Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vuokrasin ladattavan hybridin ja ajoin etelästä Ouluun yhdellä pysähdyksellä, sitten seuraavana päivänä Oulusta Saariselälle niinikään yhdellä pysähdyksellä. En näe miten tämä olisi ollut mahdollista minkäänlaisella täyssähkövehkeellä. Täälläkään päässä ei ole latausmahdollisutta.
Yritin ladata hybridin akut ennen lähtöä mutta homma loppui siihen että lataaminen ei onnistu ilman älypuhelinsovellusta ja rekisteröitymistä.
Jos ei markkinoille tule latausmahdollisuutta jota voi käyttää ilman rekisteröitymistä niin minulta jäävät kaikki ladattavat vehkeet ostamatta. Tankkaaminen onnistuu pelkällä luottokortilla ja niin pitäisi lataamisenkin. Rekisteröitymisissä kysytään aivan liikaa infoa jota en haluaa antaa palvelun tarjoavalle firmalle ja jota se ei tarvi.
No jos usein ajelet 8 tunnin ajomatkoja vain yhdellä wc-ja ruokatauolla niin sinulle sopii sitten nämä uudet sähköautot joissa range lähentelee 800-1000km.
Oletko koskaan pohtinut tätä:
Jollain bensa-Mersulla tuohon reissuun kuluu bensaa 500e/ reissu. Jos kovin usein ajelet esim. kerran viikossa menee sinulla vuodessa näihin reissuihin 25 000e.
Jos ajelisit nämä reissusi sähköllä, menisi vuodessa vaan n.2500e sähköihin.
Kolmen vuoden aikana olisi säästänyt 67500e eli uuden Tesla Y-modelin hinnan verran rahaa jos ajaisit nämä Lapin reissusi sähköllä.
Itse ehkä pysähtyisin kaksi kertaa jos sillä säästää 67500e kolmessa vuodessa , mutta en nyt halua ketään tässä lähteä neuvomaan.
Nyt on rajuja reissuja jos 500 € per reissu saa bensaan/dieseliin menemään. Tuolla saa 250 litraa menovettä ja matka-ajossa monella nykyautolla pääsee 6 l/100 km tai alle. Eli tuolla 250 litralla ajaisi 4200 km.
Tuo 25 000 euroa olisi noin 210 000 km. Harva ajelee tuon verran vuoteen. Menee jo sähköauton akkutakuut syyskussa umpeen, jos on tammikuun alussa ottanut auton käyttöön.
Ja noilla kilometreillä pitää ladata jo 90 % julkisista, joten tuo sähkön kustannus moninkertaistuu ja aikataulut taitaa mennä hankalaksi jos pitää 210 000 ajot latailla tien päällä.
Tiedät itsekin että nuo ilmoitetut keskikulutukset ovat aika teoreettisia lukuja ja todellinen kulutus voi olla 20 %-50% suurempi.
Erityisen iso ero keskikulutuksen ja todellisen kulutuksen välillä on saksalaisten muutaman vuoden vanhojen autojen kohdalla.Sähköautojen kulutuslukemat ovat noin kymmenkertaiset ilmoitettuun nähden. Siihen nähden tuo 20% on melko pieni ongelma.
Eikö ole mukavaa "argumentoida" keksimällä faktoja omasta päästään?
Sähköauto kuluttaa n. 15-20 Kwh / 100km. eli n. 2-2,5e / 100km.
Mutta vanhojen bensa-ja diesel-autojen kulutuksesta on annettu harhaan johtavaa tietoa.
Tahdotko tietää, paljonko toiveidesi auto ihan oikeasti kuluttaa? Katso ja pety!
Kaikki tietävät, ettei virallinen polttoaineen kulutusmittaus kerro auton todellisesta kulutuksesta arkiajossa mitään. Silti saksalaisen Spritmonitor -sivuston kokoamat satojen tuhansien autojen todelliset kulutuslukemat tyrmistyttävät.
Autojen polttoaineen kulutuksen virallinen mittaustapa muuttuu tämän vuoden syyskuussa. Sen jälkeen kaikkien autojen kulutus ja päästöt on pitänyt mitata uuden WLTP-normin (Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure) mukaisesti. Viime syyskuun jälkeen tyyppihyväksytyissä uusissa autoissa on jo tällaisia kulutuslukuja.
Uusi mittaustapa jäljittelee huomattavasti entistä paremmin todellista ajoa, mutta läheskään koko ongelmaa sekään ei poista. Tähän asti käytetyn NEDC- menetelmän antamat tulokset ovat muuttuneet vuosi vuodelta huonommiksi vitseiksi. Autotehtaat ovat oppineet optimoimaan autonsa juuri tuohon testisykliin ja sen lisäksi ne ovat liikkuneet hanakasti niin sanotulla harmaalla alueella eli käyttäneet kaikkia mahdollisia vippaskonsteja, jotka eivät ole olleet löperöjen sääntöjen vastaisia. Ja päästötestissä Volkswagen siis lipsahti kielletyn manipulaation puolelle.
Muutama esimerkki:
Suomen suosituin auto viime vuonnakin oli Skoda Octavia. Octavian myydyimpien dieselversioiden keskikulutus sadalla kilometrillä vaihtelee 3,9 ja 4,5 litran välillä.
Mitä sanoo Spritmonitor?
5606 diesel-Skodaa on sen mukaan kuluttanut dieseliä keskimäärin 5,97 litraa sadalla kilometrillä. Se on siis melkein 50 prosenttia enemmän kuin taloudellisimman diesel-Skodan keskikulutus.
Entä bensaversiot? Nykynormin mukaan ne kulkevat vähän alle tai vähän yli viiden litran keskikulutuksella.
Mitä sanoo Spritmonitor?
3108 bensa-Skodaa on kuluttanut keskimäärin 7,68 litraa bensaa satasella. Ero siis karvan yli 50 prosenttia.
Valitettavasti kyse ei ole vain Skodasta. Otetaan toiseksi esimerkiksi 500-sarjan Bemarit.
500 -sarjan bensa-Bemarin satasen kulutukset normin mukaan ovat 5,8-6,5 litraa moottorista riippuen, jos kaikkein suurimmat sporttikoneet jättää laskuista pois.
Mitä sanoo Spritmonitor? 2363 Spritmonitoriin raportoineen bensa-Bemaristin keskikulutus on ollut 10,65 litraa satasella. Ero on aivan posketon, yli 70 prosenttia. Eivätkä harvat superkoneilla varustetut sportti-Bemarit voi selittää tuosta kuin osan.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/tahdotko-tietaa-paljonko-toiveidesi-…
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vuokrasin ladattavan hybridin ja ajoin etelästä Ouluun yhdellä pysähdyksellä, sitten seuraavana päivänä Oulusta Saariselälle niinikään yhdellä pysähdyksellä. En näe miten tämä olisi ollut mahdollista minkäänlaisella täyssähkövehkeellä. Täälläkään päässä ei ole latausmahdollisutta.
Yritin ladata hybridin akut ennen lähtöä mutta homma loppui siihen että lataaminen ei onnistu ilman älypuhelinsovellusta ja rekisteröitymistä.
Jos ei markkinoille tule latausmahdollisuutta jota voi käyttää ilman rekisteröitymistä niin minulta jäävät kaikki ladattavat vehkeet ostamatta. Tankkaaminen onnistuu pelkällä luottokortilla ja niin pitäisi lataamisenkin. Rekisteröitymisissä kysytään aivan liikaa infoa jota en haluaa antaa palvelun tarjoavalle firmalle ja jota se ei tarvi.
No jos usein ajelet 8 tunnin ajomatkoja vain yhdellä wc-ja ruokatauolla niin sinulle sopii sitten nämä uudet sähköautot joissa range lähentelee 800-1000km.
Oletko koskaan pohtinut tätä:
Jollain bensa-Mersulla tuohon reissuun kuluu bensaa 500e/ reissu. Jos kovin usein ajelet esim. kerran viikossa menee sinulla vuodessa näihin reissuihin 25 000e.
Jos ajelisit nämä reissusi sähköllä, menisi vuodessa vaan n.2500e sähköihin.
Kolmen vuoden aikana olisi säästänyt 67500e eli uuden Tesla Y-modelin hinnan verran rahaa jos ajaisit nämä Lapin reissusi sähköllä.
Itse ehkä pysähtyisin kaksi kertaa jos sillä säästää 67500e kolmessa vuodessa , mutta en nyt halua ketään tässä lähteä neuvomaan.
Nyt on rajuja reissuja jos 500 € per reissu saa bensaan/dieseliin menemään. Tuolla saa 250 litraa menovettä ja matka-ajossa monella nykyautolla pääsee 6 l/100 km tai alle. Eli tuolla 250 litralla ajaisi 4200 km.
Tuo 25 000 euroa olisi noin 210 000 km. Harva ajelee tuon verran vuoteen. Menee jo sähköauton akkutakuut syyskussa umpeen, jos on tammikuun alussa ottanut auton käyttöön.
Ja noilla kilometreillä pitää ladata jo 90 % julkisista, joten tuo sähkön kustannus moninkertaistuu ja aikataulut taitaa mennä hankalaksi jos pitää 210 000 ajot latailla tien päällä.
Tiedät itsekin että nuo ilmoitetut keskikulutukset ovat aika teoreettisia lukuja ja todellinen kulutus voi olla 20 %-50% suurempi.
Erityisen iso ero keskikulutuksen ja todellisen kulutuksen välillä on saksalaisten muutaman vuoden vanhojen autojen kohdalla.Sähköautojen kulutuslukemat ovat noin kymmenkertaiset ilmoitettuun nähden. Siihen nähden tuo 20% on melko pieni ongelma.
Eikö ole mukavaa "argumentoida" keksimällä faktoja omasta päästään?
Sähköauto kuluttaa n. 15-20 Kwh / 100km. eli n. 2-2,5e / 100km.
Mutta vanhojen bensa-ja diesel-autojen kulutuksesta on annettu harhaan johtavaa tietoa.
Tahdotko tietää, paljonko toiveidesi auto ihan oikeasti kuluttaa? Katso ja pety!
Kaikki tietävät, ettei virallinen polttoaineen kulutusmittaus kerro auton todellisesta kulutuksesta arkiajossa mitään. Silti saksalaisen Spritmonitor -sivuston kokoamat satojen tuhansien autojen todelliset kulutuslukemat tyrmistyttävät.
Autojen polttoaineen kulutuksen virallinen mittaustapa muuttuu tämän vuoden syyskuussa. Sen jälkeen kaikkien autojen kulutus ja päästöt on pitänyt mitata uuden WLTP-normin (Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure) mukaisesti. Viime syyskuun jälkeen tyyppihyväksytyissä uusissa autoissa on jo tällaisia kulutuslukuja.
Uusi mittaustapa jäljittelee huomattavasti entistä paremmin todellista ajoa, mutta läheskään koko ongelmaa sekään ei poista. Tähän asti käytetyn NEDC- menetelmän antamat tulokset ovat muuttuneet vuosi vuodelta huonommiksi vitseiksi. Autotehtaat ovat oppineet optimoimaan autonsa juuri tuohon testisykliin ja sen lisäksi ne ovat liikkuneet hanakasti niin sanotulla harmaalla alueella eli käyttäneet kaikkia mahdollisia vippaskonsteja, jotka eivät ole olleet löperöjen sääntöjen vastaisia. Ja päästötestissä Volkswagen siis lipsahti kielletyn manipulaation puolelle.
Muutama esimerkki:
Suomen suosituin auto viime vuonnakin oli Skoda Octavia. Octavian myydyimpien dieselversioiden keskikulutus sadalla kilometrillä vaihtelee 3,9 ja 4,5 litran välillä.
Mitä sanoo Spritmonitor?
5606 diesel-Skodaa on sen mukaan kuluttanut dieseliä keskimäärin 5,97 litraa sadalla kilometrillä. Se on siis melkein 50 prosenttia enemmän kuin taloudellisimman diesel-Skodan keskikulutus.
Entä bensaversiot? Nykynormin mukaan ne kulkevat vähän alle tai vähän yli viiden litran keskikulutuksella.
Mitä sanoo Spritmonitor?
3108 bensa-Skodaa on kuluttanut keskimäärin 7,68 litraa bensaa satasella. Ero siis karvan yli 50 prosenttia.
Valitettavasti kyse ei ole vain Skodasta. Otetaan toiseksi esimerkiksi 500-sarjan Bemarit.
500 -sarjan bensa-Bemarin satasen kulutukset normin mukaan ovat 5,8-6,5 litraa moottorista riippuen, jos kaikkein suurimmat sporttikoneet jättää laskuista pois.
Mitä sanoo Spritmonitor? 2363 Spritmonitoriin raportoineen bensa-Bemaristin keskikulutus on ollut 10,65 litraa satasella. Ero on aivan posketon, yli 70 prosenttia. Eivätkä harvat superkoneilla varustetut sportti-Bemarit voi selittää tuosta kuin osan.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/tahdotko-tietaa-paljonko-toiveidesi-…
Eli kun bensa Skodaa on myyt 5l/ 100km. keskikulutuksella todellinen onkin ollut 7,68l/ 100km.
JA kun Bemaria on myyty 6,5l/100km keskikulutuksella todellinen onkin ollut 10,65l/ 100km
Kannattaa tarkistaa tuo oma kulutus ihan oikeasti. Tuosta saattaa tulla tuhansien eurojen ikävä yllätys vuosittain ja 10 vuoden aikana kymmenien tuhansien eurojen lisälasku.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vuokrasin ladattavan hybridin ja ajoin etelästä Ouluun yhdellä pysähdyksellä, sitten seuraavana päivänä Oulusta Saariselälle niinikään yhdellä pysähdyksellä. En näe miten tämä olisi ollut mahdollista minkäänlaisella täyssähkövehkeellä. Täälläkään päässä ei ole latausmahdollisutta.
Yritin ladata hybridin akut ennen lähtöä mutta homma loppui siihen että lataaminen ei onnistu ilman älypuhelinsovellusta ja rekisteröitymistä.
Jos ei markkinoille tule latausmahdollisuutta jota voi käyttää ilman rekisteröitymistä niin minulta jäävät kaikki ladattavat vehkeet ostamatta. Tankkaaminen onnistuu pelkällä luottokortilla ja niin pitäisi lataamisenkin. Rekisteröitymisissä kysytään aivan liikaa infoa jota en haluaa antaa palvelun tarjoavalle firmalle ja jota se ei tarvi.
No jos usein ajelet 8 tunnin ajomatkoja vain yhdellä wc-ja ruokatauolla niin sinulle sopii sitten nämä uudet sähköautot joissa range lähentelee 800-1000km.
Oletko koskaan pohtinut tätä:
Jollain bensa-Mersulla tuohon reissuun kuluu bensaa 500e/ reissu. Jos kovin usein ajelet esim. kerran viikossa menee sinulla vuodessa näihin reissuihin 25 000e.
Jos ajelisit nämä reissusi sähköllä, menisi vuodessa vaan n.2500e sähköihin.
Kolmen vuoden aikana olisi säästänyt 67500e eli uuden Tesla Y-modelin hinnan verran rahaa jos ajaisit nämä Lapin reissusi sähköllä.
Itse ehkä pysähtyisin kaksi kertaa jos sillä säästää 67500e kolmessa vuodessa , mutta en nyt halua ketään tässä lähteä neuvomaan.
Nyt on rajuja reissuja jos 500 € per reissu saa bensaan/dieseliin menemään. Tuolla saa 250 litraa menovettä ja matka-ajossa monella nykyautolla pääsee 6 l/100 km tai alle. Eli tuolla 250 litralla ajaisi 4200 km.
Tuo 25 000 euroa olisi noin 210 000 km. Harva ajelee tuon verran vuoteen. Menee jo sähköauton akkutakuut syyskussa umpeen, jos on tammikuun alussa ottanut auton käyttöön.
Ja noilla kilometreillä pitää ladata jo 90 % julkisista, joten tuo sähkön kustannus moninkertaistuu ja aikataulut taitaa mennä hankalaksi jos pitää 210 000 ajot latailla tien päällä.
Tiedät itsekin että nuo ilmoitetut keskikulutukset ovat aika teoreettisia lukuja ja todellinen kulutus voi olla 20 %-50% suurempi.
Erityisen iso ero keskikulutuksen ja todellisen kulutuksen välillä on saksalaisten muutaman vuoden vanhojen autojen kohdalla.Sähköautojen kulutuslukemat ovat noin kymmenkertaiset ilmoitettuun nähden. Siihen nähden tuo 20% on melko pieni ongelma.
Eikö ole mukavaa "argumentoida" keksimällä faktoja omasta päästään?
Sähköauto kuluttaa n. 15-20 Kwh / 100km. eli n. 2-2,5e / 100km.
Mutta vanhojen bensa-ja diesel-autojen kulutuksesta on annettu harhaan johtavaa tietoa.
Tahdotko tietää, paljonko toiveidesi auto ihan oikeasti kuluttaa? Katso ja pety!
Kaikki tietävät, ettei virallinen polttoaineen kulutusmittaus kerro auton todellisesta kulutuksesta arkiajossa mitään. Silti saksalaisen Spritmonitor -sivuston kokoamat satojen tuhansien autojen todelliset kulutuslukemat tyrmistyttävät.
Autojen polttoaineen kulutuksen virallinen mittaustapa muuttuu tämän vuoden syyskuussa. Sen jälkeen kaikkien autojen kulutus ja päästöt on pitänyt mitata uuden WLTP-normin (Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure) mukaisesti. Viime syyskuun jälkeen tyyppihyväksytyissä uusissa autoissa on jo tällaisia kulutuslukuja.
Uusi mittaustapa jäljittelee huomattavasti entistä paremmin todellista ajoa, mutta läheskään koko ongelmaa sekään ei poista. Tähän asti käytetyn NEDC- menetelmän antamat tulokset ovat muuttuneet vuosi vuodelta huonommiksi vitseiksi. Autotehtaat ovat oppineet optimoimaan autonsa juuri tuohon testisykliin ja sen lisäksi ne ovat liikkuneet hanakasti niin sanotulla harmaalla alueella eli käyttäneet kaikkia mahdollisia vippaskonsteja, jotka eivät ole olleet löperöjen sääntöjen vastaisia. Ja päästötestissä Volkswagen siis lipsahti kielletyn manipulaation puolelle.
Muutama esimerkki:
Suomen suosituin auto viime vuonnakin oli Skoda Octavia. Octavian myydyimpien dieselversioiden keskikulutus sadalla kilometrillä vaihtelee 3,9 ja 4,5 litran välillä.
Mitä sanoo Spritmonitor?
5606 diesel-Skodaa on sen mukaan kuluttanut dieseliä keskimäärin 5,97 litraa sadalla kilometrillä. Se on siis melkein 50 prosenttia enemmän kuin taloudellisimman diesel-Skodan keskikulutus.
Entä bensaversiot? Nykynormin mukaan ne kulkevat vähän alle tai vähän yli viiden litran keskikulutuksella.
Mitä sanoo Spritmonitor?
3108 bensa-Skodaa on kuluttanut keskimäärin 7,68 litraa bensaa satasella. Ero siis karvan yli 50 prosenttia.
Valitettavasti kyse ei ole vain Skodasta. Otetaan toiseksi esimerkiksi 500-sarjan Bemarit.
500 -sarjan bensa-Bemarin satasen kulutukset normin mukaan ovat 5,8-6,5 litraa moottorista riippuen, jos kaikkein suurimmat sporttikoneet jättää laskuista pois.
Mitä sanoo Spritmonitor? 2363 Spritmonitoriin raportoineen bensa-Bemaristin keskikulutus on ollut 10,65 litraa satasella. Ero on aivan posketon, yli 70 prosenttia. Eivätkä harvat superkoneilla varustetut sportti-Bemarit voi selittää tuosta kuin osan.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/tahdotko-tietaa-paljonko-toiveidesi-…
Siis mitä sä jankkaat??? Kai nyt jokainen tietää ettei viralliset kulutuslukemat ole todellisuutta. Tai ehkä sinä et tiennyt sitä aikaisemmin?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vuokrasin ladattavan hybridin ja ajoin etelästä Ouluun yhdellä pysähdyksellä, sitten seuraavana päivänä Oulusta Saariselälle niinikään yhdellä pysähdyksellä. En näe miten tämä olisi ollut mahdollista minkäänlaisella täyssähkövehkeellä. Täälläkään päässä ei ole latausmahdollisutta.
Yritin ladata hybridin akut ennen lähtöä mutta homma loppui siihen että lataaminen ei onnistu ilman älypuhelinsovellusta ja rekisteröitymistä.
Jos ei markkinoille tule latausmahdollisuutta jota voi käyttää ilman rekisteröitymistä niin minulta jäävät kaikki ladattavat vehkeet ostamatta. Tankkaaminen onnistuu pelkällä luottokortilla ja niin pitäisi lataamisenkin. Rekisteröitymisissä kysytään aivan liikaa infoa jota en haluaa antaa palvelun tarjoavalle firmalle ja jota se ei tarvi.
No jos usein ajelet 8 tunnin ajomatkoja vain yhdellä wc-ja ruokatauolla niin sinulle sopii sitten nämä uudet sähköautot joissa range lähentelee 800-1000km.
Oletko koskaan pohtinut tätä:
Jollain bensa-Mersulla tuohon reissuun kuluu bensaa 500e/ reissu. Jos kovin usein ajelet esim. kerran viikossa menee sinulla vuodessa näihin reissuihin 25 000e.
Jos ajelisit nämä reissusi sähköllä, menisi vuodessa vaan n.2500e sähköihin.
Kolmen vuoden aikana olisi säästänyt 67500e eli uuden Tesla Y-modelin hinnan verran rahaa jos ajaisit nämä Lapin reissusi sähköllä.
Itse ehkä pysähtyisin kaksi kertaa jos sillä säästää 67500e kolmessa vuodessa , mutta en nyt halua ketään tässä lähteä neuvomaan.
Nyt on rajuja reissuja jos 500 € per reissu saa bensaan/dieseliin menemään. Tuolla saa 250 litraa menovettä ja matka-ajossa monella nykyautolla pääsee 6 l/100 km tai alle. Eli tuolla 250 litralla ajaisi 4200 km.
Tuo 25 000 euroa olisi noin 210 000 km. Harva ajelee tuon verran vuoteen. Menee jo sähköauton akkutakuut syyskussa umpeen, jos on tammikuun alussa ottanut auton käyttöön.
Ja noilla kilometreillä pitää ladata jo 90 % julkisista, joten tuo sähkön kustannus moninkertaistuu ja aikataulut taitaa mennä hankalaksi jos pitää 210 000 ajot latailla tien päällä.
Tiedät itsekin että nuo ilmoitetut keskikulutukset ovat aika teoreettisia lukuja ja todellinen kulutus voi olla 20 %-50% suurempi.
Erityisen iso ero keskikulutuksen ja todellisen kulutuksen välillä on saksalaisten muutaman vuoden vanhojen autojen kohdalla.Sähköautojen kulutuslukemat ovat noin kymmenkertaiset ilmoitettuun nähden. Siihen nähden tuo 20% on melko pieni ongelma.
Eikö ole mukavaa "argumentoida" keksimällä faktoja omasta päästään?
Sähköauto kuluttaa n. 15-20 Kwh / 100km. eli n. 2-2,5e / 100km.
Mutta vanhojen bensa-ja diesel-autojen kulutuksesta on annettu harhaan johtavaa tietoa.
Tahdotko tietää, paljonko toiveidesi auto ihan oikeasti kuluttaa? Katso ja pety!
Kaikki tietävät, ettei virallinen polttoaineen kulutusmittaus kerro auton todellisesta kulutuksesta arkiajossa mitään. Silti saksalaisen Spritmonitor -sivuston kokoamat satojen tuhansien autojen todelliset kulutuslukemat tyrmistyttävät.
Autojen polttoaineen kulutuksen virallinen mittaustapa muuttuu tämän vuoden syyskuussa. Sen jälkeen kaikkien autojen kulutus ja päästöt on pitänyt mitata uuden WLTP-normin (Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure) mukaisesti. Viime syyskuun jälkeen tyyppihyväksytyissä uusissa autoissa on jo tällaisia kulutuslukuja.
Uusi mittaustapa jäljittelee huomattavasti entistä paremmin todellista ajoa, mutta läheskään koko ongelmaa sekään ei poista. Tähän asti käytetyn NEDC- menetelmän antamat tulokset ovat muuttuneet vuosi vuodelta huonommiksi vitseiksi. Autotehtaat ovat oppineet optimoimaan autonsa juuri tuohon testisykliin ja sen lisäksi ne ovat liikkuneet hanakasti niin sanotulla harmaalla alueella eli käyttäneet kaikkia mahdollisia vippaskonsteja, jotka eivät ole olleet löperöjen sääntöjen vastaisia. Ja päästötestissä Volkswagen siis lipsahti kielletyn manipulaation puolelle.
Muutama esimerkki:
Suomen suosituin auto viime vuonnakin oli Skoda Octavia. Octavian myydyimpien dieselversioiden keskikulutus sadalla kilometrillä vaihtelee 3,9 ja 4,5 litran välillä.
Mitä sanoo Spritmonitor?
5606 diesel-Skodaa on sen mukaan kuluttanut dieseliä keskimäärin 5,97 litraa sadalla kilometrillä. Se on siis melkein 50 prosenttia enemmän kuin taloudellisimman diesel-Skodan keskikulutus.
Entä bensaversiot? Nykynormin mukaan ne kulkevat vähän alle tai vähän yli viiden litran keskikulutuksella.
Mitä sanoo Spritmonitor?
3108 bensa-Skodaa on kuluttanut keskimäärin 7,68 litraa bensaa satasella. Ero siis karvan yli 50 prosenttia.
Valitettavasti kyse ei ole vain Skodasta. Otetaan toiseksi esimerkiksi 500-sarjan Bemarit.
500 -sarjan bensa-Bemarin satasen kulutukset normin mukaan ovat 5,8-6,5 litraa moottorista riippuen, jos kaikkein suurimmat sporttikoneet jättää laskuista pois.
Mitä sanoo Spritmonitor? 2363 Spritmonitoriin raportoineen bensa-Bemaristin keskikulutus on ollut 10,65 litraa satasella. Ero on aivan posketon, yli 70 prosenttia. Eivätkä harvat superkoneilla varustetut sportti-Bemarit voi selittää tuosta kuin osan.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/tahdotko-tietaa-paljonko-toiveidesi-…
Eli kun bensa Skodaa on myyt 5l/ 100km. keskikulutuksella todellinen onkin ollut 7,68l/ 100km.
JA kun Bemaria on myyty 6,5l/100km keskikulutuksella todellinen onkin ollut 10,65l/ 100km
Kannattaa tarkistaa tuo oma kulutus ihan oikeasti. Tuosta saattaa tulla tuhansien eurojen ikävä yllätys vuosittain ja 10 vuoden aikana kymmenien tuhansien eurojen lisälasku.
Tajuaako ihmiset tätä ?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Riippuu tietenkin siitä, paljonko akussa on virtaa, mutta jo vartissa saa ihan mukavasti lisävirtaa ja matka jatkuu.
Montako kymmentä tai sataa kilometriä sähköautoon tulee kantamaa vartin kotilatauksella?
Kun auton lataa öisin se on aina aamulla lähtövalmiina ja akkuriittävän täynnä.
Sillä meneekö päivittäisten kilometrien lataamiseen ( n. 7,5-10Kwh) 15 minuuttia vai 3 tuntia ei ole mitään merkitystä.8A sukolautauksella 45kWh akun (=talvirange n. 180km) lataa nollasta täyteen noin vuorokaudesssa.
TÄMÄ on siis se latausmahdollisuus joka on periaatteessa kaikille käytettävissä "missä vaan". Kaikki nopeammat versiot lataamisesta ovat malli/laturi/kiinteistö/jne. kohtaisia eikä voi yleistää että nopeampi lautausmahdollisuus olisi kaikille käytettävissä.
Niin? Tuollakin saa yön aikana sen 100 km lisää. Tarkoittaa kuussa jo 3000 km ja vuodessa 36000 km. Aika harvalla taitaa ylittyä? Veikkaan, että akku on parin-kolmen latausyön jälkeen jo ääriään myöten täynnä, vaikka miten ajelisi
No meillä jos päivän aikana tarvitsee ajaa 150 km talvella niin yön yli lataaminen ei riitä jos seuraavana päivänä olisi samat ajot.
Oletko oikeasti tyhmä vai esitätkö vain?
Tämä on kyllä palstan historian autistisin ketju. Parempi poistua muihin keskusteluihin.
Sanoo Tesla-fanboy joka hehkuttaa sähköautoja ilman että omistaa edes ajokorttia?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vuokrasin ladattavan hybridin ja ajoin etelästä Ouluun yhdellä pysähdyksellä, sitten seuraavana päivänä Oulusta Saariselälle niinikään yhdellä pysähdyksellä. En näe miten tämä olisi ollut mahdollista minkäänlaisella täyssähkövehkeellä. Täälläkään päässä ei ole latausmahdollisutta.
Yritin ladata hybridin akut ennen lähtöä mutta homma loppui siihen että lataaminen ei onnistu ilman älypuhelinsovellusta ja rekisteröitymistä.
Jos ei markkinoille tule latausmahdollisuutta jota voi käyttää ilman rekisteröitymistä niin minulta jäävät kaikki ladattavat vehkeet ostamatta. Tankkaaminen onnistuu pelkällä luottokortilla ja niin pitäisi lataamisenkin. Rekisteröitymisissä kysytään aivan liikaa infoa jota en haluaa antaa palvelun tarjoavalle firmalle ja jota se ei tarvi.
No jos usein ajelet 8 tunnin ajomatkoja vain yhdellä wc-ja ruokatauolla niin sinulle sopii sitten nämä uudet sähköautot joissa range lähentelee 800-1000km.
Oletko koskaan pohtinut tätä:
Jollain bensa-Mersulla tuohon reissuun kuluu bensaa 500e/ reissu. Jos kovin usein ajelet esim. kerran viikossa menee sinulla vuodessa näihin reissuihin 25 000e.
Jos ajelisit nämä reissusi sähköllä, menisi vuodessa vaan n.2500e sähköihin.
Kolmen vuoden aikana olisi säästänyt 67500e eli uuden Tesla Y-modelin hinnan verran rahaa jos ajaisit nämä Lapin reissusi sähköllä.
Itse ehkä pysähtyisin kaksi kertaa jos sillä säästää 67500e kolmessa vuodessa , mutta en nyt halua ketään tässä lähteä neuvomaan.
Nyt on rajuja reissuja jos 500 € per reissu saa bensaan/dieseliin menemään. Tuolla saa 250 litraa menovettä ja matka-ajossa monella nykyautolla pääsee 6 l/100 km tai alle. Eli tuolla 250 litralla ajaisi 4200 km.
Tuo 25 000 euroa olisi noin 210 000 km. Harva ajelee tuon verran vuoteen. Menee jo sähköauton akkutakuut syyskussa umpeen, jos on tammikuun alussa ottanut auton käyttöön.
Ja noilla kilometreillä pitää ladata jo 90 % julkisista, joten tuo sähkön kustannus moninkertaistuu ja aikataulut taitaa mennä hankalaksi jos pitää 210 000 ajot latailla tien päällä.
Tiedät itsekin että nuo ilmoitetut keskikulutukset ovat aika teoreettisia lukuja ja todellinen kulutus voi olla 20 %-50% suurempi.
Erityisen iso ero keskikulutuksen ja todellisen kulutuksen välillä on saksalaisten muutaman vuoden vanhojen autojen kohdalla.Sähköautojen kulutuslukemat ovat noin kymmenkertaiset ilmoitettuun nähden. Siihen nähden tuo 20% on melko pieni ongelma.
Eikö ole mukavaa "argumentoida" keksimällä faktoja omasta päästään?
Sähköauto kuluttaa n. 15-20 Kwh / 100km. eli n. 2-2,5e / 100km.
Mutta vanhojen bensa-ja diesel-autojen kulutuksesta on annettu harhaan johtavaa tietoa.
Tahdotko tietää, paljonko toiveidesi auto ihan oikeasti kuluttaa? Katso ja pety!
Kaikki tietävät, ettei virallinen polttoaineen kulutusmittaus kerro auton todellisesta kulutuksesta arkiajossa mitään. Silti saksalaisen Spritmonitor -sivuston kokoamat satojen tuhansien autojen todelliset kulutuslukemat tyrmistyttävät.
Autojen polttoaineen kulutuksen virallinen mittaustapa muuttuu tämän vuoden syyskuussa. Sen jälkeen kaikkien autojen kulutus ja päästöt on pitänyt mitata uuden WLTP-normin (Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure) mukaisesti. Viime syyskuun jälkeen tyyppihyväksytyissä uusissa autoissa on jo tällaisia kulutuslukuja.
Uusi mittaustapa jäljittelee huomattavasti entistä paremmin todellista ajoa, mutta läheskään koko ongelmaa sekään ei poista. Tähän asti käytetyn NEDC- menetelmän antamat tulokset ovat muuttuneet vuosi vuodelta huonommiksi vitseiksi. Autotehtaat ovat oppineet optimoimaan autonsa juuri tuohon testisykliin ja sen lisäksi ne ovat liikkuneet hanakasti niin sanotulla harmaalla alueella eli käyttäneet kaikkia mahdollisia vippaskonsteja, jotka eivät ole olleet löperöjen sääntöjen vastaisia. Ja päästötestissä Volkswagen siis lipsahti kielletyn manipulaation puolelle.
Muutama esimerkki:
Suomen suosituin auto viime vuonnakin oli Skoda Octavia. Octavian myydyimpien dieselversioiden keskikulutus sadalla kilometrillä vaihtelee 3,9 ja 4,5 litran välillä.
Mitä sanoo Spritmonitor?
5606 diesel-Skodaa on sen mukaan kuluttanut dieseliä keskimäärin 5,97 litraa sadalla kilometrillä. Se on siis melkein 50 prosenttia enemmän kuin taloudellisimman diesel-Skodan keskikulutus.
Entä bensaversiot? Nykynormin mukaan ne kulkevat vähän alle tai vähän yli viiden litran keskikulutuksella.
Mitä sanoo Spritmonitor?
3108 bensa-Skodaa on kuluttanut keskimäärin 7,68 litraa bensaa satasella. Ero siis karvan yli 50 prosenttia.
Valitettavasti kyse ei ole vain Skodasta. Otetaan toiseksi esimerkiksi 500-sarjan Bemarit.
500 -sarjan bensa-Bemarin satasen kulutukset normin mukaan ovat 5,8-6,5 litraa moottorista riippuen, jos kaikkein suurimmat sporttikoneet jättää laskuista pois.
Mitä sanoo Spritmonitor? 2363 Spritmonitoriin raportoineen bensa-Bemaristin keskikulutus on ollut 10,65 litraa satasella. Ero on aivan posketon, yli 70 prosenttia. Eivätkä harvat superkoneilla varustetut sportti-Bemarit voi selittää tuosta kuin osan.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/tahdotko-tietaa-paljonko-toiveidesi-…
Siis mitä sä jankkaat??? Kai nyt jokainen tietää ettei viralliset kulutuslukemat ole todellisuutta. Tai ehkä sinä et tiennyt sitä aikaisemmin?
Sähköautojen kohdalla kulutuksessa ei ole huijattu. Ja sen näkee helposti auton mittarista sekä sähkölaskustakin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
https://tieku.fi/liikenne/autot/sahkoauto-ilmastokisaan-takarivista
Brittiläisen Low Carbon Vehicle Partnership -organisaation luvut kertovat, että sähköauton valmistuksessa syntyy keskimäärin vähän alle yhdeksän tonnia hiilidioksidia, kun taas bensiiniauton vastaava luku on noin 5,5 tonnia.
Sähköauton elikaari on puolet bensa/dieselauton elinkaaresta.
Sähköautopakko lienee yksi historia suurimmistä kusetuksista.
Vihreä valhe, täysin korruptoitunut hanke.
Elinkaarimallin mukaan sähköauton (2) hiilidioksiidipäästöt on 18 tonnia ja bensiiniauton (1) yhä 5,5 tonnia.
Miksi sitten me perinteisesten autojen omistajat maksamme sähköautojen verohelpotukset?
Hiilidioksiidilaskelmia tehdään tahallaan väärin sähköautojen eduksi. Niissä ei oleta koskaan huomioon elinkaarimallia. Eli jätetään huomioimatta se, että sähköautoja on valmistettava 2 kpl yhtä perinteistä (diesel)autoon verrattuna, jonka elinkaari on 20 vuotta. Suomen henkilöautojen keski-ikäkin on 12,7 vuotta. Sähköauton ikä = akun ikä. Suomen olosuhteissa akut tuskin yli kymmentä vuotta kestävät.
Eli siis sähköautojen elinkaari pitäisi mielestäsi laskea oman mutuilusi pohjalta?
Mitä Suomen olosuhteisiin tulee, niin nimenomaan akun kestävyyden kannalta Suomessa on optimaalisimmat olosuhteet, heti Grönlannin, sekä Etelä- ja Pohjoisnavan jälkeen, Suomen viileä ilmasto kun on varsin otollinen ympäristö litiumakulle, joka ei tykkää kuumasta.
Viileys on ihan eri asia kuin kova pakkanen, joka vaurioittaa akkuja.
Suomessa on erittäin harvoin kovia pakkasia, varsinakaan Etelä-Suomessa, jossa valtaosa suomalaisista asuu. Tänääkään talvena ei alle 20 asteen ole menty kuin parina kolmena yönä muutaman tunnin ajan.
Pohjois-Norjassa on ollut jo vuosia paljon sähköautoja. Jos pakkanen olisi siellä akkuja vaurioittanut, niin miksi siellä yhä edelleen sähköautot on myydyimpien autojen kärjessä?
10 astettakin pakkasta riittää jo akkujen vaurioitumiseen.
Eli siis väität nyt ihan pokerilla, että Pohjoismaat on täynnä vaiurioituneita litiumakkuja? Miksi niistä pakkasen vaurioittamista akuista ei uutisoida lainkaan?
Tottakai on. Jokaisesta muutamaakin vuotta vanhasta sähköautosta on ranget lyhentyneet, ja akut alkavat monessa olla lopussakin 8 - 10 vuoden jälkeen. Riippuu paljon siitä miten on latailtu ja säilytelty. Ja joka vuosi nykyistenkin sähköautojen akut heikkenevät. 8 - 10 vuotta, ja suuri osa nykyautoista alkaa olla loppuun ajettu. Jos akkuja pakkasessa siis säilyttelee. Se on fysiikan laki että akku ei pidä pakkasesta. Uutisointia asiasta voisi tosiaan lisätä, että ihmiset eivät säilyttäisi sähköautoaan pakkasessa.
Tasainen vähäinen heikkeneminen on täysin eri asia, kuin akun vaurioituminen. Sinä väitit, että 10 asteen pakkasessa säköauton akku vaurioituu. Todista väitteesi.
Akun säilyttäminen pakkasessa ei akkua vaurioita, kunhan se esilämmitetään ennen latausta..
Eli jos tehokasta akkulämmitintä ei ole, sähköautoa ei kannata ostaa?
Sähköauton suhteen pitää siis seurata säätilaa ja varsinkin pakkasen tulemisia, että ehtii lataamaan auton ennen pakkasia. Jos akut seisovat pakkasessa vajaasti ladattuna, vaurioiden määrä moninkertaistuu.
Aijaa. Onko sulla ihan omaa kokemusta tästä ?
Oletko joskus ihan ihan itse ajanut sähköautoa saati ladannut sitä ?
Mitä autoa ?Meinaatko, että sähköautoilijan ei tarvitse lainkaan varautua pakkaseen huolehtimalla etukäteen siitä, että akut ovat pakkasjaksoa varten varattu täyteen, ettei niihin tule niin paljon vaurioita kuin vajaasti ladattuina tulisi?
Sulla ei siis ole minkäänlaista omaa kokemusta sähköautoilusta ?
Et ole koskaan ajanut yhtään sähkäautoa tai ladannut sellaista ?Tottakai ladataan autoa pakkasillakin.
Eihän bensatankinkaan anneta tyhjentyä. Nyt vaan ei tarvitse enää lähteä huoltamolle.
Laitetaan vaan autoon piuha tallissa tai pihassa.Huvittaa tämä kohkaaminen lataamisesta.
Ei se töpselin autoon laittaminen oikeasti nyt niin ihmeellistä ole että sitä kannataisi sivutolkulla päivitellä.Minä hybridikuskina teen kumpaakin. En koe lataamista kotona miksikään ongelmaksi, enkä myöskään tankkaamista reissulla miksikään ongelmaksi, mutta kokisin lataamisen reissulla ongelmaksi, koska se lisäisi ylimääräistä matka-aikaa ja käytännössä johtaisi siihen, että tulisi istuttua huoltoasemilla pullakahveilla aika paljon useammin. Varsinkin kun nykyään sitä ei tule tehtyä.
Lataaminen kotona hyvä, tankkaaminen matkalla hyvä! Monille lataaminen matkalla ei ole ongelma, mutta kukaan ei voi rehellisesti väittää sitä kätevämmäksi tai nopeammaksi kuin tankkaaminen. Eikä minun ole ikinä tarvinnut lähteä huoltoasemalle tankkaamaan, se hoituu lennosta jollain kohdalle sattuvalla pumpulla. Niistä kaikista saa samalla nopeudella bensaa tankkiin, ei tarvitse etukäteen miettiä ja tutkia missä pitää pysähtyä. Seuraava auto minullakin lienee vuoden tai kahden päästä sähköauto, mutta ärsyttää jo etukäteen kun tietty vapaus autoilusta häviää.
Sulle sopii sitten nämä uudet sähköautot joiden range on lähellä 1000km.
En kyllä itse pysty istumaan autossa mitään 12 h/ päivä syömättä tai käymättä vessassa joten me ei tuollaisella rangella tehdä yhtään mitään.
En edes ymmärrä minne me voitais suoraan ajella jotain 800km .
Venäjälle ? Tai kolme kertaa tampereelle ja takaisin ?Mielestäni vapaus vaan lisääntyy kun sähköä saa niin monesta erilaisesta paikasta ei vaan huoltamoilta ja latureita nousee kuin sieniä sateella.
Lataamisen nopeuskin kasvaa koko ajan.Ei olla enää riippuvaisia huoltoasemista vaan voidaan kurvata vaikka ostarille tai paikallisen kyläkaupan pihaan.
Me kyllä oikeasti ladataan aina kotona ja mökillä.
Kerran vuodessa hiihtolomalla ehkä pysähdytään lataamaan.Mikä 1000km range? Justhan tuossa edellä kerrottiin, että käyttökelpoinen range in 60%.
Toki 600km alkaa olla jo riittävä, mutta, jos sen lataamiseen menee tunteja, niin ei se reissukäytössä oikein toimi.Matkalle lähtiessä voi toki ladata 100 %:iin ja ajaa vaikka 10 %:iin, joten saa 90 % akusta käyttöön. Loppu on sitten kiinni laturista ja auton kyvystä ottaa virtaa.
Polttiksella voi tankata piripintaan ja käydä uudestaan tankilla 100km sen jälkeen, kun varoitusvalo syttyy.
Autosta riippuen tämä tarkoittaa noin 800-1200km. Tankkauksen jälkeen matka jatkuu parissa munuutissa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vuokrasin ladattavan hybridin ja ajoin etelästä Ouluun yhdellä pysähdyksellä, sitten seuraavana päivänä Oulusta Saariselälle niinikään yhdellä pysähdyksellä. En näe miten tämä olisi ollut mahdollista minkäänlaisella täyssähkövehkeellä. Täälläkään päässä ei ole latausmahdollisutta.
Yritin ladata hybridin akut ennen lähtöä mutta homma loppui siihen että lataaminen ei onnistu ilman älypuhelinsovellusta ja rekisteröitymistä.
Jos ei markkinoille tule latausmahdollisuutta jota voi käyttää ilman rekisteröitymistä niin minulta jäävät kaikki ladattavat vehkeet ostamatta. Tankkaaminen onnistuu pelkällä luottokortilla ja niin pitäisi lataamisenkin. Rekisteröitymisissä kysytään aivan liikaa infoa jota en haluaa antaa palvelun tarjoavalle firmalle ja jota se ei tarvi.
No jos usein ajelet 8 tunnin ajomatkoja vain yhdellä wc-ja ruokatauolla niin sinulle sopii sitten nämä uudet sähköautot joissa range lähentelee 800-1000km.
Oletko koskaan pohtinut tätä:
Jollain bensa-Mersulla tuohon reissuun kuluu bensaa 500e/ reissu. Jos kovin usein ajelet esim. kerran viikossa menee sinulla vuodessa näihin reissuihin 25 000e.
Jos ajelisit nämä reissusi sähköllä, menisi vuodessa vaan n.2500e sähköihin.
Kolmen vuoden aikana olisi säästänyt 67500e eli uuden Tesla Y-modelin hinnan verran rahaa jos ajaisit nämä Lapin reissusi sähköllä.
Itse ehkä pysähtyisin kaksi kertaa jos sillä säästää 67500e kolmessa vuodessa , mutta en nyt halua ketään tässä lähteä neuvomaan.
Nyt on rajuja reissuja jos 500 € per reissu saa bensaan/dieseliin menemään. Tuolla saa 250 litraa menovettä ja matka-ajossa monella nykyautolla pääsee 6 l/100 km tai alle. Eli tuolla 250 litralla ajaisi 4200 km.
Tuo 25 000 euroa olisi noin 210 000 km. Harva ajelee tuon verran vuoteen. Menee jo sähköauton akkutakuut syyskussa umpeen, jos on tammikuun alussa ottanut auton käyttöön.
Ja noilla kilometreillä pitää ladata jo 90 % julkisista, joten tuo sähkön kustannus moninkertaistuu ja aikataulut taitaa mennä hankalaksi jos pitää 210 000 ajot latailla tien päällä.
Tiedät itsekin että nuo ilmoitetut keskikulutukset ovat aika teoreettisia lukuja ja todellinen kulutus voi olla 20 %-50% suurempi.
Erityisen iso ero keskikulutuksen ja todellisen kulutuksen välillä on saksalaisten muutaman vuoden vanhojen autojen kohdalla.Sähköautojen kulutuslukemat ovat noin kymmenkertaiset ilmoitettuun nähden. Siihen nähden tuo 20% on melko pieni ongelma.
Eikö ole mukavaa "argumentoida" keksimällä faktoja omasta päästään?
Sähköauto kuluttaa n. 15-20 Kwh / 100km. eli n. 2-2,5e / 100km.
Mutta vanhojen bensa-ja diesel-autojen kulutuksesta on annettu harhaan johtavaa tietoa.
Tahdotko tietää, paljonko toiveidesi auto ihan oikeasti kuluttaa? Katso ja pety!
Kaikki tietävät, ettei virallinen polttoaineen kulutusmittaus kerro auton todellisesta kulutuksesta arkiajossa mitään. Silti saksalaisen Spritmonitor -sivuston kokoamat satojen tuhansien autojen todelliset kulutuslukemat tyrmistyttävät.
Autojen polttoaineen kulutuksen virallinen mittaustapa muuttuu tämän vuoden syyskuussa. Sen jälkeen kaikkien autojen kulutus ja päästöt on pitänyt mitata uuden WLTP-normin (Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure) mukaisesti. Viime syyskuun jälkeen tyyppihyväksytyissä uusissa autoissa on jo tällaisia kulutuslukuja.
Uusi mittaustapa jäljittelee huomattavasti entistä paremmin todellista ajoa, mutta läheskään koko ongelmaa sekään ei poista. Tähän asti käytetyn NEDC- menetelmän antamat tulokset ovat muuttuneet vuosi vuodelta huonommiksi vitseiksi. Autotehtaat ovat oppineet optimoimaan autonsa juuri tuohon testisykliin ja sen lisäksi ne ovat liikkuneet hanakasti niin sanotulla harmaalla alueella eli käyttäneet kaikkia mahdollisia vippaskonsteja, jotka eivät ole olleet löperöjen sääntöjen vastaisia. Ja päästötestissä Volkswagen siis lipsahti kielletyn manipulaation puolelle.
Muutama esimerkki:
Suomen suosituin auto viime vuonnakin oli Skoda Octavia. Octavian myydyimpien dieselversioiden keskikulutus sadalla kilometrillä vaihtelee 3,9 ja 4,5 litran välillä.
Mitä sanoo Spritmonitor?
5606 diesel-Skodaa on sen mukaan kuluttanut dieseliä keskimäärin 5,97 litraa sadalla kilometrillä. Se on siis melkein 50 prosenttia enemmän kuin taloudellisimman diesel-Skodan keskikulutus.
Entä bensaversiot? Nykynormin mukaan ne kulkevat vähän alle tai vähän yli viiden litran keskikulutuksella.
Mitä sanoo Spritmonitor?
3108 bensa-Skodaa on kuluttanut keskimäärin 7,68 litraa bensaa satasella. Ero siis karvan yli 50 prosenttia.
Valitettavasti kyse ei ole vain Skodasta. Otetaan toiseksi esimerkiksi 500-sarjan Bemarit.
500 -sarjan bensa-Bemarin satasen kulutukset normin mukaan ovat 5,8-6,5 litraa moottorista riippuen, jos kaikkein suurimmat sporttikoneet jättää laskuista pois.
Mitä sanoo Spritmonitor? 2363 Spritmonitoriin raportoineen bensa-Bemaristin keskikulutus on ollut 10,65 litraa satasella. Ero on aivan posketon, yli 70 prosenttia. Eivätkä harvat superkoneilla varustetut sportti-Bemarit voi selittää tuosta kuin osan.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/tahdotko-tietaa-paljonko-toiveidesi-…
Siis mitä sä jankkaat??? Kai nyt jokainen tietää ettei viralliset kulutuslukemat ole todellisuutta. Tai ehkä sinä et tiennyt sitä aikaisemmin?
Sähköautojen kohdalla kulutuksessa ei ole huijattu. Ja sen näkee helposti auton mittarista sekä sähkölaskustakin.
Sähköauto kuluttaa n. 15-20 Kwh / 100km. eli n. 2-2,5e / 100km.
Ja se on mielenkiintoista että kaupunkiajossa pakkasillakin kulutus oli yllättävän pientä.
Mutta kun nopeus moottoritiellä kasvaa kulutuskin kasvaa.
tuo 2-2,5e/ 100km on aika vähän.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
https://tieku.fi/liikenne/autot/sahkoauto-ilmastokisaan-takarivista
Brittiläisen Low Carbon Vehicle Partnership -organisaation luvut kertovat, että sähköauton valmistuksessa syntyy keskimäärin vähän alle yhdeksän tonnia hiilidioksidia, kun taas bensiiniauton vastaava luku on noin 5,5 tonnia.
Sähköauton elikaari on puolet bensa/dieselauton elinkaaresta.
Sähköautopakko lienee yksi historia suurimmistä kusetuksista.
Vihreä valhe, täysin korruptoitunut hanke.
Elinkaarimallin mukaan sähköauton (2) hiilidioksiidipäästöt on 18 tonnia ja bensiiniauton (1) yhä 5,5 tonnia.
Miksi sitten me perinteisesten autojen omistajat maksamme sähköautojen verohelpotukset?
Hiilidioksiidilaskelmia tehdään tahallaan väärin sähköautojen eduksi. Niissä ei oleta koskaan huomioon elinkaarimallia. Eli jätetään huomioimatta se, että sähköautoja on valmistettava 2 kpl yhtä perinteistä (diesel)autoon verrattuna, jonka elinkaari on 20 vuotta. Suomen henkilöautojen keski-ikäkin on 12,7 vuotta. Sähköauton ikä = akun ikä. Suomen olosuhteissa akut tuskin yli kymmentä vuotta kestävät.
Eli siis sähköautojen elinkaari pitäisi mielestäsi laskea oman mutuilusi pohjalta?
Mitä Suomen olosuhteisiin tulee, niin nimenomaan akun kestävyyden kannalta Suomessa on optimaalisimmat olosuhteet, heti Grönlannin, sekä Etelä- ja Pohjoisnavan jälkeen, Suomen viileä ilmasto kun on varsin otollinen ympäristö litiumakulle, joka ei tykkää kuumasta.
Viileys on ihan eri asia kuin kova pakkanen, joka vaurioittaa akkuja.
Suomessa on erittäin harvoin kovia pakkasia, varsinakaan Etelä-Suomessa, jossa valtaosa suomalaisista asuu. Tänääkään talvena ei alle 20 asteen ole menty kuin parina kolmena yönä muutaman tunnin ajan.
Pohjois-Norjassa on ollut jo vuosia paljon sähköautoja. Jos pakkanen olisi siellä akkuja vaurioittanut, niin miksi siellä yhä edelleen sähköautot on myydyimpien autojen kärjessä?
10 astettakin pakkasta riittää jo akkujen vaurioitumiseen.
Eli siis väität nyt ihan pokerilla, että Pohjoismaat on täynnä vaiurioituneita litiumakkuja? Miksi niistä pakkasen vaurioittamista akuista ei uutisoida lainkaan?
Tottakai on. Jokaisesta muutamaakin vuotta vanhasta sähköautosta on ranget lyhentyneet, ja akut alkavat monessa olla lopussakin 8 - 10 vuoden jälkeen. Riippuu paljon siitä miten on latailtu ja säilytelty. Ja joka vuosi nykyistenkin sähköautojen akut heikkenevät. 8 - 10 vuotta, ja suuri osa nykyautoista alkaa olla loppuun ajettu. Jos akkuja pakkasessa siis säilyttelee. Se on fysiikan laki että akku ei pidä pakkasesta. Uutisointia asiasta voisi tosiaan lisätä, että ihmiset eivät säilyttäisi sähköautoaan pakkasessa.
Tasainen vähäinen heikkeneminen on täysin eri asia, kuin akun vaurioituminen. Sinä väitit, että 10 asteen pakkasessa säköauton akku vaurioituu. Todista väitteesi.
Akun säilyttäminen pakkasessa ei akkua vaurioita, kunhan se esilämmitetään ennen latausta..
Eli jos tehokasta akkulämmitintä ei ole, sähköautoa ei kannata ostaa?
Sähköauton suhteen pitää siis seurata säätilaa ja varsinkin pakkasen tulemisia, että ehtii lataamaan auton ennen pakkasia. Jos akut seisovat pakkasessa vajaasti ladattuna, vaurioiden määrä moninkertaistuu.
Aijaa. Onko sulla ihan omaa kokemusta tästä ?
Oletko joskus ihan ihan itse ajanut sähköautoa saati ladannut sitä ?
Mitä autoa ?Meinaatko, että sähköautoilijan ei tarvitse lainkaan varautua pakkaseen huolehtimalla etukäteen siitä, että akut ovat pakkasjaksoa varten varattu täyteen, ettei niihin tule niin paljon vaurioita kuin vajaasti ladattuina tulisi?
Sulla ei siis ole minkäänlaista omaa kokemusta sähköautoilusta ?
Et ole koskaan ajanut yhtään sähkäautoa tai ladannut sellaista ?Tottakai ladataan autoa pakkasillakin.
Eihän bensatankinkaan anneta tyhjentyä. Nyt vaan ei tarvitse enää lähteä huoltamolle.
Laitetaan vaan autoon piuha tallissa tai pihassa.Huvittaa tämä kohkaaminen lataamisesta.
Ei se töpselin autoon laittaminen oikeasti nyt niin ihmeellistä ole että sitä kannataisi sivutolkulla päivitellä.Minä hybridikuskina teen kumpaakin. En koe lataamista kotona miksikään ongelmaksi, enkä myöskään tankkaamista reissulla miksikään ongelmaksi, mutta kokisin lataamisen reissulla ongelmaksi, koska se lisäisi ylimääräistä matka-aikaa ja käytännössä johtaisi siihen, että tulisi istuttua huoltoasemilla pullakahveilla aika paljon useammin. Varsinkin kun nykyään sitä ei tule tehtyä.
Lataaminen kotona hyvä, tankkaaminen matkalla hyvä! Monille lataaminen matkalla ei ole ongelma, mutta kukaan ei voi rehellisesti väittää sitä kätevämmäksi tai nopeammaksi kuin tankkaaminen. Eikä minun ole ikinä tarvinnut lähteä huoltoasemalle tankkaamaan, se hoituu lennosta jollain kohdalle sattuvalla pumpulla. Niistä kaikista saa samalla nopeudella bensaa tankkiin, ei tarvitse etukäteen miettiä ja tutkia missä pitää pysähtyä. Seuraava auto minullakin lienee vuoden tai kahden päästä sähköauto, mutta ärsyttää jo etukäteen kun tietty vapaus autoilusta häviää.
Sulle sopii sitten nämä uudet sähköautot joiden range on lähellä 1000km.
En kyllä itse pysty istumaan autossa mitään 12 h/ päivä syömättä tai käymättä vessassa joten me ei tuollaisella rangella tehdä yhtään mitään.
En edes ymmärrä minne me voitais suoraan ajella jotain 800km .
Venäjälle ? Tai kolme kertaa tampereelle ja takaisin ?Mielestäni vapaus vaan lisääntyy kun sähköä saa niin monesta erilaisesta paikasta ei vaan huoltamoilta ja latureita nousee kuin sieniä sateella.
Lataamisen nopeuskin kasvaa koko ajan.Ei olla enää riippuvaisia huoltoasemista vaan voidaan kurvata vaikka ostarille tai paikallisen kyläkaupan pihaan.
Me kyllä oikeasti ladataan aina kotona ja mökillä.
Kerran vuodessa hiihtolomalla ehkä pysähdytään lataamaan.Mikä 1000km range? Justhan tuossa edellä kerrottiin, että käyttökelpoinen range in 60%.
Toki 600km alkaa olla jo riittävä, mutta, jos sen lataamiseen menee tunteja, niin ei se reissukäytössä oikein toimi.Matkalle lähtiessä voi toki ladata 100 %:iin ja ajaa vaikka 10 %:iin, joten saa 90 % akusta käyttöön. Loppu on sitten kiinni laturista ja auton kyvystä ottaa virtaa.
Polttiksella voi tankata piripintaan ja käydä uudestaan tankilla 100km sen jälkeen, kun varoitusvalo syttyy.
Autosta riippuen tämä tarkoittaa noin 800-1200km. Tankkauksen jälkeen matka jatkuu parissa munuutissa.
Voi tankata räntäsateessa likainen letku kädessä ja saa maksaa lähemmäs 100e / tankkaus.
Nauti.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vuokrasin ladattavan hybridin ja ajoin etelästä Ouluun yhdellä pysähdyksellä, sitten seuraavana päivänä Oulusta Saariselälle niinikään yhdellä pysähdyksellä. En näe miten tämä olisi ollut mahdollista minkäänlaisella täyssähkövehkeellä. Täälläkään päässä ei ole latausmahdollisutta.
Yritin ladata hybridin akut ennen lähtöä mutta homma loppui siihen että lataaminen ei onnistu ilman älypuhelinsovellusta ja rekisteröitymistä.
Jos ei markkinoille tule latausmahdollisuutta jota voi käyttää ilman rekisteröitymistä niin minulta jäävät kaikki ladattavat vehkeet ostamatta. Tankkaaminen onnistuu pelkällä luottokortilla ja niin pitäisi lataamisenkin. Rekisteröitymisissä kysytään aivan liikaa infoa jota en haluaa antaa palvelun tarjoavalle firmalle ja jota se ei tarvi.
No jos usein ajelet 8 tunnin ajomatkoja vain yhdellä wc-ja ruokatauolla niin sinulle sopii sitten nämä uudet sähköautot joissa range lähentelee 800-1000km.
Oletko koskaan pohtinut tätä:
Jollain bensa-Mersulla tuohon reissuun kuluu bensaa 500e/ reissu. Jos kovin usein ajelet esim. kerran viikossa menee sinulla vuodessa näihin reissuihin 25 000e.
Jos ajelisit nämä reissusi sähköllä, menisi vuodessa vaan n.2500e sähköihin.
Kolmen vuoden aikana olisi säästänyt 67500e eli uuden Tesla Y-modelin hinnan verran rahaa jos ajaisit nämä Lapin reissusi sähköllä.
Itse ehkä pysähtyisin kaksi kertaa jos sillä säästää 67500e kolmessa vuodessa , mutta en nyt halua ketään tässä lähteä neuvomaan.
Nyt on rajuja reissuja jos 500 € per reissu saa bensaan/dieseliin menemään. Tuolla saa 250 litraa menovettä ja matka-ajossa monella nykyautolla pääsee 6 l/100 km tai alle. Eli tuolla 250 litralla ajaisi 4200 km.
Tuo 25 000 euroa olisi noin 210 000 km. Harva ajelee tuon verran vuoteen. Menee jo sähköauton akkutakuut syyskussa umpeen, jos on tammikuun alussa ottanut auton käyttöön.
Ja noilla kilometreillä pitää ladata jo 90 % julkisista, joten tuo sähkön kustannus moninkertaistuu ja aikataulut taitaa mennä hankalaksi jos pitää 210 000 ajot latailla tien päällä.
Tiedät itsekin että nuo ilmoitetut keskikulutukset ovat aika teoreettisia lukuja ja todellinen kulutus voi olla 20 %-50% suurempi.
Erityisen iso ero keskikulutuksen ja todellisen kulutuksen välillä on saksalaisten muutaman vuoden vanhojen autojen kohdalla.Sähköautojen kulutuslukemat ovat noin kymmenkertaiset ilmoitettuun nähden. Siihen nähden tuo 20% on melko pieni ongelma.
Eikö ole mukavaa "argumentoida" keksimällä faktoja omasta päästään?
Sähköauto kuluttaa n. 15-20 Kwh / 100km. eli n. 2-2,5e / 100km.
Mutta vanhojen bensa-ja diesel-autojen kulutuksesta on annettu harhaan johtavaa tietoa.
Tahdotko tietää, paljonko toiveidesi auto ihan oikeasti kuluttaa? Katso ja pety!
Kaikki tietävät, ettei virallinen polttoaineen kulutusmittaus kerro auton todellisesta kulutuksesta arkiajossa mitään. Silti saksalaisen Spritmonitor -sivuston kokoamat satojen tuhansien autojen todelliset kulutuslukemat tyrmistyttävät.
Autojen polttoaineen kulutuksen virallinen mittaustapa muuttuu tämän vuoden syyskuussa. Sen jälkeen kaikkien autojen kulutus ja päästöt on pitänyt mitata uuden WLTP-normin (Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure) mukaisesti. Viime syyskuun jälkeen tyyppihyväksytyissä uusissa autoissa on jo tällaisia kulutuslukuja.
Uusi mittaustapa jäljittelee huomattavasti entistä paremmin todellista ajoa, mutta läheskään koko ongelmaa sekään ei poista. Tähän asti käytetyn NEDC- menetelmän antamat tulokset ovat muuttuneet vuosi vuodelta huonommiksi vitseiksi. Autotehtaat ovat oppineet optimoimaan autonsa juuri tuohon testisykliin ja sen lisäksi ne ovat liikkuneet hanakasti niin sanotulla harmaalla alueella eli käyttäneet kaikkia mahdollisia vippaskonsteja, jotka eivät ole olleet löperöjen sääntöjen vastaisia. Ja päästötestissä Volkswagen siis lipsahti kielletyn manipulaation puolelle.
Muutama esimerkki:
Suomen suosituin auto viime vuonnakin oli Skoda Octavia. Octavian myydyimpien dieselversioiden keskikulutus sadalla kilometrillä vaihtelee 3,9 ja 4,5 litran välillä.
Mitä sanoo Spritmonitor?
5606 diesel-Skodaa on sen mukaan kuluttanut dieseliä keskimäärin 5,97 litraa sadalla kilometrillä. Se on siis melkein 50 prosenttia enemmän kuin taloudellisimman diesel-Skodan keskikulutus.
Entä bensaversiot? Nykynormin mukaan ne kulkevat vähän alle tai vähän yli viiden litran keskikulutuksella.
Mitä sanoo Spritmonitor?
3108 bensa-Skodaa on kuluttanut keskimäärin 7,68 litraa bensaa satasella. Ero siis karvan yli 50 prosenttia.
Valitettavasti kyse ei ole vain Skodasta. Otetaan toiseksi esimerkiksi 500-sarjan Bemarit.
500 -sarjan bensa-Bemarin satasen kulutukset normin mukaan ovat 5,8-6,5 litraa moottorista riippuen, jos kaikkein suurimmat sporttikoneet jättää laskuista pois.
Mitä sanoo Spritmonitor? 2363 Spritmonitoriin raportoineen bensa-Bemaristin keskikulutus on ollut 10,65 litraa satasella. Ero on aivan posketon, yli 70 prosenttia. Eivätkä harvat superkoneilla varustetut sportti-Bemarit voi selittää tuosta kuin osan.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/tahdotko-tietaa-paljonko-toiveidesi-…
Siis mitä sä jankkaat??? Kai nyt jokainen tietää ettei viralliset kulutuslukemat ole todellisuutta. Tai ehkä sinä et tiennyt sitä aikaisemmin?
Sähköautojen kohdalla kulutuksessa ei ole huijattu. Ja sen näkee helposti auton mittarista sekä sähkölaskustakin.
Aivan. Sähköautojen rangen putoaminen puoleen WLTP-mittauksesta ei luonnollisestikaan ole yhtään sama asia kuin että bensa-auto kuluttaa enemmän kuin ilmoitettu WLTP-mittaus.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
https://tieku.fi/liikenne/autot/sahkoauto-ilmastokisaan-takarivista
Brittiläisen Low Carbon Vehicle Partnership -organisaation luvut kertovat, että sähköauton valmistuksessa syntyy keskimäärin vähän alle yhdeksän tonnia hiilidioksidia, kun taas bensiiniauton vastaava luku on noin 5,5 tonnia.
Sähköauton elikaari on puolet bensa/dieselauton elinkaaresta.
Sähköautopakko lienee yksi historia suurimmistä kusetuksista.
Vihreä valhe, täysin korruptoitunut hanke.
Elinkaarimallin mukaan sähköauton (2) hiilidioksiidipäästöt on 18 tonnia ja bensiiniauton (1) yhä 5,5 tonnia.
Miksi sitten me perinteisesten autojen omistajat maksamme sähköautojen verohelpotukset?
Hiilidioksiidilaskelmia tehdään tahallaan väärin sähköautojen eduksi. Niissä ei oleta koskaan huomioon elinkaarimallia. Eli jätetään huomioimatta se, että sähköautoja on valmistettava 2 kpl yhtä perinteistä (diesel)autoon verrattuna, jonka elinkaari on 20 vuotta. Suomen henkilöautojen keski-ikäkin on 12,7 vuotta. Sähköauton ikä = akun ikä. Suomen olosuhteissa akut tuskin yli kymmentä vuotta kestävät.
Eli siis sähköautojen elinkaari pitäisi mielestäsi laskea oman mutuilusi pohjalta?
Mitä Suomen olosuhteisiin tulee, niin nimenomaan akun kestävyyden kannalta Suomessa on optimaalisimmat olosuhteet, heti Grönlannin, sekä Etelä- ja Pohjoisnavan jälkeen, Suomen viileä ilmasto kun on varsin otollinen ympäristö litiumakulle, joka ei tykkää kuumasta.
Viileys on ihan eri asia kuin kova pakkanen, joka vaurioittaa akkuja.
Suomessa on erittäin harvoin kovia pakkasia, varsinakaan Etelä-Suomessa, jossa valtaosa suomalaisista asuu. Tänääkään talvena ei alle 20 asteen ole menty kuin parina kolmena yönä muutaman tunnin ajan.
Pohjois-Norjassa on ollut jo vuosia paljon sähköautoja. Jos pakkanen olisi siellä akkuja vaurioittanut, niin miksi siellä yhä edelleen sähköautot on myydyimpien autojen kärjessä?
10 astettakin pakkasta riittää jo akkujen vaurioitumiseen.
Eli siis väität nyt ihan pokerilla, että Pohjoismaat on täynnä vaiurioituneita litiumakkuja? Miksi niistä pakkasen vaurioittamista akuista ei uutisoida lainkaan?
Tottakai on. Jokaisesta muutamaakin vuotta vanhasta sähköautosta on ranget lyhentyneet, ja akut alkavat monessa olla lopussakin 8 - 10 vuoden jälkeen. Riippuu paljon siitä miten on latailtu ja säilytelty. Ja joka vuosi nykyistenkin sähköautojen akut heikkenevät. 8 - 10 vuotta, ja suuri osa nykyautoista alkaa olla loppuun ajettu. Jos akkuja pakkasessa siis säilyttelee. Se on fysiikan laki että akku ei pidä pakkasesta. Uutisointia asiasta voisi tosiaan lisätä, että ihmiset eivät säilyttäisi sähköautoaan pakkasessa.
Tasainen vähäinen heikkeneminen on täysin eri asia, kuin akun vaurioituminen. Sinä väitit, että 10 asteen pakkasessa säköauton akku vaurioituu. Todista väitteesi.
Akun säilyttäminen pakkasessa ei akkua vaurioita, kunhan se esilämmitetään ennen latausta..
Eli jos tehokasta akkulämmitintä ei ole, sähköautoa ei kannata ostaa?
Sähköauton suhteen pitää siis seurata säätilaa ja varsinkin pakkasen tulemisia, että ehtii lataamaan auton ennen pakkasia. Jos akut seisovat pakkasessa vajaasti ladattuna, vaurioiden määrä moninkertaistuu.
Aijaa. Onko sulla ihan omaa kokemusta tästä ?
Oletko joskus ihan ihan itse ajanut sähköautoa saati ladannut sitä ?
Mitä autoa ?Meinaatko, että sähköautoilijan ei tarvitse lainkaan varautua pakkaseen huolehtimalla etukäteen siitä, että akut ovat pakkasjaksoa varten varattu täyteen, ettei niihin tule niin paljon vaurioita kuin vajaasti ladattuina tulisi?
Sulla ei siis ole minkäänlaista omaa kokemusta sähköautoilusta ?
Et ole koskaan ajanut yhtään sähkäautoa tai ladannut sellaista ?Tottakai ladataan autoa pakkasillakin.
Eihän bensatankinkaan anneta tyhjentyä. Nyt vaan ei tarvitse enää lähteä huoltamolle.
Laitetaan vaan autoon piuha tallissa tai pihassa.Huvittaa tämä kohkaaminen lataamisesta.
Ei se töpselin autoon laittaminen oikeasti nyt niin ihmeellistä ole että sitä kannataisi sivutolkulla päivitellä.Minä hybridikuskina teen kumpaakin. En koe lataamista kotona miksikään ongelmaksi, enkä myöskään tankkaamista reissulla miksikään ongelmaksi, mutta kokisin lataamisen reissulla ongelmaksi, koska se lisäisi ylimääräistä matka-aikaa ja käytännössä johtaisi siihen, että tulisi istuttua huoltoasemilla pullakahveilla aika paljon useammin. Varsinkin kun nykyään sitä ei tule tehtyä.
Lataaminen kotona hyvä, tankkaaminen matkalla hyvä! Monille lataaminen matkalla ei ole ongelma, mutta kukaan ei voi rehellisesti väittää sitä kätevämmäksi tai nopeammaksi kuin tankkaaminen. Eikä minun ole ikinä tarvinnut lähteä huoltoasemalle tankkaamaan, se hoituu lennosta jollain kohdalle sattuvalla pumpulla. Niistä kaikista saa samalla nopeudella bensaa tankkiin, ei tarvitse etukäteen miettiä ja tutkia missä pitää pysähtyä. Seuraava auto minullakin lienee vuoden tai kahden päästä sähköauto, mutta ärsyttää jo etukäteen kun tietty vapaus autoilusta häviää.
Sulle sopii sitten nämä uudet sähköautot joiden range on lähellä 1000km.
En kyllä itse pysty istumaan autossa mitään 12 h/ päivä syömättä tai käymättä vessassa joten me ei tuollaisella rangella tehdä yhtään mitään.
En edes ymmärrä minne me voitais suoraan ajella jotain 800km .
Venäjälle ? Tai kolme kertaa tampereelle ja takaisin ?Mielestäni vapaus vaan lisääntyy kun sähköä saa niin monesta erilaisesta paikasta ei vaan huoltamoilta ja latureita nousee kuin sieniä sateella.
Lataamisen nopeuskin kasvaa koko ajan.Ei olla enää riippuvaisia huoltoasemista vaan voidaan kurvata vaikka ostarille tai paikallisen kyläkaupan pihaan.
Me kyllä oikeasti ladataan aina kotona ja mökillä.
Kerran vuodessa hiihtolomalla ehkä pysähdytään lataamaan.Mikä 1000km range? Justhan tuossa edellä kerrottiin, että käyttökelpoinen range in 60%.
Toki 600km alkaa olla jo riittävä, mutta, jos sen lataamiseen menee tunteja, niin ei se reissukäytössä oikein toimi.Matkalle lähtiessä voi toki ladata 100 %:iin ja ajaa vaikka 10 %:iin, joten saa 90 % akusta käyttöön. Loppu on sitten kiinni laturista ja auton kyvystä ottaa virtaa.
Polttiksella voi tankata piripintaan ja käydä uudestaan tankilla 100km sen jälkeen, kun varoitusvalo syttyy.
Autosta riippuen tämä tarkoittaa noin 800-1200km. Tankkauksen jälkeen matka jatkuu parissa munuutissa.
Voi tankata räntäsateessa likainen letku kädessä ja saa maksaa lähemmäs 100e / tankkaus.
Nauti.
Ulosantisi kertoo ettet ole koskaan edes tankannut, saati ajanut autoa. Ehkä kannattaisi kokeilla joskus niin huomaisit että se on itseasiassa piru kätevää eikä ollenkaan niin kamalaa kuin haluat kuvitella.
Voin sekä sähköautoilijana että pitkän ajohistorian omaavana muutenkin todeta että sen latauskaapelin kiinnittely räntäsateessa on huomattavasti ikävämpää kuin bensa-aseman katoksen alla tankkaaminen.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vuokrasin ladattavan hybridin ja ajoin etelästä Ouluun yhdellä pysähdyksellä, sitten seuraavana päivänä Oulusta Saariselälle niinikään yhdellä pysähdyksellä. En näe miten tämä olisi ollut mahdollista minkäänlaisella täyssähkövehkeellä. Täälläkään päässä ei ole latausmahdollisutta.
Yritin ladata hybridin akut ennen lähtöä mutta homma loppui siihen että lataaminen ei onnistu ilman älypuhelinsovellusta ja rekisteröitymistä.
Jos ei markkinoille tule latausmahdollisuutta jota voi käyttää ilman rekisteröitymistä niin minulta jäävät kaikki ladattavat vehkeet ostamatta. Tankkaaminen onnistuu pelkällä luottokortilla ja niin pitäisi lataamisenkin. Rekisteröitymisissä kysytään aivan liikaa infoa jota en haluaa antaa palvelun tarjoavalle firmalle ja jota se ei tarvi.
No jos usein ajelet 8 tunnin ajomatkoja vain yhdellä wc-ja ruokatauolla niin sinulle sopii sitten nämä uudet sähköautot joissa range lähentelee 800-1000km.
Oletko koskaan pohtinut tätä:
Jollain bensa-Mersulla tuohon reissuun kuluu bensaa 500e/ reissu. Jos kovin usein ajelet esim. kerran viikossa menee sinulla vuodessa näihin reissuihin 25 000e.
Jos ajelisit nämä reissusi sähköllä, menisi vuodessa vaan n.2500e sähköihin.
Kolmen vuoden aikana olisi säästänyt 67500e eli uuden Tesla Y-modelin hinnan verran rahaa jos ajaisit nämä Lapin reissusi sähköllä.
Itse ehkä pysähtyisin kaksi kertaa jos sillä säästää 67500e kolmessa vuodessa , mutta en nyt halua ketään tässä lähteä neuvomaan.
Nyt on rajuja reissuja jos 500 € per reissu saa bensaan/dieseliin menemään. Tuolla saa 250 litraa menovettä ja matka-ajossa monella nykyautolla pääsee 6 l/100 km tai alle. Eli tuolla 250 litralla ajaisi 4200 km.
Tuo 25 000 euroa olisi noin 210 000 km. Harva ajelee tuon verran vuoteen. Menee jo sähköauton akkutakuut syyskussa umpeen, jos on tammikuun alussa ottanut auton käyttöön.
Ja noilla kilometreillä pitää ladata jo 90 % julkisista, joten tuo sähkön kustannus moninkertaistuu ja aikataulut taitaa mennä hankalaksi jos pitää 210 000 ajot latailla tien päällä.
Tiedät itsekin että nuo ilmoitetut keskikulutukset ovat aika teoreettisia lukuja ja todellinen kulutus voi olla 20 %-50% suurempi.
Erityisen iso ero keskikulutuksen ja todellisen kulutuksen välillä on saksalaisten muutaman vuoden vanhojen autojen kohdalla.Sähköautojen kulutuslukemat ovat noin kymmenkertaiset ilmoitettuun nähden. Siihen nähden tuo 20% on melko pieni ongelma.
Eikö ole mukavaa "argumentoida" keksimällä faktoja omasta päästään?
Sähköauto kuluttaa n. 15-20 Kwh / 100km. eli n. 2-2,5e / 100km.
Mutta vanhojen bensa-ja diesel-autojen kulutuksesta on annettu harhaan johtavaa tietoa.
Tahdotko tietää, paljonko toiveidesi auto ihan oikeasti kuluttaa? Katso ja pety!
Kaikki tietävät, ettei virallinen polttoaineen kulutusmittaus kerro auton todellisesta kulutuksesta arkiajossa mitään. Silti saksalaisen Spritmonitor -sivuston kokoamat satojen tuhansien autojen todelliset kulutuslukemat tyrmistyttävät.
Autojen polttoaineen kulutuksen virallinen mittaustapa muuttuu tämän vuoden syyskuussa. Sen jälkeen kaikkien autojen kulutus ja päästöt on pitänyt mitata uuden WLTP-normin (Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure) mukaisesti. Viime syyskuun jälkeen tyyppihyväksytyissä uusissa autoissa on jo tällaisia kulutuslukuja.
Uusi mittaustapa jäljittelee huomattavasti entistä paremmin todellista ajoa, mutta läheskään koko ongelmaa sekään ei poista. Tähän asti käytetyn NEDC- menetelmän antamat tulokset ovat muuttuneet vuosi vuodelta huonommiksi vitseiksi. Autotehtaat ovat oppineet optimoimaan autonsa juuri tuohon testisykliin ja sen lisäksi ne ovat liikkuneet hanakasti niin sanotulla harmaalla alueella eli käyttäneet kaikkia mahdollisia vippaskonsteja, jotka eivät ole olleet löperöjen sääntöjen vastaisia. Ja päästötestissä Volkswagen siis lipsahti kielletyn manipulaation puolelle.
Muutama esimerkki:
Suomen suosituin auto viime vuonnakin oli Skoda Octavia. Octavian myydyimpien dieselversioiden keskikulutus sadalla kilometrillä vaihtelee 3,9 ja 4,5 litran välillä.
Mitä sanoo Spritmonitor?
5606 diesel-Skodaa on sen mukaan kuluttanut dieseliä keskimäärin 5,97 litraa sadalla kilometrillä. Se on siis melkein 50 prosenttia enemmän kuin taloudellisimman diesel-Skodan keskikulutus.
Entä bensaversiot? Nykynormin mukaan ne kulkevat vähän alle tai vähän yli viiden litran keskikulutuksella.
Mitä sanoo Spritmonitor?
3108 bensa-Skodaa on kuluttanut keskimäärin 7,68 litraa bensaa satasella. Ero siis karvan yli 50 prosenttia.
Valitettavasti kyse ei ole vain Skodasta. Otetaan toiseksi esimerkiksi 500-sarjan Bemarit.
500 -sarjan bensa-Bemarin satasen kulutukset normin mukaan ovat 5,8-6,5 litraa moottorista riippuen, jos kaikkein suurimmat sporttikoneet jättää laskuista pois.
Mitä sanoo Spritmonitor? 2363 Spritmonitoriin raportoineen bensa-Bemaristin keskikulutus on ollut 10,65 litraa satasella. Ero on aivan posketon, yli 70 prosenttia. Eivätkä harvat superkoneilla varustetut sportti-Bemarit voi selittää tuosta kuin osan.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/tahdotko-tietaa-paljonko-toiveidesi-…
Eli kun bensa Skodaa on myyt 5l/ 100km. keskikulutuksella todellinen onkin ollut 7,68l/ 100km.
JA kun Bemaria on myyty 6,5l/100km keskikulutuksella todellinen onkin ollut 10,65l/ 100km
Kannattaa tarkistaa tuo oma kulutus ihan oikeasti. Tuosta saattaa tulla tuhansien eurojen ikävä yllätys vuosittain ja 10 vuoden aikana kymmenien tuhansien eurojen lisälasku.
Tajuaako ihmiset tätä ?
Jos yllä esittämäsi on sinulle uutinen niin se kertoo ettei sinulla ole lainkaan omakohtaista kokemusta autoilusta.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
https://tieku.fi/liikenne/autot/sahkoauto-ilmastokisaan-takarivista
Brittiläisen Low Carbon Vehicle Partnership -organisaation luvut kertovat, että sähköauton valmistuksessa syntyy keskimäärin vähän alle yhdeksän tonnia hiilidioksidia, kun taas bensiiniauton vastaava luku on noin 5,5 tonnia.
Sähköauton elikaari on puolet bensa/dieselauton elinkaaresta.
Sähköautopakko lienee yksi historia suurimmistä kusetuksista.
Vihreä valhe, täysin korruptoitunut hanke.
Elinkaarimallin mukaan sähköauton (2) hiilidioksiidipäästöt on 18 tonnia ja bensiiniauton (1) yhä 5,5 tonnia.
Miksi sitten me perinteisesten autojen omistajat maksamme sähköautojen verohelpotukset?
Hiilidioksiidilaskelmia tehdään tahallaan väärin sähköautojen eduksi. Niissä ei oleta koskaan huomioon elinkaarimallia. Eli jätetään huomioimatta se, että sähköautoja on valmistettava 2 kpl yhtä perinteistä (diesel)autoon verrattuna, jonka elinkaari on 20 vuotta. Suomen henkilöautojen keski-ikäkin on 12,7 vuotta. Sähköauton ikä = akun ikä. Suomen olosuhteissa akut tuskin yli kymmentä vuotta kestävät.
Eli siis sähköautojen elinkaari pitäisi mielestäsi laskea oman mutuilusi pohjalta?
Mitä Suomen olosuhteisiin tulee, niin nimenomaan akun kestävyyden kannalta Suomessa on optimaalisimmat olosuhteet, heti Grönlannin, sekä Etelä- ja Pohjoisnavan jälkeen, Suomen viileä ilmasto kun on varsin otollinen ympäristö litiumakulle, joka ei tykkää kuumasta.
Viileys on ihan eri asia kuin kova pakkanen, joka vaurioittaa akkuja.
Suomessa on erittäin harvoin kovia pakkasia, varsinakaan Etelä-Suomessa, jossa valtaosa suomalaisista asuu. Tänääkään talvena ei alle 20 asteen ole menty kuin parina kolmena yönä muutaman tunnin ajan.
Pohjois-Norjassa on ollut jo vuosia paljon sähköautoja. Jos pakkanen olisi siellä akkuja vaurioittanut, niin miksi siellä yhä edelleen sähköautot on myydyimpien autojen kärjessä?
10 astettakin pakkasta riittää jo akkujen vaurioitumiseen.
Eli siis väität nyt ihan pokerilla, että Pohjoismaat on täynnä vaiurioituneita litiumakkuja? Miksi niistä pakkasen vaurioittamista akuista ei uutisoida lainkaan?
Tottakai on. Jokaisesta muutamaakin vuotta vanhasta sähköautosta on ranget lyhentyneet, ja akut alkavat monessa olla lopussakin 8 - 10 vuoden jälkeen. Riippuu paljon siitä miten on latailtu ja säilytelty. Ja joka vuosi nykyistenkin sähköautojen akut heikkenevät. 8 - 10 vuotta, ja suuri osa nykyautoista alkaa olla loppuun ajettu. Jos akkuja pakkasessa siis säilyttelee. Se on fysiikan laki että akku ei pidä pakkasesta. Uutisointia asiasta voisi tosiaan lisätä, että ihmiset eivät säilyttäisi sähköautoaan pakkasessa.
Tasainen vähäinen heikkeneminen on täysin eri asia, kuin akun vaurioituminen. Sinä väitit, että 10 asteen pakkasessa säköauton akku vaurioituu. Todista väitteesi.
Akun säilyttäminen pakkasessa ei akkua vaurioita, kunhan se esilämmitetään ennen latausta..
Eli jos tehokasta akkulämmitintä ei ole, sähköautoa ei kannata ostaa?
Sähköauton suhteen pitää siis seurata säätilaa ja varsinkin pakkasen tulemisia, että ehtii lataamaan auton ennen pakkasia. Jos akut seisovat pakkasessa vajaasti ladattuna, vaurioiden määrä moninkertaistuu.
Aijaa. Onko sulla ihan omaa kokemusta tästä ?
Oletko joskus ihan ihan itse ajanut sähköautoa saati ladannut sitä ?
Mitä autoa ?Meinaatko, että sähköautoilijan ei tarvitse lainkaan varautua pakkaseen huolehtimalla etukäteen siitä, että akut ovat pakkasjaksoa varten varattu täyteen, ettei niihin tule niin paljon vaurioita kuin vajaasti ladattuina tulisi?
Sulla ei siis ole minkäänlaista omaa kokemusta sähköautoilusta ?
Et ole koskaan ajanut yhtään sähkäautoa tai ladannut sellaista ?Tottakai ladataan autoa pakkasillakin.
Eihän bensatankinkaan anneta tyhjentyä. Nyt vaan ei tarvitse enää lähteä huoltamolle.
Laitetaan vaan autoon piuha tallissa tai pihassa.Huvittaa tämä kohkaaminen lataamisesta.
Ei se töpselin autoon laittaminen oikeasti nyt niin ihmeellistä ole että sitä kannataisi sivutolkulla päivitellä.Minä hybridikuskina teen kumpaakin. En koe lataamista kotona miksikään ongelmaksi, enkä myöskään tankkaamista reissulla miksikään ongelmaksi, mutta kokisin lataamisen reissulla ongelmaksi, koska se lisäisi ylimääräistä matka-aikaa ja käytännössä johtaisi siihen, että tulisi istuttua huoltoasemilla pullakahveilla aika paljon useammin. Varsinkin kun nykyään sitä ei tule tehtyä.
Lataaminen kotona hyvä, tankkaaminen matkalla hyvä! Monille lataaminen matkalla ei ole ongelma, mutta kukaan ei voi rehellisesti väittää sitä kätevämmäksi tai nopeammaksi kuin tankkaaminen. Eikä minun ole ikinä tarvinnut lähteä huoltoasemalle tankkaamaan, se hoituu lennosta jollain kohdalle sattuvalla pumpulla. Niistä kaikista saa samalla nopeudella bensaa tankkiin, ei tarvitse etukäteen miettiä ja tutkia missä pitää pysähtyä. Seuraava auto minullakin lienee vuoden tai kahden päästä sähköauto, mutta ärsyttää jo etukäteen kun tietty vapaus autoilusta häviää.
Sulle sopii sitten nämä uudet sähköautot joiden range on lähellä 1000km.
En kyllä itse pysty istumaan autossa mitään 12 h/ päivä syömättä tai käymättä vessassa joten me ei tuollaisella rangella tehdä yhtään mitään.
En edes ymmärrä minne me voitais suoraan ajella jotain 800km .
Venäjälle ? Tai kolme kertaa tampereelle ja takaisin ?Mielestäni vapaus vaan lisääntyy kun sähköä saa niin monesta erilaisesta paikasta ei vaan huoltamoilta ja latureita nousee kuin sieniä sateella.
Lataamisen nopeuskin kasvaa koko ajan.Ei olla enää riippuvaisia huoltoasemista vaan voidaan kurvata vaikka ostarille tai paikallisen kyläkaupan pihaan.
Me kyllä oikeasti ladataan aina kotona ja mökillä.
Kerran vuodessa hiihtolomalla ehkä pysähdytään lataamaan.Mikä 1000km range? Justhan tuossa edellä kerrottiin, että käyttökelpoinen range in 60%.
Toki 600km alkaa olla jo riittävä, mutta, jos sen lataamiseen menee tunteja, niin ei se reissukäytössä oikein toimi.Matkalle lähtiessä voi toki ladata 100 %:iin ja ajaa vaikka 10 %:iin, joten saa 90 % akusta käyttöön. Loppu on sitten kiinni laturista ja auton kyvystä ottaa virtaa.
Polttiksella voi tankata piripintaan ja käydä uudestaan tankilla 100km sen jälkeen, kun varoitusvalo syttyy.
Autosta riippuen tämä tarkoittaa noin 800-1200km. Tankkauksen jälkeen matka jatkuu parissa munuutissa.
Voi tankata räntäsateessa likainen letku kädessä ja saa maksaa lähemmäs 100e / tankkaus.
Nauti.
Katoksen alla ei sada ja letku ei ole likainen. Sitähän sinä et julkisten käyttäjänä tietenkään voi tietää.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
https://tieku.fi/liikenne/autot/sahkoauto-ilmastokisaan-takarivista
Brittiläisen Low Carbon Vehicle Partnership -organisaation luvut kertovat, että sähköauton valmistuksessa syntyy keskimäärin vähän alle yhdeksän tonnia hiilidioksidia, kun taas bensiiniauton vastaava luku on noin 5,5 tonnia.
Sähköauton elikaari on puolet bensa/dieselauton elinkaaresta.
Sähköautopakko lienee yksi historia suurimmistä kusetuksista.
Vihreä valhe, täysin korruptoitunut hanke.
Elinkaarimallin mukaan sähköauton (2) hiilidioksiidipäästöt on 18 tonnia ja bensiiniauton (1) yhä 5,5 tonnia.
Miksi sitten me perinteisesten autojen omistajat maksamme sähköautojen verohelpotukset?
Hiilidioksiidilaskelmia tehdään tahallaan väärin sähköautojen eduksi. Niissä ei oleta koskaan huomioon elinkaarimallia. Eli jätetään huomioimatta se, että sähköautoja on valmistettava 2 kpl yhtä perinteistä (diesel)autoon verrattuna, jonka elinkaari on 20 vuotta. Suomen henkilöautojen keski-ikäkin on 12,7 vuotta. Sähköauton ikä = akun ikä. Suomen olosuhteissa akut tuskin yli kymmentä vuotta kestävät.
Eli siis sähköautojen elinkaari pitäisi mielestäsi laskea oman mutuilusi pohjalta?
Mitä Suomen olosuhteisiin tulee, niin nimenomaan akun kestävyyden kannalta Suomessa on optimaalisimmat olosuhteet, heti Grönlannin, sekä Etelä- ja Pohjoisnavan jälkeen, Suomen viileä ilmasto kun on varsin otollinen ympäristö litiumakulle, joka ei tykkää kuumasta.
Viileys on ihan eri asia kuin kova pakkanen, joka vaurioittaa akkuja.
Suomessa on erittäin harvoin kovia pakkasia, varsinakaan Etelä-Suomessa, jossa valtaosa suomalaisista asuu. Tänääkään talvena ei alle 20 asteen ole menty kuin parina kolmena yönä muutaman tunnin ajan.
Pohjois-Norjassa on ollut jo vuosia paljon sähköautoja. Jos pakkanen olisi siellä akkuja vaurioittanut, niin miksi siellä yhä edelleen sähköautot on myydyimpien autojen kärjessä?
10 astettakin pakkasta riittää jo akkujen vaurioitumiseen.
Eli siis väität nyt ihan pokerilla, että Pohjoismaat on täynnä vaiurioituneita litiumakkuja? Miksi niistä pakkasen vaurioittamista akuista ei uutisoida lainkaan?
Tottakai on. Jokaisesta muutamaakin vuotta vanhasta sähköautosta on ranget lyhentyneet, ja akut alkavat monessa olla lopussakin 8 - 10 vuoden jälkeen. Riippuu paljon siitä miten on latailtu ja säilytelty. Ja joka vuosi nykyistenkin sähköautojen akut heikkenevät. 8 - 10 vuotta, ja suuri osa nykyautoista alkaa olla loppuun ajettu. Jos akkuja pakkasessa siis säilyttelee. Se on fysiikan laki että akku ei pidä pakkasesta. Uutisointia asiasta voisi tosiaan lisätä, että ihmiset eivät säilyttäisi sähköautoaan pakkasessa.
Tasainen vähäinen heikkeneminen on täysin eri asia, kuin akun vaurioituminen. Sinä väitit, että 10 asteen pakkasessa säköauton akku vaurioituu. Todista väitteesi.
Akun säilyttäminen pakkasessa ei akkua vaurioita, kunhan se esilämmitetään ennen latausta..
Eli jos tehokasta akkulämmitintä ei ole, sähköautoa ei kannata ostaa?
Sähköauton suhteen pitää siis seurata säätilaa ja varsinkin pakkasen tulemisia, että ehtii lataamaan auton ennen pakkasia. Jos akut seisovat pakkasessa vajaasti ladattuna, vaurioiden määrä moninkertaistuu.
Aijaa. Onko sulla ihan omaa kokemusta tästä ?
Oletko joskus ihan ihan itse ajanut sähköautoa saati ladannut sitä ?
Mitä autoa ?Meinaatko, että sähköautoilijan ei tarvitse lainkaan varautua pakkaseen huolehtimalla etukäteen siitä, että akut ovat pakkasjaksoa varten varattu täyteen, ettei niihin tule niin paljon vaurioita kuin vajaasti ladattuina tulisi?
Sulla ei siis ole minkäänlaista omaa kokemusta sähköautoilusta ?
Et ole koskaan ajanut yhtään sähkäautoa tai ladannut sellaista ?Tottakai ladataan autoa pakkasillakin.
Eihän bensatankinkaan anneta tyhjentyä. Nyt vaan ei tarvitse enää lähteä huoltamolle.
Laitetaan vaan autoon piuha tallissa tai pihassa.Huvittaa tämä kohkaaminen lataamisesta.
Ei se töpselin autoon laittaminen oikeasti nyt niin ihmeellistä ole että sitä kannataisi sivutolkulla päivitellä.Minä hybridikuskina teen kumpaakin. En koe lataamista kotona miksikään ongelmaksi, enkä myöskään tankkaamista reissulla miksikään ongelmaksi, mutta kokisin lataamisen reissulla ongelmaksi, koska se lisäisi ylimääräistä matka-aikaa ja käytännössä johtaisi siihen, että tulisi istuttua huoltoasemilla pullakahveilla aika paljon useammin. Varsinkin kun nykyään sitä ei tule tehtyä.
Lataaminen kotona hyvä, tankkaaminen matkalla hyvä! Monille lataaminen matkalla ei ole ongelma, mutta kukaan ei voi rehellisesti väittää sitä kätevämmäksi tai nopeammaksi kuin tankkaaminen. Eikä minun ole ikinä tarvinnut lähteä huoltoasemalle tankkaamaan, se hoituu lennosta jollain kohdalle sattuvalla pumpulla. Niistä kaikista saa samalla nopeudella bensaa tankkiin, ei tarvitse etukäteen miettiä ja tutkia missä pitää pysähtyä. Seuraava auto minullakin lienee vuoden tai kahden päästä sähköauto, mutta ärsyttää jo etukäteen kun tietty vapaus autoilusta häviää.
Sulle sopii sitten nämä uudet sähköautot joiden range on lähellä 1000km.
En kyllä itse pysty istumaan autossa mitään 12 h/ päivä syömättä tai käymättä vessassa joten me ei tuollaisella rangella tehdä yhtään mitään.
En edes ymmärrä minne me voitais suoraan ajella jotain 800km .
Venäjälle ? Tai kolme kertaa tampereelle ja takaisin ?Mielestäni vapaus vaan lisääntyy kun sähköä saa niin monesta erilaisesta paikasta ei vaan huoltamoilta ja latureita nousee kuin sieniä sateella.
Lataamisen nopeuskin kasvaa koko ajan.Ei olla enää riippuvaisia huoltoasemista vaan voidaan kurvata vaikka ostarille tai paikallisen kyläkaupan pihaan.
Me kyllä oikeasti ladataan aina kotona ja mökillä.
Kerran vuodessa hiihtolomalla ehkä pysähdytään lataamaan.Mikä 1000km range? Justhan tuossa edellä kerrottiin, että käyttökelpoinen range in 60%.
Toki 600km alkaa olla jo riittävä, mutta, jos sen lataamiseen menee tunteja, niin ei se reissukäytössä oikein toimi.Matkalle lähtiessä voi toki ladata 100 %:iin ja ajaa vaikka 10 %:iin, joten saa 90 % akusta käyttöön. Loppu on sitten kiinni laturista ja auton kyvystä ottaa virtaa.
Polttiksella voi tankata piripintaan ja käydä uudestaan tankilla 100km sen jälkeen, kun varoitusvalo syttyy.
Autosta riippuen tämä tarkoittaa noin 800-1200km. Tankkauksen jälkeen matka jatkuu parissa munuutissa.
Voi tankata räntäsateessa likainen letku kädessä ja saa maksaa lähemmäs 100e / tankkaus.
Nauti.Ulosantisi kertoo ettet ole koskaan edes tankannut, saati ajanut autoa. Ehkä kannattaisi kokeilla joskus niin huomaisit että se on itseasiassa piru kätevää eikä ollenkaan niin kamalaa kuin haluat kuvitella.
Voin sekä sähköautoilijana että pitkän ajohistorian omaavana muutenkin todeta että sen latauskaapelin kiinnittely räntäsateessa on huomattavasti ikävämpää kuin bensa-aseman katoksen alla tankkaaminen.
Sulla on monta autoa mutta ei yhtään katosta tai tallia autoille ?
Ehkä rahasi ei riitä autokatokseen tai talliin kun käytät kymmeniä tuhansia euroja 10 vuoden aikana turhaan bensaan.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
https://tieku.fi/liikenne/autot/sahkoauto-ilmastokisaan-takarivista
Brittiläisen Low Carbon Vehicle Partnership -organisaation luvut kertovat, että sähköauton valmistuksessa syntyy keskimäärin vähän alle yhdeksän tonnia hiilidioksidia, kun taas bensiiniauton vastaava luku on noin 5,5 tonnia.
Sähköauton elikaari on puolet bensa/dieselauton elinkaaresta.
Sähköautopakko lienee yksi historia suurimmistä kusetuksista.
Vihreä valhe, täysin korruptoitunut hanke.
Elinkaarimallin mukaan sähköauton (2) hiilidioksiidipäästöt on 18 tonnia ja bensiiniauton (1) yhä 5,5 tonnia.
Miksi sitten me perinteisesten autojen omistajat maksamme sähköautojen verohelpotukset?
Hiilidioksiidilaskelmia tehdään tahallaan väärin sähköautojen eduksi. Niissä ei oleta koskaan huomioon elinkaarimallia. Eli jätetään huomioimatta se, että sähköautoja on valmistettava 2 kpl yhtä perinteistä (diesel)autoon verrattuna, jonka elinkaari on 20 vuotta. Suomen henkilöautojen keski-ikäkin on 12,7 vuotta. Sähköauton ikä = akun ikä. Suomen olosuhteissa akut tuskin yli kymmentä vuotta kestävät.
Eli siis sähköautojen elinkaari pitäisi mielestäsi laskea oman mutuilusi pohjalta?
Mitä Suomen olosuhteisiin tulee, niin nimenomaan akun kestävyyden kannalta Suomessa on optimaalisimmat olosuhteet, heti Grönlannin, sekä Etelä- ja Pohjoisnavan jälkeen, Suomen viileä ilmasto kun on varsin otollinen ympäristö litiumakulle, joka ei tykkää kuumasta.
Viileys on ihan eri asia kuin kova pakkanen, joka vaurioittaa akkuja.
Suomessa on erittäin harvoin kovia pakkasia, varsinakaan Etelä-Suomessa, jossa valtaosa suomalaisista asuu. Tänääkään talvena ei alle 20 asteen ole menty kuin parina kolmena yönä muutaman tunnin ajan.
Pohjois-Norjassa on ollut jo vuosia paljon sähköautoja. Jos pakkanen olisi siellä akkuja vaurioittanut, niin miksi siellä yhä edelleen sähköautot on myydyimpien autojen kärjessä?
10 astettakin pakkasta riittää jo akkujen vaurioitumiseen.
Eli siis väität nyt ihan pokerilla, että Pohjoismaat on täynnä vaiurioituneita litiumakkuja? Miksi niistä pakkasen vaurioittamista akuista ei uutisoida lainkaan?
Tottakai on. Jokaisesta muutamaakin vuotta vanhasta sähköautosta on ranget lyhentyneet, ja akut alkavat monessa olla lopussakin 8 - 10 vuoden jälkeen. Riippuu paljon siitä miten on latailtu ja säilytelty. Ja joka vuosi nykyistenkin sähköautojen akut heikkenevät. 8 - 10 vuotta, ja suuri osa nykyautoista alkaa olla loppuun ajettu. Jos akkuja pakkasessa siis säilyttelee. Se on fysiikan laki että akku ei pidä pakkasesta. Uutisointia asiasta voisi tosiaan lisätä, että ihmiset eivät säilyttäisi sähköautoaan pakkasessa.
Tasainen vähäinen heikkeneminen on täysin eri asia, kuin akun vaurioituminen. Sinä väitit, että 10 asteen pakkasessa säköauton akku vaurioituu. Todista väitteesi.
Akun säilyttäminen pakkasessa ei akkua vaurioita, kunhan se esilämmitetään ennen latausta..
Eli jos tehokasta akkulämmitintä ei ole, sähköautoa ei kannata ostaa?
Sähköauton suhteen pitää siis seurata säätilaa ja varsinkin pakkasen tulemisia, että ehtii lataamaan auton ennen pakkasia. Jos akut seisovat pakkasessa vajaasti ladattuna, vaurioiden määrä moninkertaistuu.
Aijaa. Onko sulla ihan omaa kokemusta tästä ?
Oletko joskus ihan ihan itse ajanut sähköautoa saati ladannut sitä ?
Mitä autoa ?Meinaatko, että sähköautoilijan ei tarvitse lainkaan varautua pakkaseen huolehtimalla etukäteen siitä, että akut ovat pakkasjaksoa varten varattu täyteen, ettei niihin tule niin paljon vaurioita kuin vajaasti ladattuina tulisi?
Sulla ei siis ole minkäänlaista omaa kokemusta sähköautoilusta ?
Et ole koskaan ajanut yhtään sähkäautoa tai ladannut sellaista ?Tottakai ladataan autoa pakkasillakin.
Eihän bensatankinkaan anneta tyhjentyä. Nyt vaan ei tarvitse enää lähteä huoltamolle.
Laitetaan vaan autoon piuha tallissa tai pihassa.Huvittaa tämä kohkaaminen lataamisesta.
Ei se töpselin autoon laittaminen oikeasti nyt niin ihmeellistä ole että sitä kannataisi sivutolkulla päivitellä.Minä hybridikuskina teen kumpaakin. En koe lataamista kotona miksikään ongelmaksi, enkä myöskään tankkaamista reissulla miksikään ongelmaksi, mutta kokisin lataamisen reissulla ongelmaksi, koska se lisäisi ylimääräistä matka-aikaa ja käytännössä johtaisi siihen, että tulisi istuttua huoltoasemilla pullakahveilla aika paljon useammin. Varsinkin kun nykyään sitä ei tule tehtyä.
Lataaminen kotona hyvä, tankkaaminen matkalla hyvä! Monille lataaminen matkalla ei ole ongelma, mutta kukaan ei voi rehellisesti väittää sitä kätevämmäksi tai nopeammaksi kuin tankkaaminen. Eikä minun ole ikinä tarvinnut lähteä huoltoasemalle tankkaamaan, se hoituu lennosta jollain kohdalle sattuvalla pumpulla. Niistä kaikista saa samalla nopeudella bensaa tankkiin, ei tarvitse etukäteen miettiä ja tutkia missä pitää pysähtyä. Seuraava auto minullakin lienee vuoden tai kahden päästä sähköauto, mutta ärsyttää jo etukäteen kun tietty vapaus autoilusta häviää.
Sulle sopii sitten nämä uudet sähköautot joiden range on lähellä 1000km.
En kyllä itse pysty istumaan autossa mitään 12 h/ päivä syömättä tai käymättä vessassa joten me ei tuollaisella rangella tehdä yhtään mitään.
En edes ymmärrä minne me voitais suoraan ajella jotain 800km .
Venäjälle ? Tai kolme kertaa tampereelle ja takaisin ?Mielestäni vapaus vaan lisääntyy kun sähköä saa niin monesta erilaisesta paikasta ei vaan huoltamoilta ja latureita nousee kuin sieniä sateella.
Lataamisen nopeuskin kasvaa koko ajan.Ei olla enää riippuvaisia huoltoasemista vaan voidaan kurvata vaikka ostarille tai paikallisen kyläkaupan pihaan.
Me kyllä oikeasti ladataan aina kotona ja mökillä.
Kerran vuodessa hiihtolomalla ehkä pysähdytään lataamaan.Mikä 1000km range? Justhan tuossa edellä kerrottiin, että käyttökelpoinen range in 60%.
Toki 600km alkaa olla jo riittävä, mutta, jos sen lataamiseen menee tunteja, niin ei se reissukäytössä oikein toimi.Matkalle lähtiessä voi toki ladata 100 %:iin ja ajaa vaikka 10 %:iin, joten saa 90 % akusta käyttöön. Loppu on sitten kiinni laturista ja auton kyvystä ottaa virtaa.
Polttiksella voi tankata piripintaan ja käydä uudestaan tankilla 100km sen jälkeen, kun varoitusvalo syttyy.
Autosta riippuen tämä tarkoittaa noin 800-1200km. Tankkauksen jälkeen matka jatkuu parissa munuutissa.
Voi tankata räntäsateessa likainen letku kädessä ja saa maksaa lähemmäs 100e / tankkaus.
Nauti.Katoksen alla ei sada ja letku ei ole likainen. Sitähän sinä et julkisten käyttäjänä tietenkään voi tietää.
Tuo paljasti että oikeasti ajat Teslalla. Sinulle vain maksetaan tuosta bensan trollamisesta. Kuka maksaa ?
ilmeisesti hyvin kun roikut koko päivän palstalla ja sinulla on monta autoakin vaikka et tee mitään muuta
tuottavaa työtä.
Et ole oikeasti käynyt huoltoasemalla vuosiin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
https://tieku.fi/liikenne/autot/sahkoauto-ilmastokisaan-takarivista
Brittiläisen Low Carbon Vehicle Partnership -organisaation luvut kertovat, että sähköauton valmistuksessa syntyy keskimäärin vähän alle yhdeksän tonnia hiilidioksidia, kun taas bensiiniauton vastaava luku on noin 5,5 tonnia.
Sähköauton elikaari on puolet bensa/dieselauton elinkaaresta.
Sähköautopakko lienee yksi historia suurimmistä kusetuksista.
Vihreä valhe, täysin korruptoitunut hanke.
Elinkaarimallin mukaan sähköauton (2) hiilidioksiidipäästöt on 18 tonnia ja bensiiniauton (1) yhä 5,5 tonnia.
Miksi sitten me perinteisesten autojen omistajat maksamme sähköautojen verohelpotukset?
Hiilidioksiidilaskelmia tehdään tahallaan väärin sähköautojen eduksi. Niissä ei oleta koskaan huomioon elinkaarimallia. Eli jätetään huomioimatta se, että sähköautoja on valmistettava 2 kpl yhtä perinteistä (diesel)autoon verrattuna, jonka elinkaari on 20 vuotta. Suomen henkilöautojen keski-ikäkin on 12,7 vuotta. Sähköauton ikä = akun ikä. Suomen olosuhteissa akut tuskin yli kymmentä vuotta kestävät.
Eli siis sähköautojen elinkaari pitäisi mielestäsi laskea oman mutuilusi pohjalta?
Mitä Suomen olosuhteisiin tulee, niin nimenomaan akun kestävyyden kannalta Suomessa on optimaalisimmat olosuhteet, heti Grönlannin, sekä Etelä- ja Pohjoisnavan jälkeen, Suomen viileä ilmasto kun on varsin otollinen ympäristö litiumakulle, joka ei tykkää kuumasta.
Viileys on ihan eri asia kuin kova pakkanen, joka vaurioittaa akkuja.
Suomessa on erittäin harvoin kovia pakkasia, varsinakaan Etelä-Suomessa, jossa valtaosa suomalaisista asuu. Tänääkään talvena ei alle 20 asteen ole menty kuin parina kolmena yönä muutaman tunnin ajan.
Pohjois-Norjassa on ollut jo vuosia paljon sähköautoja. Jos pakkanen olisi siellä akkuja vaurioittanut, niin miksi siellä yhä edelleen sähköautot on myydyimpien autojen kärjessä?
10 astettakin pakkasta riittää jo akkujen vaurioitumiseen.
Eli siis väität nyt ihan pokerilla, että Pohjoismaat on täynnä vaiurioituneita litiumakkuja? Miksi niistä pakkasen vaurioittamista akuista ei uutisoida lainkaan?
Tottakai on. Jokaisesta muutamaakin vuotta vanhasta sähköautosta on ranget lyhentyneet, ja akut alkavat monessa olla lopussakin 8 - 10 vuoden jälkeen. Riippuu paljon siitä miten on latailtu ja säilytelty. Ja joka vuosi nykyistenkin sähköautojen akut heikkenevät. 8 - 10 vuotta, ja suuri osa nykyautoista alkaa olla loppuun ajettu. Jos akkuja pakkasessa siis säilyttelee. Se on fysiikan laki että akku ei pidä pakkasesta. Uutisointia asiasta voisi tosiaan lisätä, että ihmiset eivät säilyttäisi sähköautoaan pakkasessa.
Tasainen vähäinen heikkeneminen on täysin eri asia, kuin akun vaurioituminen. Sinä väitit, että 10 asteen pakkasessa säköauton akku vaurioituu. Todista väitteesi.
Akun säilyttäminen pakkasessa ei akkua vaurioita, kunhan se esilämmitetään ennen latausta..
Eli jos tehokasta akkulämmitintä ei ole, sähköautoa ei kannata ostaa?
Sähköauton suhteen pitää siis seurata säätilaa ja varsinkin pakkasen tulemisia, että ehtii lataamaan auton ennen pakkasia. Jos akut seisovat pakkasessa vajaasti ladattuna, vaurioiden määrä moninkertaistuu.
Aijaa. Onko sulla ihan omaa kokemusta tästä ?
Oletko joskus ihan ihan itse ajanut sähköautoa saati ladannut sitä ?
Mitä autoa ?Meinaatko, että sähköautoilijan ei tarvitse lainkaan varautua pakkaseen huolehtimalla etukäteen siitä, että akut ovat pakkasjaksoa varten varattu täyteen, ettei niihin tule niin paljon vaurioita kuin vajaasti ladattuina tulisi?
Sulla ei siis ole minkäänlaista omaa kokemusta sähköautoilusta ?
Et ole koskaan ajanut yhtään sähkäautoa tai ladannut sellaista ?Tottakai ladataan autoa pakkasillakin.
Eihän bensatankinkaan anneta tyhjentyä. Nyt vaan ei tarvitse enää lähteä huoltamolle.
Laitetaan vaan autoon piuha tallissa tai pihassa.Huvittaa tämä kohkaaminen lataamisesta.
Ei se töpselin autoon laittaminen oikeasti nyt niin ihmeellistä ole että sitä kannataisi sivutolkulla päivitellä.Minä hybridikuskina teen kumpaakin. En koe lataamista kotona miksikään ongelmaksi, enkä myöskään tankkaamista reissulla miksikään ongelmaksi, mutta kokisin lataamisen reissulla ongelmaksi, koska se lisäisi ylimääräistä matka-aikaa ja käytännössä johtaisi siihen, että tulisi istuttua huoltoasemilla pullakahveilla aika paljon useammin. Varsinkin kun nykyään sitä ei tule tehtyä.
Lataaminen kotona hyvä, tankkaaminen matkalla hyvä! Monille lataaminen matkalla ei ole ongelma, mutta kukaan ei voi rehellisesti väittää sitä kätevämmäksi tai nopeammaksi kuin tankkaaminen. Eikä minun ole ikinä tarvinnut lähteä huoltoasemalle tankkaamaan, se hoituu lennosta jollain kohdalle sattuvalla pumpulla. Niistä kaikista saa samalla nopeudella bensaa tankkiin, ei tarvitse etukäteen miettiä ja tutkia missä pitää pysähtyä. Seuraava auto minullakin lienee vuoden tai kahden päästä sähköauto, mutta ärsyttää jo etukäteen kun tietty vapaus autoilusta häviää.
Sulle sopii sitten nämä uudet sähköautot joiden range on lähellä 1000km.
En kyllä itse pysty istumaan autossa mitään 12 h/ päivä syömättä tai käymättä vessassa joten me ei tuollaisella rangella tehdä yhtään mitään.
En edes ymmärrä minne me voitais suoraan ajella jotain 800km .
Venäjälle ? Tai kolme kertaa tampereelle ja takaisin ?Mielestäni vapaus vaan lisääntyy kun sähköä saa niin monesta erilaisesta paikasta ei vaan huoltamoilta ja latureita nousee kuin sieniä sateella.
Lataamisen nopeuskin kasvaa koko ajan.Ei olla enää riippuvaisia huoltoasemista vaan voidaan kurvata vaikka ostarille tai paikallisen kyläkaupan pihaan.
Me kyllä oikeasti ladataan aina kotona ja mökillä.
Kerran vuodessa hiihtolomalla ehkä pysähdytään lataamaan.Mikä 1000km range? Justhan tuossa edellä kerrottiin, että käyttökelpoinen range in 60%.
Toki 600km alkaa olla jo riittävä, mutta, jos sen lataamiseen menee tunteja, niin ei se reissukäytössä oikein toimi.Matkalle lähtiessä voi toki ladata 100 %:iin ja ajaa vaikka 10 %:iin, joten saa 90 % akusta käyttöön. Loppu on sitten kiinni laturista ja auton kyvystä ottaa virtaa.
Polttiksella voi tankata piripintaan ja käydä uudestaan tankilla 100km sen jälkeen, kun varoitusvalo syttyy.
Autosta riippuen tämä tarkoittaa noin 800-1200km. Tankkauksen jälkeen matka jatkuu parissa munuutissa.
Voi tankata räntäsateessa likainen letku kädessä ja saa maksaa lähemmäs 100e / tankkaus.
Nauti.
Sähköautoilijana unohdin että nykyisin isomman auton tankilliseen kuluu jo lähemmäs 150e/ tankkaus.
On se hurjaa.
Mahtaa harmittaa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Muista myös sen johdon irroittaminen autosta. Jos oikeasti alkaa saivartelemaan niin omakohtaisesti väitän että kotilataus (auto piuhaan kiinni päivittäin) vie saman ajan kuin puolentoita viikon välein tankkaus matkan varrella.
Mutta tämä ei ole olennainen asia tietenkään vaan se, että polttiksella ei tarvitse miettiä yhtään mitään kun lähtee ajamaan ihan mihin vain. Jos löpö loppuu, 5 min pysähdys millä tahansa asemalla ja matka jatkuu taas ilman että rangea tarvitsee ajatella kuin vasta yli 600km:n päästä. Ei tarvitse suunnitella reittiä mitenkään eikä väkisin syödä sitä ABC:n paskaa safkaa kun auto latautuu.
Sähköauton kotilataushan ottaa normaalisti sen luokkaa 8...12 tuntia normaalin tankkauksen muutaman minuutin sijaan.
Se, että sähköauton omistaja nukkuu tai tekee muuta yöllä "sähkötankkauksen" ajan, on sivuseikka.
Asia materialisoituu hyvin siinä vaiheessa, kun unohtaa laittaa sähköautonsa lataukseen yöksi ja saa seuraavan päivän odottaa akun latautumista. :)
No ethän sinä unohda mennä huoltoasemallekaan tankkaamaan ? Miten se sähköautoilija jotenkin helpommin unohtaisi laittta töpselin autoon ?
Varmaan aika hirvee tilanne jos siis lataa kerran viikossa kuten täällä kerrotaan ja sitten tuleekin joku pakollinen pitkä ajo latauspäivänä.
>latauspäivänä
<latausyönä
Korjasin vain. Se auton kotilataus ei häiritse auton käyttöä mitenkään, kun se tapahtuu YÖLLÄ.
Se ei muuta mainittua ongelmaa miksikään. Jos lataa kerran viikossa ja tuleekin yllättävä ajo latauspäivänä eikä akuissa ole virtaa riittävästi, se ajo jää sähköautolla ajamatta. Sähköautolla pitää tietää kaikki ajot tarkkaan etukäteen. Jos joutuu kerrankin ottamaan vaikkapa taksin, sähköautoilu ei enää olekaan niin halpaa.
Auton akussa on aina se 20 - 30 % virtaa - sen alle varmaan harva ajaa, vaikka kerran viikkoon lataisikin. Jos tulee yllättävä lähtö, niin käy "tankkaamassa" jossain matkalla olevalla pikalaturilla. Niinhän sitä polttiksen kanssakin tehdään?
Meillä autossa on käytännössä aina arkisin n. 50-60KWh kun pidetään tallissa ja yleensä aika usein pihan päässä.
Sillä pääsee säistä riippuen sen 250-400km. Minkä jälkeen voi helposti kahvitauolla ladata lisää.Vaikea kuvitella että pitäisi äkisti lähteä ihan Lappiin asti kun ei kolmeen vuoteen ole ajettu yli 250km kerrallaan.
Mikähän sellaiseenkin äkkilähtöön olisi syynä ?
Ei tule ihan heti mieleen.Joo, mutta älä yleistä. Jos teillä ei pyöritä kuin lähikaduilla, niin se ei tarkoita että kellään muullakaan ei ole tarvetta ajella pitempiä matkoja. Itsekin ajan joka viikko yli tuon 250 km mittaisia kertarykäyksiä, joskus jopa useamman päivässä. Itselle reissut tulee minimissään seuraavaksi päiväksi ja itse ne järjestän, joten voisin myös latauksella varautua, mutta tiedän omaltakin alalta paljon ihmisiä, joille soitto voi tulla vaikka 04.00 ja silloin on mentävä vaikka toiselle puolelle Suomea. Ja unohtakaa jo se Lappi näistä keskusteluista... Itse on kyllä kerran tullut tehtyä niinkin. Äkkilähdöllä 900 km pohjoiseen, tarjonnut illan asiakkaille ja aamulla takaisin. Siitä on tosin 15 vuotta aikaa joten ei ollut lataaminen silloin ongelmana.
Kun olet niin kiireinen ettet ehdi edes kiireistä lounastaukoa pitää ABC:llä ( jonka aikana teslaan tuli 180km lisää) ja joudut tämän tästä ajamaan yli 350km ilman taukoja niin sinun varmaankin kannattaa sitten vaan valita joku vähän päästävä ja kuluttava muu auto.
Bensaan sinulla kuluu yli 3000e vuodessa enemmän kuin sähköautoilijalla sähköön ja tulevaisuudessa enemmänkin.
Kymmenessä vuodessa maksat n. 40 000-50 000 enemmän besoista kuin jos ajaisit sähköllä.Mutta minkäs teet, kun on niin kiire ettei ehdi normaalia lounastaukoa työpäivänsä aikana kesken ajon pitämään.
Aika surkeita työsopimuksia ihmisilä on kun ei lakisääteistä lounastaukoakaan voi pitää ?
MIten olette näyrtyneet näin onnettomiin työsopimusehtoihin. Vaikuttaa ihan hyväksikäytöltä.
Syön kyllä noina päivinä kun reissuja teen varmaan paremmin kuin moni muu ja vielä firman piikkiin. Yleensä puolenpäivän maissa oleva palaveri alkaa ravintolassa tai päättyy ravintolaan, eikä todellakaan minnekään ABC:lle. Asiakkaatkin ovat hyvin tyytyväisiä ratkaisuun. Harvojen ravintoloiden pihoilla on suurteholatureita, mun kohdalle niitä on sattunut tasan nolla. Mulla autot vaihtuu 2-3 vuoden välein, joten mitään 10 v laskelmia on turha tehdä. Vuoden päästä olisi vaihto varmaan ajankohtainen ja toivon että silloin olisi jo seuraavan sukupolven sähköautot tilattavissa.
Ja edellisen ilmoituksesi mukaan tuo 180 km tuli n. 40 minuutin tauolla, joka ei ole kovin kiireinen lounas, vaan pitkä... Varsinkin jos sattuu se 250 siirtymä siihen väliin, eli pitäisi vielä kertaalleen ladata.
Vaikka miten väännätte niin polttiksen ylivoimaista tankattavuutta ei paljon ajavalla ole voittanutta vielä. Nurkkapyörityksessä toisin päin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vuokrasin ladattavan hybridin ja ajoin etelästä Ouluun yhdellä pysähdyksellä, sitten seuraavana päivänä Oulusta Saariselälle niinikään yhdellä pysähdyksellä. En näe miten tämä olisi ollut mahdollista minkäänlaisella täyssähkövehkeellä. Täälläkään päässä ei ole latausmahdollisutta.
Yritin ladata hybridin akut ennen lähtöä mutta homma loppui siihen että lataaminen ei onnistu ilman älypuhelinsovellusta ja rekisteröitymistä.
Jos ei markkinoille tule latausmahdollisuutta jota voi käyttää ilman rekisteröitymistä niin minulta jäävät kaikki ladattavat vehkeet ostamatta. Tankkaaminen onnistuu pelkällä luottokortilla ja niin pitäisi lataamisenkin. Rekisteröitymisissä kysytään aivan liikaa infoa jota en haluaa antaa palvelun tarjoavalle firmalle ja jota se ei tarvi.
No jos usein ajelet 8 tunnin ajomatkoja vain yhdellä wc-ja ruokatauolla niin sinulle sopii sitten nämä uudet sähköautot joissa range lähentelee 800-1000km.
Oletko koskaan pohtinut tätä:
Jollain bensa-Mersulla tuohon reissuun kuluu bensaa 500e/ reissu. Jos kovin usein ajelet esim. kerran viikossa menee sinulla vuodessa näihin reissuihin 25 000e.
Jos ajelisit nämä reissusi sähköllä, menisi vuodessa vaan n.2500e sähköihin.
Kolmen vuoden aikana olisi säästänyt 67500e eli uuden Tesla Y-modelin hinnan verran rahaa jos ajaisit nämä Lapin reissusi sähköllä.
Itse ehkä pysähtyisin kaksi kertaa jos sillä säästää 67500e kolmessa vuodessa , mutta en nyt halua ketään tässä lähteä neuvomaan.
Nyt on rajuja reissuja jos 500 € per reissu saa bensaan/dieseliin menemään. Tuolla saa 250 litraa menovettä ja matka-ajossa monella nykyautolla pääsee 6 l/100 km tai alle. Eli tuolla 250 litralla ajaisi 4200 km.
Tuo 25 000 euroa olisi noin 210 000 km. Harva ajelee tuon verran vuoteen. Menee jo sähköauton akkutakuut syyskussa umpeen, jos on tammikuun alussa ottanut auton käyttöön.
Ja noilla kilometreillä pitää ladata jo 90 % julkisista, joten tuo sähkön kustannus moninkertaistuu ja aikataulut taitaa mennä hankalaksi jos pitää 210 000 ajot latailla tien päällä.
Tiedät itsekin että nuo ilmoitetut keskikulutukset ovat aika teoreettisia lukuja ja todellinen kulutus voi olla 20 %-50% suurempi.
Erityisen iso ero keskikulutuksen ja todellisen kulutuksen välillä on saksalaisten muutaman vuoden vanhojen autojen kohdalla.Sähköautojen kulutuslukemat ovat noin kymmenkertaiset ilmoitettuun nähden. Siihen nähden tuo 20% on melko pieni ongelma.
Eikö ole mukavaa "argumentoida" keksimällä faktoja omasta päästään?
Sähköauto kuluttaa n. 15-20 Kwh / 100km. eli n. 2-2,5e / 100km.
Mutta vanhojen bensa-ja diesel-autojen kulutuksesta on annettu harhaan johtavaa tietoa.
Tahdotko tietää, paljonko toiveidesi auto ihan oikeasti kuluttaa? Katso ja pety!
Kaikki tietävät, ettei virallinen polttoaineen kulutusmittaus kerro auton todellisesta kulutuksesta arkiajossa mitään. Silti saksalaisen Spritmonitor -sivuston kokoamat satojen tuhansien autojen todelliset kulutuslukemat tyrmistyttävät.
Autojen polttoaineen kulutuksen virallinen mittaustapa muuttuu tämän vuoden syyskuussa. Sen jälkeen kaikkien autojen kulutus ja päästöt on pitänyt mitata uuden WLTP-normin (Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure) mukaisesti. Viime syyskuun jälkeen tyyppihyväksytyissä uusissa autoissa on jo tällaisia kulutuslukuja.
Uusi mittaustapa jäljittelee huomattavasti entistä paremmin todellista ajoa, mutta läheskään koko ongelmaa sekään ei poista. Tähän asti käytetyn NEDC- menetelmän antamat tulokset ovat muuttuneet vuosi vuodelta huonommiksi vitseiksi. Autotehtaat ovat oppineet optimoimaan autonsa juuri tuohon testisykliin ja sen lisäksi ne ovat liikkuneet hanakasti niin sanotulla harmaalla alueella eli käyttäneet kaikkia mahdollisia vippaskonsteja, jotka eivät ole olleet löperöjen sääntöjen vastaisia. Ja päästötestissä Volkswagen siis lipsahti kielletyn manipulaation puolelle.
Muutama esimerkki:
Suomen suosituin auto viime vuonnakin oli Skoda Octavia. Octavian myydyimpien dieselversioiden keskikulutus sadalla kilometrillä vaihtelee 3,9 ja 4,5 litran välillä.
Mitä sanoo Spritmonitor?
5606 diesel-Skodaa on sen mukaan kuluttanut dieseliä keskimäärin 5,97 litraa sadalla kilometrillä. Se on siis melkein 50 prosenttia enemmän kuin taloudellisimman diesel-Skodan keskikulutus.
Entä bensaversiot? Nykynormin mukaan ne kulkevat vähän alle tai vähän yli viiden litran keskikulutuksella.
Mitä sanoo Spritmonitor?
3108 bensa-Skodaa on kuluttanut keskimäärin 7,68 litraa bensaa satasella. Ero siis karvan yli 50 prosenttia.
Valitettavasti kyse ei ole vain Skodasta. Otetaan toiseksi esimerkiksi 500-sarjan Bemarit.
500 -sarjan bensa-Bemarin satasen kulutukset normin mukaan ovat 5,8-6,5 litraa moottorista riippuen, jos kaikkein suurimmat sporttikoneet jättää laskuista pois.
Mitä sanoo Spritmonitor? 2363 Spritmonitoriin raportoineen bensa-Bemaristin keskikulutus on ollut 10,65 litraa satasella. Ero on aivan posketon, yli 70 prosenttia. Eivätkä harvat superkoneilla varustetut sportti-Bemarit voi selittää tuosta kuin osan.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/tahdotko-tietaa-paljonko-toiveidesi-…
Eli kun bensa Skodaa on myyt 5l/ 100km. keskikulutuksella todellinen onkin ollut 7,68l/ 100km.
JA kun Bemaria on myyty 6,5l/100km keskikulutuksella todellinen onkin ollut 10,65l/ 100km
Kannattaa tarkistaa tuo oma kulutus ihan oikeasti. Tuosta saattaa tulla tuhansien eurojen ikävä yllätys vuosittain ja 10 vuoden aikana kymmenien tuhansien eurojen lisälasku.
Tajuaako ihmiset tätä ?
Jos yllä esittämäsi on sinulle uutinen niin se kertoo ettei sinulla ole lainkaan omakohtaista kokemusta autoilusta.
Eli kaikille pasltalla on selvää että jos autoa on myyty 6,5l/100km keskikulutuksella todellinen onkin helposti 10,65l/ 100km.
Kun täällä vertaillaan sähköauton ja bensa-auton kustannuksia kannattaakin käyttää bensa-auton kulutuksena 10,5l/ 100km eikä aina vaan jotain kuvitteellista 6l/100km.
Tuo tarkoitaa että keskimäärinen kuljettaja säästää 3700e/ vuosi kun vaihtaa sähköön olettaen että ajaa noin 20 000/ vuosi.
Kymmenessä vuodessa säätö onkin jo 37 000e.
Jos on ostamassa uutta autoa, sähköauto voi siis maksaa jopa37 000e enemmän kuin bensa-auto.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
https://tieku.fi/liikenne/autot/sahkoauto-ilmastokisaan-takarivista
Brittiläisen Low Carbon Vehicle Partnership -organisaation luvut kertovat, että sähköauton valmistuksessa syntyy keskimäärin vähän alle yhdeksän tonnia hiilidioksidia, kun taas bensiiniauton vastaava luku on noin 5,5 tonnia.
Sähköauton elikaari on puolet bensa/dieselauton elinkaaresta.
Sähköautopakko lienee yksi historia suurimmistä kusetuksista.
Vihreä valhe, täysin korruptoitunut hanke.
Elinkaarimallin mukaan sähköauton (2) hiilidioksiidipäästöt on 18 tonnia ja bensiiniauton (1) yhä 5,5 tonnia.
Miksi sitten me perinteisesten autojen omistajat maksamme sähköautojen verohelpotukset?
Hiilidioksiidilaskelmia tehdään tahallaan väärin sähköautojen eduksi. Niissä ei oleta koskaan huomioon elinkaarimallia. Eli jätetään huomioimatta se, että sähköautoja on valmistettava 2 kpl yhtä perinteistä (diesel)autoon verrattuna, jonka elinkaari on 20 vuotta. Suomen henkilöautojen keski-ikäkin on 12,7 vuotta. Sähköauton ikä = akun ikä. Suomen olosuhteissa akut tuskin yli kymmentä vuotta kestävät.
Eli siis sähköautojen elinkaari pitäisi mielestäsi laskea oman mutuilusi pohjalta?
Mitä Suomen olosuhteisiin tulee, niin nimenomaan akun kestävyyden kannalta Suomessa on optimaalisimmat olosuhteet, heti Grönlannin, sekä Etelä- ja Pohjoisnavan jälkeen, Suomen viileä ilmasto kun on varsin otollinen ympäristö litiumakulle, joka ei tykkää kuumasta.
Viileys on ihan eri asia kuin kova pakkanen, joka vaurioittaa akkuja.
Suomessa on erittäin harvoin kovia pakkasia, varsinakaan Etelä-Suomessa, jossa valtaosa suomalaisista asuu. Tänääkään talvena ei alle 20 asteen ole menty kuin parina kolmena yönä muutaman tunnin ajan.
Pohjois-Norjassa on ollut jo vuosia paljon sähköautoja. Jos pakkanen olisi siellä akkuja vaurioittanut, niin miksi siellä yhä edelleen sähköautot on myydyimpien autojen kärjessä?
10 astettakin pakkasta riittää jo akkujen vaurioitumiseen.
Eli siis väität nyt ihan pokerilla, että Pohjoismaat on täynnä vaiurioituneita litiumakkuja? Miksi niistä pakkasen vaurioittamista akuista ei uutisoida lainkaan?
Tottakai on. Jokaisesta muutamaakin vuotta vanhasta sähköautosta on ranget lyhentyneet, ja akut alkavat monessa olla lopussakin 8 - 10 vuoden jälkeen. Riippuu paljon siitä miten on latailtu ja säilytelty. Ja joka vuosi nykyistenkin sähköautojen akut heikkenevät. 8 - 10 vuotta, ja suuri osa nykyautoista alkaa olla loppuun ajettu. Jos akkuja pakkasessa siis säilyttelee. Se on fysiikan laki että akku ei pidä pakkasesta. Uutisointia asiasta voisi tosiaan lisätä, että ihmiset eivät säilyttäisi sähköautoaan pakkasessa.
Tasainen vähäinen heikkeneminen on täysin eri asia, kuin akun vaurioituminen. Sinä väitit, että 10 asteen pakkasessa säköauton akku vaurioituu. Todista väitteesi.
Akun säilyttäminen pakkasessa ei akkua vaurioita, kunhan se esilämmitetään ennen latausta..
Eli jos tehokasta akkulämmitintä ei ole, sähköautoa ei kannata ostaa?
Sähköauton suhteen pitää siis seurata säätilaa ja varsinkin pakkasen tulemisia, että ehtii lataamaan auton ennen pakkasia. Jos akut seisovat pakkasessa vajaasti ladattuna, vaurioiden määrä moninkertaistuu.
Aijaa. Onko sulla ihan omaa kokemusta tästä ?
Oletko joskus ihan ihan itse ajanut sähköautoa saati ladannut sitä ?
Mitä autoa ?Meinaatko, että sähköautoilijan ei tarvitse lainkaan varautua pakkaseen huolehtimalla etukäteen siitä, että akut ovat pakkasjaksoa varten varattu täyteen, ettei niihin tule niin paljon vaurioita kuin vajaasti ladattuina tulisi?
Sulla ei siis ole minkäänlaista omaa kokemusta sähköautoilusta ?
Et ole koskaan ajanut yhtään sähkäautoa tai ladannut sellaista ?Tottakai ladataan autoa pakkasillakin.
Eihän bensatankinkaan anneta tyhjentyä. Nyt vaan ei tarvitse enää lähteä huoltamolle.
Laitetaan vaan autoon piuha tallissa tai pihassa.Huvittaa tämä kohkaaminen lataamisesta.
Ei se töpselin autoon laittaminen oikeasti nyt niin ihmeellistä ole että sitä kannataisi sivutolkulla päivitellä.Minä hybridikuskina teen kumpaakin. En koe lataamista kotona miksikään ongelmaksi, enkä myöskään tankkaamista reissulla miksikään ongelmaksi, mutta kokisin lataamisen reissulla ongelmaksi, koska se lisäisi ylimääräistä matka-aikaa ja käytännössä johtaisi siihen, että tulisi istuttua huoltoasemilla pullakahveilla aika paljon useammin. Varsinkin kun nykyään sitä ei tule tehtyä.
Lataaminen kotona hyvä, tankkaaminen matkalla hyvä! Monille lataaminen matkalla ei ole ongelma, mutta kukaan ei voi rehellisesti väittää sitä kätevämmäksi tai nopeammaksi kuin tankkaaminen. Eikä minun ole ikinä tarvinnut lähteä huoltoasemalle tankkaamaan, se hoituu lennosta jollain kohdalle sattuvalla pumpulla. Niistä kaikista saa samalla nopeudella bensaa tankkiin, ei tarvitse etukäteen miettiä ja tutkia missä pitää pysähtyä. Seuraava auto minullakin lienee vuoden tai kahden päästä sähköauto, mutta ärsyttää jo etukäteen kun tietty vapaus autoilusta häviää.
Sulle sopii sitten nämä uudet sähköautot joiden range on lähellä 1000km.
En kyllä itse pysty istumaan autossa mitään 12 h/ päivä syömättä tai käymättä vessassa joten me ei tuollaisella rangella tehdä yhtään mitään.
En edes ymmärrä minne me voitais suoraan ajella jotain 800km .
Venäjälle ? Tai kolme kertaa tampereelle ja takaisin ?Mielestäni vapaus vaan lisääntyy kun sähköä saa niin monesta erilaisesta paikasta ei vaan huoltamoilta ja latureita nousee kuin sieniä sateella.
Lataamisen nopeuskin kasvaa koko ajan.Ei olla enää riippuvaisia huoltoasemista vaan voidaan kurvata vaikka ostarille tai paikallisen kyläkaupan pihaan.
Me kyllä oikeasti ladataan aina kotona ja mökillä.
Kerran vuodessa hiihtolomalla ehkä pysähdytään lataamaan.Mikä 1000km range? Justhan tuossa edellä kerrottiin, että käyttökelpoinen range in 60%.
Toki 600km alkaa olla jo riittävä, mutta, jos sen lataamiseen menee tunteja, niin ei se reissukäytössä oikein toimi.Matkalle lähtiessä voi toki ladata 100 %:iin ja ajaa vaikka 10 %:iin, joten saa 90 % akusta käyttöön. Loppu on sitten kiinni laturista ja auton kyvystä ottaa virtaa.
Polttiksella voi tankata piripintaan ja käydä uudestaan tankilla 100km sen jälkeen, kun varoitusvalo syttyy.
Autosta riippuen tämä tarkoittaa noin 800-1200km. Tankkauksen jälkeen matka jatkuu parissa munuutissa.
Voi tankata räntäsateessa likainen letku kädessä ja saa maksaa lähemmäs 100e / tankkaus.
Nauti.Katoksen alla ei sada ja letku ei ole likainen. Sitähän sinä et julkisten käyttäjänä tietenkään voi tietää.
Latauspistooli ei ole likainen kun kaikki sateet huuhteleen sen ku se on siellä taivasalla. Bensapistooli on aina katoksessa, niin se voi jopa likaantua.
Kun kasvat isoksi niin ehkä ymmärrät että täällä vain keskustellaan asioista eikä oikeasti jarruteta mitään tai vaikuteta mihinkään.