Suomalaiset laivat eivät kelpaa enää itämerelle. Ruotsinlaivat rakennetaan nykyään kiinassa.

Kohta kaikki tehdän Kiinassa

Kustannukset eivät ole karanneet käsistä, vaan kiinalaiset duunarit tekevät liian halvalla.

Kiinalaisen työläisen kulurakenne on kevyempi kun heillä ei ole kultaista noutajaa ja tykkäävät pyöräillä töihin kuten Vihreät.

Kansa ei suostu enää maksamaan mistään liikaa. Se tarkoittaa, ettei valmistaavasta työstä voi maksaa korkeita palkkoja. Kiinalaisella kustannustasolla pystyy valmistamaan kansankukkarolle sopivia tuotteita.

Viking Linen uuden laivan hinta Kiinasta ostettuna oli mediatietojen mukaan 170 Miljoonaa euroa kun Rauman telakka pyysi samasta aluksesta 240 Miljoonaa euroa, mediatietojen mukaan.

Kiinalaiset rakentavat näitä laivoja tappiolla. Tahallaan. Kiinan valtio korvaa tappiot telakoille. Syy tähän toimintamalliin on se, että Kiinassa on tehty poliittinen päätös siitä, että Kiinan täytyy jatkossa pystyä rakentamaan jokainen laivatyyppi kotimaassaan itse. Viking Linelle tuleva uusi autolautta on siis eräänlainen harjoittelukappale.

Kiina on ollut surullisen kuuluisa heikon laatutason ja vielä heikomman toimitusvarmuuden laivanrakennusmaana. Kun ruotsalainen Gotlandsbolaget tilasi autolauttoja ja ropaxeja Kiinasta, ne tulivat 3-4 vuotta myöhässä ja niin heikkotasoisina että Ruotsiin saavuttuaan ne ajettiin korjattaviksi saman tein. Viking Line on kutsunut suomalaisia yrityksiä yhdessä kiinalaistelakan kanssa rakentamaan uusinta Viikkaria välttääkseen Gotlandsbolagetin kokemukset, mutta silti Viikkarinkin tilaus Kiinasta on jo monia vuosia myöhässä alunperin sovitusta toimitusaikataulusta.

En tiedä sitä, että missä sitten kulkee se raja kuinka paljon laivan tilaaja ja omistaja ovat valmiit antamaan periksi laadulle ja toimitusaikataululle saadakseen laivan halvalla Kiinasta, mutta se on varmaa, että kun kiinalaisten telakoiden kanssa tekee kauppaa ja rakentaa laivaa, tilaaja tarvitsee hyvät hermot.

Olen ollut itse Hollannissa todistamassa kun hollantilainen tilaaja kieltäytyi vastaanottamasta Kiinasta tilaamiaan jokilaivan runkoja. Työn laatutaso oli niin heikkotasoista, että hollantilainen tilaaja lähetti kaikki jokilaivojen rungot takaisin Kiinaan. Tällä hetkellä Kiinassa on rakenteilla myös Sunstonen risteilyaluksia joiden ongelmana on taas tuo samainan heikko laatu: Rakenteilla olevan laivan mitat verrattuna piirustuksissa oleviin mittoihin saattavat heittää jopa metrin tai kaksi, mihin suuntaan tahansa !

Kiinalaisten voimakkaan tahtotilan oppia rakentamaan matkustaja- ja risteilyaluksia ymmärtää sitä taustaa vasten, että risteilymatkustamisen suurin kasvu koetaan Aasiassa. -Ja kun kiinalaisia on jo yli miljardi, matkustajia risteilyaluksille tullee riittämään vaikka ne laadullisesti olisivatkin heikompia ja toimitusaikataulut vähän niin sun näin ...

Vierailija kirjoitti:

Viking Linen uuden laivan hinta Kiinasta ostettuna oli mediatietojen mukaan 170 Miljoonaa euroa kun Rauman telakka pyysi samasta aluksesta 240 Miljoonaa euroa, mediatietojen mukaan.

Kiinalaiset rakentavat näitä laivoja tappiolla. Tahallaan. Kiinan valtio korvaa tappiot telakoille. Syy tähän toimintamalliin on se, että Kiinassa on tehty poliittinen päätös siitä, että Kiinan täytyy jatkossa pystyä rakentamaan jokainen laivatyyppi kotimaassaan itse. Viking Linelle tuleva uusi autolautta on siis eräänlainen harjoittelukappale.

Kiina on ollut surullisen kuuluisa heikon laatutason ja vielä heikomman toimitusvarmuuden laivanrakennusmaana. Kun ruotsalainen Gotlandsbolaget tilasi autolauttoja ja ropaxeja Kiinasta, ne tulivat 3-4 vuotta myöhässä ja niin heikkotasoisina että Ruotsiin saavuttuaan ne ajettiin korjattaviksi saman tein. Viking Line on kutsunut suomalaisia yrityksiä yhdessä kiinalaistelakan kanssa rakentamaan uusinta Viikkaria välttääkseen Gotlandsbolagetin kokemukset, mutta silti Viikkarinkin tilaus Kiinasta on jo monia vuosia myöhässä alunperin sovitusta toimitusaikataulusta.

En tiedä sitä, että missä sitten kulkee se raja kuinka paljon laivan tilaaja ja omistaja ovat valmiit antamaan periksi laadulle ja toimitusaikataululle saadakseen laivan halvalla Kiinasta, mutta se on varmaa, että kun kiinalaisten telakoiden kanssa tekee kauppaa ja rakentaa laivaa, tilaaja tarvitsee hyvät hermot.

Olen ollut itse Hollannissa todistamassa kun hollantilainen tilaaja kieltäytyi vastaanottamasta Kiinasta tilaamiaan jokilaivan runkoja. Työn laatutaso oli niin heikkotasoista, että hollantilainen tilaaja lähetti kaikki jokilaivojen rungot takaisin Kiinaan. Tällä hetkellä Kiinassa on rakenteilla myös Sunstonen risteilyaluksia joiden ongelmana on taas tuo samainan heikko laatu: Rakenteilla olevan laivan mitat verrattuna piirustuksissa oleviin mittoihin saattavat heittää jopa metrin tai kaksi, mihin suuntaan tahansa !

Kiinalaisten voimakkaan tahtotilan oppia rakentamaan matkustaja- ja risteilyaluksia ymmärtää sitä taustaa vasten, että risteilymatkustamisen suurin kasvu koetaan Aasiassa. -Ja kun kiinalaisia on jo yli miljardi, matkustajia risteilyaluksille tullee riittämään vaikka ne laadullisesti olisivatkin heikompia ja toimitusaikataulut vähän niin sun näin ...

Suomeen nuo näyttää kelpaavan. Onhan siellä Estonian vieressä tilaa vielä..