Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Koskahan Suomeen aletaan rakentaa sitä infraa, jota sähköautot tarvitsevat? Huoltoasemille tarvitaan paljon latauspisteitä, jos lataaminen kestää vaikka 30 min ja sitä pitää tehdä 200 kilometrin välein, voipi mennä iso osa matka-ajasta pistokepaikalle jonotellessa.
Kaverillani sähköauto ja sanoi ette kertaakaan ole ladannut muualla kuin kotona. Jos ei aja jonnekin Lappiin Helsingistä autolla vaan lentäen ja autolla vaan töihin ja kauppaan ja harrastuksiin niin ei tarvitse mitään "infraa".
Onko sillä kaverillasi kobottipinnoite?
Kobolttipinnoitetussa kaverissa on se paha puoli, että kun pinnoite kuluu pois, kaveruuskin loppuu. Näin kertoi kansainvälisen IT-firman konsultti, jonka rahat eivät riittäneet sähköautoon.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Koskahan Suomeen aletaan rakentaa sitä infraa, jota sähköautot tarvitsevat? Huoltoasemille tarvitaan paljon latauspisteitä, jos lataaminen kestää vaikka 30 min ja sitä pitää tehdä 200 kilometrin välein, voipi mennä iso osa matka-ajasta pistokepaikalle jonotellessa.
Kaverillani sähköauto ja sanoi ette kertaakaan ole ladannut muualla kuin kotona. Jos ei aja jonnekin Lappiin Helsingistä autolla vaan lentäen ja autolla vaan töihin ja kauppaan ja harrastuksiin niin ei tarvitse mitään "infraa".
Mun kaverilla ei ole sähköautoa, kun se ei saisi ladattua sitä kätevästi missään.
Mun kaverilla ei ole sarvia, kun se ei saisi kasvatettua niitä kätevästi missään
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Koskahan Suomeen aletaan rakentaa sitä infraa, jota sähköautot tarvitsevat? Huoltoasemille tarvitaan paljon latauspisteitä, jos lataaminen kestää vaikka 30 min ja sitä pitää tehdä 200 kilometrin välein, voipi mennä iso osa matka-ajasta pistokepaikalle jonotellessa.
Kaverillani sähköauto ja sanoi ette kertaakaan ole ladannut muualla kuin kotona. Jos ei aja jonnekin Lappiin Helsingistä autolla vaan lentäen ja autolla vaan töihin ja kauppaan ja harrastuksiin niin ei tarvitse mitään "infraa".
Onko sillä kaverillasi kobottipinnoite?
Kobolttipinnoitetussa kaverissa on se paha puoli, että kun pinnoite kuluu pois, kaveruuskin loppuu. Näin kertoi kansainvälisen IT-firman konsultti, jonka rahat eivät riittäneet sähköautoon.
kansainvälisen IT-firman konsultti, jonka rahat eivät riittäneet sähköautoon 🤣🤣🤣🤣🤣😂😂😂😂😂😂🤣🤣🤣🤣🤣🤣😂😂😂🤣🤣🤣 no huh heijaa Teppo 👽
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Koskahan Suomeen aletaan rakentaa sitä infraa, jota sähköautot tarvitsevat? Huoltoasemille tarvitaan paljon latauspisteitä, jos lataaminen kestää vaikka 30 min ja sitä pitää tehdä 200 kilometrin välein, voipi mennä iso osa matka-ajasta pistokepaikalle jonotellessa.
Kaverillani sähköauto ja sanoi ette kertaakaan ole ladannut muualla kuin kotona. Jos ei aja jonnekin Lappiin Helsingistä autolla vaan lentäen ja autolla vaan töihin ja kauppaan ja harrastuksiin niin ei tarvitse mitään "infraa".
Mun kaverilla ei ole sähköautoa, kun se ei saisi ladattua sitä kätevästi missään.
Mun kaverilla ei ole sarvia, kun se ei saisi kasvatettua niitä kätevästi missään
Jokainen saa kasvatettua kun jaksaa panostaa asiaan. Se vaatii 15 000 tuntia symmetristä soittoharjoittelua. Monesta ei vaan ole siihen.
🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköauto on halvin tapa hankkia kotiin suuri akku, ja sitä voidaan jopa käyttää kodin sähkövarastona
VIIME syksystä asti sähkömarkkinoilla on nähty valtavia hinnan vaihteluita, jotka ovat jatkuneet kesälläkin.
Vaikka ilmiön taustalla on Venäjän aloittama sota, asiantuntijat uskovat että sähkön suuret hintavaihtelut ovat pysyvä ilmiö.
SE johtuu tuulivoiman nopeasta lisääntymisestä. Tuulituotanto vaihtelee. Tuulisena päivänä tuulivoimalat tuottavat jo saman verran sähköä kuin kaikki Suomen ydinvoimalat yhteensä, mutta tyynenä päivänä tuotanto putoaa lähelle nollaa.
Siksi joka kolkalla mietitään nyt tapoja varastoida tuulella ja auringolla tuotettua energiaa. Sähköä pitäisi saada talteen silloin, kun tuotanto ylittää kulutuksen.Yksinkertaisin varastointitapa ovat akut.
Suomesta ei ole tehty erillistä ennustetta, mutta globaalisti sähköautoissa oleva akkukapasiteetti tulee olemaan aivan huikea, latausjärjestelmiä myyvän Virran energiapalveluista vastaava johtaja Juha Karppinen sanoo.
Ennusteiden mukaan itse asiassa valtaosa yhteiskuntien akuista tulee olemaan juuri henkilöautoissa.
Ja vanha autoalan tosiasia on, että ei-ammattikäytössä olevat henkilöautot seisovat 90 prosenttia ajasta parkkiruudussa, Karppinen sanoo.SÄHKÖAUTOJA siis kannattaisi käyttää sekä kotitalouksissa että koko sähköjärjestelmän säätöakustona.
Jo nyt monelle sähköllä lämmittävälle omakotiasujalle olisi hyvin houkutteleva ajatus ladata auton akku täyteen silloin, kun sähkö on lähes ilmaista ja käyttää akkua kalliiseen päiväsaikaan talon lämmittämiseen.
Etätöiden yleistyessä auto seisoo yhä useammin kodin pihassa myös päivisin.https://www.hs.fi/talous/art-2000008946943.html?share=a35d17a2854c9b4a4…
Eli V2H ( Vehicle to home) = autosta kotiin, sähkö siis
Eli ensin lataat autosi akut täyteen ja sitten tyhjennät sen talosi sähköntarpeeseen?
Ja sähköauton hyötysuhde on 0,25, josta suuri osa menee siirtohäviöön. Ja sitten vielä Karuna-veljet ottaa sinulta siirtomaksun siitäkin sähköstä minkä myyt. Tämä on täysin järjetön ajatus siirrellä sähköä eestaas. Tuhlausta. Miksi tälläisiä typeryksiä edes esitetään? Koska on tyhmiä ihmisiä, jotka eivät tiedä.
Siirretään AC to DC ensin ja sitten DC to AC + ulkoiset siirtohäviöt . Inverterit työskentelee punaisena, tehohäviöt merkittäviä. Miksi ? Miksi tuhlata energiaa? Vähän sama kuin minä lorauttelesin bensaa toiseen kanisteriin ja takaisin, mutta puolet kaatuu maahan.
Fysiikan lakeja tuntemattomien sebbojen mielestä tämä on huigeeta pisnestä, mutta toivottavasti tätä systeemiä ei koskaan haluta eikä tueta. Energiatalouden- ja kansantalouden kannalta tämä on vain huono vitsi.
Sähköautojen ympärillä on paljon lobattua järjettömyyttä, että hirvittää.
Ja sähköautojen vastustajissa on samaa typeryyttä kuin aikoinaan luddiiteissa.
1700 luvulla ja 1800-luvun alussa luddiitit Englannissa hakkasivat kehruukoneita ja sukkakoneita rikki kun pelkäsivät teknistä kehitystä.Luddiiteilla oli verinen loppu. Eivätkä onnistuneet jarruttamaan kehitystä.
Melko hukkaan heitettyä energiaa siis.Sähköautoilu ei kuitenkaan tuo mitään sellaista eroa autoiluun, joka olisi verrattavissa kehruukoneisiin.
Se olennainen ero onkin käyttövoimassa ja siinä miten paljon älykkäämmin sitä saadaan sähköautoon..
Miksi ihmeessä 2000-luvulla kannattaisi käyttää energiaa öljyn poraamiseen, sen kuljettamiseen laivoilla jalostamolle, jalostamiseen, kuljettamiseen huoltiksille ja hakemiseen vielä erikseen autolla huoltikselta ?
Tulevat sukupolvet nauravat tälle typeryydelle.Aurinkosähköähän saa piuhaa pitkin suoraan autoon ?
Tai tuulisähköä saa vaikka oman kunnan tuulivoimalasta piuhaa pitkin suoraan autoon.
Ja rahatkin jäävät paremmin kotimaahan eikä niitä käytetä Ukrainalaisten tai toimittajien tappamiseeen.Ehkä hiukan yksinkertaisempi tapa saada autolle käyttövoimaa vai mitä ?
Käyttövoimana sähkö on fiksumpi joka tavalla mutta on sähköllä ajamisessakin omat hyvät puolensa.
Ohittelu on helppoa kun auto kiihtyy mukavasti.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Volkswagenin täyssähköautojen lataus kehittyy yhä helpommaksi ja ekologisemmaksi
Volkswagenin strateginen tavoite on myös täyssähköautojen akkujen käyttäminen joustavina ja liikkuvina energiavarastoina. Energian varastointi on välttämätöntä uusiutuvien energianlähteiden osuuden lisäämiseksi, mutta asiakkaille se mahdollistaa myös huomattavasti edullisemman lataamisen. Lisäksi he voivat syöttää sähköä myös julkiseen verkkoon, Temme sanoo.
Seuraava taso: älykäs ja kaksisuuntainen lataus (BiDi-charging). Älykäs kotilataus edellyttää kodin energianhallintajärjestelmää (HEMS = Home Energy Management System). Järjestelmä tunnistaa kodin energiantarpeen ja porrastaa ja hallitsee latausta automaattisesti. Merkittävä etu on, että aurinkosähköjärjestelmien omistajat voivat entistäkin helpommin käyttää lataamiseen itse tuotettua aurinkoenergiaa.
Lisäksi älykkäät sähkötariffit ja algoritmit mahdollistavat auton lataamisen silloin, kun tarjolla on paljon uusiutuvaa energiaa. Tämä merkitsee esimerkiksi sitä, ettei tuulivoimaloita tarvitse sulkea siksi, että energiaa tuotetaan enemmän kuin sitä tarvitaan. Pelkästään Saksassa vuonna 2019 jäi käyttämättä 6 500 gigawattituntia uusiutuvaa energiaa, mikä riittäisi täyttämään 2,7 miljoonan sähköauton vuotuisen energiantarpeen.
Potentiaali on vielä suurempi, kun käyttöön otetaan myös kaksisuuntainen lataus. Volkswagen on ottamassa käyttöön uraauurtavaa teknologiaa, jonka avulla täyssähköautot voivat syöttää ylimääräistä energiaa asiakkaan kotiverkkoon (vehicle-to-home) ja tulevaisuudessa ID.-malleja voidaan käyttää myös sähköverkon vakauttamiseksi (V2G = Vehicle 2 Grid). Tulevaisuudessa tämä ominaisuus on kaikissa 77 kWh:n akulla varustetuissa ID.-malleissa. Jo toimitettuihin autoihin ominaisuus tulee käyttöön vaiheittain verkon yli tapahtuvalla päivityksellä. Kaksisuuntainen lataus on mahdollista vain yhteensopivien DC- eli tasavirtalatureiden kanssa.
https://news.cision.com/fi/volkswagen-suomi/r/volkswagenin-tayssahkoaut…
Ostin just Volkswagenin osakkeita.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Koskahan Suomeen aletaan rakentaa sitä infraa, jota sähköautot tarvitsevat? Huoltoasemille tarvitaan paljon latauspisteitä, jos lataaminen kestää vaikka 30 min ja sitä pitää tehdä 200 kilometrin välein, voipi mennä iso osa matka-ajasta pistokepaikalle jonotellessa.
Kaverillani sähköauto ja sanoi ette kertaakaan ole ladannut muualla kuin kotona. Jos ei aja jonnekin Lappiin Helsingistä autolla vaan lentäen ja autolla vaan töihin ja kauppaan ja harrastuksiin niin ei tarvitse mitään "infraa".
Toi on just noin. Ei mekään yleensä olla arkisin ladattu muualla kuin kotona tai mökillä. Ei
Mutta nyt kesälomamatkoilla on muutama kerta kokeiltu superchargereita ja ABC:n latauspisteitä.
Ja talvella tehtiin pitempi ajoreissu.
Mutta joku 90-95% kilometreista ladataan omista latureista ja toistaiseksi hinta on ollut vaan n. 0,13 e/kWh.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköauto on halvin tapa hankkia kotiin suuri akku, ja sitä voidaan jopa käyttää kodin sähkövarastona
VIIME syksystä asti sähkömarkkinoilla on nähty valtavia hinnan vaihteluita, jotka ovat jatkuneet kesälläkin.
Vaikka ilmiön taustalla on Venäjän aloittama sota, asiantuntijat uskovat että sähkön suuret hintavaihtelut ovat pysyvä ilmiö.
SE johtuu tuulivoiman nopeasta lisääntymisestä. Tuulituotanto vaihtelee. Tuulisena päivänä tuulivoimalat tuottavat jo saman verran sähköä kuin kaikki Suomen ydinvoimalat yhteensä, mutta tyynenä päivänä tuotanto putoaa lähelle nollaa.
Siksi joka kolkalla mietitään nyt tapoja varastoida tuulella ja auringolla tuotettua energiaa. Sähköä pitäisi saada talteen silloin, kun tuotanto ylittää kulutuksen.Yksinkertaisin varastointitapa ovat akut.
Suomesta ei ole tehty erillistä ennustetta, mutta globaalisti sähköautoissa oleva akkukapasiteetti tulee olemaan aivan huikea, latausjärjestelmiä myyvän Virran energiapalveluista vastaava johtaja Juha Karppinen sanoo.
Ennusteiden mukaan itse asiassa valtaosa yhteiskuntien akuista tulee olemaan juuri henkilöautoissa.
Ja vanha autoalan tosiasia on, että ei-ammattikäytössä olevat henkilöautot seisovat 90 prosenttia ajasta parkkiruudussa, Karppinen sanoo.SÄHKÖAUTOJA siis kannattaisi käyttää sekä kotitalouksissa että koko sähköjärjestelmän säätöakustona.
Jo nyt monelle sähköllä lämmittävälle omakotiasujalle olisi hyvin houkutteleva ajatus ladata auton akku täyteen silloin, kun sähkö on lähes ilmaista ja käyttää akkua kalliiseen päiväsaikaan talon lämmittämiseen.
Etätöiden yleistyessä auto seisoo yhä useammin kodin pihassa myös päivisin.https://www.hs.fi/talous/art-2000008946943.html?share=a35d17a2854c9b4a4…
Eli V2H ( Vehicle to home) = autosta kotiin, sähkö siis
Eli ensin lataat autosi akut täyteen ja sitten tyhjennät sen talosi sähköntarpeeseen?
Ja sähköauton hyötysuhde on 0,25, josta suuri osa menee siirtohäviöön. Ja sitten vielä Karuna-veljet ottaa sinulta siirtomaksun siitäkin sähköstä minkä myyt. Tämä on täysin järjetön ajatus siirrellä sähköä eestaas. Tuhlausta. Miksi tälläisiä typeryksiä edes esitetään? Koska on tyhmiä ihmisiä, jotka eivät tiedä.
Siirretään AC to DC ensin ja sitten DC to AC + ulkoiset siirtohäviöt . Inverterit työskentelee punaisena, tehohäviöt merkittäviä. Miksi ? Miksi tuhlata energiaa? Vähän sama kuin minä lorauttelesin bensaa toiseen kanisteriin ja takaisin, mutta puolet kaatuu maahan.
Fysiikan lakeja tuntemattomien sebbojen mielestä tämä on huigeeta pisnestä, mutta toivottavasti tätä systeemiä ei koskaan haluta eikä tueta. Energiatalouden- ja kansantalouden kannalta tämä on vain huono vitsi.
Sähköautojen ympärillä on paljon lobattua järjettömyyttä, että hirvittää.
Ja sähköautojen vastustajissa on samaa typeryyttä kuin aikoinaan luddiiteissa.
1700 luvulla ja 1800-luvun alussa luddiitit Englannissa hakkasivat kehruukoneita ja sukkakoneita rikki kun pelkäsivät teknistä kehitystä.Luddiiteilla oli verinen loppu. Eivätkä onnistuneet jarruttamaan kehitystä.
Melko hukkaan heitettyä energiaa siis.Sähköautoilu ei kuitenkaan tuo mitään sellaista eroa autoiluun, joka olisi verrattavissa kehruukoneisiin.
Se olennainen ero onkin käyttövoimassa ja siinä miten paljon älykkäämmin sitä saadaan sähköautoon..
Miksi ihmeessä 2000-luvulla kannattaisi käyttää energiaa öljyn poraamiseen, sen kuljettamiseen laivoilla jalostamolle, jalostamiseen, kuljettamiseen huoltiksille ja hakemiseen vielä erikseen autolla huoltikselta ?
Tulevat sukupolvet nauravat tälle typeryydelle.Aurinkosähköähän saa piuhaa pitkin suoraan autoon ?
Tai tuulisähköä saa vaikka oman kunnan tuulivoimalasta piuhaa pitkin suoraan autoon.
Ja rahatkin jäävät paremmin kotimaahan eikä niitä käytetä Ukrainalaisten tai toimittajien tappamiseeen.Ehkä hiukan yksinkertaisempi tapa saada autolle käyttövoimaa vai mitä ?
Niinpä.
Aion entisöidä vanhan 1997 vuoden bensa-autoni. Kaikki laitetaan uusiksi. Lopputulos on tehdasuusi. Uskallan tehdä niin koska tiedän että sähköautot ovat ohimenevä ilmiö. Bensalla tai korvaavalla aineella ajelen vielä parinkymmenen vuoden päästä. Sen ,jälkeen en autoa enää tarvitsekaan.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautojen akkuvarannot yhteiseen käyttöön Volkswagenin sähköautot osaksi aurinkosähkön varastointijärjestelmää
Lataamisesta ja energiaratkaisuista on tulossa osa autonvalmistajien ydinliiketoimintaa. Valjastaisitko sinä sähköautosi akun yhteisökäyttöön?
Volkswagen valjastaa ID.-sähköautonsa osaksi kaksisuuntaista latausta ja niin sanottua V2G (Vehicle to Grid) -verkkoa. Asiakkaalle tämä tarkoittaa muun muassa uutta tapaa varastoida aurinkoenergiaa auton ajoakkuihin. Asiaan liittyy muutakin vähemmän mainostettua.
Volkswagenin mukaan latausinfrastruktuuria on parannettava kautta linjan, jotta siirtymää sähköiseen liikenteeseen voitaisiin nopeuttaa. Lataamisesta on tehtävä yksinkertaisempaa ja se on pystyttävä sovittamaan helpommin ihmisten arkeen.
Autonvalmistajan lataus- ja energialiiketoiminnasta sekä kotilatausasemista vastaavan Elke Temmen mukaan Volkswagenin strateginen tavoite on myös täyssähköautojen akkujen käyttäminen joustavina ja liikkuvina energiavarastoina.
Energian varastointi on välttämätöntä uusiutuvien energianlähteiden osuuden lisäämiseksi, mutta asiakkaille se mahdollistaa myös huomattavasti edullisemman lataamisen. Lisäksi he voivat syöttää sähköä myös julkiseen verkkoon, Temme sanoo.
Volkswagen esittelee huhtikuussa ID.5-mallin ensikoeajojen myötä sähköauton kaksisuuntaisen latauksen. Kaksisuuntainen lataus (BiDi-charging) tunnistaa kodin energiantarpeen, ja porrastaa ja hallitsee latausta automaattisesti. Merkittävä etu on, että aurinkosähköjärjestelmien omistajat voivat entistäkin helpommin käyttää lataamiseen itse tuotettua aurinkoenergiaa.
Lisäksi älykkäät sähkötariffit ja algoritmit mahdollistavat auton lataamisen silloin, kun tarjolla on paljon uusiutuvaa energiaa. Tämä merkitsee esimerkiksi sitä, ettei tuulivoimaloita tarvitse sulkea siksi, että energiaa tuotetaan enemmän kuin sitä tarvitaan.
Volkswagenin mukaan pelkästään Saksassa vuonna 2019 jäi käyttämättä 6 500 gigawattituntia uusiutuvaa energiaa, mikä riittäisi täyttämään 2,7 miljoonan sähköauton vuotuisen energiantarpeen.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/sahkoautojen-akkuvarannot-yhteiseen-…
Volswagen näyttää olevan autonvalmistajista pisimmällä V2G:n kanssa.
Näkyyköhän se osakekurssissa seuraaven vuosien aikana ?
Volkswagen saattaa pärjätä USA:ssa kun niillä on oma akkutehdas siellä. Bidenin tukirahoja ei saa jos akku tehdään Kiinassa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautojen akkuvarannot yhteiseen käyttöön Volkswagenin sähköautot osaksi aurinkosähkön varastointijärjestelmää
Lataamisesta ja energiaratkaisuista on tulossa osa autonvalmistajien ydinliiketoimintaa. Valjastaisitko sinä sähköautosi akun yhteisökäyttöön?
Volkswagen valjastaa ID.-sähköautonsa osaksi kaksisuuntaista latausta ja niin sanottua V2G (Vehicle to Grid) -verkkoa. Asiakkaalle tämä tarkoittaa muun muassa uutta tapaa varastoida aurinkoenergiaa auton ajoakkuihin. Asiaan liittyy muutakin vähemmän mainostettua.
Volkswagenin mukaan latausinfrastruktuuria on parannettava kautta linjan, jotta siirtymää sähköiseen liikenteeseen voitaisiin nopeuttaa. Lataamisesta on tehtävä yksinkertaisempaa ja se on pystyttävä sovittamaan helpommin ihmisten arkeen.
Autonvalmistajan lataus- ja energialiiketoiminnasta sekä kotilatausasemista vastaavan Elke Temmen mukaan Volkswagenin strateginen tavoite on myös täyssähköautojen akkujen käyttäminen joustavina ja liikkuvina energiavarastoina.
Energian varastointi on välttämätöntä uusiutuvien energianlähteiden osuuden lisäämiseksi, mutta asiakkaille se mahdollistaa myös huomattavasti edullisemman lataamisen. Lisäksi he voivat syöttää sähköä myös julkiseen verkkoon, Temme sanoo.
Volkswagen esittelee huhtikuussa ID.5-mallin ensikoeajojen myötä sähköauton kaksisuuntaisen latauksen. Kaksisuuntainen lataus (BiDi-charging) tunnistaa kodin energiantarpeen, ja porrastaa ja hallitsee latausta automaattisesti. Merkittävä etu on, että aurinkosähköjärjestelmien omistajat voivat entistäkin helpommin käyttää lataamiseen itse tuotettua aurinkoenergiaa.
Lisäksi älykkäät sähkötariffit ja algoritmit mahdollistavat auton lataamisen silloin, kun tarjolla on paljon uusiutuvaa energiaa. Tämä merkitsee esimerkiksi sitä, ettei tuulivoimaloita tarvitse sulkea siksi, että energiaa tuotetaan enemmän kuin sitä tarvitaan.
Volkswagenin mukaan pelkästään Saksassa vuonna 2019 jäi käyttämättä 6 500 gigawattituntia uusiutuvaa energiaa, mikä riittäisi täyttämään 2,7 miljoonan sähköauton vuotuisen energiantarpeen.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/sahkoautojen-akkuvarannot-yhteiseen-…
Volswagen näyttää olevan autonvalmistajista pisimmällä V2G:n kanssa.
Näkyyköhän se osakekurssissa seuraaven vuosien aikana ?Volkswagen saattaa pärjätä USA:ssa kun niillä on oma akkutehdas siellä. Bidenin tukirahoja ei saa jos akku tehdään Kiinassa.
Autoteollisuus: Tuore ilmastopaketti uhkaa rajata valtaosan sähköautoista hankintatukien ulkopuolelle
Erityisesti akkumateriaalien alkuperää ja ajoneuvojen valmistusmaata koskevat vaatimukset harmittavat Yhdysvalloissa.
Sähköautoille myönnettävien hankintatukien kriteerit ovat valitettavasti sellaiset, että suurin osa ajoneuvoista ei niitä täytä, autonvalmistajien etujärjestön toimitusjohtaja John Bozzella toteaa.
auton valmistusmaata ja akkujen alkuperää koskevat ehdot ovat herättäneet autonvalmistajien piirissä ärtymystä. Täyden 7 500 dollarin hankintatuen ehtona näet on, että ajoneuvo on koottu Pohjois-Amerikassa.
Lisäksi laki edellyttää, että tietty prosentuaalinen osuus akkujen komponenteista on peräisin Pohjois-Amerikasta. Erityisen merkityksellistä on, että hankintatuen ulkopuolelle rajataan vuodesta 2023 lähtien ajoneuvot, joissa on kiinalaisia akkukomponentteja.
Volkswagenin päätös siirtää ID.4-mallisen täyssähköisen katumaasturinsa tuotanto Tennesseen osavaltioon Yhdysvaltoihin näyttää tätä taustaa vasten varsin kaukonäköiseltä ratkaisulta. Sen sijaan esimerkiksi Saksassa valmistettu BMW i4 eDrive35 ei näitä ehtoja täytä, vaikka sen ohjehinta jäisikin 55 000 dollarin ylärajan alapuolelle.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/autoteollisuus-tuore-ilmastopaketti-…
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Miksi se kaveri tarvitsee autoa ollenkaan kun ei ole mitään oikeata elämää oman pienen pienen kehäpiirin ulkona?
Miksi piirin pitäisi olla pienen pieni, vaikka se olisikin sähköauton toimisäteen sisällä? Mikäli mietin omia ajamisiani viimeisen parin vuoden ajalta, niin valtaosa on pk-seudulla. Loput pitkälti Uudellamaalla ja pari kertaa tullut mentyä noin 200 km päähän. Pärjäisin kotilatauksella liki kaikissa ajamisissani. Toisaalta uuden täyssähkön ostaminen muuttaisi vuotuiset autoiluun liittyvät kuluni 3-4 kertaisiksi, joten ei ole mitään järkeä vielä vaihtaa autoa.
Vierailija kirjoitti:
Aion entisöidä vanhan 1997 vuoden bensa-autoni. Kaikki laitetaan uusiksi. Lopputulos on tehdasuusi. Uskallan tehdä niin koska tiedän että sähköautot ovat ohimenevä ilmiö. Bensalla tai korvaavalla aineella ajelen vielä parinkymmenen vuoden päästä. Sen ,jälkeen en autoa enää tarvitsekaan.
Teppo: sulla ei taida olla mitään käsitys mitä ruosteisen 1.3-litraisen corolla entisöinti maksaa 😂
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Aion entisöidä vanhan 1997 vuoden bensa-autoni. Kaikki laitetaan uusiksi. Lopputulos on tehdasuusi. Uskallan tehdä niin koska tiedän että sähköautot ovat ohimenevä ilmiö. Bensalla tai korvaavalla aineella ajelen vielä parinkymmenen vuoden päästä. Sen ,jälkeen en autoa enää tarvitsekaan.
Teppo: sulla ei taida olla mitään käsitys mitä ruosteisen 1.3-litraisen corolla entisöinti maksaa 😂
Seralta kannattaa kysyä. Se on ollut ammatikseen yli 30 vuotta autojen kanssa tekemisissä, ja on entisöinyt useita autoja.
Vesipula uhkaa mutta viinaa pitää silti tehdä.
Vierailija kirjoitti:
Vesipula uhkaa mutta viinaa pitää silti tehdä.
Litiumakkujen valmistus vaatii myös paljon puhdasta vettä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vesipula uhkaa mutta viinaa pitää silti tehdä.
Litiumakkujen valmistus vaatii myös paljon puhdasta vettä.
Miljoonista sähköautojen litiumakuista tulee yksi suurimpia ekologisia katastrofeja maailmassa.
Vierailija kirjoitti:
Vesipula uhkaa mutta viinaa pitää silti tehdä.
Vesipula uhkaa, koska humanoidit hakevat vettä Suomesta
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vesipula uhkaa mutta viinaa pitää silti tehdä.
Litiumakkujen valmistus vaatii myös paljon puhdasta vettä.
Miljoonista sähköautojen litiumakuista tulee yksi suurimpia ekologisia katastrofeja maailmassa.
Tepon sarvista tulee yksi suurimpia ekologisia katastrofeja maailmassa
Onko sillä kaverillasi kobottipinnoite?