Lue keskustelun säännöt.
Mitä eroa on Zastavalla, Zhigulilla ja Zaporozhetsilla?
Kommentit (20)
Zastava on Yogofiude, muut ruskiitraktorskoja.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Venäläisiä paskoja autoja, mallit kopioitu jostain.
Ero on vetotavalla ja moottorin sijoituksella. Zastava on jugoslavialainen etuvetoinen poikittaismoottori lisenssi-Fiat. Zhiguli on neuvostoliittolainen pitkittäismoottori ja takaveto lisenssi-Fiat. Zaporozh on neuvostoliittolainen takamoottorinen yritys tehdä maailman huonoin auto, jonka ennätyksen saksalaiset ovat sittemmin rikkoneet useasti, mm. VW ja Audi
Jokainen niistä ei ole tehty Zavod imeni Stalinassa eli Stalinin autotehtaassa.
Zastava on jugolavialainen auto, joka pohjautuu Fiat 128:aan. Moottori (sama kuin Fiat 128:ssa) edessä poikittain, etuveto, viisiovinen monikäyttökori. Valmistuspaikka Kragujevac, Jugoslavia. Myyty Suomessa 1970-luvulla nimillä Zastava 1100 ja Fiat 128 Z.
Zhiguli tarkoittaa Ladaa. Perus-Lada pohjautuu Fiat 124:ään, joka on Fiat 128:a vanhempi, hiukan isompi ja takavetoinen auto. Eroja Fiatiin on kuitenkin enemmän kuin Zastavassa. Moottori pohjautuu Fiatin moottoreihin, mutta ei ole sama kuin missään Fiatissa. Korimalli sedan tai farmari. Valmistuspaikka Togliatti, Neuvostoliitto / Venäjä.
Zaporozhez on edellisiä pienempi, takamoottorinen auto. Ei pohjaudu suoraan mihinkään länsiautoon, vaikka esim. korimalli on melko suoraan (mutta ilman lupaa) kopioitu Fiat 600:sta, tai uudemmissa malleissa saksalaisesta NSU-autosta. Moottori ilmajäähdytteinen V4. Valmistettu Neuvostoliitossa / Ukrainassa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Minkä noista ottaisit jos saisit valita?
[quote author="Vierailija" time="20.01.2015 klo 15:54"]
Ero on vetotavalla ja moottorin sijoituksella. Zastava on jugoslavialainen etuvetoinen poikittaismoottori lisenssi-Fiat. Zhiguli on neuvostoliittolainen pitkittäismoottori ja takaveto lisenssi-Fiat. Zaporozh on neuvostoliittolainen takamoottorinen yritys tehdä maailman huonoin auto, jonka ennätyksen saksalaiset ovat sittemmin rikkoneet useasti, mm. VW ja Audi
[/quote]
Se Zhiguli, siis se "neuvostoliittolainen pitkittäismoottori ja takaveto lisenssi-Fiat" kulki Suomessa ja monissa ns. Länsimaissakin nimellä Lada.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
[quote author="Vierailija" time="20.01.2015 klo 16:00"]
Minkä noista ottaisit jos saisit valita?
[/quote]
No Zaporozhets ilman muuta. Koska kaikki ovat täysiä paskoja, kuriositeettiarvon vuoksi ottaisin ainakin länsimaissa harvinaisimman.
[quote author="Vierailija" time="20.01.2015 klo 16:02"]
[quote author="Vierailija" time="20.01.2015 klo 16:00"]
Minkä noista ottaisit jos saisit valita?
[/quote]
No Zaporozhets ilman muuta. Koska kaikki ovat täysiä paskoja, kuriositeettiarvon vuoksi ottaisin ainakin länsimaissa harvinaisimman.
[/quote]
No ei se Lada (Zhiguli) ainakaan sen paskempi ollut kuin mitkään muutkaan saman aikakauden "autot", kaikenmaailman Fiatit, Fordit, ranskalaiset räplättimet sekä japsikinnerit.
Niinä aikoina, kun noita takavetoisia Ladoja oli enemmänkin liikkeellä, oli kaksi autoa, jotka lähtivät vielä 40 asteen pakkasellakin laakista käyntiin mikäli vain akku oli vielä edes terminaalivaiheessakin, ettei siis vielä täysin kuollut: nimittäin Volvo 240 (ml. 242, 244, 245 ym.) ja Lada (takavetoiset 1200, 1500, 2105 jne.).
Sisältö jatkuu mainoksen alla
[quote author="Vierailija" time="20.01.2015 klo 16:00"]
[quote author="Vierailija" time="20.01.2015 klo 15:54"]
Ero on vetotavalla ja moottorin sijoituksella. Zastava on jugoslavialainen etuvetoinen poikittaismoottori lisenssi-Fiat. Zhiguli on neuvostoliittolainen pitkittäismoottori ja takaveto lisenssi-Fiat. Zaporozh on neuvostoliittolainen takamoottorinen yritys tehdä maailman huonoin auto, jonka ennätyksen saksalaiset ovat sittemmin rikkoneet useasti, mm. VW ja Audi
[/quote]
Se Zhiguli, siis se "neuvostoliittolainen pitkittäismoottori ja takaveto lisenssi-Fiat" kulki Suomessa ja monissa ns. Länsimaissakin nimellä Lada.
[/quote]
Ruotsissa sitä myytiin nimellä VAZ, koska Lada tarkoittaa ruotsin kielessä latoa :D
Sisältö jatkuu mainoksen alla
[quote author="Vierailija" time="20.01.2015 klo 16:18"]
Miksi ap haluaa tietää nuo erot?
[/quote]Varmaan auto-ostoksille menossa?
[quote author="Vierailija" time="20.01.2015 klo 16:00"]
Minkä noista ottaisit jos saisit valita?
[/quote]
Zastavan, koska se on noista länsimaisin ja nykyaikaisin. Kulkee pienellä ja monikäyttökori on kätevä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
[quote author="Vierailija" time="20.01.2015 klo 16:13"]
[quote author="Vierailija" time="20.01.2015 klo 16:02"]
[quote author="Vierailija" time="20.01.2015 klo 16:00"]
Minkä noista ottaisit jos saisit valita?
[/quote]
No Zaporozhets ilman muuta. Koska kaikki ovat täysiä paskoja, kuriositeettiarvon vuoksi ottaisin ainakin länsimaissa harvinaisimman.
[/quote]
No ei se Lada (Zhiguli) ainakaan sen paskempi ollut kuin mitkään muutkaan saman aikakauden "autot", kaikenmaailman Fiatit, Fordit, ranskalaiset räplättimet sekä japsikinnerit.
[/quote]
Joo, vielä 1970-luvun alussa se oli ihan hyvä auto.
Sitten vain kävi niin, että tuotekehitys unohtui, tai jäi ainakin liian hitaaksi. Länsimaiset ja japanilaiset kilpailijat tekivät omiin autoihinsa jatkuvasti isompia ja pienempiä parannuksia, ja tässä Lada-tehdas ei pysynyt mukana. 1980-luvun alkuun mennessä ero oli venähtänyt jo aika isoksi.
[quote author="Vierailija" time="20.01.2015 klo 16:20"]
[quote author="Vierailija" time="20.01.2015 klo 16:00"]
[quote author="Vierailija" time="20.01.2015 klo 15:54"]
Ero on vetotavalla ja moottorin sijoituksella. Zastava on jugoslavialainen etuvetoinen poikittaismoottori lisenssi-Fiat. Zhiguli on neuvostoliittolainen pitkittäismoottori ja takaveto lisenssi-Fiat. Zaporozh on neuvostoliittolainen takamoottorinen yritys tehdä maailman huonoin auto, jonka ennätyksen saksalaiset ovat sittemmin rikkoneet useasti, mm. VW ja Audi
[/quote]
Se Zhiguli, siis se "neuvostoliittolainen pitkittäismoottori ja takaveto lisenssi-Fiat" kulki Suomessa ja monissa ns. Länsimaissakin nimellä Lada.
[/quote]
Ruotsissa sitä myytiin nimellä VAZ, koska Lada tarkoittaa ruotsin kielessä latoa :D
[/quote]
Tai siis yritettiin myydä.
Ladan kulta-aikana 1970-luvulla Ruotsissa oli niin paljon korkeampi elintaso ja matalampi autovero kuin Suomessa, että siellä ajeltiin jo silloin isoilla Saabeilla, Volvoilla, Opeleilla, Volkkareilla ja Mersuilla.
Itäautot, kuin myös japanilaiset, jäivät aika lailla marginaaliin siellä. Ja Fiat 600:a, joka oli Suomen myydyin auto 1970-luvun alussa, ei saanut edes tuoda maahan koska ei täyttänyt ruotsalaisia turvanormeja.
Mutta muistatteko Euro-Samaran? Siis Ladan, joka piti koottaman Suomessa Länsi-Euroopan markkinoille. Kun siellä autoilijat kiihkeästi odottivat, että saisivat oikein Suomessa kootun neuvostoauton ja pääsisivät niistä kamalista Peugeoteista, Fiateista ja Volkswageneistaan eroon. Siitä ei tullut varsinainen menestystarina...
Mummu ajoi Zastavalla! Heinäpeltokahvitus ainakin hoitui.
[quote author="Vierailija" time="20.01.2015 klo 17:32"]
Mutta muistatteko Euro-Samaran? Siis Ladan, joka piti koottaman Suomessa Länsi-Euroopan markkinoille. Kun siellä autoilijat kiihkeästi odottivat, että saisivat oikein Suomessa kootun neuvostoauton ja pääsisivät niistä kamalista Peugeoteista, Fiateista ja Volkswageneistaan eroon. Siitä ei tullut varsinainen menestystarina...
[/quote]
Tosiaan Suomessa ihan tosissaan kuviteltiin, että nyt on käsissä todellinen hittituote, kun ovathan ne neukkuautot meilläkin myyneet niin hyvin... :-D
[quote author="Vierailija" time="20.01.2015 klo 17:37"]
[quote author="Vierailija" time="20.01.2015 klo 17:32"]
Mutta muistatteko Euro-Samaran? Siis Ladan, joka piti koottaman Suomessa Länsi-Euroopan markkinoille. Kun siellä autoilijat kiihkeästi odottivat, että saisivat oikein Suomessa kootun neuvostoauton ja pääsisivät niistä kamalista Peugeoteista, Fiateista ja Volkswageneistaan eroon. Siitä ei tullut varsinainen menestystarina...
[/quote]
Tosiaan Suomessa ihan tosissaan kuviteltiin, että nyt on käsissä todellinen hittituote, kun ovathan ne neukkuautot meilläkin myyneet niin hyvin... :-D
[/quote]
Ja venäläiset kuvittelivat myyvänsä Ladoja länteen ikäänkuin salaa käyttämällä markkinoinnissa vain Samara-nimeä. Tsekit yrittivät samaa temppua Skodan kanssa, eikä siitäkään mitään tullut. Skoda ei länteen kelvannut edes Favorit-nimellä.
Viimeinen kirjain