Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
Sähködatsuni on ratsuni kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
no
Sähködatsuni on ratsuni kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähködatsuni on ratsuni kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähködatsuni on ratsuni kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
https://tieku.fi/liikenne/autot/sahkoauto-ilmastokisaan-takarivista
Brittiläisen Low Carbon Vehicle Partnership -organisaation luvut kertovat, että sähköauton valmistuksessa syntyy keskimäärin vähän alle yhdeksän tonnia hiilidioksidia, kun taas bensiiniauton vastaava luku on noin 5,5 tonnia.
Sähköauton elikaari on puolet bensa/dieselauton elinkaaresta.
Sähköautopakko lienee yksi historia suurimmistä kusetuksista.
Vihreä valhe, täysin korruptoitunut hanke.
Elinkaarimallin mukaan sähköauton (2) hiilidioksiidipäästöt on 18 tonnia ja bensiiniauton (1) yhä 5,5 tonnia.
Miksi sitten me perinteisesten autojen omistajat maksamme sähköautojen verohelpotukset?
Hiilidioksiidilaskelmia tehdään tahallaan väärin sähköautojen eduksi. Niissä ei oleta koskaan huomioon elinkaarimallia. Eli jätetään huomioimatta se, että sähköautoja on valmistettava 2 kpl yhtä perinteistä (diesel)autoon verrattuna, jonka elinkaari on 20 vuotta. Suomen henkilöautojen keski-ikäkin on 12,7 vuotta. Sähköauton ikä = akun ikä. Suomen olosuhteissa akut tuskin yli kymmentä vuotta kestävät.
Eli siis sähköautojen elinkaari pitäisi mielestäsi laskea oman mutuilusi pohjalta?
Mitä Suomen olosuhteisiin tulee, niin nimenomaan akun kestävyyden kannalta Suomessa on optimaalisimmat olosuhteet, heti Grönlannin, sekä Etelä- ja Pohjoisnavan jälkeen, Suomen viileä ilmasto kun on varsin otollinen ympäristö litiumakulle, joka ei tykkää kuumasta.
Viileys on ihan eri asia kuin kova pakkanen, joka vaurioittaa akkuja.
Suomessa on erittäin harvoin kovia pakkasia, varsinakaan Etelä-Suomessa, jossa valtaosa suomalaisista asuu. Tänääkään talvena ei alle 20 asteen ole menty kuin parina kolmena yönä muutaman tunnin ajan.
Pohjois-Norjassa on ollut jo vuosia paljon sähköautoja. Jos pakkanen olisi siellä akkuja vaurioittanut, niin miksi siellä yhä edelleen sähköautot on myydyimpien autojen kärjessä?
10 astettakin pakkasta riittää jo akkujen vaurioitumiseen.
Minkäs vuoksi Nissanin akunlämmitin menee päälle vasta akun ollessa -17 asteinen, jos akku vaurioituu jo -10 asteessa?
Sitä asiaa voit kysyä valmistajalta. Taitaa paljonkin mennä sähköä kun satojen kilojen akkuja pelkästään lämmitellään talvella ettei tule vaurioita ihan niin paljon? Pörssisähköllä pelkkä akkujen lämmitys pakkasjaksolla olisi maksanut varmaan satoja euroja?
Lasketaanpa: Leafin akunlämmittimen teho on 300 W ja se on päällä, kunnes akku lämpenee -17 -> -10, mikä kestää noin 4 tuntia.
Eli olet jälleen palannut siihen pisteeseen, jossa väität satojen kilojen akkujen lämpenevän kovalla pakkasella pienemmällä teholla mitä sähkövatkaimessa on. Teslassahan akkujen lämmitys voi viedä parin sähkökiukaan verran tehoa.
Otapa huomioon lämmitysaika ja lämmitetään vain seitsemän astetta lämpimämmäksi.
300 watin teho ei yksinkertaisesti riitä akkujen lämmitykseen kovalla pakkasella. Sähkövatkaimen tehoilla ei useiden satojen kilojen jäiset akut lämpene käytännössä yhtään 17 asteen pakkasella, koska hukkalämmön osuus on suuri, eikä akuissa ole mitään lämpöeristystäkään.
Leafspy-sovelluksella näen akun lämpötilan ja se on lämmityksen mentyä pois päältä noin -10 astetta. Väitätkö siis, että Leafspy ja Leafin ohjekirja, missä lämmittimen toiminta selitetään, valehtelevat, eikä lämpenemistä tapahtunut?
Eivät akkukennot suoraan
ulkoilmassa ole tuulen tuiverrettavana. Kennot ovat umpinaisessa peltikotelossa, sen yläpuolella on auton pohjapelti, minkä päällä lattialla olevat eristeet, joten ei lämpö sitä kautta vapaasti karkaa. Akkukotelon alapuolella on muovipaneeli, mikä osaltaan estää pakkasen vaikutusta.En väitä, että ohjekirja valehtelee, mutta väitän, että sinä valehtelet.
300 watin teho ei edelleenkään yksinkertaisesti riitä akkujen lämmitykseen kovalla pakkasella. Sähkövatkaimen tehoilla ei useiden satojen kilojen jäiset akut lämpene käytännössä yhtään 17 asteen pakkasella, koska hukkalämmön osuus on suuri, eikä akuissa ole mitään lämpöeristystäkään. Muovikotelo ei ole mikään lämmöneriste.
Käyhän hakemassa jostain itsellesi 50 kiloinen teräskappale, ja yritä lämmittää sitä hiustenkuivaajalla 17 asteen pakkasella. Kun huomaat, että lämpötila ei kasva yhtään, ajattele sen 50 kilon teräsmurikan tilalle 400 - 500 kiloinen jäinen akku. Lisäksi hiustenkuivaajassa on enemmän tehoa kuin Leafin akkujen lämmitysteho on.
Eikö se nyt mene jakeluun, että kun koteloit sen teräsmurikkasi samaan tapaan, kuin akku ja laitat sen auton rakenteiden sisään, niin kas vain, lämpöhukka pienenee kummasti ja jopa alkaa lämpenemään.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Lukoilin trollit kirjoitti:
Itse en ainakaan tänä päivänä Teslaa ole hommaamassa, mutta jos joku sellaisen hommaa, niin ei minulla tietenkään sitä mitään vastaan ole. Miksi ihmeessä olisi?
En minäkään. Odottelen ihan rauhassa paljon parempia solid state-akkuja ja latausinfran kehittymistä ennen kuin edes harkitsen sähköautoa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Muista myös sen johdon irroittaminen autosta. Jos oikeasti alkaa saivartelemaan niin omakohtaisesti väitän että kotilataus (auto piuhaan kiinni päivittäin) vie saman ajan kuin puolentoita viikon välein tankkaus matkan varrella.
Mutta tämä ei ole olennainen asia tietenkään vaan se, että polttiksella ei tarvitse miettiä yhtään mitään kun lähtee ajamaan ihan mihin vain. Jos löpö loppuu, 5 min pysähdys millä tahansa asemalla ja matka jatkuu taas ilman että rangea tarvitsee ajatella kuin vasta yli 600km:n päästä. Ei tarvitse suunnitella reittiä mitenkään eikä väkisin syödä sitä ABC:n paskaa safkaa kun auto latautuu.
Sähköauton kotilataushan ottaa normaalisti sen luokkaa 8...12 tuntia normaalin tankkauksen muutaman minuutin sijaan.
Se, että sähköauton omistaja nukkuu tai tekee muuta yöllä "sähkötankkauksen" ajan, on sivuseikka.
Asia materialisoituu hyvin siinä vaiheessa, kun unohtaa laittaa sähköautonsa lataukseen yöksi ja saa seuraavan päivän odottaa akun latautumista. :)
No ethän sinä unohda mennä huoltoasemallekaan tankkaamaan ? Miten se sähköautoilija jotenkin helpommin unohtaisi laittta töpselin autoon ?
Varmaan aika hirvee tilanne jos siis lataa kerran viikossa kuten täällä kerrotaan ja sitten tuleekin joku pakollinen pitkä ajo latauspäivänä.
>latauspäivänä
<latausyönä
Korjasin vain. Se auton kotilataus ei häiritse auton käyttöä mitenkään, kun se tapahtuu YÖLLÄ.
Se ei muuta mainittua ongelmaa miksikään. Jos lataa kerran viikossa ja tuleekin yllättävä ajo latauspäivänä eikä akuissa ole virtaa riittävästi, se ajo jää sähköautolla ajamatta. Sähköautolla pitää tietää kaikki ajot tarkkaan etukäteen. Jos joutuu kerrankin ottamaan vaikkapa taksin, sähköautoilu ei enää olekaan niin halpaa.
Miksi se ajo jäisi ajamatta? Jos akuissa ei ole virtaa riittävästi, niin poiketaan pikalaturilla ottamassa lisävirtaa.
Miksi sinä yrität väenvängällä keksiä jotain kuvitteellisia ongelmia sähköautoille?
Miksi yritit väenvängällä valehdella, että polttomoottorissa on jotain kobolttipäällysteisiä osia, ja pinnoitteen pois kuluminen rikkoo moottorin minuutissa?
Täh????
Pyydäppä siellä suljetulla nyt hoitajatädin pikaisesti tuomaan ne ottamatta jääneet aamulääkkeet, nimittäin kuvitelmasi alkaa olemaan jo sen verran harhaisia.
Eli et siis ole lukenut ketjua alusta asti? Joku sähköautokiimainen väitti aiemmin, että polttomoottorissa on jotain kobolttipäällysteisiä osia, ja pinnoitteen pois kuluminen rikkoo moottorin minuutissa. Mikä oli siis valhe.
Vierailija kirjoitti:
Lukoilin trollit kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Lukoilin trollit kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
sähköauto on jo nyt valtaosalle ihmisistä ylivoimainen vaihtoehto, kunhan hankintahinnat saadaan vielä hiukan alemmas, mutta ei siihenkään enää kovin montaa vuotta mene.
Eli ihan rauhassa kannattaa odotella?
Totta kai voit ihan rauhassa odotella. Kuka on väittänyt jotain muuta?
Ja kannattaakin odotella hetki ihan rauhassa, koska mersun ja toyotan uudet sähköautomallit pyyhkivät pöytää kaiken maailman tesloilla ja muilla vanhan tekniikan sähköautoilla.
Onko sulla jokin pakkomielle toistella tuhanteen kertaan näitä samoja ja taas samoja lauseita? Sä olet tuotakin toistanut tässä ketjussa jo ainakin tuhanteen kertaan.
Sä voit ihan vapaasti odotella mersua, toyotaa, tai ihan mitä tahansa, mutta anna muiden tehdä ihan vapaasti omat valintansa.
Ja kannattaakin ihan rauhassa odotella mersun ja toyotan uusia malleja. Teslat ja muut sähköautot voi jo unohtaa ihan suosiolla. Jokainen saa tehdä valintansa ja ostaa rahallaan mitäs haluaa, mutta sähköautojen suhteen tesla on jo tippunut kehityksen kelkasta.
Miksi sinä pakonomaisesti toistelet asioita? Eikö siellä trollitehtaalla anneta enää vinkkejä trollausaiheista, kun tarvii jatkuvasti toistella yhtä ja samaa? Keitä oikein yrität vakuutella tuolla toistelullasi, vai onko teidän trollitehtaalla aivan paskanhailee, mitä sontaa toistelee, kunhan vaan toistelee, eli palkka maksetaan vain viestien määrän mukaan?
Sähködatsuni on ratsuni kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähködatsuni on ratsuni kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
no
Sähködatsuni on ratsuni kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähködatsuni on ratsuni kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähködatsuni on ratsuni kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
https://tieku.fi/liikenne/autot/sahkoauto-ilmastokisaan-takarivista
Brittiläisen Low Carbon Vehicle Partnership -organisaation luvut kertovat, että sähköauton valmistuksessa syntyy keskimäärin vähän alle yhdeksän tonnia hiilidioksidia, kun taas bensiiniauton vastaava luku on noin 5,5 tonnia.
Sähköauton elikaari on puolet bensa/dieselauton elinkaaresta.
Sähköautopakko lienee yksi historia suurimmistä kusetuksista.
Vihreä valhe, täysin korruptoitunut hanke.
Elinkaarimallin mukaan sähköauton (2) hiilidioksiidipäästöt on 18 tonnia ja bensiiniauton (1) yhä 5,5 tonnia.
Miksi sitten me perinteisesten autojen omistajat maksamme sähköautojen verohelpotukset?
Hiilidioksiidilaskelmia tehdään tahallaan väärin sähköautojen eduksi. Niissä ei oleta koskaan huomioon elinkaarimallia. Eli jätetään huomioimatta se, että sähköautoja on valmistettava 2 kpl yhtä perinteistä (diesel)autoon verrattuna, jonka elinkaari on 20 vuotta. Suomen henkilöautojen keski-ikäkin on 12,7 vuotta. Sähköauton ikä = akun ikä. Suomen olosuhteissa akut tuskin yli kymmentä vuotta kestävät.
Eli siis sähköautojen elinkaari pitäisi mielestäsi laskea oman mutuilusi pohjalta?
Mitä Suomen olosuhteisiin tulee, niin nimenomaan akun kestävyyden kannalta Suomessa on optimaalisimmat olosuhteet, heti Grönlannin, sekä Etelä- ja Pohjoisnavan jälkeen, Suomen viileä ilmasto kun on varsin otollinen ympäristö litiumakulle, joka ei tykkää kuumasta.
Viileys on ihan eri asia kuin kova pakkanen, joka vaurioittaa akkuja.
Suomessa on erittäin harvoin kovia pakkasia, varsinakaan Etelä-Suomessa, jossa valtaosa suomalaisista asuu. Tänääkään talvena ei alle 20 asteen ole menty kuin parina kolmena yönä muutaman tunnin ajan.
Pohjois-Norjassa on ollut jo vuosia paljon sähköautoja. Jos pakkanen olisi siellä akkuja vaurioittanut, niin miksi siellä yhä edelleen sähköautot on myydyimpien autojen kärjessä?
10 astettakin pakkasta riittää jo akkujen vaurioitumiseen.
Minkäs vuoksi Nissanin akunlämmitin menee päälle vasta akun ollessa -17 asteinen, jos akku vaurioituu jo -10 asteessa?
Sitä asiaa voit kysyä valmistajalta. Taitaa paljonkin mennä sähköä kun satojen kilojen akkuja pelkästään lämmitellään talvella ettei tule vaurioita ihan niin paljon? Pörssisähköllä pelkkä akkujen lämmitys pakkasjaksolla olisi maksanut varmaan satoja euroja?
Lasketaanpa: Leafin akunlämmittimen teho on 300 W ja se on päällä, kunnes akku lämpenee -17 -> -10, mikä kestää noin 4 tuntia.
Eli olet jälleen palannut siihen pisteeseen, jossa väität satojen kilojen akkujen lämpenevän kovalla pakkasella pienemmällä teholla mitä sähkövatkaimessa on. Teslassahan akkujen lämmitys voi viedä parin sähkökiukaan verran tehoa.
Otapa huomioon lämmitysaika ja lämmitetään vain seitsemän astetta lämpimämmäksi.
300 watin teho ei yksinkertaisesti riitä akkujen lämmitykseen kovalla pakkasella. Sähkövatkaimen tehoilla ei useiden satojen kilojen jäiset akut lämpene käytännössä yhtään 17 asteen pakkasella, koska hukkalämmön osuus on suuri, eikä akuissa ole mitään lämpöeristystäkään.
Leafspy-sovelluksella näen akun lämpötilan ja se on lämmityksen mentyä pois päältä noin -10 astetta. Väitätkö siis, että Leafspy ja Leafin ohjekirja, missä lämmittimen toiminta selitetään, valehtelevat, eikä lämpenemistä tapahtunut?
Eivät akkukennot suoraan
ulkoilmassa ole tuulen tuiverrettavana. Kennot ovat umpinaisessa peltikotelossa, sen yläpuolella on auton pohjapelti, minkä päällä lattialla olevat eristeet, joten ei lämpö sitä kautta vapaasti karkaa. Akkukotelon alapuolella on muovipaneeli, mikä osaltaan estää pakkasen vaikutusta.En väitä, että ohjekirja valehtelee, mutta väitän, että sinä valehtelet.
300 watin teho ei edelleenkään yksinkertaisesti riitä akkujen lämmitykseen kovalla pakkasella. Sähkövatkaimen tehoilla ei useiden satojen kilojen jäiset akut lämpene käytännössä yhtään 17 asteen pakkasella, koska hukkalämmön osuus on suuri, eikä akuissa ole mitään lämpöeristystäkään. Muovikotelo ei ole mikään lämmöneriste.
Käyhän hakemassa jostain itsellesi 50 kiloinen teräskappale, ja yritä lämmittää sitä hiustenkuivaajalla 17 asteen pakkasella. Kun huomaat, että lämpötila ei kasva yhtään, ajattele sen 50 kilon teräsmurikan tilalle 400 - 500 kiloinen jäinen akku. Lisäksi hiustenkuivaajassa on enemmän tehoa kuin Leafin akkujen lämmitysteho on.
Eikö se nyt mene jakeluun, että kun koteloit sen teräsmurikkasi samaan tapaan, kuin akku ja laitat sen auton rakenteiden sisään, niin kas vain, lämpöhukka pienenee kummasti ja jopa alkaa lämpenemään.
Sinulla ei ole selvästikään yhtään mitään käsitystäkään käytännön teknisistä asioista jos ihan oikeasti kuvittelet pienen sähkövatkaimen tehoilla lämmittäväsi satojen kilojen akuston 17 asteen pakkasella. Olet ns. täysin pihalla.
Käyhän ihan oikeasti hakemassa jostain itsellesi 50 kiloinen teräskappale, ja yritä lämmittää sitä hiustenkuivaajalla 17 asteen pakkasella. Laita vaikka siihen ohut muovilevy "lämpöeristeeksi" jos luulet, että sellainen auttaa. Kun edelleenkin huomaat, että lämpötila ei kasva yhtään, ajattele sen 50 kilon teräsmurikan tilalle 400 - 500 kiloinen jäinen akku. Lisäksi siinä hiustenkuivaajassakin on enemmän tehoa kuin Leafin akkujen lämmitysteho on.
Akkujen ohut muovikotelo ei ole sellainen lämpöeriste, että se riittäisi akkujen lämpötilan kasvattamiseen kovalla pakkasella, jos lämmitystehoa ei ole edes hiustenkuivaajan verran.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Muista myös sen johdon irroittaminen autosta. Jos oikeasti alkaa saivartelemaan niin omakohtaisesti väitän että kotilataus (auto piuhaan kiinni päivittäin) vie saman ajan kuin puolentoita viikon välein tankkaus matkan varrella.
Mutta tämä ei ole olennainen asia tietenkään vaan se, että polttiksella ei tarvitse miettiä yhtään mitään kun lähtee ajamaan ihan mihin vain. Jos löpö loppuu, 5 min pysähdys millä tahansa asemalla ja matka jatkuu taas ilman että rangea tarvitsee ajatella kuin vasta yli 600km:n päästä. Ei tarvitse suunnitella reittiä mitenkään eikä väkisin syödä sitä ABC:n paskaa safkaa kun auto latautuu.
Sähköauton kotilataushan ottaa normaalisti sen luokkaa 8...12 tuntia normaalin tankkauksen muutaman minuutin sijaan.
Se, että sähköauton omistaja nukkuu tai tekee muuta yöllä "sähkötankkauksen" ajan, on sivuseikka.
Asia materialisoituu hyvin siinä vaiheessa, kun unohtaa laittaa sähköautonsa lataukseen yöksi ja saa seuraavan päivän odottaa akun latautumista. :)
No ethän sinä unohda mennä huoltoasemallekaan tankkaamaan ? Miten se sähköautoilija jotenkin helpommin unohtaisi laittta töpselin autoon ?
Varmaan aika hirvee tilanne jos siis lataa kerran viikossa kuten täällä kerrotaan ja sitten tuleekin joku pakollinen pitkä ajo latauspäivänä.
>latauspäivänä
<latausyönä
Korjasin vain. Se auton kotilataus ei häiritse auton käyttöä mitenkään, kun se tapahtuu YÖLLÄ.
Se ei muuta mainittua ongelmaa miksikään. Jos lataa kerran viikossa ja tuleekin yllättävä ajo latauspäivänä eikä akuissa ole virtaa riittävästi, se ajo jää sähköautolla ajamatta. Sähköautolla pitää tietää kaikki ajot tarkkaan etukäteen. Jos joutuu kerrankin ottamaan vaikkapa taksin, sähköautoilu ei enää olekaan niin halpaa.
Miksi se ajo jäisi ajamatta? Jos akuissa ei ole virtaa riittävästi, niin poiketaan pikalaturilla ottamassa lisävirtaa.
Miksi sinä yrität väenvängällä keksiä jotain kuvitteellisia ongelmia sähköautoille?
Miksi yritit väenvängällä valehdella, että polttomoottorissa on jotain kobolttipäällysteisiä osia, ja pinnoitteen pois kuluminen rikkoo moottorin minuutissa?
Täh????
Pyydäppä siellä suljetulla nyt hoitajatädin pikaisesti tuomaan ne ottamatta jääneet aamulääkkeet, nimittäin kuvitelmasi alkaa olemaan jo sen verran harhaisia.
Eli et siis ole lukenut ketjua alusta asti? Joku sähköautokiimainen väitti aiemmin, että polttomoottorissa on jotain kobolttipäällysteisiä osia, ja pinnoitteen pois kuluminen rikkoo moottorin minuutissa. Mikä oli siis valhe.
Juu en todellakaan tavaa ketjua, jossa on yli 20 000 viestiä silkkaa ripulista trollausta. Miksi sinä olet roikkunut tässä ketjussa joka päivä aamusta iltaan jo yli vuoden ajan? Ei ole ihan terveen ihmisen merkki, vaikka kuinka saisit palkkaa trollaamisestasi. Vaikutat pakkomielteiseltä ja harhaiselta. Sinun kannattaisi vähentää täällä roikkumista ja käydä vaikka lenkillä, niin aivosikin saisi vähän happea ja saattaisit kirjoittaa joskus jotain ihan järkevääkin.
Lukoilin trollit kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Lukoilin trollit kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Lukoilin trollit kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
sähköauto on jo nyt valtaosalle ihmisistä ylivoimainen vaihtoehto, kunhan hankintahinnat saadaan vielä hiukan alemmas, mutta ei siihenkään enää kovin montaa vuotta mene.
Eli ihan rauhassa kannattaa odotella?
Totta kai voit ihan rauhassa odotella. Kuka on väittänyt jotain muuta?
Ja kannattaakin odotella hetki ihan rauhassa, koska mersun ja toyotan uudet sähköautomallit pyyhkivät pöytää kaiken maailman tesloilla ja muilla vanhan tekniikan sähköautoilla.
Onko sulla jokin pakkomielle toistella tuhanteen kertaan näitä samoja ja taas samoja lauseita? Sä olet tuotakin toistanut tässä ketjussa jo ainakin tuhanteen kertaan.
Sä voit ihan vapaasti odotella mersua, toyotaa, tai ihan mitä tahansa, mutta anna muiden tehdä ihan vapaasti omat valintansa.
Ja kannattaakin ihan rauhassa odotella mersun ja toyotan uusia malleja. Teslat ja muut sähköautot voi jo unohtaa ihan suosiolla. Jokainen saa tehdä valintansa ja ostaa rahallaan mitäs haluaa, mutta sähköautojen suhteen tesla on jo tippunut kehityksen kelkasta.
Miksi sinä pakonomaisesti toistelet asioita? Eikö siellä trollitehtaalla anneta enää vinkkejä trollausaiheista, kun tarvii jatkuvasti toistella yhtä ja samaa? Keitä oikein yrität vakuutella tuolla toistelullasi, vai onko teidän trollitehtaalla aivan paskanhailee, mitä sontaa toistelee, kunhan vaan toistelee, eli palkka maksetaan vain viestien määrän mukaan?
Eikö sinunkin mielestäsi kannata hetki ihan rauhassa odotella koska markkinoille on pikapuoliin tulossa uusia sähköautomalleja, joiden rinnalla teslakin on perin vanhanaikainen, mm. akkujensa suhteen. Mersuhan on parantanut akkutekniikkaansa huomattavasti, tesla taas ei.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Muista myös sen johdon irroittaminen autosta. Jos oikeasti alkaa saivartelemaan niin omakohtaisesti väitän että kotilataus (auto piuhaan kiinni päivittäin) vie saman ajan kuin puolentoita viikon välein tankkaus matkan varrella.
Mutta tämä ei ole olennainen asia tietenkään vaan se, että polttiksella ei tarvitse miettiä yhtään mitään kun lähtee ajamaan ihan mihin vain. Jos löpö loppuu, 5 min pysähdys millä tahansa asemalla ja matka jatkuu taas ilman että rangea tarvitsee ajatella kuin vasta yli 600km:n päästä. Ei tarvitse suunnitella reittiä mitenkään eikä väkisin syödä sitä ABC:n paskaa safkaa kun auto latautuu.
Sähköauton kotilataushan ottaa normaalisti sen luokkaa 8...12 tuntia normaalin tankkauksen muutaman minuutin sijaan.
Se, että sähköauton omistaja nukkuu tai tekee muuta yöllä "sähkötankkauksen" ajan, on sivuseikka.
Asia materialisoituu hyvin siinä vaiheessa, kun unohtaa laittaa sähköautonsa lataukseen yöksi ja saa seuraavan päivän odottaa akun latautumista. :)
No ethän sinä unohda mennä huoltoasemallekaan tankkaamaan ? Miten se sähköautoilija jotenkin helpommin unohtaisi laittta töpselin autoon ?
Varmaan aika hirvee tilanne jos siis lataa kerran viikossa kuten täällä kerrotaan ja sitten tuleekin joku pakollinen pitkä ajo latauspäivänä.
>latauspäivänä
<latausyönä
Korjasin vain. Se auton kotilataus ei häiritse auton käyttöä mitenkään, kun se tapahtuu YÖLLÄ.
Se ei muuta mainittua ongelmaa miksikään. Jos lataa kerran viikossa ja tuleekin yllättävä ajo latauspäivänä eikä akuissa ole virtaa riittävästi, se ajo jää sähköautolla ajamatta. Sähköautolla pitää tietää kaikki ajot tarkkaan etukäteen. Jos joutuu kerrankin ottamaan vaikkapa taksin, sähköautoilu ei enää olekaan niin halpaa.
Miksi se ajo jäisi ajamatta? Jos akuissa ei ole virtaa riittävästi, niin poiketaan pikalaturilla ottamassa lisävirtaa.
Miksi sinä yrität väenvängällä keksiä jotain kuvitteellisia ongelmia sähköautoille?
Miksi yritit väenvängällä valehdella, että polttomoottorissa on jotain kobolttipäällysteisiä osia, ja pinnoitteen pois kuluminen rikkoo moottorin minuutissa?
Täh????
Pyydäppä siellä suljetulla nyt hoitajatädin pikaisesti tuomaan ne ottamatta jääneet aamulääkkeet, nimittäin kuvitelmasi alkaa olemaan jo sen verran harhaisia.
Eli et siis ole lukenut ketjua alusta asti? Joku sähköautokiimainen väitti aiemmin, että polttomoottorissa on jotain kobolttipäällysteisiä osia, ja pinnoitteen pois kuluminen rikkoo moottorin minuutissa. Mikä oli siis valhe.
Juu en todellakaan tavaa ketjua, jossa on yli 20 000 viestiä silkkaa ripulista trollausta.
Eli lukematta ketjua väitit, että kyseistä kommenttia (eli selkeää valhetta) kobolttipäällysteisistä polttomoottorin osista ei ole olemassakaan ja aloit höpistä muille lääkkeistä ja hoidoista? Oletpa melkoisen ylimielinen.
Vierailija kirjoitti:
>latauspäivänä
<latausyönä
Korjasin vain. Se auton kotilataus ei häiritse auton käyttöä mitenkään, kun se tapahtuu YÖLLÄ.
Häiritsee se sen verran että silloin sillä autolla ei ajeta yöllä. Kurjaa tommonen.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Lukoilin trollit kirjoitti:
Totta kai voit ihan rauhassa odotella. Kuka on väittänyt jotain muuta?
Monelle kuitenkin sähköauto on jo nyt aivan ylivoimainen vaihtoehto ja siksi niitä nyt hankitaankin sellaisella vimmalla, että jonotusajat ovat jo yli puolessa vuodessa.
Jos sinä haluat odotella, niin odottele toki vaikka seuraavat 50 vuotta, mutta anna muiden tehdä aivan vapaasti omat valintansa, äläkä roiku täällä joka päivä aamu seitsemästä ilta yhteentoista tauottomasti keksimässä vaikka mitä älyttömiä valheita sähköautoista, koska se saa väistämättä ajattelemaan, että sinulla on taustalla muitakin vaikuttimia, kuin ihan vaan se "rauhassa odottaminen".
Paljonko sun sähköautossasi on
a) kantama
b) vetopaino
Vierailija kirjoitti:
Sähködatsuni on ratsuni kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähködatsuni on ratsuni kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
no
Sähködatsuni on ratsuni kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähködatsuni on ratsuni kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähködatsuni on ratsuni kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
https://tieku.fi/liikenne/autot/sahkoauto-ilmastokisaan-takarivista
Brittiläisen Low Carbon Vehicle Partnership -organisaation luvut kertovat, että sähköauton valmistuksessa syntyy keskimäärin vähän alle yhdeksän tonnia hiilidioksidia, kun taas bensiiniauton vastaava luku on noin 5,5 tonnia.
Sähköauton elikaari on puolet bensa/dieselauton elinkaaresta.
Sähköautopakko lienee yksi historia suurimmistä kusetuksista.
Vihreä valhe, täysin korruptoitunut hanke.
Elinkaarimallin mukaan sähköauton (2) hiilidioksiidipäästöt on 18 tonnia ja bensiiniauton (1) yhä 5,5 tonnia.
Miksi sitten me perinteisesten autojen omistajat maksamme sähköautojen verohelpotukset?
Hiilidioksiidilaskelmia tehdään tahallaan väärin sähköautojen eduksi. Niissä ei oleta koskaan huomioon elinkaarimallia. Eli jätetään huomioimatta se, että sähköautoja on valmistettava 2 kpl yhtä perinteistä (diesel)autoon verrattuna, jonka elinkaari on 20 vuotta. Suomen henkilöautojen keski-ikäkin on 12,7 vuotta. Sähköauton ikä = akun ikä. Suomen olosuhteissa akut tuskin yli kymmentä vuotta kestävät.
Eli siis sähköautojen elinkaari pitäisi mielestäsi laskea oman mutuilusi pohjalta?
Mitä Suomen olosuhteisiin tulee, niin nimenomaan akun kestävyyden kannalta Suomessa on optimaalisimmat olosuhteet, heti Grönlannin, sekä Etelä- ja Pohjoisnavan jälkeen, Suomen viileä ilmasto kun on varsin otollinen ympäristö litiumakulle, joka ei tykkää kuumasta.
Viileys on ihan eri asia kuin kova pakkanen, joka vaurioittaa akkuja.
Suomessa on erittäin harvoin kovia pakkasia, varsinakaan Etelä-Suomessa, jossa valtaosa suomalaisista asuu. Tänääkään talvena ei alle 20 asteen ole menty kuin parina kolmena yönä muutaman tunnin ajan.
Pohjois-Norjassa on ollut jo vuosia paljon sähköautoja. Jos pakkanen olisi siellä akkuja vaurioittanut, niin miksi siellä yhä edelleen sähköautot on myydyimpien autojen kärjessä?
10 astettakin pakkasta riittää jo akkujen vaurioitumiseen.
Minkäs vuoksi Nissanin akunlämmitin menee päälle vasta akun ollessa -17 asteinen, jos akku vaurioituu jo -10 asteessa?
Sitä asiaa voit kysyä valmistajalta. Taitaa paljonkin mennä sähköä kun satojen kilojen akkuja pelkästään lämmitellään talvella ettei tule vaurioita ihan niin paljon? Pörssisähköllä pelkkä akkujen lämmitys pakkasjaksolla olisi maksanut varmaan satoja euroja?
Lasketaanpa: Leafin akunlämmittimen teho on 300 W ja se on päällä, kunnes akku lämpenee -17 -> -10, mikä kestää noin 4 tuntia.
Eli olet jälleen palannut siihen pisteeseen, jossa väität satojen kilojen akkujen lämpenevän kovalla pakkasella pienemmällä teholla mitä sähkövatkaimessa on. Teslassahan akkujen lämmitys voi viedä parin sähkökiukaan verran tehoa.
Otapa huomioon lämmitysaika ja lämmitetään vain seitsemän astetta lämpimämmäksi.
300 watin teho ei yksinkertaisesti riitä akkujen lämmitykseen kovalla pakkasella. Sähkövatkaimen tehoilla ei useiden satojen kilojen jäiset akut lämpene käytännössä yhtään 17 asteen pakkasella, koska hukkalämmön osuus on suuri, eikä akuissa ole mitään lämpöeristystäkään.
Leafspy-sovelluksella näen akun lämpötilan ja se on lämmityksen mentyä pois päältä noin -10 astetta. Väitätkö siis, että Leafspy ja Leafin ohjekirja, missä lämmittimen toiminta selitetään, valehtelevat, eikä lämpenemistä tapahtunut?
Eivät akkukennot suoraan
ulkoilmassa ole tuulen tuiverrettavana. Kennot ovat umpinaisessa peltikotelossa, sen yläpuolella on auton pohjapelti, minkä päällä lattialla olevat eristeet, joten ei lämpö sitä kautta vapaasti karkaa. Akkukotelon alapuolella on muovipaneeli, mikä osaltaan estää pakkasen vaikutusta.En väitä, että ohjekirja valehtelee, mutta väitän, että sinä valehtelet.
300 watin teho ei edelleenkään yksinkertaisesti riitä akkujen lämmitykseen kovalla pakkasella. Sähkövatkaimen tehoilla ei useiden satojen kilojen jäiset akut lämpene käytännössä yhtään 17 asteen pakkasella, koska hukkalämmön osuus on suuri, eikä akuissa ole mitään lämpöeristystäkään. Muovikotelo ei ole mikään lämmöneriste.
Käyhän hakemassa jostain itsellesi 50 kiloinen teräskappale, ja yritä lämmittää sitä hiustenkuivaajalla 17 asteen pakkasella. Kun huomaat, että lämpötila ei kasva yhtään, ajattele sen 50 kilon teräsmurikan tilalle 400 - 500 kiloinen jäinen akku. Lisäksi hiustenkuivaajassa on enemmän tehoa kuin Leafin akkujen lämmitysteho on.
Eikö se nyt mene jakeluun, että kun koteloit sen teräsmurikkasi samaan tapaan, kuin akku ja laitat sen auton rakenteiden sisään, niin kas vain, lämpöhukka pienenee kummasti ja jopa alkaa lämpenemään.
Sinulla ei ole selvästikään yhtään mitään käsitystäkään käytännön teknisistä asioista jos ihan oikeasti kuvittelet pienen sähkövatkaimen tehoilla lämmittäväsi satojen kilojen akuston 17 asteen pakkasella. Olet ns. täysin pihalla.
Käyhän ihan oikeasti hakemassa jostain itsellesi 50 kiloinen teräskappale, ja yritä lämmittää sitä hiustenkuivaajalla 17 asteen pakkasella. Laita vaikka siihen ohut muovilevy "lämpöeristeeksi" jos luulet, että sellainen auttaa. Kun edelleenkin huomaat, että lämpötila ei kasva yhtään, ajattele sen 50 kilon teräsmurikan tilalle 400 - 500 kiloinen jäinen akku. Lisäksi siinä hiustenkuivaajassakin on enemmän tehoa kuin Leafin akkujen lämmitysteho on.
Akkujen ohut muovikotelo ei ole sellainen lämpöeriste, että se riittäisi akkujen lämpötilan kasvattamiseen kovalla pakkasella, jos lämmitystehoa ei ole edes hiustenkuivaajan verran.
Jos Leafin akut lämpenee pienen sähkövatkaimen tehoilla, miksi Teslassa tarvitaan jopa kahden sähkökiukaan verran tehoa samaan asiaan? Onko Tesla niin paljon huonommin suunniteltu? Vai voisiko olla niin, että Leafin akkulämmittimet on tarkoitettukin vähän leudompaan ilmastoon jossa kovia pakkasia ei koskaan ole?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
https://tieku.fi/liikenne/autot/sahkoauto-ilmastokisaan-takarivista
Brittiläisen Low Carbon Vehicle Partnership -organisaation luvut kertovat, että sähköauton valmistuksessa syntyy keskimäärin vähän alle yhdeksän tonnia hiilidioksidia, kun taas bensiiniauton vastaava luku on noin 5,5 tonnia.
Sähköauton elikaari on puolet bensa/dieselauton elinkaaresta.
Sähköautopakko lienee yksi historia suurimmistä kusetuksista.
Vihreä valhe, täysin korruptoitunut hanke.
Elinkaarimallin mukaan sähköauton (2) hiilidioksiidipäästöt on 18 tonnia ja bensiiniauton (1) yhä 5,5 tonnia.
Miksi sitten me perinteisesten autojen omistajat maksamme sähköautojen verohelpotukset?
Hiilidioksiidilaskelmia tehdään tahallaan väärin sähköautojen eduksi. Niissä ei oleta koskaan huomioon elinkaarimallia. Eli jätetään huomioimatta se, että sähköautoja on valmistettava 2 kpl yhtä perinteistä (diesel)autoon verrattuna, jonka elinkaari on 20 vuotta. Suomen henkilöautojen keski-ikäkin on 12,7 vuotta. Sähköauton ikä = akun ikä. Suomen olosuhteissa akut tuskin yli kymmentä vuotta kestävät.
Eli siis sähköautojen elinkaari pitäisi mielestäsi laskea oman mutuilusi pohjalta?
Mitä Suomen olosuhteisiin tulee, niin nimenomaan akun kestävyyden kannalta Suomessa on optimaalisimmat olosuhteet, heti Grönlannin, sekä Etelä- ja Pohjoisnavan jälkeen, Suomen viileä ilmasto kun on varsin otollinen ympäristö litiumakulle, joka ei tykkää kuumasta.
Viileys on ihan eri asia kuin kova pakkanen, joka vaurioittaa akkuja.
Suomessa on erittäin harvoin kovia pakkasia, varsinakaan Etelä-Suomessa, jossa valtaosa suomalaisista asuu. Tänääkään talvena ei alle 20 asteen ole menty kuin parina kolmena yönä muutaman tunnin ajan.
Pohjois-Norjassa on ollut jo vuosia paljon sähköautoja. Jos pakkanen olisi siellä akkuja vaurioittanut, niin miksi siellä yhä edelleen sähköautot on myydyimpien autojen kärjessä?
10 astettakin pakkasta riittää jo akkujen vaurioitumiseen.
Eli siis väität nyt ihan pokerilla, että Pohjoismaat on täynnä vaiurioituneita litiumakkuja? Miksi niistä pakkasen vaurioittamista akuista ei uutisoida lainkaan?
Tottakai on. Jokaisesta muutamaakin vuotta vanhasta sähköautosta on ranget lyhentyneet, ja akut alkavat monessa olla lopussakin 8 - 10 vuoden jälkeen. Riippuu paljon siitä miten on latailtu ja säilytelty. Ja joka vuosi nykyistenkin sähköautojen akut heikkenevät. 8 - 10 vuotta, ja suuri osa nykyautoista alkaa olla loppuun ajettu. Jos akkuja pakkasessa siis säilyttelee. Se on fysiikan laki että akku ei pidä pakkasesta. Uutisointia asiasta voisi tosiaan lisätä, että ihmiset eivät säilyttäisi sähköautoaan pakkasessa.
Tasainen vähäinen heikkeneminen on täysin eri asia, kuin akun vaurioituminen. Sinä väitit, että 10 asteen pakkasessa säköauton akku vaurioituu. Todista väitteesi.
Akun säilyttäminen pakkasessa ei akkua vaurioita, kunhan se esilämmitetään ennen latausta..
Eli jos tehokasta akkulämmitintä ei ole, sähköautoa ei kannata ostaa?
Sähköauton suhteen pitää siis seurata säätilaa ja varsinkin pakkasen tulemisia, että ehtii lataamaan auton ennen pakkasia. Jos akut seisovat pakkasessa vajaasti ladattuna, vaurioiden määrä moninkertaistuu.
Aijaa. Onko sulla ihan omaa kokemusta tästä ?
Oletko joskus ihan ihan itse ajanut sähköautoa saati ladannut sitä ?
Mitä autoa ?Meinaatko, että sähköautoilijan ei tarvitse lainkaan varautua pakkaseen huolehtimalla etukäteen siitä, että akut ovat pakkasjaksoa varten varattu täyteen, ettei niihin tule niin paljon vaurioita kuin vajaasti ladattuina tulisi?
Sulla ei siis ole minkäänlaista omaa kokemusta sähköautoilusta ?
Et ole koskaan ajanut yhtään sähkäautoa tai ladannut sellaista ?Tottakai ladataan autoa pakkasillakin.
Eihän bensatankinkaan anneta tyhjentyä. Nyt vaan ei tarvitse enää lähteä huoltamolle.
Laitetaan vaan autoon piuha tallissa tai pihassa.Huvittaa tämä kohkaaminen lataamisesta.
Ei se töpselin autoon laittaminen oikeasti nyt niin ihmeellistä ole että sitä kannataisi sivutolkulla päivitellä.Minä hybridikuskina teen kumpaakin. En koe lataamista kotona miksikään ongelmaksi, enkä myöskään tankkaamista reissulla miksikään ongelmaksi, mutta kokisin lataamisen reissulla ongelmaksi, koska se lisäisi ylimääräistä matka-aikaa ja käytännössä johtaisi siihen, että tulisi istuttua huoltoasemilla pullakahveilla aika paljon useammin. Varsinkin kun nykyään sitä ei tule tehtyä.
Lataaminen kotona hyvä, tankkaaminen matkalla hyvä! Monille lataaminen matkalla ei ole ongelma, mutta kukaan ei voi rehellisesti väittää sitä kätevämmäksi tai nopeammaksi kuin tankkaaminen. Eikä minun ole ikinä tarvinnut lähteä huoltoasemalle tankkaamaan, se hoituu lennosta jollain kohdalle sattuvalla pumpulla. Niistä kaikista saa samalla nopeudella bensaa tankkiin, ei tarvitse etukäteen miettiä ja tutkia missä pitää pysähtyä. Seuraava auto minullakin lienee vuoden tai kahden päästä sähköauto, mutta ärsyttää jo etukäteen kun tietty vapaus autoilusta häviää.
Sulle sopii sitten nämä uudet sähköautot joiden range on lähellä 1000km.
En kyllä itse pysty istumaan autossa mitään 12 h/ päivä syömättä tai käymättä vessassa joten me ei tuollaisella rangella tehdä yhtään mitään.
En edes ymmärrä minne me voitais suoraan ajella jotain 800km .
Venäjälle ? Tai kolme kertaa tampereelle ja takaisin ?Mielestäni vapaus vaan lisääntyy kun sähköä saa niin monesta erilaisesta paikasta ei vaan huoltamoilta ja latureita nousee kuin sieniä sateella.
Lataamisen nopeuskin kasvaa koko ajan.Ei olla enää riippuvaisia huoltoasemista vaan voidaan kurvata vaikka ostarille tai paikallisen kyläkaupan pihaan.
Me kyllä oikeasti ladataan aina kotona ja mökillä.
Kerran vuodessa hiihtolomalla ehkä pysähdytään lataamaan.Sehän on päivän selvää että vapaus ei todellakaan lisäänny. Jos mikä tahansa auto ottaa sen 500-700km "rangea" bensaletkusta viidessä minuutissa niin siinä on aivan älytön ero siihen mihin sähköautot pystyy tänä päivänä. Eikä tarvitse miettiä mille asemalle ajaa vaan kaikista - siis aivan jokaisesta - bensapumpusta saa sitä rangea täsmälleen samalla nopeudella auton sisuksiin.
Taloudessa on sähköauto ja minusta on täysin älyvapaata tämä (muiden) sähköautoilijoiden kommentointi että lataaminen nykyisellään olisi jotenkin täydellistä. Kotilataus toimii kyllä, mutta matkanteon vapaudessa polttis selkeydellään hakkaa sähkiksen 100-0.
Mikä sähköauto teidän taloudessa on?
Kuka on sanonut, että sähköautojen lataus olisi nykyään täydellistä?
Miten ihmeessä kukaan voisi moista edes väittää, kun ottaa huomioon, kuinka pienen hetken vasta sähköautoja ja niiden latausta on kehitetty. Niin sähköautot kuin lataus tulee kehittymään vielä huimasti ja kenelläkään ei ole hajuakaan, mihin se lopulta johtaa. Tullaanko näkemään lataavia teitä, vai autoja joissa range on tuhansia kilometreja, vai molempia? Joka tapauksessa kehitys tulee olemaan huimaa ja se on vasta aivan alussa, mutta jo nyt sähköautot ovat menneet polttomoottoriautoista ohi heittämällä jo monella osa-alueella ja sähköauto on jo nyt valtaosalle ihmisistä ylivoimainen vaihtoehto, kunhan hankintahinnat saadaan vielä hiukan alemmas, mutta ei siihenkään enää kovin montaa vuotta mene.
Voiko joku ihan tosissaan väittää, että polttomoottoriauton tankkaus olisi muka täydellisyyden huipentuma?
Yritäpä nyt keksiä ne syyt miksi "sähköauto on jo nyt valtaosalle ihmisistä ylivoimainen vaihtoehto" kun minä sähköauton omistajana en tätä väitettä muuten pysty allekirjoittamaan.
Ja mitä tulee tuohon viimeisimpään kommenttiin tankkauksesta niin mistään huipennuksesta ei kukaan ole puhunutkaan, onpahan vain lakonisesti todettu että polttiksen tankkaaminen, sen nopeus ja tasalaatuisuus on jotain ihan muuta kuin sähkiksen erittäin kirjava lataustapahtuma.
Kotilataus on ainoa asia mikä polttikseen verrattuna on arjen elämisen kannalta uutta ja toimivaa mutta sillä ei valitettavasti ns. pitkälle pötkitä isossa kuvassa.
Eikös se ollut niin, että Tesla3-mallissa ei ole akunlämmittimiä lainkaan? Eli jos akut pääsevät jäätymään talvella ja niitä pitäisi ladata, auto pitää vielä lämpimään talliin, että akut lämpenevät ennen kuin niitä voidaan ladata?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Litium-akkua kuluttaa sekä vuodet että kilometrit. Taksikäytössä päästään hurjiin lukuihin koska ajosuorite tehdään muutamassa vuodessa. Tavallisella kuluttajalla akku ei kestä 35 vuotta, vaan melkein kaikki eri versiot li-ion kemiasta happanevat hyllyyn noin 8-12 vuodessa pelkällä ylläpitolatauksella. Poikkeuksen tähän tekee LFP jossa on huonompi kapasiteetti, sekä LTO jolla on lisäksi korkea hinta. Pitkä ikä on kompromissi muiden ominaisuuksien suhteen. Teslan käyttämä NCA kestää kohtuullisella käytöllä juuri sen 8-9 vuotta jonka jälkeen kapasiteetti alkaa kadota nopeammin kiihtyvällä tahdilla. Vanhassa akussa yksi lataussykli kuluttaa enemmän kuin uudessa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Muista myös sen johdon irroittaminen autosta. Jos oikeasti alkaa saivartelemaan niin omakohtaisesti väitän että kotilataus (auto piuhaan kiinni päivittäin) vie saman ajan kuin puolentoita viikon välein tankkaus matkan varrella.
Mutta tämä ei ole olennainen asia tietenkään vaan se, että polttiksella ei tarvitse miettiä yhtään mitään kun lähtee ajamaan ihan mihin vain. Jos löpö loppuu, 5 min pysähdys millä tahansa asemalla ja matka jatkuu taas ilman että rangea tarvitsee ajatella kuin vasta yli 600km:n päästä. Ei tarvitse suunnitella reittiä mitenkään eikä väkisin syödä sitä ABC:n paskaa safkaa kun auto latautuu.
Sähköauton kotilataushan ottaa normaalisti sen luokkaa 8...12 tuntia normaalin tankkauksen muutaman minuutin sijaan.
Se, että sähköauton omistaja nukkuu tai tekee muuta yöllä "sähkötankkauksen" ajan, on sivuseikka.
Asia materialisoituu hyvin siinä vaiheessa, kun unohtaa laittaa sähköautonsa lataukseen yöksi ja saa seuraavan päivän odottaa akun latautumista. :)
No ethän sinä unohda mennä huoltoasemallekaan tankkaamaan ? Miten se sähköautoilija jotenkin helpommin unohtaisi laittta töpselin autoon ?
Varmaan aika hirvee tilanne jos siis lataa kerran viikossa kuten täällä kerrotaan ja sitten tuleekin joku pakollinen pitkä ajo latauspäivänä.
>latauspäivänä
<latausyönä
Korjasin vain. Se auton kotilataus ei häiritse auton käyttöä mitenkään, kun se tapahtuu YÖLLÄ.
Se ei muuta mainittua ongelmaa miksikään. Jos lataa kerran viikossa ja tuleekin yllättävä ajo latauspäivänä eikä akuissa ole virtaa riittävästi, se ajo jää sähköautolla ajamatta. Sähköautolla pitää tietää kaikki ajot tarkkaan etukäteen. Jos joutuu kerrankin ottamaan vaikkapa taksin, sähköautoilu ei enää olekaan niin halpaa.
Miksi se ajo jäisi ajamatta? Jos akuissa ei ole virtaa riittävästi, niin poiketaan pikalaturilla ottamassa lisävirtaa.
Kuinka kauan kestää ladata vaikka teslan akut täyteen, että pääsee taas ajamaan jos tulee yllättävä pitkä matka latauspäivänä?
Riippuu tietenkin siitä, paljonko akussa on virtaa, mutta jo vartissa saa ihan mukavasti lisävirtaa ja matka jatkuu.
On kerrassaan omituinen skenaario, että jos tulee joku "yllättävä pitkä matka", niin sähköautolla ei muka tee mitään, jos ei se juuri sillä sekunnilla ole aivan täyteen ladattu. Vaikka kuinka yritän pinnistää, niin en kyllä keksi mitään yli 400 kilometrin "yllättävää matkaa", joka voisi ainakaan itselleni tulla ja aika vaikeaa kuvitella kenellekään muullekaan. No ehkä jollekin 0,0001% kansanosalle voisi tuollaisia yhtäkkkisiä pitkiä matkoja kehkeytyä, en vaan keksi, että miten.
Mutta tokihan tuollaisten äärimmäisen harvinaisten mielikuvitusmatkojen mukaan kannattaa autonsa hankkia, vai kannattaako?
Vierailija kirjoitti:
Eikös se ollut niin, että Tesla3-mallissa ei ole akunlämmittimiä lainkaan? Eli jos akut pääsevät jäätymään talvella ja niitä pitäisi ladata, auto pitää vielä lämpimään talliin, että akut lämpenevät ennen kuin niitä voidaan ladata?
Hohhoijaa. Eikö nämä korolla-penat voisi jo mennä takaisin sinne talliinsa tuunaamaan tehoputkia niihin ruostuneisiin paskoihinsa.
Vierailija kirjoitti:
Litium-akkua kuluttaa sekä vuodet että kilometrit. Taksikäytössä päästään hurjiin lukuihin koska ajosuorite tehdään muutamassa vuodessa. Tavallisella kuluttajalla akku ei kestä 35 vuotta, vaan melkein kaikki eri versiot li-ion kemiasta happanevat hyllyyn noin 8-12 vuodessa pelkällä ylläpitolatauksella. Poikkeuksen tähän tekee LFP jossa on huonompi kapasiteetti, sekä LTO jolla on lisäksi korkea hinta. Pitkä ikä on kompromissi muiden ominaisuuksien suhteen. Teslan käyttämä NCA kestää kohtuullisella käytöllä juuri sen 8-9 vuotta jonka jälkeen kapasiteetti alkaa kadota nopeammin kiihtyvällä tahdilla. Vanhassa akussa yksi lataussykli kuluttaa enemmän kuin uudessa.
Edellinen Model 3 (karvalakki) oli 52,5kwh, uusi LFP on 60kwh ja menee pidemmälle, akun voi aina ladata 100% eikä kulu käytännössä lainkaan. Yhtä energiatiheä ei ole, mutta se ei ole kovin kiinnostava ominaisuus käytön kannalta. Tuo parempi akku oli nimenomaan syy miksi vihdoin päädyin tessukan tilaamaan...
Ja keskimäärin esim. vanhoissa Model S on 10v jälkeen akun varaustilasta kadonnut 8%. Löytyy myös "hyvin latailtuja" yksilöitä joissa paljon vähemmän. Keskiarvo on kuitenkin 8% ja se on faktaa. Joten älä nyt taas jaksa keksiä näitä juttuja, kun löydät varmasti oikeat fatkavastaukset jos asia niin kummastuttaa.
Vierailija kirjoitti:
Litium-akkua kuluttaa sekä vuodet että kilometrit. Taksikäytössä päästään hurjiin lukuihin koska ajosuorite tehdään muutamassa vuodessa. Tavallisella kuluttajalla akku ei kestä 35 vuotta, vaan melkein kaikki eri versiot li-ion kemiasta happanevat hyllyyn noin 8-12 vuodessa pelkällä ylläpitolatauksella. Poikkeuksen tähän tekee LFP jossa on huonompi kapasiteetti, sekä LTO jolla on lisäksi korkea hinta. Pitkä ikä on kompromissi muiden ominaisuuksien suhteen. Teslan käyttämä NCA kestää kohtuullisella käytöllä juuri sen 8-9 vuotta jonka jälkeen kapasiteetti alkaa kadota nopeammin kiihtyvällä tahdilla. Vanhassa akussa yksi lataussykli kuluttaa enemmän kuin uudessa.
Linkki ? Tutkimus ?
Miksi kaikki asiasta julkaistu tieto on ristiriidassa kertoamasi kanssa ?
Justhan täällä palstalla oli taksikuski kertomassa että kyllä se sähköauton taksikäyttö on autolle todella raskasta ja autoa kuluttavaa. Ja silti jollain 2014 vuoden taksi-Tesloilla onajettu 800 000km ja alkuperäisellä akulla 600 000 ?
Vantaalainen Ari on ajanut Teslallaan jo 811 000 km ja kollega Riihimäeltä pian 600 000 km – tällaisia ovat olleet eteen tulleet akkuongelmat
Nyyssönen pääsi alkuperäisellä akustolla 600 000 kilometrin rajapyykin yli, mutta sitten siihen iski vika. Onneksi takuu tuli kuitenkin apuun, sillä Teslassa on kahdeksan vuoden akkutakuu ilman kilometrirajaa.
Joka tapauksessa 600 000 kilometrin rajapyykki ilman akkuongelmia on erinomainen saavutus. Sittemmin autoon on uusittu 700 000 kilometrin tietämillä myös sähkömoottori – sekin takuuseen.
Suomalaisen keskivertoautoilijan tyypillisellä, vajaan 20 000 kilometrin ajosuoritteella moisiin lukemiin pääseminen kestäisi 30–35 vuotta.
Täh????
Pyydäppä siellä suljetulla nyt hoitajatädin pikaisesti tuomaan ne ottamatta jääneet aamulääkkeet, nimittäin kuvitelmasi alkaa olemaan jo sen verran harhaisia.