Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Bensiinin ja dieselin hinnat uhkaavat räjähtää tammikuussa 2024 – korotus jopa yli 50 senttiä litralta
"Jakeluvelvoitteeksi kutsuttu päätös on jo hyväksytty eduskunnassa, mutta mahdollista on, että laki revitään vielä hallitusneuvotteluissa auki.
Eli monien eri tuotteiden hinnat tulevat nousemaan kun kuljetusyrittäjät siirtävät polttoaineen hinnankorotuksen kuljetusten hintaan.
Niin. Toisaalta se myös avaa mahdollisuuksia mm. sähköisen tavaraliikenteen kehittämiseen.
Eli 20 000 kilon akkuja taysperävaunurekkoihin, joissa range on 400 kilometriä kesällä? Onneksi et ole siitä asiasta päättämässä. EU on siirtymässä raskaassa kalustossa vetyyn, joka on paras polttoaine dieselin jälkeen raskaassa kalustossa.
Sieltä tuli taas vakiourpon vakiovastaus. Tiesitkö että suurin osa Suomen raskaasta liikenteestä ei aja edes puolta tuosta 400 kilometristä vuorokaudessa?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ei suurimmalla osalla suomalaisia ole varaa ostaa sähköautoja, ihan sama maksaako se 30 tai 40tuhatta. Me emme ole enää mikään hyvinvointivaltio koska verotus syö kaiken mitä saamme!
Onneksi näiden muutaman tonnin käytetyillä ajelevien ei tarvitse pohtia sähköauton ostamista vielä pitkään aikaan.
Eikä koskaan tule olemaan sähköautojen halpaluokkaa kuten polttomoottoriautoilla on, koska sellaisen sähköauton ns. range on muutama kymmenen kilometriä ilman 20 000 euron akkuremonttia.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Bensiinin ja dieselin hinnat uhkaavat räjähtää tammikuussa 2024 – korotus jopa yli 50 senttiä litralta
"Jakeluvelvoitteeksi kutsuttu päätös on jo hyväksytty eduskunnassa, mutta mahdollista on, että laki revitään vielä hallitusneuvotteluissa auki.
Eli monien eri tuotteiden hinnat tulevat nousemaan kun kuljetusyrittäjät siirtävät polttoaineen hinnankorotuksen kuljetusten hintaan.
Niin. Toisaalta se myös avaa mahdollisuuksia mm. sähköisen tavaraliikenteen kehittämiseen.
Eli 20 000 kilon akkuja taysperävaunurekkoihin, joissa range on 400 kilometriä kesällä? Onneksi et ole siitä asiasta päättämässä. EU on siirtymässä raskaassa kalustossa vetyyn, joka on paras polttoaine dieselin jälkeen raskaassa kalustossa.
Sieltä tuli taas vakiourpon vakiovastaus. Tiesitkö että suurin osa Suomen raskaasta liikenteestä ei aja edes puolta tuosta 400 kilometristä vuorokaudessa?
Niin, vetypolttoaineet onkin tulossa alkuun enemmän ajaville rekoille, jotka liikennöivät rajojen yli.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Bensiinin ja dieselin hinnat uhkaavat räjähtää tammikuussa 2024 – korotus jopa yli 50 senttiä litralta
"Jakeluvelvoitteeksi kutsuttu päätös on jo hyväksytty eduskunnassa, mutta mahdollista on, että laki revitään vielä hallitusneuvotteluissa auki.
Eli monien eri tuotteiden hinnat tulevat nousemaan kun kuljetusyrittäjät siirtävät polttoaineen hinnankorotuksen kuljetusten hintaan.
Niin. Toisaalta se myös avaa mahdollisuuksia mm. sähköisen tavaraliikenteen kehittämiseen.
Eli 20 000 kilon akkuja taysperävaunurekkoihin, joissa range on 400 kilometriä kesällä? Onneksi et ole siitä asiasta päättämässä. EU on siirtymässä raskaassa kalustossa vetyyn, joka on paras polttoaine dieselin jälkeen raskaassa kalustossa.
Sieltä tuli taas vakiourpon vakiovastaus. Tiesitkö että suurin osa Suomen raskaasta liikenteestä ei aja edes puolta tuosta 400 kilometristä vuorokaudessa?
Akkujen painon takia kuormaa voi ottaa vähemmän eli sähkörekalla joutuu ajamaan useamman kerran; että saa saman määrän tavaraa kuljetettua. Jos siis tuotteiden tilavuus ei rajoita, vaan paino.
Kaikilla ei ole varaa ostaa sähköautoa eli varmaan eletään tuella kotona sitten kun ei pysty maksamaan dieseliä. Lähestyy kipuraja. Ja ilman autoa ei pääse töihin. Julkisia ei kaikkialla ole. Tervetuloa pyöräilemään 30 pakkasella töihin.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Bensiinin ja dieselin hinnat uhkaavat räjähtää tammikuussa 2024 – korotus jopa yli 50 senttiä litralta
"Jakeluvelvoitteeksi kutsuttu päätös on jo hyväksytty eduskunnassa, mutta mahdollista on, että laki revitään vielä hallitusneuvotteluissa auki.
Eli monien eri tuotteiden hinnat tulevat nousemaan kun kuljetusyrittäjät siirtävät polttoaineen hinnankorotuksen kuljetusten hintaan.
Niin. Toisaalta se myös avaa mahdollisuuksia mm. sähköisen tavaraliikenteen kehittämiseen.
Eli 20 000 kilon akkuja taysperävaunurekkoihin, joissa range on 400 kilometriä kesällä? Onneksi et ole siitä asiasta päättämässä. EU on siirtymässä raskaassa kalustossa vetyyn, joka on paras polttoaine dieselin jälkeen raskaassa kalustossa.
Saa nähdä mihin siirrytään. Vaikea keksiä syytä miksi joku jakeluliikenteestä tilinsä tekevä firma haluaisi maksaa kolminkertaisen hinnan / kilometri vedyllä ajelusta jos sähkölläkin pärjäisi. Massaperusteinen täyttöaste muutenkin on ongelma vain harvoin, useimmiten tulee tilavuus vastaan ensin ja tuo hatusta vetäisemäsi 20 tonniakaan ei olisi kovinkaan suuri ongelma. Ei täällä painorajat pauku juuri muilla kuin tukkirekoilla ja maansiirtoautoilla. Muu tavaraliikenne ajaa jatkuvasti vajaakuormalla sinun kriteeriesi mukaan.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Bensiinin ja dieselin hinnat uhkaavat räjähtää tammikuussa 2024 – korotus jopa yli 50 senttiä litralta
"Jakeluvelvoitteeksi kutsuttu päätös on jo hyväksytty eduskunnassa, mutta mahdollista on, että laki revitään vielä hallitusneuvotteluissa auki.
Eli monien eri tuotteiden hinnat tulevat nousemaan kun kuljetusyrittäjät siirtävät polttoaineen hinnankorotuksen kuljetusten hintaan.
Niin. Toisaalta se myös avaa mahdollisuuksia mm. sähköisen tavaraliikenteen kehittämiseen.
Eli 20 000 kilon akkuja taysperävaunurekkoihin, joissa range on 400 kilometriä kesällä? Onneksi et ole siitä asiasta päättämässä. EU on siirtymässä raskaassa kalustossa vetyyn, joka on paras polttoaine dieselin jälkeen raskaassa kalustossa.
Sieltä tuli taas vakiourpon vakiovastaus. Tiesitkö että suurin osa Suomen raskaasta liikenteestä ei aja edes puolta tuosta 400 kilometristä vuorokaudessa?
Akkujen painon takia kuormaa voi ottaa vähemmän eli sähkörekalla joutuu ajamaan useamman kerran; että saa saman määrän tavaraa kuljetettua. Jos siis tuotteiden tilavuus ei rajoita, vaan paino.
Näin voi tietysti kuvitella jos ei ole mitään käsitystä tosiasioista. Massaperusteinen täyttöaste kumipyörillä liikkuvassa tavaraliikenteessä on keskimäärin jotain 60%. Sinne mahtuu kyytiin akkupaketti ihan hyvin, usein parikin, eikä vaikuta mihinkään. Kaikenlisäksi lainsäädäntö EU-tasolla antaa jo nyt hyvitystä jonkun 10 tonnia tms jos ajelet sähköllä, joten aika marginaaliseksi menee se osa tavaraliikenteestä jolle akkupaketin paino olisi ongelma. Sinulla ei selvästikään ole hajuakaan mistä puhut, mutta hirveä tarve kirjoitella kuitenkin. Miksi?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ei suurimmalla osalla suomalaisia ole varaa ostaa sähköautoja, ihan sama maksaako se 30 tai 40tuhatta. Me emme ole enää mikään hyvinvointivaltio koska verotus syö kaiken mitä saamme!
Onneksi näiden muutaman tonnin käytetyillä ajelevien ei tarvitse pohtia sähköauton ostamista vielä pitkään aikaan.
Eikä koskaan tule olemaan sähköautojen halpaluokkaa kuten polttomoottoriautoilla on, koska sellaisen sähköauton ns. range on muutama kymmenen kilometriä ilman 20 000 euron akkuremonttia.
Höpöhöpö.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Bensiinin ja dieselin hinnat uhkaavat räjähtää tammikuussa 2024 – korotus jopa yli 50 senttiä litralta
"Jakeluvelvoitteeksi kutsuttu päätös on jo hyväksytty eduskunnassa, mutta mahdollista on, että laki revitään vielä hallitusneuvotteluissa auki.
Eli monien eri tuotteiden hinnat tulevat nousemaan kun kuljetusyrittäjät siirtävät polttoaineen hinnankorotuksen kuljetusten hintaan.
Niin. Toisaalta se myös avaa mahdollisuuksia mm. sähköisen tavaraliikenteen kehittämiseen.
Eli 20 000 kilon akkuja taysperävaunurekkoihin, joissa range on 400 kilometriä kesällä? Onneksi et ole siitä asiasta päättämässä. EU on siirtymässä raskaassa kalustossa vetyyn, joka on paras polttoaine dieselin jälkeen raskaassa kalustossa.
Saa nähdä mihin siirrytään. Vaikea keksiä syytä miksi joku jakeluliikenteestä tilinsä tekevä firma haluaisi maksaa kolminkertaisen hinnan / kilometri vedyllä ajelusta jos sähkölläkin pärjäisi. Massaperusteinen täyttöaste muutenkin on ongelma vain harvoin, useimmiten tulee tilavuus vastaan ensin ja tuo hatusta vetäisemäsi 20 tonniakaan ei olisi kovinkaan suuri ongelma. Ei täällä painorajat pauku juuri muilla kuin tukkirekoilla ja maansiirtoautoilla. Muu tavaraliikenne ajaa jatkuvasti vajaakuormalla sinun kriteeriesi mukaan.
Kuinka paljon sähkörekan akku painaa ja mikä on range? Kauanko kestää lataus kun akku on ajettu tyhjäksi?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Bensiinin ja dieselin hinnat uhkaavat räjähtää tammikuussa 2024 – korotus jopa yli 50 senttiä litralta
"Jakeluvelvoitteeksi kutsuttu päätös on jo hyväksytty eduskunnassa, mutta mahdollista on, että laki revitään vielä hallitusneuvotteluissa auki.
Eli monien eri tuotteiden hinnat tulevat nousemaan kun kuljetusyrittäjät siirtävät polttoaineen hinnankorotuksen kuljetusten hintaan.
Niin. Toisaalta se myös avaa mahdollisuuksia mm. sähköisen tavaraliikenteen kehittämiseen.
Eli 20 000 kilon akkuja taysperävaunurekkoihin, joissa range on 400 kilometriä kesällä? Onneksi et ole siitä asiasta päättämässä. EU on siirtymässä raskaassa kalustossa vetyyn, joka on paras polttoaine dieselin jälkeen raskaassa kalustossa.
Sieltä tuli taas vakiourpon vakiovastaus. Tiesitkö että suurin osa Suomen raskaasta liikenteestä ei aja edes puolta tuosta 400 kilometristä vuorokaudessa?
Akkujen painon takia kuormaa voi ottaa vähemmän eli sähkörekalla joutuu ajamaan useamman kerran; että saa saman määrän tavaraa kuljetettua. Jos siis tuotteiden tilavuus ei rajoita, vaan paino.
Näin voi tietysti kuvitella jos ei ole mitään käsitystä tosiasioista. Massaperusteinen täyttöaste kumipyörillä liikkuvassa tavaraliikenteessä on keskimäärin jotain 60%. Sinne mahtuu kyytiin akkupaketti ihan hyvin, usein parikin, eikä vaikuta mihinkään. Kaikenlisäksi lainsäädäntö EU-tasolla antaa jo nyt hyvitystä jonkun 10 tonnia tms jos ajelet sähköllä, joten aika marginaaliseksi menee se osa tavaraliikenteestä jolle akkupaketin paino olisi ongelma. Sinulla ei selvästikään ole hajuakaan mistä puhut, mutta hirveä tarve kirjoitella kuitenkin. Miksi?
No joka tapauksessa sähkörekkoja ei tule, joten ihan sama : )
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Bensiinin ja dieselin hinnat uhkaavat räjähtää tammikuussa 2024 – korotus jopa yli 50 senttiä litralta
"Jakeluvelvoitteeksi kutsuttu päätös on jo hyväksytty eduskunnassa, mutta mahdollista on, että laki revitään vielä hallitusneuvotteluissa auki.
Eli monien eri tuotteiden hinnat tulevat nousemaan kun kuljetusyrittäjät siirtävät polttoaineen hinnankorotuksen kuljetusten hintaan.
Niin. Toisaalta se myös avaa mahdollisuuksia mm. sähköisen tavaraliikenteen kehittämiseen.
Eli 20 000 kilon akkuja taysperävaunurekkoihin, joissa range on 400 kilometriä kesällä? Onneksi et ole siitä asiasta päättämässä. EU on siirtymässä raskaassa kalustossa vetyyn, joka on paras polttoaine dieselin jälkeen raskaassa kalustossa.
Saa nähdä mihin siirrytään. Vaikea keksiä syytä miksi joku jakeluliikenteestä tilinsä tekevä firma haluaisi maksaa kolminkertaisen hinnan / kilometri vedyllä ajelusta jos sähkölläkin pärjäisi. Massaperusteinen täyttöaste muutenkin on ongelma vain harvoin, useimmiten tulee tilavuus vastaan ensin ja tuo hatusta vetäisemäsi 20 tonniakaan ei olisi kovinkaan suuri ongelma. Ei täällä painorajat pauku juuri muilla kuin tukkirekoilla ja maansiirtoautoilla. Muu tavaraliikenne ajaa jatkuvasti vajaakuormalla sinun kriteeriesi mukaan.
Kuinka paljon sähkörekan akku painaa ja mikä on range? Kauanko kestää lataus kun akku on ajettu tyhjäksi?
Minkä sähkörekan?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ei suurimmalla osalla suomalaisia ole varaa ostaa sähköautoja, ihan sama maksaako se 30 tai 40tuhatta. Me emme ole enää mikään hyvinvointivaltio koska verotus syö kaiken mitä saamme!
Onneksi näiden muutaman tonnin käytetyillä ajelevien ei tarvitse pohtia sähköauton ostamista vielä pitkään aikaan.
Eikä koskaan tule olemaan sähköautojen halpaluokkaa kuten polttomoottoriautoilla on, koska sellaisen sähköauton ns. range on muutama kymmenen kilometriä ilman 20 000 euron akkuremonttia.
Höpöhöpö.
Sähköauton akut voivat hyytyä jo 8 - 12 vuodessa, ja ajomatka laskee väkisinkin ihan koko ajan, vuosi vuodelta, ja jossain vaiheessa se on muutaman kymmenen kilometriä talvella ilman lämmitystä. Paljonko maksaisit sellaisesta sähköautosta?
Vai väitätkö, että sähköauton akku kestää ikuisesti?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Bensiinin ja dieselin hinnat uhkaavat räjähtää tammikuussa 2024 – korotus jopa yli 50 senttiä litralta
"Jakeluvelvoitteeksi kutsuttu päätös on jo hyväksytty eduskunnassa, mutta mahdollista on, että laki revitään vielä hallitusneuvotteluissa auki.
Eli monien eri tuotteiden hinnat tulevat nousemaan kun kuljetusyrittäjät siirtävät polttoaineen hinnankorotuksen kuljetusten hintaan.
Niin. Toisaalta se myös avaa mahdollisuuksia mm. sähköisen tavaraliikenteen kehittämiseen.
Eli 20 000 kilon akkuja taysperävaunurekkoihin, joissa range on 400 kilometriä kesällä? Onneksi et ole siitä asiasta päättämässä. EU on siirtymässä raskaassa kalustossa vetyyn, joka on paras polttoaine dieselin jälkeen raskaassa kalustossa.
Sieltä tuli taas vakiourpon vakiovastaus. Tiesitkö että suurin osa Suomen raskaasta liikenteestä ei aja edes puolta tuosta 400 kilometristä vuorokaudessa?
Akkujen painon takia kuormaa voi ottaa vähemmän eli sähkörekalla joutuu ajamaan useamman kerran; että saa saman määrän tavaraa kuljetettua. Jos siis tuotteiden tilavuus ei rajoita, vaan paino.
Näin voi tietysti kuvitella jos ei ole mitään käsitystä tosiasioista. Massaperusteinen täyttöaste kumipyörillä liikkuvassa tavaraliikenteessä on keskimäärin jotain 60%. Sinne mahtuu kyytiin akkupaketti ihan hyvin, usein parikin, eikä vaikuta mihinkään. Kaikenlisäksi lainsäädäntö EU-tasolla antaa jo nyt hyvitystä jonkun 10 tonnia tms jos ajelet sähköllä, joten aika marginaaliseksi menee se osa tavaraliikenteestä jolle akkupaketin paino olisi ongelma. Sinulla ei selvästikään ole hajuakaan mistä puhut, mutta hirveä tarve kirjoitella kuitenkin. Miksi?
No joka tapauksessa sähkörekkoja ei tule, joten ihan sama : )
Johan noita on, joten mitä ihmettä lässytät?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Bensiinin ja dieselin hinnat uhkaavat räjähtää tammikuussa 2024 – korotus jopa yli 50 senttiä litralta
"Jakeluvelvoitteeksi kutsuttu päätös on jo hyväksytty eduskunnassa, mutta mahdollista on, että laki revitään vielä hallitusneuvotteluissa auki.
Eli monien eri tuotteiden hinnat tulevat nousemaan kun kuljetusyrittäjät siirtävät polttoaineen hinnankorotuksen kuljetusten hintaan.
Niin. Toisaalta se myös avaa mahdollisuuksia mm. sähköisen tavaraliikenteen kehittämiseen.
Eli 20 000 kilon akkuja taysperävaunurekkoihin, joissa range on 400 kilometriä kesällä? Onneksi et ole siitä asiasta päättämässä. EU on siirtymässä raskaassa kalustossa vetyyn, joka on paras polttoaine dieselin jälkeen raskaassa kalustossa.
Saa nähdä mihin siirrytään. Vaikea keksiä syytä miksi joku jakeluliikenteestä tilinsä tekevä firma haluaisi maksaa kolminkertaisen hinnan / kilometri vedyllä ajelusta jos sähkölläkin pärjäisi.
Joko olet keksinyt syitä miksi sähköauto ei sovi kaikille? Kerroit aiemmin, että se ei sovi kaikille, eikä sähköautoa kannata ostaa velkarahalla.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Bensiinin ja dieselin hinnat uhkaavat räjähtää tammikuussa 2024 – korotus jopa yli 50 senttiä litralta
"Jakeluvelvoitteeksi kutsuttu päätös on jo hyväksytty eduskunnassa, mutta mahdollista on, että laki revitään vielä hallitusneuvotteluissa auki.
Eli monien eri tuotteiden hinnat tulevat nousemaan kun kuljetusyrittäjät siirtävät polttoaineen hinnankorotuksen kuljetusten hintaan.
Niin. Toisaalta se myös avaa mahdollisuuksia mm. sähköisen tavaraliikenteen kehittämiseen.
Eli 20 000 kilon akkuja taysperävaunurekkoihin, joissa range on 400 kilometriä kesällä? Onneksi et ole siitä asiasta päättämässä. EU on siirtymässä raskaassa kalustossa vetyyn, joka on paras polttoaine dieselin jälkeen raskaassa kalustossa.
Saa nähdä mihin siirrytään. Vaikea keksiä syytä miksi joku jakeluliikenteestä tilinsä tekevä firma haluaisi maksaa kolminkertaisen hinnan / kilometri vedyllä ajelusta jos sähkölläkin pärjäisi. Massaperusteinen täyttöaste muutenkin on ongelma vain harvoin, useimmiten tulee tilavuus vastaan ensin ja tuo hatusta vetäisemäsi 20 tonniakaan ei olisi kovinkaan suuri ongelma. Ei täällä painorajat pauku juuri muilla kuin tukkirekoilla ja maansiirtoautoilla. Muu tavaraliikenne ajaa jatkuvasti vajaakuormalla sinun kriteeriesi mukaan.
Kuinka paljon sähkörekan akku painaa ja mikä on range? Kauanko kestää lataus kun akku on ajettu tyhjäksi?
Minkä sähkörekan?
Eikö sähkörekkoja vielä olekaan?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Bensiinin ja dieselin hinnat uhkaavat räjähtää tammikuussa 2024 – korotus jopa yli 50 senttiä litralta
"Jakeluvelvoitteeksi kutsuttu päätös on jo hyväksytty eduskunnassa, mutta mahdollista on, että laki revitään vielä hallitusneuvotteluissa auki.
Eli monien eri tuotteiden hinnat tulevat nousemaan kun kuljetusyrittäjät siirtävät polttoaineen hinnankorotuksen kuljetusten hintaan.
Niin. Toisaalta se myös avaa mahdollisuuksia mm. sähköisen tavaraliikenteen kehittämiseen.
Eli 20 000 kilon akkuja taysperävaunurekkoihin, joissa range on 400 kilometriä kesällä? Onneksi et ole siitä asiasta päättämässä. EU on siirtymässä raskaassa kalustossa vetyyn, joka on paras polttoaine dieselin jälkeen raskaassa kalustossa.
Saa nähdä mihin siirrytään. Vaikea keksiä syytä miksi joku jakeluliikenteestä tilinsä tekevä firma haluaisi maksaa kolminkertaisen hinnan / kilometri vedyllä ajelusta jos sähkölläkin pärjäisi. Massaperusteinen täyttöaste muutenkin on ongelma vain harvoin, useimmiten tulee tilavuus vastaan ensin ja tuo hatusta vetäisemäsi 20 tonniakaan ei olisi kovinkaan suuri ongelma. Ei täällä painorajat pauku juuri muilla kuin tukkirekoilla ja maansiirtoautoilla. Muu tavaraliikenne ajaa jatkuvasti vajaakuormalla sinun kriteeriesi mukaan.
Kuinka paljon sähkörekan akku painaa ja mikä on range? Kauanko kestää lataus kun akku on ajettu tyhjäksi?
Minkä sähkörekan?
Sellaisen rekan jolla voin kuljettaa vaikkapa 12 000 kilon CNC-sorvin Lappiin Helsingistä mahdollisimman nopeasti, ja tulla mahdollisimman nopeasti takaisin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ei suurimmalla osalla suomalaisia ole varaa ostaa sähköautoja, ihan sama maksaako se 30 tai 40tuhatta. Me emme ole enää mikään hyvinvointivaltio koska verotus syö kaiken mitä saamme!
Onneksi näiden muutaman tonnin käytetyillä ajelevien ei tarvitse pohtia sähköauton ostamista vielä pitkään aikaan.
Eikä koskaan tule olemaan sähköautojen halpaluokkaa kuten polttomoottoriautoilla on, koska sellaisen sähköauton ns. range on muutama kymmenen kilometriä ilman 20 000 euron akkuremonttia.
Höpöhöpö.
Sähköauton akut voivat hyytyä jo 8 - 12 vuodessa, ja ajomatka laskee väkisinkin ihan koko ajan, vuosi vuodelta, ja jossain vaiheessa se on muutaman kymmenen kilometriä talvella ilman lämmitystä. Paljonko maksaisit sellaisesta sähköautosta?
Vai väitätkö, että sähköauton akku kestää ikuisesti?
Montako vuotta menee että vaikka Teslan akulla ajaa enää muutaman kymmenen kilometriä talvella ilmanlämmitystä? Lähde?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ei suurimmalla osalla suomalaisia ole varaa ostaa sähköautoja, ihan sama maksaako se 30 tai 40tuhatta. Me emme ole enää mikään hyvinvointivaltio koska verotus syö kaiken mitä saamme!
Onneksi näiden muutaman tonnin käytetyillä ajelevien ei tarvitse pohtia sähköauton ostamista vielä pitkään aikaan.
Eikä koskaan tule olemaan sähköautojen halpaluokkaa kuten polttomoottoriautoilla on, koska sellaisen sähköauton ns. range on muutama kymmenen kilometriä ilman 20 000 euron akkuremonttia.
Höpöhöpö.
Sähköauton akut voivat hyytyä jo 8 - 12 vuodessa, ja ajomatka laskee väkisinkin ihan koko ajan, vuosi vuodelta, ja jossain vaiheessa se on muutaman kymmenen kilometriä talvella ilman lämmitystä. Paljonko maksaisit sellaisesta sähköautosta?
Vai väitätkö, että sähköauton akku kestää ikuisesti?
Montako vuotta menee että vaikka Teslan akulla ajaa enää muutaman kymmenen kilometriä talvella ilmanlämmitystä? Lähde?
siellä niitä on romuliikkeissä tesloja joista on akut loppu.
kysy purkaamoista.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Bensiinin ja dieselin hinnat uhkaavat räjähtää tammikuussa 2024 – korotus jopa yli 50 senttiä litralta
"Jakeluvelvoitteeksi kutsuttu päätös on jo hyväksytty eduskunnassa, mutta mahdollista on, että laki revitään vielä hallitusneuvotteluissa auki.
Eli monien eri tuotteiden hinnat tulevat nousemaan kun kuljetusyrittäjät siirtävät polttoaineen hinnankorotuksen kuljetusten hintaan.
Niin. Toisaalta se myös avaa mahdollisuuksia mm. sähköisen tavaraliikenteen kehittämiseen.
Eli 20 000 kilon akkuja taysperävaunurekkoihin, joissa range on 400 kilometriä kesällä? Onneksi et ole siitä asiasta päättämässä. EU on siirtymässä raskaassa kalustossa vetyyn, joka on paras polttoaine dieselin jälkeen raskaassa kalustossa.
Saa nähdä mihin siirrytään. Vaikea keksiä syytä miksi joku jakeluliikenteestä tilinsä tekevä firma haluaisi maksaa kolminkertaisen hinnan / kilometri vedyllä ajelusta jos sähkölläkin pärjäisi. Massaperusteinen täyttöaste muutenkin on ongelma vain harvoin, useimmiten tulee tilavuus vastaan ensin ja tuo hatusta vetäisemäsi 20 tonniakaan ei olisi kovinkaan suuri ongelma. Ei täällä painorajat pauku juuri muilla kuin tukkirekoilla ja maansiirtoautoilla. Muu tavaraliikenne ajaa jatkuvasti vajaakuormalla sinun kriteeriesi mukaan.
Kuinka paljon sähkörekan akku painaa ja mikä on range? Kauanko kestää lataus kun akku on ajettu tyhjäksi?
Minkä sähkörekan?
Sellaisen rekan jolla voin kuljettaa vaikkapa 12 000 kilon CNC-sorvin Lappiin Helsingistä mahdollisimman nopeasti, ja tulla mahdollisimman nopeasti takaisin.
Jakeluliikenteestä päädyttiinkin sitten yhtäkkkiä maan päästä päähän ajamiseen. Sellaista se on kun idiootin kanssa keskustelee.
Sähköautojen akkututkimus paljastaa
"Aineiston perusteella noin kymmenen vuotta vanha täyssähköauto on voinut menettää noin neljänneksen alkuperäisestä akkukapasiteetistaan. Akun purkaminen aivan tyhjäksi ja lataaminen aivan täyteen ovat ajoneuvon käytön aikana tapahtuvia asioita, jotka vaikuttavat akun kestoikään kielteisesti."