinteistä (diesel)autoon verrattuna, jonka elinkaari on 20 vuotta.  Suomen henkilöautojen keski-ikäkin on 12,7 vuotta. Sähköauton ikä = akun ikä.  Suomen olosuhteissa akut tuskin yli kymmentä vuotta kestävät. 

Eli siis sähköautojen elinkaari pitäisi mielestäsi laskea oman mutuilusi pohjalta?

Mitä Suomen olosuhteisiin tulee, niin nimenomaan akun kestävyyden kannalta Suomessa on optimaalisimmat olosuhteet, heti Grönlannin, sekä Etelä- ja Pohjoisnavan jälkeen, Suomen viileä ilmasto kun on varsin otollinen ympäristö litiumakulle, joka ei tykkää kuumasta.

Viileys on ihan eri asia kuin kova pakkanen, joka vaurioittaa akkuja.

Suomessa on erittäin harvoin kovia pakkasia, varsinakaan Etelä-Suomessa, jossa valtaosa suomalaisista asuu. Tänääkään talvena ei alle 20 asteen ole menty kuin parina kolmena yönä muutaman tunnin ajan.

Pohjois-Norjassa on ollut jo vuosia paljon sähköautoja. Jos pakkanen olisi siellä akkuja vaurioittanut, niin miksi siellä yhä edelleen sähköautot on myydyimpien autojen kärjessä?

10 astettakin pakkasta riittää jo akkujen vaurioitumiseen.

Eli siis väität nyt ihan pokerilla, että Pohjoismaat on täynnä vaiurioituneita litiumakkuja? Miksi niistä pakkasen vaurioittamista akuista ei uutisoida lainkaan?

Tottakai on. Jokaisesta muutamaakin vuotta vanhasta sähköautosta on ranget lyhentyneet, ja akut alkavat monessa olla lopussakin 8 - 10 vuoden jälkeen. Riippuu paljon siitä miten on latailtu ja säilytelty. Ja joka vuosi nykyistenkin sähköautojen akut heikkenevät. 8 - 10 vuotta, ja suuri osa nykyautoista alkaa olla loppuun ajettu. Jos akkuja pakkasessa siis säilyttelee. Se on fysiikan laki että akku ei pidä pakkasesta. Uutisointia asiasta voisi tosiaan lisätä, että ihmiset eivät säilyttäisi sähköautoaan pakkasessa.

Tasainen vähäinen heikkeneminen on täysin eri asia, kuin akun vaurioituminen. Sinä väitit, että 10 asteen pakkasessa säköauton akku vaurioituu. Todista väitteesi.

Akun säilyttäminen pakkasessa ei akkua vaurioita, kunhan se esilämmitetään ennen latausta..

Eli jos tehokasta akkulämmitintä ei ole, sähköautoa ei kannata ostaa?

Sähköauton suhteen pitää siis seurata säätilaa ja varsinkin pakkasen tulemisia, että ehtii lataamaan auton ennen pakkasia. Jos akut seisovat pakkasessa vajaasti ladattuna, vaurioiden määrä moninkertaistuu.

Aijaa. Onko sulla ihan omaa kokemusta tästä ?

Oletko joskus ihan ihan itse ajanut sähköautoa saati ladannut sitä ?

Mitä autoa ?

Meinaatko, että sähköautoilijan ei tarvitse lainkaan varautua pakkaseen huolehtimalla etukäteen siitä, että akut ovat pakkasjaksoa varten varattu täyteen, ettei niihin tule niin paljon vaurioita kuin vajaasti ladattuina tulisi?

Sulla ei siis ole minkäänlaista omaa kokemusta sähköautoilusta ?

Et ole koskaan ajanut yhtään sähkäautoa tai ladannut sellaista ?

Tottakai ladataan autoa pakkasillakin.

Eihän bensatankinkaan anneta tyhjentyä. Nyt vaan ei tarvitse enää lähteä huoltamolle.

Laitetaan vaan autoon piuha tallissa tai pihassa.

Huvittaa tämä kohkaaminen lataamisesta.

Ei se töpselin autoon laittaminen oikeasti nyt niin ihmeellistä ole että sitä kannataisi sivutolkulla päivitellä.

Minä hybridikuskina teen kumpaakin. En koe lataamista kotona miksikään ongelmaksi, enkä myöskään tankkaamista reissulla miksikään ongelmaksi, mutta kokisin lataamisen reissulla ongelmaksi, koska se lisäisi ylimääräistä matka-aikaa ja käytännössä johtaisi siihen, että tulisi istuttua huoltoasemilla pullakahveilla aika paljon useammin. Varsinkin kun nykyään sitä ei tule tehtyä.

Lataaminen kotona hyvä, tankkaaminen matkalla hyvä! Monille lataaminen matkalla ei ole ongelma, mutta kukaan ei voi rehellisesti väittää sitä kätevämmäksi tai nopeammaksi kuin tankkaaminen. Eikä minun ole ikinä tarvinnut lähteä huoltoasemalle tankkaamaan, se hoituu lennosta jollain kohdalle sattuvalla pumpulla. Niistä kaikista saa samalla nopeudella bensaa tankkiin, ei tarvitse etukäteen miettiä ja tutkia missä pitää pysähtyä. Seuraava auto minullakin lienee vuoden tai kahden päästä sähköauto, mutta ärsyttää jo etukäteen kun tietty vapaus autoilusta häviää.

Sulle sopii sitten nämä uudet sähköautot joiden range on lähellä 1000km.

En kyllä itse pysty istumaan autossa mitään 12 h/ päivä syömättä tai käymättä vessassa joten me ei tuollaisella rangella tehdä yhtään mitään.

En edes ymmärrä minne me voitais suoraan ajella jotain 800km .

Venäjälle ? Tai kolme kertaa tampereelle ja takaisin ?

Mielestäni vapaus vaan lisääntyy kun sähköä saa niin monesta erilaisesta paikasta ei vaan huoltamoilta ja latureita nousee kuin sieniä sateella.

Lataamisen nopeuskin kasvaa koko ajan.

Ei olla enää riippuvaisia huoltoasemista vaan voidaan kurvata vaikka ostarille tai paikallisen kyläkaupan pihaan.

Me kyllä oikeasti ladataan aina kotona ja mökillä.

Kerran vuodessa hiihtolomalla ehkä pysähdytään lataamaan.

Mikä 1000km range? Justhan tuossa edellä kerrottiin, että käyttökelpoinen range in 60%.

Toki 600km alkaa olla jo riittävä, mutta, jos sen lataamiseen menee tunteja, niin ei se reissukäytössä oikein toimi.

Matkalle lähtiessä voi toki ladata 100 %:iin ja ajaa vaikka 10 %:iin, joten saa 90 % akusta käyttöön. Loppu on sitten kiinni laturista ja auton kyvystä ottaa virtaa. 

Polttiksella voi tankata piripintaan ja käydä uudestaan tankilla 100km sen jälkeen, kun varoitusvalo syttyy.

Autosta riippuen tämä tarkoittaa noin 800-1200km. Tankkauksen jälkeen matka jatkuu parissa munuutissa.

Voi tankata räntäsateessa likainen letku kädessä ja saa maksaa lähemmäs 100e / tankkaus.

Nauti.

Ulosantisi kertoo ettet ole koskaan edes tankannut, saati ajanut autoa. Ehkä kannattaisi kokeilla joskus niin huomaisit että se on itseasiassa piru kätevää eikä ollenkaan niin kamalaa kuin haluat kuvitella.

Voin sekä sähköautoilijana että pitkän ajohistorian omaavana muutenkin todeta että sen latauskaapelin kiinnittely räntäsateessa on huomattavasti ikävämpää kuin bensa-aseman katoksen alla tankkaaminen. 

Sulla on monta autoa mutta ei yhtään katosta tai tallia autoille ?

Ehkä rahasi ei riitä autokatokseen tai talliin kun käytät kymmeniä tuhansia euroja 10 vuoden aikana turhaan bensaan.

Se onko minulla tai sinulla tallia tai katosta ei liity tähän keskusteluun mitenkään. Käytännössä kaikki bensa-asemat on varustettu katoksella. Latauspisteiden osalta näin ei ole kuin parkkihallien osalta. Käytännössä kaikki suurteholaturitkin on taivasalla. Pointti: tankatessa ei kastu käytännössä koskaan, latauskaapeleiden kanssa säätäessä, etenkin julkisilla latauspisteillä, tämä tapahtuu lähes aina kun sataa. 

Mikä siinä on etteivät bensa-autoilijat millään tajua ettei keskimääräinen sähköautoilija oikeasti juurikaan lataa millään julkisilla latauspisteillä ?

Ja jos lataakin, näitä julkisia latauspisteitä on paljon muuallakin kuin huoltamoilla. Esim. ostoskeskusten halleissa.

Vain ne muutamat harvat jotka pitävät autoaan kadun varressa käyttävät julkisia.

Ja näitä on sähköautoilijoista vain pieni vähemmistö.

Meillä julkista latausta on max 3-5% kaikista latauksista (siis lataus ABC:llä tai superchargerilla) ja se tapahtuu vain pari kertaa vuodessa lomamatkan yhteyssä.

Kaikki muut lataukset n. 70-100 kertaa vuodessa tapahtuu kotona tallissa yöllä tai mökillä pihalla.

Mikähän siinä on, kun ei hyväosaisen sähköautoilijan nuppiin millään mene fakta, että Suomessa on toistaiseksi sähköautoilla ajaneet vain varakkaat. Ei niihin köyhillä varaa ole. Ei nyt ja tuskin myöhemminkään.

Tarkoitatko että koska Suomessa on myös köyhiä heitä varakkaammat eivät saisi ajaa vähäpäästöisillä sähköautoilla ?

Eli liikenteen päästöjä ei saisi yrittää vähentää, koska köyhimmät eivät voi nyt heti voi ostaa sähköautoa ?

Ei "köyhät" voi ostaa koskaan käytettyjä sähköautoja, koska mitään 3000  - 5000 euron halpis-sähköautoluokkaa ei tule koskaan olemaan, koska tuon hintaisen sähköauton range on muutama kymmenen kilometriä. Kukaan ei myöskään osta käytettyä sähköautoa, jossa ei enää ole akkutakuuta jäljellä, koska se vasta kalliiksi voi tulla. Eikä ne kelpaa edes autoliikkeisiin.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

https://tieku.fi/liikenne/autot/sahkoauto-ilmastokisaan-takarivista

Brittiläisen Low Carbon Vehicle Partnership -organisaation luvut kertovat, että sähköauton valmistuksessa syntyy keskimäärin vähän alle yhdeksän tonnia hiilidioksidia, kun taas bensiiniauton vastaava luku on noin 5,5 tonnia.

Sähköauton elikaari on puolet bensa/dieselauton elinkaaresta.

Sähköautopakko lienee yksi historia suurimmistä kusetuksista.

Vihreä valhe, täysin korruptoitunut hanke.

Elinkaarimallin mukaan sähköauton (2) hiilidioksiidipäästöt on 18 tonnia ja bensiiniauton (1) yhä 5,5 tonnia. 

Miksi sitten me perinteisesten autojen omistajat maksamme sähköautojen verohelpotukset?

Hiilidioksiidilaskelmia tehdään tahallaan väärin sähköautojen eduksi. Niissä ei oleta koskaan huomioon elinkaarimallia. Eli jätetään huomioimatta se, että sähköautoja on valmistettava 2 kpl yhtä perinteistä (diesel)autoon verrattuna, jonka elinkaari on 20 vuotta.  Suomen henkilöautojen keski-ikäkin on 12,7 vuotta. Sähköauton ikä = akun ikä.  Suomen olosuhteissa akut tuskin yli kymmentä vuotta kestävät. 

Eli siis sähköautojen elinkaari pitäisi mielestäsi laskea oman mutuilusi pohjalta?

Mitä Suomen olosuhteisiin tulee, niin nimenomaan akun kestävyyden kannalta Suomessa on optimaalisimmat olosuhteet, heti Grönlannin, sekä Etelä- ja Pohjoisnavan jälkeen, Suomen viileä ilmasto kun on varsin otollinen ympäristö litiumakulle, joka ei tykkää kuumasta.

Viileys on ihan eri asia kuin kova pakkanen, joka vaurioittaa akkuja.

Suomessa on erittäin harvoin kovia pakkasia, varsinakaan Etelä-Suomessa, jossa valtaosa suomalaisista asuu. Tänääkään talvena ei alle 20 asteen ole menty kuin parina kolmena yönä muutaman tunnin ajan.

Pohjois-Norjassa on ollut jo vuosia paljon sähköautoja. Jos pakkanen olisi siellä akkuja vaurioittanut, niin miksi siellä yhä edelleen sähköautot on myydyimpien autojen kärjessä?

10 astettakin pakkasta riittää jo akkujen vaurioitumiseen.

Eli siis väität nyt ihan pokerilla, että Pohjoismaat on täynnä vaiurioituneita litiumakkuja? Miksi niistä pakkasen vaurioittamista akuista ei uutisoida lainkaan?

Tottakai on. Jokaisesta muutamaakin vuotta vanhasta sähköautosta on ranget lyhentyneet, ja akut alkavat monessa olla lopussakin 8 - 10 vuoden jälkeen. Riippuu paljon siitä miten on latailtu ja säilytelty. Ja joka vuosi nykyistenkin sähköautojen akut heikkenevät. 8 - 10 vuotta, ja suuri osa nykyautoista alkaa olla loppuun ajettu. Jos akkuja pakkasessa siis säilyttelee. Se on fysiikan laki että akku ei pidä pakkasesta. Uutisointia asiasta voisi tosiaan lisätä, että ihmiset eivät säilyttäisi sähköautoaan pakkasessa.

Tasainen vähäinen heikkeneminen on täysin eri asia, kuin akun vaurioituminen. Sinä väitit, että 10 asteen pakkasessa säköauton akku vaurioituu. Todista väitteesi.

Akun säilyttäminen pakkasessa ei akkua vaurioita, kunhan se esilämmitetään ennen latausta..

Eli jos tehokasta akkulämmitintä ei ole, sähköautoa ei kannata ostaa?

Sähköauton suhteen pitää siis seurata säätilaa ja varsinkin pakkasen tulemisia, että ehtii lataamaan auton ennen pakkasia. Jos akut seisovat pakkasessa vajaasti ladattuna, vaurioiden määrä moninkertaistuu.

Aijaa. Onko sulla ihan omaa kokemusta tästä ?

Oletko joskus ihan ihan itse ajanut sähköautoa saati ladannut sitä ?

Mitä autoa ?

Meinaatko, että sähköautoilijan ei tarvitse lainkaan varautua pakkaseen huolehtimalla etukäteen siitä, että akut ovat pakkasjaksoa varten varattu täyteen, ettei niihin tule niin paljon vaurioita kuin vajaasti ladattuina tulisi?

Sulla ei siis ole minkäänlaista omaa kokemusta sähköautoilusta ?

Et ole koskaan ajanut yhtään sähkäautoa tai ladannut sellaista ?

Tottakai ladataan autoa pakkasillakin.

Eihän bensatankinkaan anneta tyhjentyä. Nyt vaan ei tarvitse enää lähteä huoltamolle.

Laitetaan vaan autoon piuha tallissa tai pihassa.

Huvittaa tämä kohkaaminen lataamisesta.

Ei se töpselin autoon laittaminen oikeasti nyt niin ihmeellistä ole että sitä kannataisi sivutolkulla päivitellä.

Minä hybridikuskina teen kumpaakin. En koe lataamista kotona miksikään ongelmaksi, enkä myöskään tankkaamista reissulla miksikään ongelmaksi, mutta kokisin lataamisen reissulla ongelmaksi, koska se lisäisi ylimääräistä matka-aikaa ja käytännössä johtaisi siihen, että tulisi istuttua huoltoasemilla pullakahveilla aika paljon useammin. Varsinkin kun nykyään sitä ei tule tehtyä.

Lataaminen kotona hyvä, tankkaaminen matkalla hyvä! Monille lataaminen matkalla ei ole ongelma, mutta kukaan ei voi rehellisesti väittää sitä kätevämmäksi tai nopeammaksi kuin tankkaaminen. Eikä minun ole ikinä tarvinnut lähteä huoltoasemalle tankkaamaan, se hoituu lennosta jollain kohdalle sattuvalla pumpulla. Niistä kaikista saa samalla nopeudella bensaa tankkiin, ei tarvitse etukäteen miettiä ja tutkia missä pitää pysähtyä. Seuraava auto minullakin lienee vuoden tai kahden päästä sähköauto, mutta ärsyttää jo etukäteen kun tietty vapaus autoilusta häviää.

Sulle sopii sitten nämä uudet sähköautot joiden range on lähellä 1000km.

En kyllä itse pysty istumaan autossa mitään 12 h/ päivä syömättä tai käymättä vessassa joten me ei tuollaisella rangella tehdä yhtään mitään.

En edes ymmärrä minne me voitais suoraan ajella jotain 800km .

Venäjälle ? Tai kolme kertaa tampereelle ja takaisin ?

Mielestäni vapaus vaan lisääntyy kun sähköä saa niin monesta erilaisesta paikasta ei vaan huoltamoilta ja latureita nousee kuin sieniä sateella.

Lataamisen nopeuskin kasvaa koko ajan.

Ei olla enää riippuvaisia huoltoasemista vaan voidaan kurvata vaikka ostarille tai paikallisen kyläkaupan pihaan.

Me kyllä oikeasti ladataan aina kotona ja mökillä.

Kerran vuodessa hiihtolomalla ehkä pysähdytään lataamaan.

Mikä 1000km range? Justhan tuossa edellä kerrottiin, että käyttökelpoinen range in 60%.

Toki 600km alkaa olla jo riittävä, mutta, jos sen lataamiseen menee tunteja, niin ei se reissukäytössä oikein toimi.

Matkalle lähtiessä voi toki ladata 100 %:iin ja ajaa vaikka 10 %:iin, joten saa 90 % akusta käyttöön. Loppu on sitten kiinni laturista ja auton kyvystä ottaa virtaa. 

Polttiksella voi tankata piripintaan ja käydä uudestaan tankilla 100km sen jälkeen, kun varoitusvalo syttyy.

Autosta riippuen tämä tarkoittaa noin 800-1200km. Tankkauksen jälkeen matka jatkuu parissa munuutissa.

Voi tankata räntäsateessa likainen letku kädessä ja saa maksaa lähemmäs 100e / tankkaus.

Nauti.

Ulosantisi kertoo ettet ole koskaan edes tankannut, saati ajanut autoa. Ehkä kannattaisi kokeilla joskus niin huomaisit että se on itseasiassa piru kätevää eikä ollenkaan niin kamalaa kuin haluat kuvitella.

Voin sekä sähköautoilijana että pitkän ajohistorian omaavana muutenkin todeta että sen latauskaapelin kiinnittely räntäsateessa on huomattavasti ikävämpää kuin bensa-aseman katoksen alla tankkaaminen. 

Sulla on monta autoa mutta ei yhtään katosta tai tallia autoille ?

Ehkä rahasi ei riitä autokatokseen tai talliin kun käytät kymmeniä tuhansia euroja 10 vuoden aikana turhaan bensaan.

Se onko minulla tai sinulla tallia tai katosta ei liity tähän keskusteluun mitenkään. Käytännössä kaikki bensa-asemat on varustettu katoksella. Latauspisteiden osalta näin ei ole kuin parkkihallien osalta. Käytännössä kaikki suurteholaturitkin on taivasalla. Pointti: tankatessa ei kastu käytännössä koskaan, latauskaapeleiden kanssa säätäessä, etenkin julkisilla latauspisteillä, tämä tapahtuu lähes aina kun sataa. 

Mikä siinä on etteivät bensa-autoilijat millään tajua ettei keskimääräinen sähköautoilija oikeasti juurikaan lataa millään julkisilla latauspisteillä ?

Ja jos lataakin, näitä julkisia latauspisteitä on paljon muuallakin kuin huoltamoilla. Esim. ostoskeskusten halleissa.

Vain ne muutamat harvat jotka pitävät autoaan kadun varressa käyttävät julkisia.

Ja näitä on sähköautoilijoista vain pieni vähemmistö.

Meillä julkista latausta on max 3-5% kaikista latauksista (siis lataus ABC:llä tai superchargerilla) ja se tapahtuu vain pari kertaa vuodessa lomamatkan yhteyssä.

Kaikki muut lataukset n. 70-100 kertaa vuodessa tapahtuu kotona tallissa yöllä tai mökillä pihalla.

Mikähän siinä on, kun ei hyväosaisen sähköautoilijan nuppiin millään mene fakta, että Suomessa on toistaiseksi sähköautoilla ajaneet vain varakkaat. Ei niihin köyhillä varaa ole. Ei nyt ja tuskin myöhemminkään.

Tarkoitatko että koska Suomessa on myös köyhiä heitä varakkaammat eivät saisi ajaa vähäpäästöisillä sähköautoilla ?

Eli liikenteen päästöjä ei saisi yrittää vähentää, koska köyhimmät eivät voi nyt heti voi ostaa sähköautoa ?

Yritä hyvä ihminen ymmärtää, että on kaikkien suomalaisten etu että se osa autoilijoista siirtyy sähköautoihin ja suomen keskimääräiset liikenteen päästöt saadaan siten putoamaan.

Bensa-autoilijan tilanne parempi jos liikenteen päästöt saadaan putoamaan ilman jyrkkiä pakkokeinoja.

Se että naapurilla on varaa sähköautoon ei ole sinulta eikä keneltäkään köyhältä pois.

Bensan hinta tulee jatkuvasti nousemaan koska sen tuotanto on muuttunut kallimmaksi.

Helpot lähteet on pumpattu jo tyhjiin.

Tänä vuonna öljyn hinta saattaa nousta pilviin ihan vain itänaapurin ulkopolitiikan vuoksi.

Tälle hallituskaa ei Suomessa voi nyt yhtään mitään.

Ei. En tarkoita. Lue uudestaan, niin ehkä ymmärrät, mitä edellä kirjoitettiin.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

https://tieku.fi/liikenne/autot/sahkoauto-ilmastokisaan-takarivista

Brittiläisen Low Carbon Vehicle Partnership -organisaation luvut kertovat, että sähköauton valmistuksessa syntyy keskimäärin vähän alle yhdeksän tonnia hiilidioksidia, kun taas bensiiniauton vastaava luku on noin 5,5 tonnia.

Sähköauton elikaari on puolet bensa/dieselauton elinkaaresta.

Sähköautopakko lienee yksi historia suurimmistä kusetuksista.

Vihreä valhe, täysin korruptoitunut hanke.

Elinkaarimallin mukaan sähköauton (2) hiilidioksiidipäästöt on 18 tonnia ja bensiiniauton (1) yhä 5,5 tonnia. 

Miksi sitten me perinteisesten autojen omistajat maksamme sähköautojen verohelpotukset?

Hiilidioksiidilaskelmia tehdään tahallaan väärin sähköautojen eduksi. Niissä ei oleta koskaan huomioon elinkaarimallia. Eli jätetään huomioimatta se, että sähköautoja on valmistettava 2 kpl yhtä perinteistä (diesel)autoon verrattuna, jonka elinkaari on 20 vuotta.  Suomen henkilöautojen keski-ikäkin on 12,7 vuotta. Sähköauton ikä = akun ikä.  Suomen olosuhteissa akut tuskin yli kymmentä vuotta kestävät. 

Eli siis sähköautojen elinkaari pitäisi mielestäsi laskea oman mutuilusi pohjalta?

Mitä Suomen olosuhteisiin tulee, niin nimenomaan akun kestävyyden kannalta Suomessa on optimaalisimmat olosuhteet, heti Grönlannin, sekä Etelä- ja Pohjoisnavan jälkeen, Suomen viileä ilmasto kun on varsin otollinen ympäristö litiumakulle, joka ei tykkää kuumasta.

Viileys on ihan eri asia kuin kova pakkanen, joka vaurioittaa akkuja.

Suomessa on erittäin harvoin kovia pakkasia, varsinakaan Etelä-Suomessa, jossa valtaosa suomalaisista asuu. Tänääkään talvena ei alle 20 asteen ole menty kuin parina kolmena yönä muutaman tunnin ajan.

Pohjois-Norjassa on ollut jo vuosia paljon sähköautoja. Jos pakkanen olisi siellä akkuja vaurioittanut, niin miksi siellä yhä edelleen sähköautot on myydyimpien autojen kärjessä?

10 astettakin pakkasta riittää jo akkujen vaurioitumiseen.

Eli siis väität nyt ihan pokerilla, että Pohjoismaat on täynnä vaiurioituneita litiumakkuja? Miksi niistä pakkasen vaurioittamista akuista ei uutisoida lainkaan?

Tottakai on. Jokaisesta muutamaakin vuotta vanhasta sähköautosta on ranget lyhentyneet, ja akut alkavat monessa olla lopussakin 8 - 10 vuoden jälkeen. Riippuu paljon siitä miten on latailtu ja säilytelty. Ja joka vuosi nykyistenkin sähköautojen akut heikkenevät. 8 - 10 vuotta, ja suuri osa nykyautoista alkaa olla loppuun ajettu. Jos akkuja pakkasessa siis säilyttelee. Se on fysiikan laki että akku ei pidä pakkasesta. Uutisointia asiasta voisi tosiaan lisätä, että ihmiset eivät säilyttäisi sähköautoaan pakkasessa.

Tasainen vähäinen heikkeneminen on täysin eri asia, kuin akun vaurioituminen. Sinä väitit, että 10 asteen pakkasessa säköauton akku vaurioituu. Todista väitteesi.

Akun säilyttäminen pakkasessa ei akkua vaurioita, kunhan se esilämmitetään ennen latausta..

Eli jos tehokasta akkulämmitintä ei ole, sähköautoa ei kannata ostaa?

Sähköauton suhteen pitää siis seurata säätilaa ja varsinkin pakkasen tulemisia, että ehtii lataamaan auton ennen pakkasia. Jos akut seisovat pakkasessa vajaasti ladattuna, vaurioiden määrä moninkertaistuu.

Aijaa. Onko sulla ihan omaa kokemusta tästä ?

Oletko joskus ihan ihan itse ajanut sähköautoa saati ladannut sitä ?

Mitä autoa ?

Meinaatko, että sähköautoilijan ei tarvitse lainkaan varautua pakkaseen huolehtimalla etukäteen siitä, että akut ovat pakkasjaksoa varten varattu täyteen, ettei niihin tule niin paljon vaurioita kuin vajaasti ladattuina tulisi?

Sulla ei siis ole minkäänlaista omaa kokemusta sähköautoilusta ?

Et ole koskaan ajanut yhtään sähkäautoa tai ladannut sellaista ?

Tottakai ladataan autoa pakkasillakin.

Eihän bensatankinkaan anneta tyhjentyä. Nyt vaan ei tarvitse enää lähteä huoltamolle.

Laitetaan vaan autoon piuha tallissa tai pihassa.

Huvittaa tämä kohkaaminen lataamisesta.

Ei se töpselin autoon laittaminen oikeasti nyt niin ihmeellistä ole että sitä kannataisi sivutolkulla päivitellä.

Minä hybridikuskina teen kumpaakin. En koe lataamista kotona miksikään ongelmaksi, enkä myöskään tankkaamista reissulla miksikään ongelmaksi, mutta kokisin lataamisen reissulla ongelmaksi, koska se lisäisi ylimääräistä matka-aikaa ja käytännössä johtaisi siihen, että tulisi istuttua huoltoasemilla pullakahveilla aika paljon useammin. Varsinkin kun nykyään sitä ei tule tehtyä.

Lataaminen kotona hyvä, tankkaaminen matkalla hyvä! Monille lataaminen matkalla ei ole ongelma, mutta kukaan ei voi rehellisesti väittää sitä kätevämmäksi tai nopeammaksi kuin tankkaaminen. Eikä minun ole ikinä tarvinnut lähteä huoltoasemalle tankkaamaan, se hoituu lennosta jollain kohdalle sattuvalla pumpulla. Niistä kaikista saa samalla nopeudella bensaa tankkiin, ei tarvitse etukäteen miettiä ja tutkia missä pitää pysähtyä. Seuraava auto minullakin lienee vuoden tai kahden päästä sähköauto, mutta ärsyttää jo etukäteen kun tietty vapaus autoilusta häviää.

Sulle sopii sitten nämä uudet sähköautot joiden range on lähellä 1000km.

En kyllä itse pysty istumaan autossa mitään 12 h/ päivä syömättä tai käymättä vessassa joten me ei tuollaisella rangella tehdä yhtään mitään.

En edes ymmärrä minne me voitais suoraan ajella jotain 800km .

Venäjälle ? Tai kolme kertaa tampereelle ja takaisin ?

Mielestäni vapaus vaan lisääntyy kun sähköä saa niin monesta erilaisesta paikasta ei vaan huoltamoilta ja latureita nousee kuin sieniä sateella.

Lataamisen nopeuskin kasvaa koko ajan.

Ei olla enää riippuvaisia huoltoasemista vaan voidaan kurvata vaikka ostarille tai paikallisen kyläkaupan pihaan.

Me kyllä oikeasti ladataan aina kotona ja mökillä.

Kerran vuodessa hiihtolomalla ehkä pysähdytään lataamaan.

Mikä 1000km range? Justhan tuossa edellä kerrottiin, että käyttökelpoinen range in 60%.

Toki 600km alkaa olla jo riittävä, mutta, jos sen lataamiseen menee tunteja, niin ei se reissukäytössä oikein toimi.

Matkalle lähtiessä voi toki ladata 100 %:iin ja ajaa vaikka 10 %:iin, joten saa 90 % akusta käyttöön. Loppu on sitten kiinni laturista ja auton kyvystä ottaa virtaa. 

Polttiksella voi tankata piripintaan ja käydä uudestaan tankilla 100km sen jälkeen, kun varoitusvalo syttyy.

Autosta riippuen tämä tarkoittaa noin 800-1200km. Tankkauksen jälkeen matka jatkuu parissa munuutissa.

Voi tankata räntäsateessa likainen letku kädessä ja saa maksaa lähemmäs 100e / tankkaus.

Nauti.

Ulosantisi kertoo ettet ole koskaan edes tankannut, saati ajanut autoa. Ehkä kannattaisi kokeilla joskus niin huomaisit että se on itseasiassa piru kätevää eikä ollenkaan niin kamalaa kuin haluat kuvitella.

Voin sekä sähköautoilijana että pitkän ajohistorian omaavana muutenkin todeta että sen latauskaapelin kiinnittely räntäsateessa on huomattavasti ikävämpää kuin bensa-aseman katoksen alla tankkaaminen. 

Sulla on monta autoa mutta ei yhtään katosta tai tallia autoille ?

Ehkä rahasi ei riitä autokatokseen tai talliin kun käytät kymmeniä tuhansia euroja 10 vuoden aikana turhaan bensaan.

Se onko minulla tai sinulla tallia tai katosta ei liity tähän keskusteluun mitenkään. Käytännössä kaikki bensa-asemat on varustettu katoksella. Latauspisteiden osalta näin ei ole kuin parkkihallien osalta. Käytännössä kaikki suurteholaturitkin on taivasalla. Pointti: tankatessa ei kastu käytännössä koskaan, latauskaapeleiden kanssa säätäessä, etenkin julkisilla latauspisteillä, tämä tapahtuu lähes aina kun sataa. 

Mikä siinä on etteivät bensa-autoilijat millään tajua ettei keskimääräinen sähköautoilija oikeasti juurikaan lataa millään julkisilla latauspisteillä ?

Ja jos lataakin, näitä julkisia latauspisteitä on paljon muuallakin kuin huoltamoilla. Esim. ostoskeskusten halleissa.

Vain ne muutamat harvat jotka pitävät autoaan kadun varressa käyttävät julkisia.

Ja näitä on sähköautoilijoista vain pieni vähemmistö.

Meillä julkista latausta on max 3-5% kaikista latauksista (siis lataus ABC:llä tai superchargerilla) ja se tapahtuu vain pari kertaa vuodessa lomamatkan yhteyssä.

Kaikki muut lataukset n. 70-100 kertaa vuodessa tapahtuu kotona tallissa yöllä tai mökillä pihalla.

Mikähän siinä on, kun ei hyväosaisen sähköautoilijan nuppiin millään mene fakta, että Suomessa on toistaiseksi sähköautoilla ajaneet vain varakkaat. Ei niihin köyhillä varaa ole. Ei nyt ja tuskin myöhemminkään.

Tarkoitatko että koska Suomessa on myös köyhiä heitä varakkaammat eivät saisi ajaa vähäpäästöisillä sähköautoilla ?

Eli liikenteen päästöjä ei saisi yrittää vähentää, koska köyhimmät eivät voi nyt heti voi ostaa sähköautoa ?

Yritä hyvä ihminen ymmärtää, että on kaikkien suomalaisten etu että se osa autoilijoista siirtyy sähköautoihin ja suomen keskimääräiset liikenteen päästöt saadaan siten putoamaan.

Bensa-autoilijan tilanne parempi jos liikenteen päästöt saadaan putoamaan ilman jyrkkiä pakkokeinoja.

Se että naapurilla on varaa sähköautoon ei ole sinulta eikä keneltäkään köyhältä pois.

Bensan hinta tulee jatkuvasti nousemaan koska sen tuotanto on muuttunut kallimmaksi.

Helpot lähteet on pumpattu jo tyhjiin.

Tänä vuonna öljyn hinta saattaa nousta pilviin ihan vain itänaapurin ulkopolitiikan vuoksi.

Tälle hallituskaa ei Suomessa voi nyt yhtään mitään.

Irtisanoin itseni viime viikolla, kun ei rahaa ollut enää töissäkäymiseen. Tai oli, mutta vaiva ja työmatka alkoi olla liian suuri rahamäärään nähden. Nyt alan säästää sähköautoa varten, että voin 10 - 15 vuoden päästä ostaa sähköauton ja käydä taas töissä. Teoriassa siis.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

https://tieku.fi/liikenne/autot/sahkoauto-ilmastokisaan-takarivista

Brittiläisen Low Carbon Vehicle Partnership -organisaation luvut kertovat, että sähköauton valmistuksessa syntyy keskimäärin vähän alle yhdeksän tonnia hiilidioksidia, kun taas bensiiniauton vastaava luku on noin 5,5 tonnia.

Sähköauton elikaari on puolet bensa/dieselauton elinkaaresta.

Sähköautopakko lienee yksi historia suurimmistä kusetuksista.

Vihreä valhe, täysin korruptoitunut hanke.

Elinkaarimallin mukaan sähköauton (2) hiilidioksiidipäästöt on 18 tonnia ja bensiiniauton (1) yhä 5,5 tonnia. 

Miksi sitten me perinteisesten autojen omistajat maksamme sähköautojen verohelpotukset?

Hiilidioksiidilaskelmia tehdään tahallaan väärin sähköautojen eduksi. Niissä ei oleta koskaan huomioon elinkaarimallia. Eli jätetään huomioimatta se, että sähköautoja on valmistettava 2 kpl yhtä perinteistä (diesel)autoon verrattuna, jonka elinkaari on 20 vuotta.  Suomen henkilöautojen keski-ikäkin on 12,7 vuotta. Sähköauton ikä = akun ikä.  Suomen olosuhteissa akut tuskin yli kymmentä vuotta kestävät. 

Eli siis sähköautojen elinkaari pitäisi mielestäsi laskea oman mutuilusi pohjalta?

Mitä Suomen olosuhteisiin tulee, niin nimenomaan akun kestävyyden kannalta Suomessa on optimaalisimmat olosuhteet, heti Grönlannin, sekä Etelä- ja Pohjoisnavan jälkeen, Suomen viileä ilmasto kun on varsin otollinen ympäristö litiumakulle, joka ei tykkää kuumasta.

Viileys on ihan eri asia kuin kova pakkanen, joka vaurioittaa akkuja.

Suomessa on erittäin harvoin kovia pakkasia, varsinakaan Etelä-Suomessa, jossa valtaosa suomalaisista asuu. Tänääkään talvena ei alle 20 asteen ole menty kuin parina kolmena yönä muutaman tunnin ajan.

Pohjois-Norjassa on ollut jo vuosia paljon sähköautoja. Jos pakkanen olisi siellä akkuja vaurioittanut, niin miksi siellä yhä edelleen sähköautot on myydyimpien autojen kärjessä?

10 astettakin pakkasta riittää jo akkujen vaurioitumiseen.

Eli siis väität nyt ihan pokerilla, että Pohjoismaat on täynnä vaiurioituneita litiumakkuja? Miksi niistä pakkasen vaurioittamista akuista ei uutisoida lainkaan?

Tottakai on. Jokaisesta muutamaakin vuotta vanhasta sähköautosta on ranget lyhentyneet, ja akut alkavat monessa olla lopussakin 8 - 10 vuoden jälkeen. Riippuu paljon siitä miten on latailtu ja säilytelty. Ja joka vuosi nykyistenkin sähköautojen akut heikkenevät. 8 - 10 vuotta, ja suuri osa nykyautoista alkaa olla loppuun ajettu. Jos akkuja pakkasessa siis säilyttelee. Se on fysiikan laki että akku ei pidä pakkasesta. Uutisointia asiasta voisi tosiaan lisätä, että ihmiset eivät säilyttäisi sähköautoaan pakkasessa.

Tasainen vähäinen heikkeneminen on täysin eri asia, kuin akun vaurioituminen. Sinä väitit, että 10 asteen pakkasessa säköauton akku vaurioituu. Todista väitteesi.

Akun säilyttäminen pakkasessa ei akkua vaurioita, kunhan se esilämmitetään ennen latausta..

Eli jos tehokasta akkulämmitintä ei ole, sähköautoa ei kannata ostaa?

Sähköauton suhteen pitää siis seurata säätilaa ja varsinkin pakkasen tulemisia, että ehtii lataamaan auton ennen pakkasia. Jos akut seisovat pakkasessa vajaasti ladattuna, vaurioiden määrä moninkertaistuu.

Aijaa. Onko sulla ihan omaa kokemusta tästä ?

Oletko joskus ihan ihan itse ajanut sähköautoa saati ladannut sitä ?

Mitä autoa ?

Meinaatko, että sähköautoilijan ei tarvitse lainkaan varautua pakkaseen huolehtimalla etukäteen siitä, että akut ovat pakkasjaksoa varten varattu täyteen, ettei niihin tule niin paljon vaurioita kuin vajaasti ladattuina tulisi?

Sulla ei siis ole minkäänlaista omaa kokemusta sähköautoilusta ?

Et ole koskaan ajanut yhtään sähkäautoa tai ladannut sellaista ?

Tottakai ladataan autoa pakkasillakin.

Eihän bensatankinkaan anneta tyhjentyä. Nyt vaan ei tarvitse enää lähteä huoltamolle.

Laitetaan vaan autoon piuha tallissa tai pihassa.

Huvittaa tämä kohkaaminen lataamisesta.

Ei se töpselin autoon laittaminen oikeasti nyt niin ihmeellistä ole että sitä kannataisi sivutolkulla päivitellä.

Minä hybridikuskina teen kumpaakin. En koe lataamista kotona miksikään ongelmaksi, enkä myöskään tankkaamista reissulla miksikään ongelmaksi, mutta kokisin lataamisen reissulla ongelmaksi, koska se lisäisi ylimääräistä matka-aikaa ja käytännössä johtaisi siihen, että tulisi istuttua huoltoasemilla pullakahveilla aika paljon useammin. Varsinkin kun nykyään sitä ei tule tehtyä.

Lataaminen kotona hyvä, tankkaaminen matkalla hyvä! Monille lataaminen matkalla ei ole ongelma, mutta kukaan ei voi rehellisesti väittää sitä kätevämmäksi tai nopeammaksi kuin tankkaaminen. Eikä minun ole ikinä tarvinnut lähteä huoltoasemalle tankkaamaan, se hoituu lennosta jollain kohdalle sattuvalla pumpulla. Niistä kaikista saa samalla nopeudella bensaa tankkiin, ei tarvitse etukäteen miettiä ja tutkia missä pitää pysähtyä. Seuraava auto minullakin lienee vuoden tai kahden päästä sähköauto, mutta ärsyttää jo etukäteen kun tietty vapaus autoilusta häviää.

Sulle sopii sitten nämä uudet sähköautot joiden range on lähellä 1000km.

En kyllä itse pysty istumaan autossa mitään 12 h/ päivä syömättä tai käymättä vessassa joten me ei tuollaisella rangella tehdä yhtään mitään.

En edes ymmärrä minne me voitais suoraan ajella jotain 800km .

Venäjälle ? Tai kolme kertaa tampereelle ja takaisin ?

Mielestäni vapaus vaan lisääntyy kun sähköä saa niin monesta erilaisesta paikasta ei vaan huoltamoilta ja latureita nousee kuin sieniä sateella.

Lataamisen nopeuskin kasvaa koko ajan.

Ei olla enää riippuvaisia huoltoasemista vaan voidaan kurvata vaikka ostarille tai paikallisen kyläkaupan pihaan.

Me kyllä oikeasti ladataan aina kotona ja mökillä.

Kerran vuodessa hiihtolomalla ehkä pysähdytään lataamaan.

Mikä 1000km range? Justhan tuossa edellä kerrottiin, että käyttökelpoinen range in 60%.

Toki 600km alkaa olla jo riittävä, mutta, jos sen lataamiseen menee tunteja, niin ei se reissukäytössä oikein toimi.

Matkalle lähtiessä voi toki ladata 100 %:iin ja ajaa vaikka 10 %:iin, joten saa 90 % akusta käyttöön. Loppu on sitten kiinni laturista ja auton kyvystä ottaa virtaa. 

Polttiksella voi tankata piripintaan ja käydä uudestaan tankilla 100km sen jälkeen, kun varoitusvalo syttyy.

Autosta riippuen tämä tarkoittaa noin 800-1200km. Tankkauksen jälkeen matka jatkuu parissa munuutissa.

Voi tankata räntäsateessa likainen letku kädessä ja saa maksaa lähemmäs 100e / tankkaus.

Nauti.

Ulosantisi kertoo ettet ole koskaan edes tankannut, saati ajanut autoa. Ehkä kannattaisi kokeilla joskus niin huomaisit että se on itseasiassa piru kätevää eikä ollenkaan niin kamalaa kuin haluat kuvitella.

Voin sekä sähköautoilijana että pitkän ajohistorian omaavana muutenkin todeta että sen latauskaapelin kiinnittely räntäsateessa on huomattavasti ikävämpää kuin bensa-aseman katoksen alla tankkaaminen. 

Sulla on monta autoa mutta ei yhtään katosta tai tallia autoille ?

Ehkä rahasi ei riitä autokatokseen tai talliin kun käytät kymmeniä tuhansia euroja 10 vuoden aikana turhaan bensaan.

Se onko minulla tai sinulla tallia tai katosta ei liity tähän keskusteluun mitenkään. Käytännössä kaikki bensa-asemat on varustettu katoksella. Latauspisteiden osalta näin ei ole kuin parkkihallien osalta. Käytännössä kaikki suurteholaturitkin on taivasalla. Pointti: tankatessa ei kastu käytännössä koskaan, latauskaapeleiden kanssa säätäessä, etenkin julkisilla latauspisteillä, tämä tapahtuu lähes aina kun sataa. 

Mikä siinä on etteivät bensa-autoilijat millään tajua ettei keskimääräinen sähköautoilija oikeasti juurikaan lataa millään julkisilla latauspisteillä ?

Ja jos lataakin, näitä julkisia latauspisteitä on paljon muuallakin kuin huoltamoilla. Esim. ostoskeskusten halleissa.

Vain ne muutamat harvat jotka pitävät autoaan kadun varressa käyttävät julkisia.

Ja näitä on sähköautoilijoista vain pieni vähemmistö.

Meillä julkista latausta on max 3-5% kaikista latauksista (siis lataus ABC:llä tai superchargerilla) ja se tapahtuu vain pari kertaa vuodessa lomamatkan yhteyssä.

Kaikki muut lataukset n. 70-100 kertaa vuodessa tapahtuu kotona tallissa yöllä tai mökillä pihalla.

Mikähän siinä on, kun ei hyväosaisen sähköautoilijan nuppiin millään mene fakta, että Suomessa on toistaiseksi sähköautoilla ajaneet vain varakkaat. Ei niihin köyhillä varaa ole. Ei nyt ja tuskin myöhemminkään.

Tarkoitatko että koska Suomessa on myös köyhiä heitä varakkaammat eivät saisi ajaa vähäpäästöisillä sähköautoilla ?

Eli liikenteen päästöjä ei saisi yrittää vähentää, koska köyhimmät eivät voi nyt heti voi ostaa sähköautoa ?

Yritä hyvä ihminen ymmärtää, että on kaikkien suomalaisten etu että se osa autoilijoista siirtyy sähköautoihin ja suomen keskimääräiset liikenteen päästöt saadaan siten putoamaan.

Bensa-autoilijan tilanne parempi jos liikenteen päästöt saadaan putoamaan ilman jyrkkiä pakkokeinoja.

Se että naapurilla on varaa sähköautoon ei ole sinulta eikä keneltäkään köyhältä pois.

Bensan hinta tulee jatkuvasti nousemaan koska sen tuotanto on muuttunut kallimmaksi.

Helpot lähteet on pumpattu jo tyhjiin.

Tänä vuonna öljyn hinta saattaa nousta pilviin ihan vain itänaapurin ulkopolitiikan vuoksi.

Tälle hallituskaa ei Suomessa voi nyt yhtään mitään.

Seuraavien vaalien jälkeen persut ja kokoomus istuu hallituksessa, puolittaa polttoaineveron ja kuittaa menetyt verotulot verottamalla sähköä ja karvisruokaa sekä pyöräteiden tienkäyttömaksuilla.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

https://tieku.fi/liikenne/autot/sahkoauto-ilmastokisaan-takarivista

Brittiläisen Low Carbon Vehicle Partnership -organisaation luvut kertovat, että sähköauton valmistuksessa syntyy keskimäärin vähän alle yhdeksän tonnia hiilidioksidia, kun taas bensiiniauton vastaava luku on noin 5,5 tonnia.

Sähköauton elikaari on puolet bensa/dieselauton elinkaaresta.

Sähköautopakko lienee yksi historia suurimmistä kusetuksista.

Vihreä valhe, täysin korruptoitunut hanke.

Elinkaarimallin mukaan sähköauton (2) hiilidioksiidipäästöt on 18 tonnia ja bensiiniauton (1) yhä 5,5 tonnia. 

Miksi sitten me perinteisesten autojen omistajat maksamme sähköautojen verohelpotukset?

Hiilidioksiidilaskelmia tehdään tahallaan väärin sähköautojen eduksi. Niissä ei oleta koskaan huomioon elinkaarimallia. Eli jätetään huomioimatta se, että sähköautoja on valmistettava 2 kpl yhtä perinteistä (diesel)autoon verrattuna, jonka elinkaari on 20 vuotta.  Suomen henkilöautojen keski-ikäkin on 12,7 vuotta. Sähköauton ikä = akun ikä.  Suomen olosuhteissa akut tuskin yli kymmentä vuotta kestävät. 

Eli siis sähköautojen elinkaari pitäisi mielestäsi laskea oman mutuilusi pohjalta?

Mitä Suomen olosuhteisiin tulee, niin nimenomaan akun kestävyyden kannalta Suomessa on optimaalisimmat olosuhteet, heti Grönlannin, sekä Etelä- ja Pohjoisnavan jälkeen, Suomen viileä ilmasto kun on varsin otollinen ympäristö litiumakulle, joka ei tykkää kuumasta.

Viileys on ihan eri asia kuin kova pakkanen, joka vaurioittaa akkuja.

Suomessa on erittäin harvoin kovia pakkasia, varsinakaan Etelä-Suomessa, jossa valtaosa suomalaisista asuu. Tänääkään talvena ei alle 20 asteen ole menty kuin parina kolmena yönä muutaman tunnin ajan.

Pohjois-Norjassa on ollut jo vuosia paljon sähköautoja. Jos pakkanen olisi siellä akkuja vaurioittanut, niin miksi siellä yhä edelleen sähköautot on myydyimpien autojen kärjessä?

10 astettakin pakkasta riittää jo akkujen vaurioitumiseen.

Eli siis väität nyt ihan pokerilla, että Pohjoismaat on täynnä vaiurioituneita litiumakkuja? Miksi niistä pakkasen vaurioittamista akuista ei uutisoida lainkaan?

Tottakai on. Jokaisesta muutamaakin vuotta vanhasta sähköautosta on ranget lyhentyneet, ja akut alkavat monessa olla lopussakin 8 - 10 vuoden jälkeen. Riippuu paljon siitä miten on latailtu ja säilytelty. Ja joka vuosi nykyistenkin sähköautojen akut heikkenevät. 8 - 10 vuotta, ja suuri osa nykyautoista alkaa olla loppuun ajettu. Jos akkuja pakkasessa siis säilyttelee. Se on fysiikan laki että akku ei pidä pakkasesta. Uutisointia asiasta voisi tosiaan lisätä, että ihmiset eivät säilyttäisi sähköautoaan pakkasessa.

Tasainen vähäinen heikkeneminen on täysin eri asia, kuin akun vaurioituminen. Sinä väitit, että 10 asteen pakkasessa säköauton akku vaurioituu. Todista väitteesi.

Akun säilyttäminen pakkasessa ei akkua vaurioita, kunhan se esilämmitetään ennen latausta..

Eli jos tehokasta akkulämmitintä ei ole, sähköautoa ei kannata ostaa?

Sähköauton suhteen pitää siis seurata säätilaa ja varsinkin pakkasen tulemisia, että ehtii lataamaan auton ennen pakkasia. Jos akut seisovat pakkasessa vajaasti ladattuna, vaurioiden määrä moninkertaistuu.

Aijaa. Onko sulla ihan omaa kokemusta tästä ?

Oletko joskus ihan ihan itse ajanut sähköautoa saati ladannut sitä ?

Mitä autoa ?

Meinaatko, että sähköautoilijan ei tarvitse lainkaan varautua pakkaseen huolehtimalla etukäteen siitä, että akut ovat pakkasjaksoa varten varattu täyteen, ettei niihin tule niin paljon vaurioita kuin vajaasti ladattuina tulisi?

Sulla ei siis ole minkäänlaista omaa kokemusta sähköautoilusta ?

Et ole koskaan ajanut yhtään sähkäautoa tai ladannut sellaista ?

Tottakai ladataan autoa pakkasillakin.

Eihän bensatankinkaan anneta tyhjentyä. Nyt vaan ei tarvitse enää lähteä huoltamolle.

Laitetaan vaan autoon piuha tallissa tai pihassa.

Huvittaa tämä kohkaaminen lataamisesta.

Ei se töpselin autoon laittaminen oikeasti nyt niin ihmeellistä ole että sitä kannataisi sivutolkulla päivitellä.

Minä hybridikuskina teen kumpaakin. En koe lataamista kotona miksikään ongelmaksi, enkä myöskään tankkaamista reissulla miksikään ongelmaksi, mutta kokisin lataamisen reissulla ongelmaksi, koska se lisäisi ylimääräistä matka-aikaa ja käytännössä johtaisi siihen, että tulisi istuttua huoltoasemilla pullakahveilla aika paljon useammin. Varsinkin kun nykyään sitä ei tule tehtyä.

Lataaminen kotona hyvä, tankkaaminen matkalla hyvä! Monille lataaminen matkalla ei ole ongelma, mutta kukaan ei voi rehellisesti väittää sitä kätevämmäksi tai nopeammaksi kuin tankkaaminen. Eikä minun ole ikinä tarvinnut lähteä huoltoasemalle tankkaamaan, se hoituu lennosta jollain kohdalle sattuvalla pumpulla. Niistä kaikista saa samalla nopeudella bensaa tankkiin, ei tarvitse etukäteen miettiä ja tutkia missä pitää pysähtyä. Seuraava auto minullakin lienee vuoden tai kahden päästä sähköauto, mutta ärsyttää jo etukäteen kun tietty vapaus autoilusta häviää.

Sulle sopii sitten nämä uudet sähköautot joiden range on lähellä 1000km.

En kyllä itse pysty istumaan autossa mitään 12 h/ päivä syömättä tai käymättä vessassa joten me ei tuollaisella rangella tehdä yhtään mitään.

En edes ymmärrä minne me voitais suoraan ajella jotain 800km .

Venäjälle ? Tai kolme kertaa tampereelle ja takaisin ?

Mielestäni vapaus vaan lisääntyy kun sähköä saa niin monesta erilaisesta paikasta ei vaan huoltamoilta ja latureita nousee kuin sieniä sateella.

Lataamisen nopeuskin kasvaa koko ajan.

Ei olla enää riippuvaisia huoltoasemista vaan voidaan kurvata vaikka ostarille tai paikallisen kyläkaupan pihaan.

Me kyllä oikeasti ladataan aina kotona ja mökillä.

Kerran vuodessa hiihtolomalla ehkä pysähdytään lataamaan.

Mikä 1000km range? Justhan tuossa edellä kerrottiin, että käyttökelpoinen range in 60%.

Toki 600km alkaa olla jo riittävä, mutta, jos sen lataamiseen menee tunteja, niin ei se reissukäytössä oikein toimi.

Matkalle lähtiessä voi toki ladata 100 %:iin ja ajaa vaikka 10 %:iin, joten saa 90 % akusta käyttöön. Loppu on sitten kiinni laturista ja auton kyvystä ottaa virtaa. 

Polttiksella voi tankata piripintaan ja käydä uudestaan tankilla 100km sen jälkeen, kun varoitusvalo syttyy.

Autosta riippuen tämä tarkoittaa noin 800-1200km. Tankkauksen jälkeen matka jatkuu parissa munuutissa.

Voi tankata räntäsateessa likainen letku kädessä ja saa maksaa lähemmäs 100e / tankkaus.

Nauti.

Ulosantisi kertoo ettet ole koskaan edes tankannut, saati ajanut autoa. Ehkä kannattaisi kokeilla joskus niin huomaisit että se on itseasiassa piru kätevää eikä ollenkaan niin kamalaa kuin haluat kuvitella.

Voin sekä sähköautoilijana että pitkän ajohistorian omaavana muutenkin todeta että sen latauskaapelin kiinnittely räntäsateessa on huomattavasti ikävämpää kuin bensa-aseman katoksen alla tankkaaminen. 

Sulla on monta autoa mutta ei yhtään katosta tai tallia autoille ?

Ehkä rahasi ei riitä autokatokseen tai talliin kun käytät kymmeniä tuhansia euroja 10 vuoden aikana turhaan bensaan.

Se onko minulla tai sinulla tallia tai katosta ei liity tähän keskusteluun mitenkään. Käytännössä kaikki bensa-asemat on varustettu katoksella. Latauspisteiden osalta näin ei ole kuin parkkihallien osalta. Käytännössä kaikki suurteholaturitkin on taivasalla. Pointti: tankatessa ei kastu käytännössä koskaan, latauskaapeleiden kanssa säätäessä, etenkin julkisilla latauspisteillä, tämä tapahtuu lähes aina kun sataa. 

Mikä siinä on etteivät bensa-autoilijat millään tajua ettei keskimääräinen sähköautoilija oikeasti juurikaan lataa millään julkisilla latauspisteillä ?

Ja jos lataakin, näitä julkisia latauspisteitä on paljon muuallakin kuin huoltamoilla. Esim. ostoskeskusten halleissa.

Vain ne muutamat harvat jotka pitävät autoaan kadun varressa käyttävät julkisia.

Ja näitä on sähköautoilijoista vain pieni vähemmistö.

Meillä julkista latausta on max 3-5% kaikista latauksista (siis lataus ABC:llä tai superchargerilla) ja se tapahtuu vain pari kertaa vuodessa lomamatkan yhteyssä.

Kaikki muut lataukset n. 70-100 kertaa vuodessa tapahtuu kotona tallissa yöllä tai mökillä pihalla.

Mikähän siinä on, kun ei hyväosaisen sähköautoilijan nuppiin millään mene fakta, että Suomessa on toistaiseksi sähköautoilla ajaneet vain varakkaat. Ei niihin köyhillä varaa ole. Ei nyt ja tuskin myöhemminkään.

Tarkoitatko että koska Suomessa on myös köyhiä heitä varakkaammat eivät saisi ajaa vähäpäästöisillä sähköautoilla ?

Eli liikenteen päästöjä ei saisi yrittää vähentää, koska köyhimmät eivät voi nyt heti voi ostaa sähköautoa ?

Yritä hyvä ihminen ymmärtää, että on kaikkien suomalaisten etu että se osa autoilijoista siirtyy sähköautoihin ja suomen keskimääräiset liikenteen päästöt saadaan siten putoamaan.

Bensa-autoilijan tilanne parempi jos liikenteen päästöt saadaan putoamaan ilman jyrkkiä pakkokeinoja.

Se että naapurilla on varaa sähköautoon ei ole sinulta eikä keneltäkään köyhältä pois.

Bensan hinta tulee jatkuvasti nousemaan koska sen tuotanto on muuttunut kallimmaksi.

Helpot lähteet on pumpattu jo tyhjiin.

Tänä vuonna öljyn hinta saattaa nousta pilviin ihan vain itänaapurin ulkopolitiikan vuoksi.

Tälle hallituskaa ei Suomessa voi nyt yhtään mitään.

Ei. En tarkoita. Lue uudestaan, niin ehkä ymmärrät, mitä edellä kirjoitettiin.

Tämä sekoboltsi ottaa kaiken sähköautoiluun viittaavan asiallisenkin kritiikin henkilökohtaisena loukkauksena koko sähköautoilevaa maailmaa kohtaan.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

https://tieku.fi/liikenne/autot/sahkoauto-ilmastokisaan-takarivista

Brittiläisen Low Carbon Vehicle Partnership -organisaation luvut kertovat, että sähköauton valmistuksessa syntyy keskimäärin vähän alle yhdeksän tonnia hiilidioksidia, kun taas bensiiniauton vastaava luku on noin 5,5 tonnia.

Sähköauton elikaari on puolet bensa/dieselauton elinkaaresta.

Sähköautopakko lienee yksi historia suurimmistä kusetuksista.

Vihreä valhe, täysin korruptoitunut hanke.

Elinkaarimallin mukaan sähköauton (2) hiilidioksiidipäästöt on 18 tonnia ja bensiiniauton (1) yhä 5,5 tonnia. 

Miksi sitten me perinteisesten autojen omistajat maksamme sähköautojen verohelpotukset?

Hiilidioksiidilaskelmia tehdään tahallaan väärin sähköautojen eduksi. Niissä ei oleta koskaan huomioon elinkaarimallia. Eli jätetään huomioimatta se, että sähköautoja on valmistettava 2 kpl yhtä perinteistä (diesel)autoon verrattuna, jonka elinkaari on 20 vuotta.  Suomen henkilöautojen keski-ikäkin on 12,7 vuotta. Sähköauton ikä = akun ikä.  Suomen olosuhteissa akut tuskin yli kymmentä vuotta kestävät. 

Eli siis sähköautojen elinkaari pitäisi mielestäsi laskea oman mutuilusi pohjalta?

Mitä Suomen olosuhteisiin tulee, niin nimenomaan akun kestävyyden kannalta Suomessa on optimaalisimmat olosuhteet, heti Grönlannin, sekä Etelä- ja Pohjoisnavan jälkeen, Suomen viileä ilmasto kun on varsin otollinen ympäristö litiumakulle, joka ei tykkää kuumasta.

Viileys on ihan eri asia kuin kova pakkanen, joka vaurioittaa akkuja.

Suomessa on erittäin harvoin kovia pakkasia, varsinakaan Etelä-Suomessa, jossa valtaosa suomalaisista asuu. Tänääkään talvena ei alle 20 asteen ole menty kuin parina kolmena yönä muutaman tunnin ajan.

Pohjois-Norjassa on ollut jo vuosia paljon sähköautoja. Jos pakkanen olisi siellä akkuja vaurioittanut, niin miksi siellä yhä edelleen sähköautot on myydyimpien autojen kärjessä?

10 astettakin pakkasta riittää jo akkujen vaurioitumiseen.

Eli siis väität nyt ihan pokerilla, että Pohjoismaat on täynnä vaiurioituneita litiumakkuja? Miksi niistä pakkasen vaurioittamista akuista ei uutisoida lainkaan?

Tottakai on. Jokaisesta muutamaakin vuotta vanhasta sähköautosta on ranget lyhentyneet, ja akut alkavat monessa olla lopussakin 8 - 10 vuoden jälkeen. Riippuu paljon siitä miten on latailtu ja säilytelty. Ja joka vuosi nykyistenkin sähköautojen akut heikkenevät. 8 - 10 vuotta, ja suuri osa nykyautoista alkaa olla loppuun ajettu. Jos akkuja pakkasessa siis säilyttelee. Se on fysiikan laki että akku ei pidä pakkasesta. Uutisointia asiasta voisi tosiaan lisätä, että ihmiset eivät säilyttäisi sähköautoaan pakkasessa.

Tasainen vähäinen heikkeneminen on täysin eri asia, kuin akun vaurioituminen. Sinä väitit, että 10 asteen pakkasessa säköauton akku vaurioituu. Todista väitteesi.

Akun säilyttäminen pakkasessa ei akkua vaurioita, kunhan se esilämmitetään ennen latausta..

Eli jos tehokasta akkulämmitintä ei ole, sähköautoa ei kannata ostaa?

Sähköauton suhteen pitää siis seurata säätilaa ja varsinkin pakkasen tulemisia, että ehtii lataamaan auton ennen pakkasia. Jos akut seisovat pakkasessa vajaasti ladattuna, vaurioiden määrä moninkertaistuu.

Aijaa. Onko sulla ihan omaa kokemusta tästä ?

Oletko joskus ihan ihan itse ajanut sähköautoa saati ladannut sitä ?

Mitä autoa ?

Meinaatko, että sähköautoilijan ei tarvitse lainkaan varautua pakkaseen huolehtimalla etukäteen siitä, että akut ovat pakkasjaksoa varten varattu täyteen, ettei niihin tule niin paljon vaurioita kuin vajaasti ladattuina tulisi?

Sulla ei siis ole minkäänlaista omaa kokemusta sähköautoilusta ?

Et ole koskaan ajanut yhtään sähkäautoa tai ladannut sellaista ?

Tottakai ladataan autoa pakkasillakin.

Eihän bensatankinkaan anneta tyhjentyä. Nyt vaan ei tarvitse enää lähteä huoltamolle.

Laitetaan vaan autoon piuha tallissa tai pihassa.

Huvittaa tämä kohkaaminen lataamisesta.

Ei se töpselin autoon laittaminen oikeasti nyt niin ihmeellistä ole että sitä kannataisi sivutolkulla päivitellä.

Minä hybridikuskina teen kumpaakin. En koe lataamista kotona miksikään ongelmaksi, enkä myöskään tankkaamista reissulla miksikään ongelmaksi, mutta kokisin lataamisen reissulla ongelmaksi, koska se lisäisi ylimääräistä matka-aikaa ja käytännössä johtaisi siihen, että tulisi istuttua huoltoasemilla pullakahveilla aika paljon useammin. Varsinkin kun nykyään sitä ei tule tehtyä.

Lataaminen kotona hyvä, tankkaaminen matkalla hyvä! Monille lataaminen matkalla ei ole ongelma, mutta kukaan ei voi rehellisesti väittää sitä kätevämmäksi tai nopeammaksi kuin tankkaaminen. Eikä minun ole ikinä tarvinnut lähteä huoltoasemalle tankkaamaan, se hoituu lennosta jollain kohdalle sattuvalla pumpulla. Niistä kaikista saa samalla nopeudella bensaa tankkiin, ei tarvitse etukäteen miettiä ja tutkia missä pitää pysähtyä. Seuraava auto minullakin lienee vuoden tai kahden päästä sähköauto, mutta ärsyttää jo etukäteen kun tietty vapaus autoilusta häviää.

Sulle sopii sitten nämä uudet sähköautot joiden range on lähellä 1000km.

En kyllä itse pysty istumaan autossa mitään 12 h/ päivä syömättä tai käymättä vessassa joten me ei tuollaisella rangella tehdä yhtään mitään.

En edes ymmärrä minne me voitais suoraan ajella jotain 800km .

Venäjälle ? Tai kolme kertaa tampereelle ja takaisin ?

Mielestäni vapaus vaan lisääntyy kun sähköä saa niin monesta erilaisesta paikasta ei vaan huoltamoilta ja latureita nousee kuin sieniä sateella.

Lataamisen nopeuskin kasvaa koko ajan.

Ei olla enää riippuvaisia huoltoasemista vaan voidaan kurvata vaikka ostarille tai paikallisen kyläkaupan pihaan.

Me kyllä oikeasti ladataan aina kotona ja mökillä.

Kerran vuodessa hiihtolomalla ehkä pysähdytään lataamaan.

Mikä 1000km range? Justhan tuossa edellä kerrottiin, että käyttökelpoinen range in 60%.

Toki 600km alkaa olla jo riittävä, mutta, jos sen lataamiseen menee tunteja, niin ei se reissukäytössä oikein toimi.

Matkalle lähtiessä voi toki ladata 100 %:iin ja ajaa vaikka 10 %:iin, joten saa 90 % akusta käyttöön. Loppu on sitten kiinni laturista ja auton kyvystä ottaa virtaa. 

Polttiksella voi tankata piripintaan ja käydä uudestaan tankilla 100km sen jälkeen, kun varoitusvalo syttyy.

Autosta riippuen tämä tarkoittaa noin 800-1200km. Tankkauksen jälkeen matka jatkuu parissa munuutissa.

Voi tankata räntäsateessa likainen letku kädessä ja saa maksaa lähemmäs 100e / tankkaus.

Nauti.

Ulosantisi kertoo ettet ole koskaan edes tankannut, saati ajanut autoa. Ehkä kannattaisi kokeilla joskus niin huomaisit että se on itseasiassa piru kätevää eikä ollenkaan niin kamalaa kuin haluat kuvitella.

Voin sekä sähköautoilijana että pitkän ajohistorian omaavana muutenkin todeta että sen latauskaapelin kiinnittely räntäsateessa on huomattavasti ikävämpää kuin bensa-aseman katoksen alla tankkaaminen. 

Sulla on monta autoa mutta ei yhtään katosta tai tallia autoille ?

Ehkä rahasi ei riitä autokatokseen tai talliin kun käytät kymmeniä tuhansia euroja 10 vuoden aikana turhaan bensaan.

Se onko minulla tai sinulla tallia tai katosta ei liity tähän keskusteluun mitenkään. Käytännössä kaikki bensa-asemat on varustettu katoksella. Latauspisteiden osalta näin ei ole kuin parkkihallien osalta. Käytännössä kaikki suurteholaturitkin on taivasalla. Pointti: tankatessa ei kastu käytännössä koskaan, latauskaapeleiden kanssa säätäessä, etenkin julkisilla latauspisteillä, tämä tapahtuu lähes aina kun sataa. 

Mikä siinä on etteivät bensa-autoilijat millään tajua ettei keskimääräinen sähköautoilija oikeasti juurikaan lataa millään julkisilla latauspisteillä ?

Ja jos lataakin, näitä julkisia latauspisteitä on paljon muuallakin kuin huoltamoilla. Esim. ostoskeskusten halleissa.

Vain ne muutamat harvat jotka pitävät autoaan kadun varressa käyttävät julkisia.

Ja näitä on sähköautoilijoista vain pieni vähemmistö.

Meillä julkista latausta on max 3-5% kaikista latauksista (siis lataus ABC:llä tai superchargerilla) ja se tapahtuu vain pari kertaa vuodessa lomamatkan yhteyssä.

Kaikki muut lataukset n. 70-100 kertaa vuodessa tapahtuu kotona tallissa yöllä tai mökillä pihalla.

Mikähän siinä on, kun ei hyväosaisen sähköautoilijan nuppiin millään mene fakta, että Suomessa on toistaiseksi sähköautoilla ajaneet vain varakkaat. Ei niihin köyhillä varaa ole. Ei nyt ja tuskin myöhemminkään.

Tarkoitatko että koska Suomessa on myös köyhiä heitä varakkaammat eivät saisi ajaa vähäpäästöisillä sähköautoilla ?

Eli liikenteen päästöjä ei saisi yrittää vähentää, koska köyhimmät eivät voi nyt heti voi ostaa sähköautoa ?

Yritä hyvä ihminen ymmärtää, että on kaikkien suomalaisten etu että se osa autoilijoista siirtyy sähköautoihin ja suomen keskimääräiset liikenteen päästöt saadaan siten putoamaan.

Bensa-autoilijan tilanne parempi jos liikenteen päästöt saadaan putoamaan ilman jyrkkiä pakkokeinoja.

Se että naapurilla on varaa sähköautoon ei ole sinulta eikä keneltäkään köyhältä pois.

Bensan hinta tulee jatkuvasti nousemaan koska sen tuotanto on muuttunut kallimmaksi.

Helpot lähteet on pumpattu jo tyhjiin.

Tänä vuonna öljyn hinta saattaa nousta pilviin ihan vain itänaapurin ulkopolitiikan vuoksi.

Tälle hallituskaa ei Suomessa voi nyt yhtään mitään.

Ei. En tarkoita. Lue uudestaan, niin ehkä ymmärrät, mitä edellä kirjoitettiin.

Ei tule ymmärtämään koska ei ilmiselvästi osaa lukea, vain kirjoittaa.

Vierailija kirjoitti:

Otin ensimmäisen sähköautoni käyttöetuautona. Olen ollut todella tyytyväinen. Ainakaan lataaminen tai rangen loppuminen ei ole ollut minkäänlainen ongelma viimeisen 15 tkm aikana minkä olen autolla ajanut. Ei sitä tarvitse edes miettiä, silloin tällöin auto illalla piuhaan kun tulee töistä kotiin.

Kovin saman suuntaisia ovat olleet muidenkin sähköauton hankkineiden kommentit. Valtaosalle sähköautoilijoista sillä rangella on kovni vähän merkitystä, jos ollenkaan todellisessa elämässä. Silloin tällöin kun tökkää piuhan päähän auton yöksi, niin eipä tarvi miettiä rangea hiukkaakaan.

Liikenneviraston tekemän henkilöliikennetutkimuksen mukaan vain kolme prosenttia suomalaisten henkilöautomatkoista on yli sadan kilometrin mittaisia. Olisi kiva tietää, kuinka mitättömän pieni ol yli 300 kilometrin mittaisia joka on siis nykyisten sähköautojen keskiverto range.

Vielä kun muistamme, että kekiverto autoilija ajaa alle 40 kilometriä vuorokaudessa, joten eipä sitä rangea tarvi juurikaan miettiä

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vuokrasin ladattavan hybridin ja ajoin etelästä Ouluun yhdellä pysähdyksellä, sitten seuraavana päivänä Oulusta Saariselälle niinikään yhdellä pysähdyksellä. En näe miten tämä olisi ollut mahdollista minkäänlaisella täyssähkövehkeellä. Täälläkään päässä ei ole latausmahdollisutta.

Yritin ladata hybridin akut ennen lähtöä mutta homma loppui siihen että lataaminen ei onnistu ilman älypuhelinsovellusta ja rekisteröitymistä.

Jos ei markkinoille tule latausmahdollisuutta jota voi käyttää ilman rekisteröitymistä niin minulta jäävät kaikki ladattavat vehkeet ostamatta. Tankkaaminen onnistuu pelkällä luottokortilla ja niin pitäisi lataamisenkin. Rekisteröitymisissä kysytään aivan liikaa infoa jota en haluaa antaa palvelun tarjoavalle firmalle ja jota se ei tarvi.

No jos usein ajelet 8 tunnin ajomatkoja vain yhdellä wc-ja ruokatauolla niin sinulle sopii sitten nämä uudet sähköautot joissa range lähentelee 800-1000km.

Oletko koskaan pohtinut tätä:

Jollain bensa-Mersulla tuohon reissuun kuluu bensaa 500e/ reissu. Jos kovin usein ajelet esim. kerran viikossa menee sinulla vuodessa näihin reissuihin 25 000e.

Jos ajelisit nämä reissusi sähköllä, menisi vuodessa vaan n.2500e sähköihin.

Kolmen vuoden aikana olisi säästänyt 67500e eli uuden Tesla Y-modelin hinnan verran rahaa jos ajaisit nämä Lapin reissusi sähköllä.

Itse ehkä pysähtyisin kaksi kertaa jos sillä säästää 67500e kolmessa vuodessa , mutta en nyt halua ketään tässä lähteä neuvomaan.

Nyt on rajuja reissuja jos 500 € per reissu saa bensaan/dieseliin menemään. Tuolla saa 250 litraa menovettä ja matka-ajossa monella nykyautolla pääsee 6 l/100 km tai alle. Eli tuolla 250 litralla ajaisi 4200 km.

Tuo 25 000 euroa olisi noin 210 000 km. Harva ajelee tuon verran vuoteen. Menee jo sähköauton akkutakuut syyskussa umpeen, jos on tammikuun alussa ottanut auton käyttöön.

Ja noilla kilometreillä pitää ladata jo 90 % julkisista, joten tuo sähkön kustannus moninkertaistuu ja aikataulut taitaa mennä hankalaksi jos pitää 210 000 ajot latailla tien päällä.

Tiedät itsekin että nuo ilmoitetut keskikulutukset ovat aika teoreettisia lukuja ja todellinen kulutus voi olla 20 %-50% suurempi.

Erityisen iso ero keskikulutuksen ja todellisen kulutuksen välillä on saksalaisten muutaman vuoden vanhojen autojen kohdalla.

Sähköautojen kulutuslukemat ovat noin kymmenkertaiset ilmoitettuun nähden. Siihen nähden tuo 20% on melko pieni ongelma.

Eikö ole mukavaa "argumentoida" keksimällä faktoja omasta päästään?

Sähköauto kuluttaa n. 15-20 Kwh / 100km. eli n. 2-2,5e / 100km.

Mutta vanhojen bensa-ja diesel-autojen kulutuksesta on annettu harhaan johtavaa tietoa.

Tahdotko tietää, paljonko toiveidesi auto ihan oikeasti kuluttaa? Katso ja pety!

Kaikki tietävät, ettei virallinen polttoaineen kulutusmittaus kerro auton todellisesta kulutuksesta arkiajossa mitään. Silti saksalaisen Spritmonitor -sivuston kokoamat satojen tuhansien autojen todelliset kulutuslukemat tyrmistyttävät.

Autojen polttoaineen kulutuksen virallinen mittaustapa muuttuu tämän vuoden syyskuussa. Sen jälkeen kaikkien autojen kulutus ja päästöt on pitänyt mitata uuden WLTP-normin (Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure) mukaisesti. Viime syyskuun jälkeen tyyppihyväksytyissä uusissa autoissa on jo tällaisia kulutuslukuja.

Uusi mittaustapa jäljittelee huomattavasti entistä paremmin todellista ajoa, mutta läheskään koko ongelmaa sekään ei poista. Tähän asti käytetyn NEDC- menetelmän antamat tulokset ovat muuttuneet vuosi vuodelta huonommiksi vitseiksi. Autotehtaat ovat oppineet optimoimaan autonsa juuri tuohon testisykliin ja sen lisäksi ne ovat liikkuneet hanakasti niin sanotulla harmaalla alueella eli käyttäneet kaikkia mahdollisia vippaskonsteja, jotka eivät ole olleet löperöjen sääntöjen vastaisia. Ja päästötestissä Volkswagen siis lipsahti kielletyn manipulaation puolelle.

Muutama esimerkki:

Suomen suosituin auto viime vuonnakin oli Skoda Octavia. Octavian myydyimpien dieselversioiden keskikulutus sadalla kilometrillä vaihtelee 3,9 ja 4,5 litran välillä.

Mitä sanoo Spritmonitor?

5606 diesel-Skodaa on sen mukaan kuluttanut dieseliä keskimäärin 5,97 litraa sadalla kilometrillä. Se on siis melkein 50 prosenttia enemmän kuin taloudellisimman diesel-Skodan keskikulutus.

Entä bensaversiot? Nykynormin mukaan ne kulkevat vähän alle tai vähän yli viiden litran keskikulutuksella.

Mitä sanoo Spritmonitor?

3108 bensa-Skodaa on kuluttanut keskimäärin 7,68 litraa bensaa satasella. Ero siis karvan yli 50 prosenttia.

Valitettavasti kyse ei ole vain Skodasta. Otetaan toiseksi esimerkiksi 500-sarjan Bemarit.

500 -sarjan bensa-Bemarin satasen kulutukset normin mukaan ovat 5,8-6,5 litraa moottorista riippuen, jos kaikkein suurimmat sporttikoneet jättää laskuista pois.

Mitä sanoo Spritmonitor? 2363 Spritmonitoriin raportoineen bensa-Bemaristin keskikulutus on ollut 10,65 litraa satasella. Ero on aivan posketon, yli 70 prosenttia. Eivätkä harvat superkoneilla varustetut sportti-Bemarit voi selittää tuosta kuin osan.

https://www.kauppalehti.fi/uutiset/tahdotko-tietaa-paljonko-toiveidesi-…

Eli kun bensa Skodaa on myyt 5l/ 100km. keskikulutuksella todellinen onkin ollut 7,68l/ 100km.

JA kun Bemaria on myyty 6,5l/100km keskikulutuksella todellinen onkin ollut 10,65l/ 100km

Kannattaa tarkistaa tuo oma kulutus ihan oikeasti. Tuosta saattaa tulla tuhansien eurojen ikävä yllätys vuosittain ja 10 vuoden aikana kymmenien tuhansien eurojen lisälasku.

Tajuaako ihmiset tätä ?

Jos yllä esittämäsi on sinulle uutinen niin se kertoo ettei sinulla ole lainkaan omakohtaista kokemusta autoilusta.

Eli kaikille pasltalla on selvää että jos autoa on myyty 6,5l/100km keskikulutuksella todellinen onkin helposti 10,65l/ 100km.

Kun täällä vertaillaan sähköauton ja bensa-auton kustannuksia kannattaakin käyttää bensa-auton kulutuksena 10,5l/ 100km eikä aina vaan jotain kuvitteellista 6l/100km.

Tuo tarkoitaa että keskimäärinen kuljettaja säästää 3700e/ vuosi kun vaihtaa sähköön olettaen että ajaa noin 20 000/ vuosi.

Kymmenessä vuodessa säätö onkin jo 37 000e.

Jos on ostamassa uutta autoa, sähköauto voi siis maksaa jopa37 000e enemmän kuin bensa-auto.

Miksi tyytyä lillukanvarsiin? Miksei aja saman tien 200 000km/vuosi niin, että säätö olisi 3,7Milj € 100 vuodessa?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Otin ensimmäisen sähköautoni käyttöetuautona. Olen ollut todella tyytyväinen. Ainakaan lataaminen tai rangen loppuminen ei ole ollut minkäänlainen ongelma viimeisen 15 tkm aikana minkä olen autolla ajanut. Ei sitä tarvitse edes miettiä, silloin tällöin auto illalla piuhaan kun tulee töistä kotiin.

Kovin saman suuntaisia ovat olleet muidenkin sähköauton hankkineiden kommentit. Valtaosalle sähköautoilijoista sillä rangella on kovni vähän merkitystä, jos ollenkaan todellisessa elämässä. Silloin tällöin kun tökkää piuhan päähän auton yöksi, niin eipä tarvi miettiä rangea hiukkaakaan.

Liikenneviraston tekemän henkilöliikennetutkimuksen mukaan vain kolme prosenttia suomalaisten henkilöautomatkoista on yli sadan kilometrin mittaisia. Olisi kiva tietää, kuinka mitättömän pieni ol yli 300 kilometrin mittaisia joka on siis nykyisten sähköautojen keskiverto range.

Vielä kun muistamme, että kekiverto autoilija ajaa alle 40 kilometriä vuorokaudessa, joten eipä sitä rangea tarvi juurikaan miettiä

Näinhän se varmaan menee. Ei kai kukaan hanki nyt autoa joka ei sovi omiin tarpesiinsa? Nuo kaikki tyytyväisyyskyselyt yms. ovat aivan turhia kun kaikki ketkä ostivat sähköauton nimenomaan halusivat sellaisen ja ovat varmaan siksi myös tyytyväisiä siihen. Luin yhden käyttäjän arvostelun omasta Teslastaan jossa sanoi sen olevan paras ja huonoin auto joka hänellä on koskaan ollut, eli voimalinjaltaan paras, mutta laadultaan huonoin. Kuitenkin ne laatuongemat eivät haitanneet kun muuten auto tuntui niin hyvältä. Monella asia on toisinpäin. Nämä ovat aika henkilökohtaisia asioita, toiselle sopii, toiselle ei. Itse haluasin että talvella on kunnolla pakkasta, mutta moni on taas tyytyväinen näihin loskakeleihin kun ei tarvitse palella. Minä en kuulu valtaosaan, enkä ole keskiverto, siksi en vielä ajele sähköautolla, mutta ei minulla ole myöskään mitään niitä vastaan, päinvastoin. Toivottavasti parin vuoden päästä tilanne on parempi.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Otin ensimmäisen sähköautoni käyttöetuautona. Olen ollut todella tyytyväinen. Ainakaan lataaminen tai rangen loppuminen ei ole ollut minkäänlainen ongelma viimeisen 15 tkm aikana minkä olen autolla ajanut. Ei sitä tarvitse edes miettiä, silloin tällöin auto illalla piuhaan kun tulee töistä kotiin.

Kovin saman suuntaisia ovat olleet muidenkin sähköauton hankkineiden kommentit. Valtaosalle sähköautoilijoista sillä rangella on kovni vähän merkitystä, jos ollenkaan todellisessa elämässä. Silloin tällöin kun tökkää piuhan päähän auton yöksi, niin eipä tarvi miettiä rangea hiukkaakaan.

Liikenneviraston tekemän henkilöliikennetutkimuksen mukaan vain kolme prosenttia suomalaisten henkilöautomatkoista on yli sadan kilometrin mittaisia. Olisi kiva tietää, kuinka mitättömän pieni ol yli 300 kilometrin mittaisia joka on siis nykyisten sähköautojen keskiverto range.

Vielä kun muistamme, että kekiverto autoilija ajaa alle 40 kilometriä vuorokaudessa, joten eipä sitä rangea tarvi juurikaan miettiä

Näinhän se varmaan menee. Ei kai kukaan hanki nyt autoa joka ei sovi omiin tarpesiinsa? Nuo kaikki tyytyväisyyskyselyt yms. ovat aivan turhia kun kaikki ketkä ostivat sähköauton nimenomaan halusivat sellaisen ja ovat varmaan siksi myös tyytyväisiä siihen. Luin yhden käyttäjän arvostelun omasta Teslastaan jossa sanoi sen olevan paras ja huonoin auto joka hänellä on koskaan ollut, eli voimalinjaltaan paras, mutta laadultaan huonoin. Kuitenkin ne laatuongemat eivät haitanneet kun muuten auto tuntui niin hyvältä. Monella asia on toisinpäin. Nämä ovat aika henkilökohtaisia asioita, toiselle sopii, toiselle ei. Itse haluasin että talvella on kunnolla pakkasta, mutta moni on taas tyytyväinen näihin loskakeleihin kun ei tarvitse palella. Minä en kuulu valtaosaan, enkä ole keskiverto, siksi en vielä ajele sähköautolla, mutta ei minulla ole myöskään mitään niitä vastaan, päinvastoin. Toivottavasti parin vuoden päästä tilanne on parempi.

Mikä erityisesti pitäisi parin vuoden päästä olla parempi?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Otin ensimmäisen sähköautoni käyttöetuautona. Olen ollut todella tyytyväinen. Ainakaan lataaminen tai rangen loppuminen ei ole ollut minkäänlainen ongelma viimeisen 15 tkm aikana minkä olen autolla ajanut. Ei sitä tarvitse edes miettiä, silloin tällöin auto illalla piuhaan kun tulee töistä kotiin.

Kovin saman suuntaisia ovat olleet muidenkin sähköauton hankkineiden kommentit. Valtaosalle sähköautoilijoista sillä rangella on kovni vähän merkitystä, jos ollenkaan todellisessa elämässä. Silloin tällöin kun tökkää piuhan päähän auton yöksi, niin eipä tarvi miettiä rangea hiukkaakaan.

Liikenneviraston tekemän henkilöliikennetutkimuksen mukaan vain kolme prosenttia suomalaisten henkilöautomatkoista on yli sadan kilometrin mittaisia. Olisi kiva tietää, kuinka mitättömän pieni ol yli 300 kilometrin mittaisia joka on siis nykyisten sähköautojen keskiverto range.

Vielä kun muistamme, että kekiverto autoilija ajaa alle 40 kilometriä vuorokaudessa, joten eipä sitä rangea tarvi juurikaan miettiä

Näinhän se varmaan menee. Ei kai kukaan hanki nyt autoa joka ei sovi omiin tarpesiinsa? Nuo kaikki tyytyväisyyskyselyt yms. ovat aivan turhia kun kaikki ketkä ostivat sähköauton nimenomaan halusivat sellaisen ja ovat varmaan siksi myös tyytyväisiä siihen. Luin yhden käyttäjän arvostelun omasta Teslastaan jossa sanoi sen olevan paras ja huonoin auto joka hänellä on koskaan ollut, eli voimalinjaltaan paras, mutta laadultaan huonoin. Kuitenkin ne laatuongemat eivät haitanneet kun muuten auto tuntui niin hyvältä. Monella asia on toisinpäin. Nämä ovat aika henkilökohtaisia asioita, toiselle sopii, toiselle ei. Itse haluasin että talvella on kunnolla pakkasta, mutta moni on taas tyytyväinen näihin loskakeleihin kun ei tarvitse palella. Minä en kuulu valtaosaan, enkä ole keskiverto, siksi en vielä ajele sähköautolla, mutta ei minulla ole myöskään mitään niitä vastaan, päinvastoin. Toivottavasti parin vuoden päästä tilanne on parempi.

Mikä erityisesti pitäisi parin vuoden päästä olla parempi?

Parempi valikoima autoja ja pidemmällä rangella, tuonne hinnastojen yläpäähän. Nyt on vaan tulossa BMW iX50, mutta olisi kiva kun olisi muutama muukin mistä valita. Tuossa alkaa olemaan jo range melkein riittävä, mutta kun ei siinäkään talvilatausnopeudet testien perusteella oikein loista.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Otin ensimmäisen sähköautoni käyttöetuautona. Olen ollut todella tyytyväinen. Ainakaan lataaminen tai rangen loppuminen ei ole ollut minkäänlainen ongelma viimeisen 15 tkm aikana minkä olen autolla ajanut. Ei sitä tarvitse edes miettiä, silloin tällöin auto illalla piuhaan kun tulee töistä kotiin.

Kovin saman suuntaisia ovat olleet muidenkin sähköauton hankkineiden kommentit. Valtaosalle sähköautoilijoista sillä rangella on kovni vähän merkitystä, jos ollenkaan todellisessa elämässä. Silloin tällöin kun tökkää piuhan päähän auton yöksi, niin eipä tarvi miettiä rangea hiukkaakaan.

Liikenneviraston tekemän henkilöliikennetutkimuksen mukaan vain kolme prosenttia suomalaisten henkilöautomatkoista on yli sadan kilometrin mittaisia. Olisi kiva tietää, kuinka mitättömän pieni ol yli 300 kilometrin mittaisia joka on siis nykyisten sähköautojen keskiverto range.

Vielä kun muistamme, että kekiverto autoilija ajaa alle 40 kilometriä vuorokaudessa, joten eipä sitä rangea tarvi juurikaan miettiä

Kun sinä nyt viimein oppisit, että ei ole olemassa mitään kekiverto autoilijaa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Otin ensimmäisen sähköautoni käyttöetuautona. Olen ollut todella tyytyväinen. Ainakaan lataaminen tai rangen loppuminen ei ole ollut minkäänlainen ongelma viimeisen 15 tkm aikana minkä olen autolla ajanut. Ei sitä tarvitse edes miettiä, silloin tällöin auto illalla piuhaan kun tulee töistä kotiin.

Kovin saman suuntaisia ovat olleet muidenkin sähköauton hankkineiden kommentit. Valtaosalle sähköautoilijoista sillä rangella on kovni vähän merkitystä, jos ollenkaan todellisessa elämässä. Silloin tällöin kun tökkää piuhan päähän auton yöksi, niin eipä tarvi miettiä rangea hiukkaakaan.

Liikenneviraston tekemän henkilöliikennetutkimuksen mukaan vain kolme prosenttia suomalaisten henkilöautomatkoista on yli sadan kilometrin mittaisia. Olisi kiva tietää, kuinka mitättömän pieni ol yli 300 kilometrin mittaisia joka on siis nykyisten sähköautojen keskiverto range.

Vielä kun muistamme, että kekiverto autoilija ajaa alle 40 kilometriä vuorokaudessa, joten eipä sitä rangea tarvi juurikaan miettiä

Kun sinä nyt viimein oppisit, että ei ole olemassa mitään kekiverto autoilijaa.

Niin, onhan olemassa myös runsaasti heitäkin, jotka ajelevat sitä keskivertoa huomattavasti vähemmän. Sen sijaan heitä, jotka ajavat yli 100 kilometriä päivässä on olemattoman vähän, puhumattakaan heistä, jotka ajavat päivässä yli 300 kilometriä, tai peräti heistä jotka ajavat pysähtymättä yli 300 kilometriä. 

Kuitenkin fakta on se, että valtaosa autoilijoista ajaa alle 50 kilometriä vuorokaudessa ja tuollainen määrä ei ole ongelma edes sille kaikkein vanhimmalle lähes loppuuin ajetulle Leafillekaan.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Otin ensimmäisen sähköautoni käyttöetuautona. Olen ollut todella tyytyväinen. Ainakaan lataaminen tai rangen loppuminen ei ole ollut minkäänlainen ongelma viimeisen 15 tkm aikana minkä olen autolla ajanut. Ei sitä tarvitse edes miettiä, silloin tällöin auto illalla piuhaan kun tulee töistä kotiin.

Kovin saman suuntaisia ovat olleet muidenkin sähköauton hankkineiden kommentit. Valtaosalle sähköautoilijoista sillä rangella on kovni vähän merkitystä, jos ollenkaan todellisessa elämässä. Silloin tällöin kun tökkää piuhan päähän auton yöksi, niin eipä tarvi miettiä rangea hiukkaakaan.

Liikenneviraston tekemän henkilöliikennetutkimuksen mukaan vain kolme prosenttia suomalaisten henkilöautomatkoista on yli sadan kilometrin mittaisia. Olisi kiva tietää, kuinka mitättömän pieni ol yli 300 kilometrin mittaisia joka on siis nykyisten sähköautojen keskiverto range.

Vielä kun muistamme, että kekiverto autoilija ajaa alle 40 kilometriä vuorokaudessa, joten eipä sitä rangea tarvi juurikaan miettiä

Näinhän se varmaan menee. Ei kai kukaan hanki nyt autoa joka ei sovi omiin tarpesiinsa? Nuo kaikki tyytyväisyyskyselyt yms. ovat aivan turhia kun kaikki ketkä ostivat sähköauton nimenomaan halusivat sellaisen ja ovat varmaan siksi myös tyytyväisiä siihen. Luin yhden käyttäjän arvostelun omasta Teslastaan jossa sanoi sen olevan paras ja huonoin auto joka hänellä on koskaan ollut, eli voimalinjaltaan paras, mutta laadultaan huonoin. Kuitenkin ne laatuongemat eivät haitanneet kun muuten auto tuntui niin hyvältä. Monella asia on toisinpäin. Nämä ovat aika henkilökohtaisia asioita, toiselle sopii, toiselle ei. Itse haluasin että talvella on kunnolla pakkasta, mutta moni on taas tyytyväinen näihin loskakeleihin kun ei tarvitse palella. Minä en kuulu valtaosaan, enkä ole keskiverto, siksi en vielä ajele sähköautolla, mutta ei minulla ole myöskään mitään niitä vastaan, päinvastoin. Toivottavasti parin vuoden päästä tilanne on parempi.

Mikä erityisesti pitäisi parin vuoden päästä olla parempi?

Parempi valikoima autoja ja pidemmällä rangella, tuonne hinnastojen yläpäähän. Nyt on vaan tulossa BMW iX50, mutta olisi kiva kun olisi muutama muukin mistä valita. Tuossa alkaa olemaan jo range melkein riittävä, mutta kun ei siinäkään talvilatausnopeudet testien perusteella oikein loista.

Mikä range sinulle riittäisi?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Otin ensimmäisen sähköautoni käyttöetuautona. Olen ollut todella tyytyväinen. Ainakaan lataaminen tai rangen loppuminen ei ole ollut minkäänlainen ongelma viimeisen 15 tkm aikana minkä olen autolla ajanut. Ei sitä tarvitse edes miettiä, silloin tällöin auto illalla piuhaan kun tulee töistä kotiin.

Kovin saman suuntaisia ovat olleet muidenkin sähköauton hankkineiden kommentit. Valtaosalle sähköautoilijoista sillä rangella on kovni vähän merkitystä, jos ollenkaan todellisessa elämässä. Silloin tällöin kun tökkää piuhan päähän auton yöksi, niin eipä tarvi miettiä rangea hiukkaakaan.

Liikenneviraston tekemän henkilöliikennetutkimuksen mukaan vain kolme prosenttia suomalaisten henkilöautomatkoista on yli sadan kilometrin mittaisia. Olisi kiva tietää, kuinka mitättömän pieni ol yli 300 kilometrin mittaisia joka on siis nykyisten sähköautojen keskiverto range.

Vielä kun muistamme, että kekiverto autoilija ajaa alle 40 kilometriä vuorokaudessa, joten eipä sitä rangea tarvi juurikaan miettiä

Näinhän se varmaan menee. Ei kai kukaan hanki nyt autoa joka ei sovi omiin tarpesiinsa? Nuo kaikki tyytyväisyyskyselyt yms. ovat aivan turhia kun kaikki ketkä ostivat sähköauton nimenomaan halusivat sellaisen ja ovat varmaan siksi myös tyytyväisiä siihen. Luin yhden käyttäjän arvostelun omasta Teslastaan jossa sanoi sen olevan paras ja huonoin auto joka hänellä on koskaan ollut, eli voimalinjaltaan paras, mutta laadultaan huonoin. Kuitenkin ne laatuongemat eivät haitanneet kun muuten auto tuntui niin hyvältä. Monella asia on toisinpäin. Nämä ovat aika henkilökohtaisia asioita, toiselle sopii, toiselle ei. Itse haluasin että talvella on kunnolla pakkasta, mutta moni on taas tyytyväinen näihin loskakeleihin kun ei tarvitse palella. Minä en kuulu valtaosaan, enkä ole keskiverto, siksi en vielä ajele sähköautolla, mutta ei minulla ole myöskään mitään niitä vastaan, päinvastoin. Toivottavasti parin vuoden päästä tilanne on parempi.

Mikä erityisesti pitäisi parin vuoden päästä olla parempi?

Parempi valikoima autoja ja pidemmällä rangella, tuonne hinnastojen yläpäähän. Nyt on vaan tulossa BMW iX50, mutta olisi kiva kun olisi muutama muukin mistä valita. Tuossa alkaa olemaan jo range melkein riittävä, mutta kun ei siinäkään talvilatausnopeudet testien perusteella oikein loista.

Mikä range sinulle riittäisi?

Hankala sanoa, mutta varmaan tuollainen 400-500 km todellista rangea riittää hyvin. Käytännössä sen enempää ei ehdi työpäivän aikana ajelemaan asiakkaalta toiselle. Illalla sitten vielä yksi siirtymä seuraavan paikkaa, mutta se ei ole enää aikakriittinen, tosin mielellään olisi hotellilla mahdollisimman aikaisin.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Otin ensimmäisen sähköautoni käyttöetuautona. Olen ollut todella tyytyväinen. Ainakaan lataaminen tai rangen loppuminen ei ole ollut minkäänlainen ongelma viimeisen 15 tkm aikana minkä olen autolla ajanut. Ei sitä tarvitse edes miettiä, silloin tällöin auto illalla piuhaan kun tulee töistä kotiin.

Kovin saman suuntaisia ovat olleet muidenkin sähköauton hankkineiden kommentit. Valtaosalle sähköautoilijoista sillä rangella on kovni vähän merkitystä, jos ollenkaan todellisessa elämässä. Silloin tällöin kun tökkää piuhan päähän auton yöksi, niin eipä tarvi miettiä rangea hiukkaakaan.

Liikenneviraston tekemän henkilöliikennetutkimuksen mukaan vain kolme prosenttia suomalaisten henkilöautomatkoista on yli sadan kilometrin mittaisia. Olisi kiva tietää, kuinka mitättömän pieni ol yli 300 kilometrin mittaisia joka on siis nykyisten sähköautojen keskiverto range.

Vielä kun muistamme, että kekiverto autoilija ajaa alle 40 kilometriä vuorokaudessa, joten eipä sitä rangea tarvi juurikaan miettiä

Kun sinä nyt viimein oppisit, että ei ole olemassa mitään kekiverto autoilijaa.

Niin, onhan olemassa myös runsaasti heitäkin, jotka ajelevat sitä keskivertoa huomattavasti vähemmän. Sen sijaan heitä, jotka ajavat yli 100 kilometriä päivässä on olemattoman vähän, puhumattakaan heistä, jotka ajavat päivässä yli 300 kilometriä, tai peräti heistä jotka ajavat pysähtymättä yli 300 kilometriä. 

Kuitenkin fakta on se, että valtaosa autoilijoista ajaa alle 50 kilometriä vuorokaudessa ja tuollainen määrä ei ole ongelma edes sille kaikkein vanhimmalle lähes loppuuin ajetulle Leafillekaan.

Nyt kuulostaa niin vahvalta harhalta että saat kaivaa tilastoja esiin todistaaksesi tämän. Muuten en usko tästä tekstistä sanaakaan ja suosittelen kaikkien muidenkin tekevän samoin.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Otin ensimmäisen sähköautoni käyttöetuautona. Olen ollut todella tyytyväinen. Ainakaan lataaminen tai rangen loppuminen ei ole ollut minkäänlainen ongelma viimeisen 15 tkm aikana minkä olen autolla ajanut. Ei sitä tarvitse edes miettiä, silloin tällöin auto illalla piuhaan kun tulee töistä kotiin.

Kovin saman suuntaisia ovat olleet muidenkin sähköauton hankkineiden kommentit. Valtaosalle sähköautoilijoista sillä rangella on kovni vähän merkitystä, jos ollenkaan todellisessa elämässä. Silloin tällöin kun tökkää piuhan päähän auton yöksi, niin eipä tarvi miettiä rangea hiukkaakaan.

Liikenneviraston tekemän henkilöliikennetutkimuksen mukaan vain kolme prosenttia suomalaisten henkilöautomatkoista on yli sadan kilometrin mittaisia. Olisi kiva tietää, kuinka mitättömän pieni ol yli 300 kilometrin mittaisia joka on siis nykyisten sähköautojen keskiverto range.

Vielä kun muistamme, että kekiverto autoilija ajaa alle 40 kilometriä vuorokaudessa, joten eipä sitä rangea tarvi juurikaan miettiä

Kun sinä nyt viimein oppisit, että ei ole olemassa mitään kekiverto autoilijaa.

Niin, onhan olemassa myös runsaasti heitäkin, jotka ajelevat sitä keskivertoa huomattavasti vähemmän. Sen sijaan heitä, jotka ajavat yli 100 kilometriä päivässä on olemattoman vähän, puhumattakaan heistä, jotka ajavat päivässä yli 300 kilometriä, tai peräti heistä jotka ajavat pysähtymättä yli 300 kilometriä. 

Kuitenkin fakta on se, että valtaosa autoilijoista ajaa alle 50 kilometriä vuorokaudessa ja tuollainen määrä ei ole ongelma edes sille kaikkein vanhimmalle lähes loppuuin ajetulle Leafillekaan.

Yleensä autot on ostettu sen mukaan minkä tilat, varustelu ja hinta täsmäävät parhaiten omaan tarpeeseen. Jatkossa siihen tulee yksi muuttuja lisää, eli range. Aiemmin paljon ajavalla on ollut kymmeniä tai satoja malleja mistä valita, mutta jatkossa voi olla ettei niitä ole kuin muutamia minkä välillä pitää tehdä valinta. Tämäkään ei tiestysti koske kaikkia paljon ajavia, jotkut voivat ajaa 150 km/pvä seitsemänä päivänä viikossa, eikä range heitä ahdista. Moni asiakkaita kiertävä ajaa viikon ajonsa pääsääntäisesti 1-3 päivän aikan ja heille tuo range merkitsee. 

Onko tiedossa ajosuoritteiden mediaaneja? Se voisi kertoa enemmin kuin keskiarvo.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Otin ensimmäisen sähköautoni käyttöetuautona. Olen ollut todella tyytyväinen. Ainakaan lataaminen tai rangen loppuminen ei ole ollut minkäänlainen ongelma viimeisen 15 tkm aikana minkä olen autolla ajanut. Ei sitä tarvitse edes miettiä, silloin tällöin auto illalla piuhaan kun tulee töistä kotiin.

Kovin saman suuntaisia ovat olleet muidenkin sähköauton hankkineiden kommentit. Valtaosalle sähköautoilijoista sillä rangella on kovni vähän merkitystä, jos ollenkaan todellisessa elämässä. Silloin tällöin kun tökkää piuhan päähän auton yöksi, niin eipä tarvi miettiä rangea hiukkaakaan.

Liikenneviraston tekemän henkilöliikennetutkimuksen mukaan vain kolme prosenttia suomalaisten henkilöautomatkoista on yli sadan kilometrin mittaisia. Olisi kiva tietää, kuinka mitättömän pieni ol yli 300 kilometrin mittaisia joka on siis nykyisten sähköautojen keskiverto range.

Vielä kun muistamme, että kekiverto autoilija ajaa alle 40 kilometriä vuorokaudessa, joten eipä sitä rangea tarvi juurikaan miettiä

Näinhän se varmaan menee. Ei kai kukaan hanki nyt autoa joka ei sovi omiin tarpesiinsa? Nuo kaikki tyytyväisyyskyselyt yms. ovat aivan turhia kun kaikki ketkä ostivat sähköauton nimenomaan halusivat sellaisen ja ovat varmaan siksi myös tyytyväisiä siihen. Luin yhden käyttäjän arvostelun omasta Teslastaan jossa sanoi sen olevan paras ja huonoin auto joka hänellä on koskaan ollut, eli voimalinjaltaan paras, mutta laadultaan huonoin. Kuitenkin ne laatuongemat eivät haitanneet kun muuten auto tuntui niin hyvältä. Monella asia on toisinpäin. Nämä ovat aika henkilökohtaisia asioita, toiselle sopii, toiselle ei. Itse haluasin että talvella on kunnolla pakkasta, mutta moni on taas tyytyväinen näihin loskakeleihin kun ei tarvitse palella. Minä en kuulu valtaosaan, enkä ole keskiverto, siksi en vielä ajele sähköautolla, mutta ei minulla ole myöskään mitään niitä vastaan, päinvastoin. Toivottavasti parin vuoden päästä tilanne on parempi.

Mikä erityisesti pitäisi parin vuoden päästä olla parempi?

Parempi valikoima autoja ja pidemmällä rangella, tuonne hinnastojen yläpäähän. Nyt on vaan tulossa BMW iX50, mutta olisi kiva kun olisi muutama muukin mistä valita. Tuossa alkaa olemaan jo range melkein riittävä, mutta kun ei siinäkään talvilatausnopeudet testien perusteella oikein loista.

Mikä range sinulle riittäisi?

Hankala sanoa, mutta varmaan tuollainen 400-500 km todellista rangea riittää hyvin. Käytännössä sen enempää ei ehdi työpäivän aikana ajelemaan asiakkaalta toiselle. Illalla sitten vielä yksi siirtymä seuraavan paikkaa, mutta se ei ole enää aikakriittinen, tosin mielellään olisi hotellilla mahdollisimman aikaisin.

Ajelet siis päivittäin 400-500 kilometriä pysähtymättä, kusematta, syömättä? Melkoinen tilastokummajainen olet, liekö kaltaisiasi Suomessa kovinkaan montaa, tuskin ainuttakaan.

Tuollaisia 400-500 kilometrin rangella olevia autojahan on jo markkinoilla ja useampia myös tulossa jo tämän vuoden puolella. Ainakin Mersun EQE ja EQS, Lucid Air ja Nio ET7 pääsee tuollaisiin kilometrimääriin heittämällä kelissä kuin kelissä ja onhan siellä tulossa muitakin pitkän rangen autoja, joten jos se kerran ei ole rahasta kiinni, niin sinulla on vuoden sisään tarjolla useitakin vaihtoehtoja, joilla saat rakkoasi venytettyä entisestäänkin.