Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
Me kokeiltiin 1800km laskettelureissua sähkiöautolla ja pysähdyksiä oli täsmälleen yhtä paljon kuin aiemmin bensa-autolla ja se kesti yhtä kauan.
Katsos kun matkustajia täytyy tankata ja pissattaa useammin kuin mitä auton akku tarvitsee sähköä.
En usko juttujasi. Todista tarinasi.
Uskon siihen Tesla-tubettajaan, joka -17C pakkasaamuna, yön latauksen jälkeen suoritti elämänsä pisimmän Tesla-matkan Espoosta Turkuun, 170km. Alkumatkasta paleli kun ei uskaltanut käyttää lämmityslaitetta akun riittämättömyyden takia. Selvisi juuri ja juuri kuitenkin perille. Youtubesta voitte todeta, ketä kiinnostaa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tesla Y modelin toimintamatka putoaa moottoritienopeudella 337 km:iin, valmistaja lupaa WLPT toimintamatkaksi 559km. Jos toimintamatka mitattaisiin että akussa olisi vielä virtaa (se min 15%) niin tulos olisi vieläkin surkeampi.
Valmistajien ilmoittama WLTP ilmoittaa matkan täydellä akulla ajettuna täysin tyhjäksi 40km/h (NADC 33km/h) nopeudella. Kuka ajaa näin? Käytännössä sähköauton toimintamatkan määrää rangefobian suuruus, eli kuinka tyhjäksi uskallat akun ajaa. Akkuja sitäpaitsi ei pitäisi ladata 100%, vaan suositukset on alle tämän.
Sen yhden sähköautogurun tekemästä elokuvasta päätellen hänen Teslansa toimintamatka -15C pakkasella olisi 170 km. Se oli "elämänsä" pisin sähköautomatka pääkaupunkiseudulta jopa Turkuun saakka. Alkumatkasta paleli kun piti säästää akkuja, jotka oli edellisenä yönä ladattu.
Sähköauton akun lataaminen pakkasilla on iso ongelma. Kestää jopa kymmeniä tunteja.
Kannattaa valita sellainen sähköauto että lataaminen on nopeaa.
Akun esilämmitys latausta varten nopeuttaa pakkasilla lataamista. Tämä ominaisuus on Teslassa ja se on tulossa muihinkin sähköautoihin.
Me ladattiin hiihtolomareissulla akkua max 40 min superchargerista.Miedän tankkaus hiitolomareissulla kesti 5 min.
Ja yhtään muuta pidempää pysähdystä sitten matkalla Lappiin ei tehty?
No matka ei osunut Lappiin, mutta silti toki pysähdyttiin useastikin. Aina silloin kun matkustajille sopi ja siellä missä oli mukavin pysähtyä, ja juuri niin pitkään kuin matkustajien näkökulmasta oli tarvis.
Näiden shköautokeskusteluiden erikoisuus on se että niihin osallistuvat ihmiset pysähtyvät matkoillaan vain joihinkin latoihin pystytettyihin kyläyhdistyksen taidenäyttelyihin ja pikkukylien huovutuspäiville eivätkä koskaan missään isoilla liikenneasemilla joissa noita latauspisteitä alkaa olla jo aika kivasti.
Kärjistetty esimerkkisi ei ole mitenkään kaukana todellisuudesta.
Maailmassa on ja tulee olemaan melko paljon enemmän paikkoja ja potentiaalisia auton pysäköintipaikkoja joissa EI ole latausmahdollisuutta kuin että niitä on. Auto on aina ollut väline liikkua paikasta toiseen, kunhan tie vie perille. Nyt auto yritetään määritellä välineeksi jolla liikutaan vain sellaisten paikkojen välillä jossa on laturi??
Kuljen julkisilla kun haluan kulkuvälineen määrittävän missä pysähdytään.
Pointti on se että kun se 90% autokansasta pysähtyy jo nyt niillä isoilla liikenneasemilla niin niille samalle 90 prosentille ihmisistä ei tapahdu mitään jos he jatkossa myös lataavat niissä samoissa paikoissa.
Toki on ihmisiä joilla tämä vaikuttaa mutta he ovat marginaalissa. Tuntuukin että näissä keskusteluissa nostetaan esiin lähinnä niitä ongelmia jotka ovat ongelmia vain vähemmistölle.
Tuon logiikan mukaan autoissa ei tarvita valoja koska suurin osa ajosuoritteesta tapahtuu päiväsaikaan.
Suosittelen että tutustut uudestaan logiikan määritelmään, tällä kertaa vähän paremmin.
On ilmeisen helppo suositella samaa sinulle. Lähdet siitä että ongelmat voidaan sivuuttaa ja jättää huomiotta jos ne koskevat vain pientä osaa autoilijoista. Miksei tätä tyyliä voisi siis soveltaa mihin tahansa?
Sanooko lainsäädäntö sinulle mitään?
Eli pointti ei mene jakeluun kun on nussittava pilkkua? Tämä selvä. Sovitaan sitten niin että tästä lähtien autojen tulee olla kaksipaikkaisia koska yli 90% ajosuoritteesta tehdään niin että autossa on korkeintaan kaksi ihmistä. Tämä siis vertautuu siihen että jos sähköautoilla ei voi toteuttaa sitä 10% ajoista säällisesti niin se kuitataan vain asiana josta ei tarvitse välittää.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tesla Y modelin toimintamatka putoaa moottoritienopeudella 337 km:iin, valmistaja lupaa WLPT toimintamatkaksi 559km. Jos toimintamatka mitattaisiin että akussa olisi vielä virtaa (se min 15%) niin tulos olisi vieläkin surkeampi.
Valmistajien ilmoittama WLTP ilmoittaa matkan täydellä akulla ajettuna täysin tyhjäksi 40km/h (NADC 33km/h) nopeudella. Kuka ajaa näin? Käytännössä sähköauton toimintamatkan määrää rangefobian suuruus, eli kuinka tyhjäksi uskallat akun ajaa. Akkuja sitäpaitsi ei pitäisi ladata 100%, vaan suositukset on alle tämän.
Tarkoittaako tämä että pakkasilla toimintamatka olisi jotain 200km? 150km ajomatkan jälkeen iskee rangefobia ja alat etsiä vapaita latauspaikkoja? Onko tämä tulevausuutta? Hevoskyytikin on luotettavampi.
Kuka on kertonut, että sähköauto sopisi pakkasille ja pitemmille matkoille?
Se sopii kun valitset sen automallin omien käyttötarpeittesi mukaan. Näissä keskusteluissa elää se kummallinen ajatus jossa jokaisen sähköauton pitäisi täyttää ihan jokaisen käyttäjän tarpeet jotta sähköauto voisi olla hyvä. Mutta eihän kukaan vaadi että joku NIssan Micra täyttäisi sen autoilijan tarpeet joka ajaa traileri perässä ja anoppi katolla Lappiin ilman yhtään pysähdystä 50 asteen pakkasella. Mutta jostain syystä mikään sähköauto ei voi olla yhtään mitään jos se ei täytä noita tarpeita.
Ihan kuten polttomoottoriautojakin, myös sähköautoja tehdään erilaisiin tarpeisiin.
Paitsi että oikeasti autolla kuin autolla on päässyt samassa ajassa paikasta A paikkaan B riippumatta siitä paljonko auton hintalappu on. Matkustusmukavuutta saa rahalla lisää mutta auton funktio liikuttajana ei ole ollut kiinni siitä minkä hintaisella tai ikäisellä autolla ajaa.
Nyt sähköautoilijoiden mielestä onkin niin, että auton kyky siirtää kuljettajansa eri etäisyyksien päähän järkevässä ajassa onkin jokin luksusominaisuus mistä pitää maksaa lisää?
Ei vaan se on yksi ominaisuus lisää jota pitää katsoa kun valitsee uutta autoa. Ennenkin on pitänyt ottaa monta asiaa huomioon ja nyt sitten yksi lisää. Mutta ilmeisesti se on joillekin sitten ihan liikaa?
Ihmettelen tätä kovasti kun ennen niiden "automiesten" suurinta huvia on ollut autojen teknisten ominaisuuksien vertailu ja niistä kohkaaminen. Nyt se onkin äkkiä ihan mahdoton vaiva ja ikävä asia.
Auton kyky siirtää kuljettajansa ei ole mikään luksus tai edes ominaisuus jota tulisi joutua miettimään ostotilanteessa vaan itsestäänselvyys jonka päälle tulee "ominaisuuksia".
Ei koskaan aikaisemmin ole joutunut pohtimaan sitä, pystyykö autolla siirtymään omassa elämäntilanteessaan järkevästi paikasta toiseen, eli täyttääkö auto oikeastaan sen perusfunktion miksi se ylipäätään on olemassa. Ja lisäksi vaikka suurin osa ajoista olisikin esim. kaupunkiajelua ja auto kustannussyistä mitoitettu sen mukaan, sillä samalla kotterolla on aina pystynyt siirtymään vaikka Helsingistä Rovaniemelle käytännössä yhtä hyvin kuin millä tahansa kalliimmallakin autolla. Rahalla on saanut vain matkustusmukavuutta, ei "rangea".
Sinä olet vain päättänyt että se on asia jota ei pidä joutua miettimään lainkaan koska et ole siihen tottunut. Yhtä hyvin joku sähköautoiluun siirtynyt ajattelee että ei pitäisi joutua pohtimaan että ostaako auton joka käyttää dieseliä. bensiiniä tai kenties kaasua eli mikä niistä on itselle se paras.
Se nyt on fakta että sähköautoilussa joudut pohtimaan autoilua hieman eri kantilta kuin polttomoottorilla eikä se muutu muuksi mistään valittamisesta. Eikä se tee siitä välttämätä huonompaa, vain erilaisen. Maailma ei pysähdy vaikka sinä sitä vastaan miten potkisit.
'
Niin, miksi pitäisi mennä kehityksessä taaksepäin ja alkaa pohtimaan auton perusluonnetta kun ei ole pakko?
Koska sähköllä on myös monia etuja bensaan nähden. Mm. hyvä kiihtyvyys, äänettömyys, saastettomuus, vähäinen huoltotarve, "tankkaus" kotipihassa jne.
Näillä ei ole mitään merkitystä jos auton perusfunktio liikuttajana ei toteudu.
Totta kai se toteutuu. Sattuuko se kun on noin tyhmä kuin sinä?
Onko tämä tyypillinen sähköautoilijan tapa keskustella?
Eihän se toteudu jos ostat sen sähköauton johon sinulla on varaa ja sitten todetaan että sinun tarpeisiisi olisi pitänyt ostaa isommalla akulla oleva auto? Tuossakin melkein 50k€ maksettu autosta joka ei toimi autona:
https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/sahkoauton-todellinen-toimintamatka…
Tuolla samalla hinnalla olisi saanut kyllä auton joka olisi sopinut tuonkin henkilön käyttöön paljon paremmin. Miksi sähköautoissa auton ostajan oma tyhmyys on aina sähköauton vika?
jos 50k€ autolla ei pysty ajamaan normaaleja ajoja on vika alla olevassa tekniikassa ihan yleisesti eikä siinä että on tehnyt väärän valinnan.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Siinä ajetaan 2021 vuosimallin uudella autolla joka maksaa yli 30t Euroa. Tuolla rahalla on saatava auto joka toteuttaa auton perusfunktiota eli siirtää matkustajansa ihan kuinka pitkän etäisyyden päähän tahansa vaivatta.
Missään ei määrätä mitään tällaista.
Ei tietenkään määrätä koska se on itsestäänselvyys.
Ei tietenkään ole.
Kyllä se nyt sori vaan on ja se on yksi syistä miksi sähköautot eivät ole suosittuja. Kun menen ostamaan autoa, oletan että ei ole mitään rajoitteita normaalin tieverkon puitteissa minne voin sillä ajaa, tai miten pitkälle. Vaikka ajaisinkin tyypillisesti lähialueilla, ei vaatisi minkäänlaista valmistautumista tai suunnitelmallisuutta lähteä ajamaan ihan mihin tahansa. Ja jos polttoaine on lopussa, sitä saa tankattua muutamassa minuutissa olosuhteista riippumatta ilman että senkään osalta tarvitsee suunnitella mitään.
En ole ostamassa erikoisajoneuvoa jossa on tasainen kiihtyvyys ja hiljaisuus taajamassa mutta ominaisuuksiin nähden liikaa hintaa ja sellaisia rajoitteita että joudut eri vuodenaikoina miettimään kantamaa eri tavalla ja sen käytännöllisyys eri ajosuoritteella on erilainen jne jne. On mielenvikaista että tällaisia asioita pitäisi edes miettiä kun menee ostamaan autoa. Ymmärtäisin kyllä jos näiden vehkeiden hinnat olisivat mopoauton luokkaa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tesla Y modelin toimintamatka putoaa moottoritienopeudella 337 km:iin, valmistaja lupaa WLPT toimintamatkaksi 559km. Jos toimintamatka mitattaisiin että akussa olisi vielä virtaa (se min 15%) niin tulos olisi vieläkin surkeampi.
Valmistajien ilmoittama WLTP ilmoittaa matkan täydellä akulla ajettuna täysin tyhjäksi 40km/h (NADC 33km/h) nopeudella. Kuka ajaa näin? Käytännössä sähköauton toimintamatkan määrää rangefobian suuruus, eli kuinka tyhjäksi uskallat akun ajaa. Akkuja sitäpaitsi ei pitäisi ladata 100%, vaan suositukset on alle tämän.
Sen yhden sähköautogurun tekemästä elokuvasta päätellen hänen Teslansa toimintamatka -15C pakkasella olisi 170 km. Se oli "elämänsä" pisin sähköautomatka pääkaupunkiseudulta jopa Turkuun saakka. Alkumatkasta paleli kun piti säästää akkuja, jotka oli edellisenä yönä ladattu.
Sähköauton akun lataaminen pakkasilla on iso ongelma. Kestää jopa kymmeniä tunteja.
Kannattaa valita sellainen sähköauto että lataaminen on nopeaa.
Akun esilämmitys latausta varten nopeuttaa pakkasilla lataamista. Tämä ominaisuus on Teslassa ja se on tulossa muihinkin sähköautoihin.
Me ladattiin hiihtolomareissulla akkua max 40 min superchargerista.Miedän tankkaus hiitolomareissulla kesti 5 min.
Ja yhtään muuta pidempää pysähdystä sitten matkalla Lappiin ei tehty?
No matka ei osunut Lappiin, mutta silti toki pysähdyttiin useastikin. Aina silloin kun matkustajille sopi ja siellä missä oli mukavin pysähtyä, ja juuri niin pitkään kuin matkustajien näkökulmasta oli tarvis.
Ja pidät siis mahdottomana että mitkään näistä pyshdyksistä eivät olisi voineet sisältää samalla latausta?
On aika selvää että melko pian suurimmassa osassa taukopaikoista on jonkinlainen latausmahdollisuus koska se on niillekin kilpailuvaltti.
En pidä mahdottomana mutten tosin kovin todennäköisenäkään. Ja vaikka jokin tauko olisikin osunut peräti suurteholaturin kohdalle, se ei välttämättä olisi ollut juuri se hetki jolloin me olisimme halunneet pysähtyä kusitaukoa pidempään.
On tuo aika epänormaalia ajattelua että auton tarpeiden pohjalta joutuisi valitsemaan pysähdys- tai lounaspaikkoja. Ja kun sähköautot edustavat vain 1% autokannasta niin en näkisi että latausasema on mikään merkittävä kilpailuvaltti.
Noiden isojen ABC-asemien parkkipaikat ovat aina täynnä mutta silti näissä keskusteluissa niillä ei halua pysähtyä kukaan. Nille kuitenkin rakannetaan seuraavien parin kolmen vuoden aikana noin 1000 latauspaikkaa. En usko että rakennettaisiin jos se ei minkäänlainen valtti olisi.
Kyllä siellä monikin pysähtyy mutta läheskään kaikki eivät niin pitkäksi aikaa että siinä ehtisi ladata akkuun juuri mitään.
Tämä on monesti virheellinen käsitys. Esim. 150kW pikalaturilla lataa 10 minuutissa keskivertoautoon 100 km lisää rangea. Ja 10 minuutissa ei juo edes kahveja.
Tuo toteutuu vain teoriassa ihanneoloissa ja silloin kun akku on lähes tyhjä. Esim. alla oleva lainaus tässä aikaisemmin linkatusta jutusta:
"Seuraava pysähdys oli Palokan Prismalla, missä pääsin kokeilemaan 150 kW laturia. Tämä oli täysin typeräksi osoittautunut vaihtoehto, sillä auto otti vastaan maksimissaan latauksessa vain 69 kW. Tämä oli suuri pettymys, sillä olin lukenut muun muassa laturille.com artikkelin, missä todettiin että auto voisi ottaa alhaisella varauksella (kesällä) lähes 100 kW vastaan. Pakkasella kylmissä olosuhteissa tämä ei toiminut."
Tuossa ainoa ongelma oli se että tuossa autossa ei joko ollut akun esilämmitystä tai sitten sitä ei osattu ottaa käyttöön (valitsemalla navigaattorista kohteeksi laturi). Ja siksi akku oli laturille saavuttaessa kylmä.
Lisäksi tuon auton maksimilatausteho oli vain 100 kW joten pienikin vähennys siitä tekee latauksesta heti hitaan. Esim. 150 kW lataava auto olisi samalla vähennyksellä ladannut edelleen 100kW nopeudella.
Tuossa autossa ei ole akun esilämmitystä eikä navigaattoria ylipäätään, laturille ohjauksesta puhumattakaan. Ja kuitenkin täysin uusi sähköauto.
Sähköautoilussa on tällä hetkellä liikaa muuttujia ihan perusasioissa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tesla Y modelin toimintamatka putoaa moottoritienopeudella 337 km:iin, valmistaja lupaa WLPT toimintamatkaksi 559km. Jos toimintamatka mitattaisiin että akussa olisi vielä virtaa (se min 15%) niin tulos olisi vieläkin surkeampi.
Valmistajien ilmoittama WLTP ilmoittaa matkan täydellä akulla ajettuna täysin tyhjäksi 40km/h (NADC 33km/h) nopeudella. Kuka ajaa näin? Käytännössä sähköauton toimintamatkan määrää rangefobian suuruus, eli kuinka tyhjäksi uskallat akun ajaa. Akkuja sitäpaitsi ei pitäisi ladata 100%, vaan suositukset on alle tämän.
Sen yhden sähköautogurun tekemästä elokuvasta päätellen hänen Teslansa toimintamatka -15C pakkasella olisi 170 km. Se oli "elämänsä" pisin sähköautomatka pääkaupunkiseudulta jopa Turkuun saakka. Alkumatkasta paleli kun piti säästää akkuja, jotka oli edellisenä yönä ladattu.
Sähköauton akun lataaminen pakkasilla on iso ongelma. Kestää jopa kymmeniä tunteja.
Kannattaa valita sellainen sähköauto että lataaminen on nopeaa.
Akun esilämmitys latausta varten nopeuttaa pakkasilla lataamista. Tämä ominaisuus on Teslassa ja se on tulossa muihinkin sähköautoihin.
Me ladattiin hiihtolomareissulla akkua max 40 min superchargerista.Miedän tankkaus hiitolomareissulla kesti 5 min.
Ja yhtään muuta pidempää pysähdystä sitten matkalla Lappiin ei tehty?
No matka ei osunut Lappiin, mutta silti toki pysähdyttiin useastikin. Aina silloin kun matkustajille sopi ja siellä missä oli mukavin pysähtyä, ja juuri niin pitkään kuin matkustajien näkökulmasta oli tarvis.
Näiden shköautokeskusteluiden erikoisuus on se että niihin osallistuvat ihmiset pysähtyvät matkoillaan vain joihinkin latoihin pystytettyihin kyläyhdistyksen taidenäyttelyihin ja pikkukylien huovutuspäiville eivätkä koskaan missään isoilla liikenneasemilla joissa noita latauspisteitä alkaa olla jo aika kivasti.
Kärjistetty esimerkkisi ei ole mitenkään kaukana todellisuudesta.
Maailmassa on ja tulee olemaan melko paljon enemmän paikkoja ja potentiaalisia auton pysäköintipaikkoja joissa EI ole latausmahdollisuutta kuin että niitä on. Auto on aina ollut väline liikkua paikasta toiseen, kunhan tie vie perille. Nyt auto yritetään määritellä välineeksi jolla liikutaan vain sellaisten paikkojen välillä jossa on laturi??
Kuljen julkisilla kun haluan kulkuvälineen määrittävän missä pysähdytään.
Pointti on se että kun se 90% autokansasta pysähtyy jo nyt niillä isoilla liikenneasemilla niin niille samalle 90 prosentille ihmisistä ei tapahdu mitään jos he jatkossa myös lataavat niissä samoissa paikoissa.
Toki on ihmisiä joilla tämä vaikuttaa mutta he ovat marginaalissa. Tuntuukin että näissä keskusteluissa nostetaan esiin lähinnä niitä ongelmia jotka ovat ongelmia vain vähemmistölle.
Tuon logiikan mukaan autoissa ei tarvita valoja koska suurin osa ajosuoritteesta tapahtuu päiväsaikaan.
Se ei ollut se logiikka vaan se että ei kannata koko ajan nostaa marginaalin ongelmia suurimmiksi ongelmiksi kun ne eivät sitä ole.
Kyllä ne ongelmat kannattaa nostaa esiin jos ne loppupeleissä määrittelevät kuitenkin sen voidaanko esim. polttoaineesta luopua vai ei? Näin voitaisiin toimia jossain vähäpätöisemmässä asiassa mutta ei autoilussa joka on olennainen osa ihmisten arkea.
Ja kun tässä tapauksessa kyse ei edes ole marginaalin ongelmasta vaan lähes kaikkien autoilijoiden. Järkevällä (tai ei edes niin järkevällä..) hinnalla hankittu auto toimii 90% ajosuoritteista mutta mitäs tehdään sen lopun kanssa???
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tesla Y modelin toimintamatka putoaa moottoritienopeudella 337 km:iin, valmistaja lupaa WLPT toimintamatkaksi 559km. Jos toimintamatka mitattaisiin että akussa olisi vielä virtaa (se min 15%) niin tulos olisi vieläkin surkeampi.
Valmistajien ilmoittama WLTP ilmoittaa matkan täydellä akulla ajettuna täysin tyhjäksi 40km/h (NADC 33km/h) nopeudella. Kuka ajaa näin? Käytännössä sähköauton toimintamatkan määrää rangefobian suuruus, eli kuinka tyhjäksi uskallat akun ajaa. Akkuja sitäpaitsi ei pitäisi ladata 100%, vaan suositukset on alle tämän.
Tarkoittaako tämä että pakkasilla toimintamatka olisi jotain 200km? 150km ajomatkan jälkeen iskee rangefobia ja alat etsiä vapaita latauspaikkoja? Onko tämä tulevausuutta? Hevoskyytikin on luotettavampi.
Kuka on kertonut, että sähköauto sopisi pakkasille ja pitemmille matkoille?
Se sopii kun valitset sen automallin omien käyttötarpeittesi mukaan. Näissä keskusteluissa elää se kummallinen ajatus jossa jokaisen sähköauton pitäisi täyttää ihan jokaisen käyttäjän tarpeet jotta sähköauto voisi olla hyvä. Mutta eihän kukaan vaadi että joku NIssan Micra täyttäisi sen autoilijan tarpeet joka ajaa traileri perässä ja anoppi katolla Lappiin ilman yhtään pysähdystä 50 asteen pakkasella. Mutta jostain syystä mikään sähköauto ei voi olla yhtään mitään jos se ei täytä noita tarpeita.
Ihan kuten polttomoottoriautojakin, myös sähköautoja tehdään erilaisiin tarpeisiin.
Paitsi että oikeasti autolla kuin autolla on päässyt samassa ajassa paikasta A paikkaan B riippumatta siitä paljonko auton hintalappu on. Matkustusmukavuutta saa rahalla lisää mutta auton funktio liikuttajana ei ole ollut kiinni siitä minkä hintaisella tai ikäisellä autolla ajaa.
Nyt sähköautoilijoiden mielestä onkin niin, että auton kyky siirtää kuljettajansa eri etäisyyksien päähän järkevässä ajassa onkin jokin luksusominaisuus mistä pitää maksaa lisää?
Ei vaan se on yksi ominaisuus lisää jota pitää katsoa kun valitsee uutta autoa. Ennenkin on pitänyt ottaa monta asiaa huomioon ja nyt sitten yksi lisää. Mutta ilmeisesti se on joillekin sitten ihan liikaa?
Ihmettelen tätä kovasti kun ennen niiden "automiesten" suurinta huvia on ollut autojen teknisten ominaisuuksien vertailu ja niistä kohkaaminen. Nyt se onkin äkkiä ihan mahdoton vaiva ja ikävä asia.
Auton kyky siirtää kuljettajansa ei ole mikään luksus tai edes ominaisuus jota tulisi joutua miettimään ostotilanteessa vaan itsestäänselvyys jonka päälle tulee "ominaisuuksia".
Ei koskaan aikaisemmin ole joutunut pohtimaan sitä, pystyykö autolla siirtymään omassa elämäntilanteessaan järkevästi paikasta toiseen, eli täyttääkö auto oikeastaan sen perusfunktion miksi se ylipäätään on olemassa. Ja lisäksi vaikka suurin osa ajoista olisikin esim. kaupunkiajelua ja auto kustannussyistä mitoitettu sen mukaan, sillä samalla kotterolla on aina pystynyt siirtymään vaikka Helsingistä Rovaniemelle käytännössä yhtä hyvin kuin millä tahansa kalliimmallakin autolla. Rahalla on saanut vain matkustusmukavuutta, ei "rangea".
Sinä olet vain päättänyt että se on asia jota ei pidä joutua miettimään lainkaan koska et ole siihen tottunut. Yhtä hyvin joku sähköautoiluun siirtynyt ajattelee että ei pitäisi joutua pohtimaan että ostaako auton joka käyttää dieseliä. bensiiniä tai kenties kaasua eli mikä niistä on itselle se paras.
Se nyt on fakta että sähköautoilussa joudut pohtimaan autoilua hieman eri kantilta kuin polttomoottorilla eikä se muutu muuksi mistään valittamisesta. Eikä se tee siitä välttämätä huonompaa, vain erilaisen. Maailma ei pysähdy vaikka sinä sitä vastaan miten potkisit.
'
Niin, miksi pitäisi mennä kehityksessä taaksepäin ja alkaa pohtimaan auton perusluonnetta kun ei ole pakko?
Koska sähköllä on myös monia etuja bensaan nähden. Mm. hyvä kiihtyvyys, äänettömyys, saastettomuus, vähäinen huoltotarve, "tankkaus" kotipihassa jne.
Näillä ei ole mitään merkitystä jos auton perusfunktio liikuttajana ei toteudu.
Kyllä se toteutuu. Ei vain juuri täsmälleen niin kuin sinä haluat eli käytännössä siis niin kuin sinä olet tottunut.
Autoilun täydellinen vapaus on käytännössä harha. Oikeasti matkaasi vaikuttavat lukemattomat sinusta riippumattomat seikat kuten nopeusrajoitukset, sää, muu liikenne, teiden kunto, muiden ihmisten toiveet ja tarpeet jne.
Polttomoottorilla se vapaus on kuitenkin merkittävästi todellisempi kuin sähkiksellä joissa liikkumisen vapaus kuitenkin kasvaa auton hinnan noustessa. Näinollen sähköautoilu nykyisellään on eriarvoistavaa: pystyt liikkumaan sitä nopeammin ja ylipäätään järkevämmin mitä enemmän sinulla on varaa laittaa autoon. Tähän asti rahalla on aina saanut vain luksusta, ei lisää liikkumisen vapautta.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vuosi takana nyt täyssähköauton kanssa. Ei se ole täydellinen, mutta en vaihtaisi takaisin bensaan.
Vähemmän on aikaa vietetty latureilla nyt kun mitä bensa-asemilla aikaisemmin. Koska auto on töpselissä öisin kotona.
Pitkällä matkalla ei pysähdytä lataamaan autoa erikseen vaan aina ladataan kun osutaan johonkin kauppaan tai kahvilaan jossa on laturi. Ahdistavalta tuntuisi ajaa akku tyhjäksi johinkin latausasemalle jossa on/ei ole tilaa ja laturi toimii/ei toimi. Eli pitkällä matkalla aina ladataan kun pystytään ja tähän mennessä ollaan pärjätty ihan kohtuullisen hyvin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tesla Y modelin toimintamatka putoaa moottoritienopeudella 337 km:iin, valmistaja lupaa WLPT toimintamatkaksi 559km. Jos toimintamatka mitattaisiin että akussa olisi vielä virtaa (se min 15%) niin tulos olisi vieläkin surkeampi.
Valmistajien ilmoittama WLTP ilmoittaa matkan täydellä akulla ajettuna täysin tyhjäksi 40km/h (NADC 33km/h) nopeudella. Kuka ajaa näin? Käytännössä sähköauton toimintamatkan määrää rangefobian suuruus, eli kuinka tyhjäksi uskallat akun ajaa. Akkuja sitäpaitsi ei pitäisi ladata 100%, vaan suositukset on alle tämän.
Sen yhden sähköautogurun tekemästä elokuvasta päätellen hänen Teslansa toimintamatka -15C pakkasella olisi 170 km. Se oli "elämänsä" pisin sähköautomatka pääkaupunkiseudulta jopa Turkuun saakka. Alkumatkasta paleli kun piti säästää akkuja, jotka oli edellisenä yönä ladattu.
Sähköauton akun lataaminen pakkasilla on iso ongelma. Kestää jopa kymmeniä tunteja.
Kannattaa valita sellainen sähköauto että lataaminen on nopeaa.
Akun esilämmitys latausta varten nopeuttaa pakkasilla lataamista. Tämä ominaisuus on Teslassa ja se on tulossa muihinkin sähköautoihin.
Me ladattiin hiihtolomareissulla akkua max 40 min superchargerista.Miedän tankkaus hiitolomareissulla kesti 5 min.
Ja yhtään muuta pidempää pysähdystä sitten matkalla Lappiin ei tehty?
No matka ei osunut Lappiin, mutta silti toki pysähdyttiin useastikin. Aina silloin kun matkustajille sopi ja siellä missä oli mukavin pysähtyä, ja juuri niin pitkään kuin matkustajien näkökulmasta oli tarvis.
Näiden shköautokeskusteluiden erikoisuus on se että niihin osallistuvat ihmiset pysähtyvät matkoillaan vain joihinkin latoihin pystytettyihin kyläyhdistyksen taidenäyttelyihin ja pikkukylien huovutuspäiville eivätkä koskaan missään isoilla liikenneasemilla joissa noita latauspisteitä alkaa olla jo aika kivasti.
Kärjistetty esimerkkisi ei ole mitenkään kaukana todellisuudesta.
Maailmassa on ja tulee olemaan melko paljon enemmän paikkoja ja potentiaalisia auton pysäköintipaikkoja joissa EI ole latausmahdollisuutta kuin että niitä on. Auto on aina ollut väline liikkua paikasta toiseen, kunhan tie vie perille. Nyt auto yritetään määritellä välineeksi jolla liikutaan vain sellaisten paikkojen välillä jossa on laturi??
Kuljen julkisilla kun haluan kulkuvälineen määrittävän missä pysähdytään.
Pointti on se että kun se 90% autokansasta pysähtyy jo nyt niillä isoilla liikenneasemilla niin niille samalle 90 prosentille ihmisistä ei tapahdu mitään jos he jatkossa myös lataavat niissä samoissa paikoissa.
Toki on ihmisiä joilla tämä vaikuttaa mutta he ovat marginaalissa. Tuntuukin että näissä keskusteluissa nostetaan esiin lähinnä niitä ongelmia jotka ovat ongelmia vain vähemmistölle.
Tuon logiikan mukaan autoissa ei tarvita valoja koska suurin osa ajosuoritteesta tapahtuu päiväsaikaan.
Suosittelen että tutustut uudestaan logiikan määritelmään, tällä kertaa vähän paremmin.
On ilmeisen helppo suositella samaa sinulle. Lähdet siitä että ongelmat voidaan sivuuttaa ja jättää huomiotta jos ne koskevat vain pientä osaa autoilijoista. Miksei tätä tyyliä voisi siis soveltaa mihin tahansa?
Sanooko lainsäädäntö sinulle mitään?
Eli pointti ei mene jakeluun kun on nussittava pilkkua? Tämä selvä. Sovitaan sitten niin että tästä lähtien autojen tulee olla kaksipaikkaisia koska yli 90% ajosuoritteesta tehdään niin että autossa on korkeintaan kaksi ihmistä. Tämä siis vertautuu siihen että jos sähköautoilla ei voi toteuttaa sitä 10% ajoista säällisesti niin se kuitataan vain asiana josta ei tarvitse välittää.
Mitäs jos sovitaan, että autot saa olla erilaisia ja jokainen saa ostaa sen minkä haluaa? Niin kuin vaikka vanhan nokivasaran jos pitää sahata Hangosta Nuorgamiin kaksi kertaa saman päivän aikana.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tesla Y modelin toimintamatka putoaa moottoritienopeudella 337 km:iin, valmistaja lupaa WLPT toimintamatkaksi 559km. Jos toimintamatka mitattaisiin että akussa olisi vielä virtaa (se min 15%) niin tulos olisi vieläkin surkeampi.
Valmistajien ilmoittama WLTP ilmoittaa matkan täydellä akulla ajettuna täysin tyhjäksi 40km/h (NADC 33km/h) nopeudella. Kuka ajaa näin? Käytännössä sähköauton toimintamatkan määrää rangefobian suuruus, eli kuinka tyhjäksi uskallat akun ajaa. Akkuja sitäpaitsi ei pitäisi ladata 100%, vaan suositukset on alle tämän.
Sen yhden sähköautogurun tekemästä elokuvasta päätellen hänen Teslansa toimintamatka -15C pakkasella olisi 170 km. Se oli "elämänsä" pisin sähköautomatka pääkaupunkiseudulta jopa Turkuun saakka. Alkumatkasta paleli kun piti säästää akkuja, jotka oli edellisenä yönä ladattu.
Sähköauton akun lataaminen pakkasilla on iso ongelma. Kestää jopa kymmeniä tunteja.
Kannattaa valita sellainen sähköauto että lataaminen on nopeaa.
Akun esilämmitys latausta varten nopeuttaa pakkasilla lataamista. Tämä ominaisuus on Teslassa ja se on tulossa muihinkin sähköautoihin.
Me ladattiin hiihtolomareissulla akkua max 40 min superchargerista.Miedän tankkaus hiitolomareissulla kesti 5 min.
Ja yhtään muuta pidempää pysähdystä sitten matkalla Lappiin ei tehty?
No matka ei osunut Lappiin, mutta silti toki pysähdyttiin useastikin. Aina silloin kun matkustajille sopi ja siellä missä oli mukavin pysähtyä, ja juuri niin pitkään kuin matkustajien näkökulmasta oli tarvis.
Näiden shköautokeskusteluiden erikoisuus on se että niihin osallistuvat ihmiset pysähtyvät matkoillaan vain joihinkin latoihin pystytettyihin kyläyhdistyksen taidenäyttelyihin ja pikkukylien huovutuspäiville eivätkä koskaan missään isoilla liikenneasemilla joissa noita latauspisteitä alkaa olla jo aika kivasti.
Kärjistetty esimerkkisi ei ole mitenkään kaukana todellisuudesta.
Maailmassa on ja tulee olemaan melko paljon enemmän paikkoja ja potentiaalisia auton pysäköintipaikkoja joissa EI ole latausmahdollisuutta kuin että niitä on. Auto on aina ollut väline liikkua paikasta toiseen, kunhan tie vie perille. Nyt auto yritetään määritellä välineeksi jolla liikutaan vain sellaisten paikkojen välillä jossa on laturi??
Kuljen julkisilla kun haluan kulkuvälineen määrittävän missä pysähdytään.
Pointti on se että kun se 90% autokansasta pysähtyy jo nyt niillä isoilla liikenneasemilla niin niille samalle 90 prosentille ihmisistä ei tapahdu mitään jos he jatkossa myös lataavat niissä samoissa paikoissa.
Toki on ihmisiä joilla tämä vaikuttaa mutta he ovat marginaalissa. Tuntuukin että näissä keskusteluissa nostetaan esiin lähinnä niitä ongelmia jotka ovat ongelmia vain vähemmistölle.
Tuon logiikan mukaan autoissa ei tarvita valoja koska suurin osa ajosuoritteesta tapahtuu päiväsaikaan.
Suosittelen että tutustut uudestaan logiikan määritelmään, tällä kertaa vähän paremmin.
On ilmeisen helppo suositella samaa sinulle. Lähdet siitä että ongelmat voidaan sivuuttaa ja jättää huomiotta jos ne koskevat vain pientä osaa autoilijoista. Miksei tätä tyyliä voisi siis soveltaa mihin tahansa?
Sanooko lainsäädäntö sinulle mitään?
Eli pointti ei mene jakeluun kun on nussittava pilkkua? Tämä selvä. Sovitaan sitten niin että tästä lähtien autojen tulee olla kaksipaikkaisia koska yli 90% ajosuoritteesta tehdään niin että autossa on korkeintaan kaksi ihmistä. Tämä siis vertautuu siihen että jos sähköautoilla ei voi toteuttaa sitä 10% ajoista säällisesti niin se kuitataan vain asiana josta ei tarvitse välittää.
Ei sovita.
Vierailija kirjoitti:
Vuosi takana nyt täyssähköauton kanssa. Ei se ole täydellinen, mutta en vaihtaisi takaisin bensaan.
Vähemmän on aikaa vietetty latureilla nyt kun mitä bensa-asemilla aikaisemmin. Koska auto on töpselissä öisin kotona.
Tosi mahtavaa. Oma autoni seisoo kadunvarressa yönsä ja yleensä joka yö eri paikassakin. Eikä ole näköjään ainoa auto joka yönsä viettää ilman lämmintä tallia jossa voi sähköautoa ladata.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vuosi takana nyt täyssähköauton kanssa. Ei se ole täydellinen, mutta en vaihtaisi takaisin bensaan.
Vähemmän on aikaa vietetty latureilla nyt kun mitä bensa-asemilla aikaisemmin. Koska auto on töpselissä öisin kotona.
Tosi mahtavaa. Oma autoni seisoo kadunvarressa yönsä ja yleensä joka yö eri paikassakin. Eikä ole näköjään ainoa auto joka yönsä viettää ilman lämmintä tallia jossa voi sähköautoa ladata.
Ei mullakaan ole lämmintä tallia vaan talon reuna ja ulkopistorasia.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tesla Y modelin toimintamatka putoaa moottoritienopeudella 337 km:iin, valmistaja lupaa WLPT toimintamatkaksi 559km. Jos toimintamatka mitattaisiin että akussa olisi vielä virtaa (se min 15%) niin tulos olisi vieläkin surkeampi.
Valmistajien ilmoittama WLTP ilmoittaa matkan täydellä akulla ajettuna täysin tyhjäksi 40km/h (NADC 33km/h) nopeudella. Kuka ajaa näin? Käytännössä sähköauton toimintamatkan määrää rangefobian suuruus, eli kuinka tyhjäksi uskallat akun ajaa. Akkuja sitäpaitsi ei pitäisi ladata 100%, vaan suositukset on alle tämän.
Sen yhden sähköautogurun tekemästä elokuvasta päätellen hänen Teslansa toimintamatka -15C pakkasella olisi 170 km. Se oli "elämänsä" pisin sähköautomatka pääkaupunkiseudulta jopa Turkuun saakka. Alkumatkasta paleli kun piti säästää akkuja, jotka oli edellisenä yönä ladattu.
Sähköauton akun lataaminen pakkasilla on iso ongelma. Kestää jopa kymmeniä tunteja.
Kannattaa valita sellainen sähköauto että lataaminen on nopeaa.
Akun esilämmitys latausta varten nopeuttaa pakkasilla lataamista. Tämä ominaisuus on Teslassa ja se on tulossa muihinkin sähköautoihin.
Me ladattiin hiihtolomareissulla akkua max 40 min superchargerista.Miedän tankkaus hiitolomareissulla kesti 5 min.
Ja yhtään muuta pidempää pysähdystä sitten matkalla Lappiin ei tehty?
No matka ei osunut Lappiin, mutta silti toki pysähdyttiin useastikin. Aina silloin kun matkustajille sopi ja siellä missä oli mukavin pysähtyä, ja juuri niin pitkään kuin matkustajien näkökulmasta oli tarvis.
Näiden shköautokeskusteluiden erikoisuus on se että niihin osallistuvat ihmiset pysähtyvät matkoillaan vain joihinkin latoihin pystytettyihin kyläyhdistyksen taidenäyttelyihin ja pikkukylien huovutuspäiville eivätkä koskaan missään isoilla liikenneasemilla joissa noita latauspisteitä alkaa olla jo aika kivasti.
Kärjistetty esimerkkisi ei ole mitenkään kaukana todellisuudesta.
Maailmassa on ja tulee olemaan melko paljon enemmän paikkoja ja potentiaalisia auton pysäköintipaikkoja joissa EI ole latausmahdollisuutta kuin että niitä on. Auto on aina ollut väline liikkua paikasta toiseen, kunhan tie vie perille. Nyt auto yritetään määritellä välineeksi jolla liikutaan vain sellaisten paikkojen välillä jossa on laturi??
Kuljen julkisilla kun haluan kulkuvälineen määrittävän missä pysähdytään.
Pointti on se että kun se 90% autokansasta pysähtyy jo nyt niillä isoilla liikenneasemilla niin niille samalle 90 prosentille ihmisistä ei tapahdu mitään jos he jatkossa myös lataavat niissä samoissa paikoissa.
Toki on ihmisiä joilla tämä vaikuttaa mutta he ovat marginaalissa. Tuntuukin että näissä keskusteluissa nostetaan esiin lähinnä niitä ongelmia jotka ovat ongelmia vain vähemmistölle.
Tuon logiikan mukaan autoissa ei tarvita valoja koska suurin osa ajosuoritteesta tapahtuu päiväsaikaan.
Suosittelen että tutustut uudestaan logiikan määritelmään, tällä kertaa vähän paremmin.
On ilmeisen helppo suositella samaa sinulle. Lähdet siitä että ongelmat voidaan sivuuttaa ja jättää huomiotta jos ne koskevat vain pientä osaa autoilijoista. Miksei tätä tyyliä voisi siis soveltaa mihin tahansa?
Sanooko lainsäädäntö sinulle mitään?
Eli pointti ei mene jakeluun kun on nussittava pilkkua? Tämä selvä. Sovitaan sitten niin että tästä lähtien autojen tulee olla kaksipaikkaisia koska yli 90% ajosuoritteesta tehdään niin että autossa on korkeintaan kaksi ihmistä. Tämä siis vertautuu siihen että jos sähköautoilla ei voi toteuttaa sitä 10% ajoista säällisesti niin se kuitataan vain asiana josta ei tarvitse välittää.
Ei sovita.
Kyllähän se olisi järkevää, että autossa olisi vain kaksi paikkaa, kun suurin osa ajoista ajetaan joko yksin tai yhden ihmisen ollessa kyydissä. Autojen valmistus olisi halvempaa, ja jos joskus pitää mennä suuremmalla joukolla jonnekin, voi tilata taksin jossa on enemmän istuinpaikkoja.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vuosi takana nyt täyssähköauton kanssa. Ei se ole täydellinen, mutta en vaihtaisi takaisin bensaan.
Vähemmän on aikaa vietetty latureilla nyt kun mitä bensa-asemilla aikaisemmin. Koska auto on töpselissä öisin kotona.
Tosi mahtavaa. Oma autoni seisoo kadunvarressa yönsä ja yleensä joka yö eri paikassakin. Eikä ole näköjään ainoa auto joka yönsä viettää ilman lämmintä tallia jossa voi sähköautoa ladata.
Ei mullakaan ole lämmintä tallia vaan talon reuna ja ulkopistorasia.
Monella ei ole sitäkään.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vuosi takana nyt täyssähköauton kanssa. Ei se ole täydellinen, mutta en vaihtaisi takaisin bensaan.
Vähemmän on aikaa vietetty latureilla nyt kun mitä bensa-asemilla aikaisemmin. Koska auto on töpselissä öisin kotona.
Tosi mahtavaa. Oma autoni seisoo kadunvarressa yönsä ja yleensä joka yö eri paikassakin. Eikä ole näköjään ainoa auto joka yönsä viettää ilman lämmintä tallia jossa voi sähköautoa ladata.
Ei mullakaan ole lämmintä tallia vaan talon reuna ja ulkopistorasia.
Monella ei ole sitäkään.
Se on ihan totta ja siihen pitäisi saada korjaus, jo se että on tavallinen töpseli joka parkkiruudussa ratkaisisi asian. Kaikki näkee vaan kauheita vaikeuksia vaikka tosi pienikin sähkön saatavuus (EU type 2 minimi 1 x 6A = 1500W) olisi suunnaton parannus verrattuna siihen että sähköä ei saa yhtään.
Vierailija kirjoitti:
Vuosi takana nyt täyssähköauton kanssa. Ei se ole täydellinen, mutta en vaihtaisi takaisin bensaan.
Vähemmän on aikaa vietetty latureilla nyt kun mitä bensa-asemilla aikaisemmin. Koska auto on töpselissä öisin kotona.
Pitkällä matkalla ei pysähdytä lataamaan autoa erikseen vaan aina ladataan kun osutaan johonkin kauppaan tai kahvilaan jossa on laturi. Ahdistavalta tuntuisi ajaa akku tyhjäksi johinkin latausasemalle jossa on/ei ole tilaa ja laturi toimii/ei toimi. Eli pitkällä matkalla aina ladataan kun pystytään ja tähän mennessä ollaan pärjätty ihan kohtuullisen hyvin.
Mitkä on sinun mielestäsi niitä asioita joissa saisi tapahtua kehitystä? Kaipaatko jotain ominaisuutta mitä omassa autossasi ei ole mutta saisi olla? Tai yleisesti liittyen vaikka latauspaikkoihin tai lataustapahtumaan etc?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vuosi takana nyt täyssähköauton kanssa. Ei se ole täydellinen, mutta en vaihtaisi takaisin bensaan.
Vähemmän on aikaa vietetty latureilla nyt kun mitä bensa-asemilla aikaisemmin. Koska auto on töpselissä öisin kotona.
Tosi mahtavaa. Oma autoni seisoo kadunvarressa yönsä ja yleensä joka yö eri paikassakin. Eikä ole näköjään ainoa auto joka yönsä viettää ilman lämmintä tallia jossa voi sähköautoa ladata.
Ei mullakaan ole lämmintä tallia vaan talon reuna ja ulkopistorasia.
Monella ei ole sitäkään.
Se on ihan totta ja siihen pitäisi saada korjaus, jo se että on tavallinen töpseli joka parkkiruudussa ratkaisisi asian. Kaikki näkee vaan kauheita vaikeuksia vaikka tosi pienikin sähkön saatavuus (EU type 2 minimi 1 x 6A = 1500W) olisi suunnaton parannus verrattuna siihen että sähköä ei saa yhtään.
Aika paljon saat kaapelia kaivaa maahan, että kaupunkien kadunvarsissa seisovat autot voidaan siinä ladata. Noin 200 euroa maksaa metriltä kun tehdään kaapeliojaa kaupungissa. Sen päälle kaapelit ja latauspistokkeet.
Vierailija kirjoitti:
Kaikki näkee vaan kauheita vaikeuksia vaikka tosi pienikin sähkön saatavuus (EU type 2 minimi 1 x 6A = 1500W) olisi suunnaton parannus verrattuna siihen että sähköä ei saa yhtään.
Ja kun otetaan talvella hukkaenergia huomioon, todellinen latausvirta lienee noin 2A. Eli kestäisi viikkoja ladata akku täyteen.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vuosi takana nyt täyssähköauton kanssa. Ei se ole täydellinen, mutta en vaihtaisi takaisin bensaan.
Vähemmän on aikaa vietetty latureilla nyt kun mitä bensa-asemilla aikaisemmin. Koska auto on töpselissä öisin kotona.
Pitkällä matkalla ei pysähdytä lataamaan autoa erikseen vaan aina ladataan kun osutaan johonkin kauppaan tai kahvilaan jossa on laturi. Ahdistavalta tuntuisi ajaa akku tyhjäksi johinkin latausasemalle jossa on/ei ole tilaa ja laturi toimii/ei toimi. Eli pitkällä matkalla aina ladataan kun pystytään ja tähän mennessä ollaan pärjätty ihan kohtuullisen hyvin.
Mitkä on sinun mielestäsi niitä asioita joissa saisi tapahtua kehitystä? Kaipaatko jotain ominaisuutta mitä omassa autossasi ei ole mutta saisi olla? Tai yleisesti liittyen vaikka latauspaikkoihin tai lataustapahtumaan etc?
Joo, kahta asiaa. 1) että autoni ottaisi enemmän kuin 50kW maksimissaan tehoa pikalaturilta (mainoksessa oli että 100kW mutta se ilmeisesti koski vain joitain akkukokoja) ja että 2) kaikki pikalaturit toimisivat luottokortilla ts ei tarvitsisi satunnaista settiä tägejä ja äppejä että saa auton ladattua.
Ajattelet siis että 2000 000 sähköautoa ostellaan tuosta vaan ja jotenkin ihmeellisesti kaikki auton ostavat ovat ammattilaisia lautauksen suhteen. Mielenkiintoista.
Toinen kertoili että joka tapauksessa 90% autoilijoista pysähtyy huoltoasemille ja syö ja tankkaa niissä. Mites käy kun kesälomalla 100-200 perhettä pörähtää ABC:lle, kaikille löytyy se töpseli tuosta vaan ja lounaan jälkeen jatketaan matkaa iloisin mielin? Posin kautta :).