Uusi Golf GTE 250hv lataushybridi alle 40000e Suomessa

Ei noita silti moni yksityinen osta ja nyt ei varmasti osta firmatkaan kun kaikki killuu konkan partaalla.

VW:llä on muuten enemmän velkaa mitä Suomen valtiolla.....

Pakko myydä halvalla kun sama firma kilpailee itsensä kanssa ID3:n ja ID4:n kanssa.

Golf GTE on sisältä paljon laadukkaampi kuin ID3 tai ID4 kyllä. Mutta toki jos haluaa täyssähköisen niin kova muovi ei välttämättä paljon häiritse kojelaudassa.

Sillä rahalla saa jo 2v vanhan BMW 530e:n. Kuitenkin ihan eri autoista puhutaan. 

Vierailija kirjoitti:

Sillä rahalla saa jo 2v vanhan BMW 530e:n. Kuitenkin ihan eri autoista puhutaan. 

Vähän vaikea verrata kun ovat niin totaalisen erilaisia autoja.

Tuo Bemari ei ole kovin sporttinen auto. Toki mukavuustasoltaan korkea eli esim. on erittäin hyvä äänieristys. Bemarilla tahtoo usein olla myös ylijäykkä ohjaus ja ylijäykkä jousitus Suomen teille, en tosin tunne juuri 530e:n ominaisuuksia. Saksan autobahnoille kyllä varmaan ihan loistava auto.

Golf GTE:n tasoisilla varusteilla varustettuna epäilen, että Bmw 530e on ainakin vähän käytettynä varsin kallis auto. Bemarillahan kaikki lisävarusteet on kalliita eli esim. adaptiiviset vakkarit ym., jotka käytännössä jokainen kuitenkin haluaa autoonsa.

Bemarin huolto myös tosi kallista eikä käytetyssä ole edes takuuta enää jäljellä. Sähköinen toimintamatka paljon pienempi vanhassa Bemarissa.

2022 myyntiin VW Caddy (perustuu Golfiin) lataushybridinä ja siinä sähköisen toimintamatkan pitäisi olla n. 100km. Toimii samalla "pakettiautona" mutta on ihan kuin normaali henkilöauto.

Sitten kun sen saa käytettynä neljällä tonnilla niin olen kiinnostunut.

Uuden Golfin ohjaamo alkaa olla vähän liiankin digitaalinen minun makuuni mutta uudet sportti-istuimet on todella hienot, jotka on tuossa GTE:ssä.

Peniksen jatkeet taas kinaamassa hiekkalaatikolla.

Vierailija kirjoitti:

Peniksen jatkeet taas kinaamassa hiekkalaatikolla.

Miten niin?

Peniksen jatkeet on noita Lamborghini Uruksia ym.

Tässähäh on kyse aivan tavallisista henkilöautoista.

Joku Volvo S60 T8 (ihan tavallinen henkilöauto) alkaen n. 50000e.

Toisille 40.000€ hintainen auto on halpa, mutta aika monelle ei.

Uuteen Golf GTE:hen saa myös DCC:n eli mukautuvan alustan (lisää käytännössä mukavuutta huomattavasti, lisähinta n. 1000e) ja älykkäät Matrix-ledvalot (n. 1000e), jos haluaa maksimaalisen hyvät ajovalot talviajoa varten.

Autojen teknologia kehittyy nyt niin huimaa vauhtia että jo pari vuotta vanha alkaa olla usein teknisesti vähän vanhentunut....

Hauska juttu Golf GTE:ssä on, että tuo auto on Saksassa kalliimpi mitä Suomessa. Kävin äsken tarkistamassa VW:n sivuilta Saksassa.

Vierailija kirjoitti:

Toisille 40.000€ hintainen auto on halpa, mutta aika monelle ei.

Joo, ei se mikään halpa ole.

Tarkoitin lähinnä suhteessa siihen kaikkeen tekniikkaan mitä tuohon autoon on paketoitu. Terv. Ap

Kun ajattelee että VW-konsernin Seat eHybrid (vastaavalla voimalinjalla suurinpiirtein) on yhtä kallis kuin Golf GTE, niin onhan se vähän huvittavaa. Kukaa ostaa tuon Seatin jos samalla rahalla saat Golf GTE:n?

Vierailija kirjoitti:

VW:llä on muuten enemmän velkaa mitä Suomen valtiolla.....

Ja myös tuloja on 3-4 kertaa enemmän vuodessa.

Vierailija kirjoitti:

Peniksen jatkeet taas kinaamassa hiekkalaatikolla.

Onko 40000 Euron volkkarikin jo nykyään peniksen jatke?

VW ei irtisano työntekijöitään noin vaan, vaan ennemmin palkkaa lisää. Sama linja Toyotoalla.

Suomessa jos olisi sama firma niin siellä olisi ollut jo tuhannet YT:t tähän mennessä.

Huomaa tietyn eron arvomaailmassa Saksan ja Suomen välillä. Suomessa noudatetaan amerikkalaisia liikkeenjohtometodeja enemmän kuin missään toisessa maassa varmaan.

Tuohan voisi olla minun autoksi aika sopiva, jos nyt Audi A3 viitsii Golfiin vaihtaa.

Miehelläni on VW Touareg ja on kyllä todella hyvä auto.

Litium-akkua kuluttaa sekä vuodet että kilometrit. Taksikäytössä päästään hurjiin lukuihin koska ajosuorite tehdään muutamassa vuodessa. Tavallisella kuluttajalla akku ei kestä 35 vuotta, vaan melkein kaikki eri versiot li-ion kemiasta happanevat hyllyyn noin 8-12 vuodessa pelkällä ylläpitolatauksella. Poikkeuksen tähän tekee LFP jossa on huonompi kapasiteetti, sekä LTO jolla on lisäksi korkea hinta. Pitkä ikä on kompromissi muiden ominaisuuksien suhteen. Teslan käyttämä NCA kestää kohtuullisella käytöllä juuri sen 8-9 vuotta jonka jälkeen kapasiteetti alkaa kadota nopeammin kiihtyvällä tahdilla. Vanhassa akussa yksi lataussykli kuluttaa enemmän kuin uudessa.