Sivut

Kommentit (1079)

Vierailija

Itselle Hyundai Kona oli hyvä ostos. Nyt noin 17kk kokemuksella kulut 2.2€/100km. Ajoa tullut vuodessa noin 56000km. Lähden lämpimästä tallista aina.

Edellinen auto oli diesel.

Vierailija

Tulevaisuudessa parkkipaikkoja ei ole missään, koska se on tehokkain tapa vähentää liikennettä ja päästöjä. Näin ovat viisaat virkahenkilöt selvittäneet. Eli mitä vaikeammaksi pysäköinti tehdään sitä vähemmän ihmiset liikku. Joten ihan sama millä ajaa, kohta ei aja kukaan millään.

  • ylös 16
  • alas 2
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija

Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
En tiedä miten moni ei tajua että ladattavat autot sopivat tällä hetkellä niille joilla on mahdollisuus niiden kotilataukseen ja usein myös lataukseen työpaikalla. Muilla se ei vielä ole toimiva ratkaisu. Mutta tämä ei ole itse autojen vika vaan sen että niihin ei vielä yhteiskunta ole laajemmin valmis

Kyllähän se on "autojen vika" jos ne vaativat vähintään 1kpl "pumppuja" per auto, mielellään enemmän. Polttonestepumppuja kun tarvitaan noin 1/1000 autoa.

Tämä onkin sähköautoilun yksi merkittävimmistä esteistä. Nykyiset sähköautoilijat kertovat puolustelevat kantaansa helppoudella ja edullisuudella. Tosiasiassa tuo on edullista vain koska kysyntä ja tarjonta eivät ole nostaneet sähkölatauksen hintaa.

Helppous on myös osittain sähköautojen vähäisyyden ansiota. Ne muutamat latauspisteet kauppakeskusten kellareissa riittävät nyt ostosten lomassa lataukseen. Entäpä jos autoilu tuplaantuu, triplaantuu tai vielä enemmän monikertaistuu? Joka ainoa latauspiste tulee olemaan täynnä siinä vaiheessa kun halutaan tulla shoppailemaan tai pitämään lounastaukoa pitkällä matkalla. Hyvässä lykyssä yksi paikka löytyisikin mutta viereinen ei ole tajunnut parkkeerata omaansa siististi. Mitäpä sitten kun akku on tyhjä ja lounas tai ostokset kesken? Auto ei siirry itsekseen latauspisteeltä pois.

Eipä siitä teknisesti kovin kaukana olla että autosi jättää sinut kotiovellesi ja ajelee itse syrjemmälle halliin latailemaan. Tai vaikka vapauttaa latauspisteen jollekin toiselle kun haluttu varaustaso on saavutettu. 

Noin muuten minusta tuo latauspisteistä kouhottaminen johtuu pitkälti fakkiintumisesta tuohon polttomoottoriautoilusta tuttuun malliin jossa autoa pitää erikseen käyttää huoltoasemalla tankattavana. Siinä vaiheessa kun sähköautoilu on valtavirtaa niin niitä pikalatauspisteitä ei tarvita kuin valtaväylien varrelle "Apsin" pihaan koska muuten autot lataillaan hajautetusti ympäriinsä.

Muutaman vuoden aikana olen itse käyttänyt pikalatausasemaa vain muutamia kertoja kokeilumielessä ja niin se tulee myöhemminkin suurimmalla osalla autoilijoista menemään. Toisaalta akkutekniikan kehitys helpottaa myös Kuortin Apsilla niitä tulevaisuuden hypoteettisia juhannusruuhkia. Tänä vuonna esimerkiksi tulevat Toyotalta ensimmäiset akut joihin saa 10 minuutissa 500km lisää kantamaa eikä tuo missään tapauksessa ole parasta mihin tullaan pääsemään. 

Et taida tietää paljoakaan sähköverkoista. Tuo haikailemasi latauspistoke joka ikisessä parkkiruudussa missä milloinkin autoa käytetään on todella kaukainen ja kallis haave. Joka paikkaan tulisi myös asentaa (tai vaihtaa isommat) kaapeloinnit. Suuret sähkömäärät vaativat suuremmat kaapelit (muuten kupari sulaa). Tämä maksaa ja jo nykyinenkin maakaapeleihin vaihto (joka aloitettiin silloin kun sähköautot olivat pelkkää sci-fiä) on johtanut siirtomaksujen hinnan nousuun.

Kaikki mikä on teoreettisesti mahdollista ei ole taloudellisesti toteutettavissa. Toinen suuri ongelma on että autokanta ja siihen liittyvät palvelut pitäisi muuttua samanaikaisesti. Kuvittelepa tuollainen kuvailemasi itseparkkeeraustoiminto vaikkapa parhaillaan Etelä-Suomea riepottelevan lumimyrskyn aikaan... Miten ihmiset vaihtaisivat sähköautoihin jos niitä ei saa kätevästi ladattua ilman että se muuttaa päivittäisen ajankäytön totaalisesti?

Kaapelointi ei tosiaankaan ole mikään unikuva enää vaan näyttäisi tapahtuvan väistämättä. Jos et sattunut tietämään niin tässä vastikään juuri tuli voimaan lainsäädäntöä  joka velvoittaa ne kaapelit uudisrakennuksiin ja perusrakennuskohteisiin vetämään jokaikiselle asukaspaikalle. Samoin liikekiinteistöihin tietylle osuudelle paikoista. Omakotitaloudet ja pienet taloyhtiöt eivät ongelma ole koskaan olleetkaan.

Tuosta jää jäljelle vielä kadunvarsiparkit - niihinkin on ratkaisuja jo maailmalla kehitetty ja kehitteillä.

Mitä automaattisen pysäköintiin tulee niin kun katsoi tuota urpojen sohlaamista eilen ja autteli puolenkymmentä jumiin jäänyttä sankaria liikkeelle niin tuskin se automaatti ainakaan huonommin pärjää..

Niin se vain on että kehitys kehittyy, vaikka kuinka änkyröitä harmittaa. 2050 on ihan eri kuviot kuin nyt vaikka osa änkyröistä onkin juuri vasta toipunut siitä että hevospelistä piti autoon siirtyä.


Se mitä tapahtuu 30 vuoden päästä (ehkä) ei psli vaikuta nykyhetkeen. Kommunisteillakin oli vain 5v suunnitelmat, toi sun 30v vaikuttaa jo uskovien höpinöiltä.

Kun puhutaan koko autokannan uusimisesta ja mahdollisesti siirtymisestä täysin uuteen energianlähteeseen niin tottakai puhutaan vuosikymmenistä eikä vuosista. Sen takia tuo onkin niin naurettavaa jankata kuinka sähköautoista ei voi koskaan tulla mitään koska minä en tänään pääse ajamaan yhdellä latauksella Helsingistä Ivaloon. Sillä kun ei ole paskankaan merkitystä pääsetkö vai et.

Saksassa on vuoteen 2030 mennessä kattava vetyverkosto, ja sama tulee muihinkin maihin vuoteen 2050 mennessä. Jos siis tulevaisuutta ennustellaan.

Mistäs me se kaikki sähkö saadaan vedyntuotantoon kun kerran sitä ei patteriautoillekaan riitä. Kai tiesit että se sähköntarve vetyinfralle on moninkertainen?

Sinäkin ennustelet, joten minäkin - eli tulevaisuudessa fuusioreaktorista saadaan saasteetonta sähköä niin paljon kuin tarvitaan.

Tirskis.

https://yle.fi/uutiset/3-11466676

"Viimeinen etappi fuusiovoimala ITERin rakentamisessa alkaa – Alkaako energiantuotannon Graalin malja vihdoin siintää?"

ITER ei tuota vielä wattiakaan sähköä. Sen seuraajan, DEMO:n, on tarkoitus tuottaa pari gigawattia koemielessä ja vasta PROTO:n, jota optimistisimpien arvioiden mukaan päästään aloittamaan aikaisintaan 2050, on tarkoitus osoittaa että koko homma on kaupallisesti kannattavaa.  Jos ei tule enempää viivästyksiä :-)

Ja kun fuusioreaktorista saadaan tulevaisuudessa saasteetonta sähköä, voidaan vetyäkin tuottaa niin paljon kuin tarvitsee.

Voidaan, mutta halpaa se ei välttämättä ole.

Vierailija

Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
En tiedä miten moni ei tajua että ladattavat autot sopivat tällä hetkellä niille joilla on mahdollisuus niiden kotilataukseen ja usein myös lataukseen työpaikalla. Muilla se ei vielä ole toimiva ratkaisu. Mutta tämä ei ole itse autojen vika vaan sen että niihin ei vielä yhteiskunta ole laajemmin valmis

Kyllähän se on "autojen vika" jos ne vaativat vähintään 1kpl "pumppuja" per auto, mielellään enemmän. Polttonestepumppuja kun tarvitaan noin 1/1000 autoa.

Tämä onkin sähköautoilun yksi merkittävimmistä esteistä. Nykyiset sähköautoilijat kertovat puolustelevat kantaansa helppoudella ja edullisuudella. Tosiasiassa tuo on edullista vain koska kysyntä ja tarjonta eivät ole nostaneet sähkölatauksen hintaa.

Helppous on myös osittain sähköautojen vähäisyyden ansiota. Ne muutamat latauspisteet kauppakeskusten kellareissa riittävät nyt ostosten lomassa lataukseen. Entäpä jos autoilu tuplaantuu, triplaantuu tai vielä enemmän monikertaistuu? Joka ainoa latauspiste tulee olemaan täynnä siinä vaiheessa kun halutaan tulla shoppailemaan tai pitämään lounastaukoa pitkällä matkalla. Hyvässä lykyssä yksi paikka löytyisikin mutta viereinen ei ole tajunnut parkkeerata omaansa siististi. Mitäpä sitten kun akku on tyhjä ja lounas tai ostokset kesken? Auto ei siirry itsekseen latauspisteeltä pois.

Eipä siitä teknisesti kovin kaukana olla että autosi jättää sinut kotiovellesi ja ajelee itse syrjemmälle halliin latailemaan. Tai vaikka vapauttaa latauspisteen jollekin toiselle kun haluttu varaustaso on saavutettu. 

Noin muuten minusta tuo latauspisteistä kouhottaminen johtuu pitkälti fakkiintumisesta tuohon polttomoottoriautoilusta tuttuun malliin jossa autoa pitää erikseen käyttää huoltoasemalla tankattavana. Siinä vaiheessa kun sähköautoilu on valtavirtaa niin niitä pikalatauspisteitä ei tarvita kuin valtaväylien varrelle "Apsin" pihaan koska muuten autot lataillaan hajautetusti ympäriinsä.

Muutaman vuoden aikana olen itse käyttänyt pikalatausasemaa vain muutamia kertoja kokeilumielessä ja niin se tulee myöhemminkin suurimmalla osalla autoilijoista menemään. Toisaalta akkutekniikan kehitys helpottaa myös Kuortin Apsilla niitä tulevaisuuden hypoteettisia juhannusruuhkia. Tänä vuonna esimerkiksi tulevat Toyotalta ensimmäiset akut joihin saa 10 minuutissa 500km lisää kantamaa eikä tuo missään tapauksessa ole parasta mihin tullaan pääsemään. 

Et taida tietää paljoakaan sähköverkoista. Tuo haikailemasi latauspistoke joka ikisessä parkkiruudussa missä milloinkin autoa käytetään on todella kaukainen ja kallis haave. Joka paikkaan tulisi myös asentaa (tai vaihtaa isommat) kaapeloinnit. Suuret sähkömäärät vaativat suuremmat kaapelit (muuten kupari sulaa). Tämä maksaa ja jo nykyinenkin maakaapeleihin vaihto (joka aloitettiin silloin kun sähköautot olivat pelkkää sci-fiä) on johtanut siirtomaksujen hinnan nousuun.

Kaikki mikä on teoreettisesti mahdollista ei ole taloudellisesti toteutettavissa. Toinen suuri ongelma on että autokanta ja siihen liittyvät palvelut pitäisi muuttua samanaikaisesti. Kuvittelepa tuollainen kuvailemasi itseparkkeeraustoiminto vaikkapa parhaillaan Etelä-Suomea riepottelevan lumimyrskyn aikaan... Miten ihmiset vaihtaisivat sähköautoihin jos niitä ei saa kätevästi ladattua ilman että se muuttaa päivittäisen ajankäytön totaalisesti?

Kaapelointi ei tosiaankaan ole mikään unikuva enää vaan näyttäisi tapahtuvan väistämättä. Jos et sattunut tietämään niin tässä vastikään juuri tuli voimaan lainsäädäntöä  joka velvoittaa ne kaapelit uudisrakennuksiin ja perusrakennuskohteisiin vetämään jokaikiselle asukaspaikalle. Samoin liikekiinteistöihin tietylle osuudelle paikoista. Omakotitaloudet ja pienet taloyhtiöt eivät ongelma ole koskaan olleetkaan.

Tuosta jää jäljelle vielä kadunvarsiparkit - niihinkin on ratkaisuja jo maailmalla kehitetty ja kehitteillä.

Mitä automaattisen pysäköintiin tulee niin kun katsoi tuota urpojen sohlaamista eilen ja autteli puolenkymmentä jumiin jäänyttä sankaria liikkeelle niin tuskin se automaatti ainakaan huonommin pärjää..

Niin se vain on että kehitys kehittyy, vaikka kuinka änkyröitä harmittaa. 2050 on ihan eri kuviot kuin nyt vaikka osa änkyröistä onkin juuri vasta toipunut siitä että hevospelistä piti autoon siirtyä.


Se mitä tapahtuu 30 vuoden päästä (ehkä) ei psli vaikuta nykyhetkeen. Kommunisteillakin oli vain 5v suunnitelmat, toi sun 30v vaikuttaa jo uskovien höpinöiltä.

Kun puhutaan koko autokannan uusimisesta ja mahdollisesti siirtymisestä täysin uuteen energianlähteeseen niin tottakai puhutaan vuosikymmenistä eikä vuosista. Sen takia tuo onkin niin naurettavaa jankata kuinka sähköautoista ei voi koskaan tulla mitään koska minä en tänään pääse ajamaan yhdellä latauksella Helsingistä Ivaloon. Sillä kun ei ole paskankaan merkitystä pääsetkö vai et.

Saksassa on vuoteen 2030 mennessä kattava vetyverkosto, ja sama tulee muihinkin maihin vuoteen 2050 mennessä. Jos siis tulevaisuutta ennustellaan.

Mistäs me se kaikki sähkö saadaan vedyntuotantoon kun kerran sitä ei patteriautoillekaan riitä. Kai tiesit että se sähköntarve vetyinfralle on moninkertainen?

Sinäkin ennustelet, joten minäkin - eli tulevaisuudessa fuusioreaktorista saadaan saasteetonta sähköä niin paljon kuin tarvitaan.

Tirskis.

https://yle.fi/uutiset/3-11466676

"Viimeinen etappi fuusiovoimala ITERin rakentamisessa alkaa – Alkaako energiantuotannon Graalin malja vihdoin siintää?"

ITER ei tuota vielä wattiakaan sähköä. Sen seuraajan, DEMO:n, on tarkoitus tuottaa pari gigawattia koemielessä ja vasta PROTO:n, jota optimistisimpien arvioiden mukaan päästään aloittamaan aikaisintaan 2050, on tarkoitus osoittaa että koko homma on kaupallisesti kannattavaa.  Jos ei tule enempää viivästyksiä :-)

Ja kun fuusioreaktorista saadaan tulevaisuudessa saasteetonta sähköä, voidaan vetyäkin tuottaa niin paljon kuin tarvitsee.

Voidaan, mutta halpaa se ei välttämättä ole.

Nykyisillä tuotantomäärillä vety on noin bensan hinnoissa. Eli ei kovinkaan paha hinta.

Realisti

Masa_ kirjoitti:
Kyllä auton pitää kulkea bensalla ja pitää ääntä. Sähköautot on paskaa eikä ne ole käytännöllisiä suomen olosuhteissa ennekuin alkaa saada hyviä perheautoja kohtuuhintaan ja lataaminen käy yhtä helposti ku auton tankkaus.

Suomessa ei tule saamaan kohtuuhintaisia hyviä perheautoja ikinä

Vierailija

"Tarvitaan vain talvi – Näin pelkät sähköautoilun energiakulut nousevat 24 euroon sadalla kilometrillä ja toimintamatka jopa puolittuu"
.
Voi tulla ikävä vanhan VAGineen 3,6l/100km kulutuksia.

Vierailija

Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
En tiedä miten moni ei tajua että ladattavat autot sopivat tällä hetkellä niille joilla on mahdollisuus niiden kotilataukseen ja usein myös lataukseen työpaikalla. Muilla se ei vielä ole toimiva ratkaisu. Mutta tämä ei ole itse autojen vika vaan sen että niihin ei vielä yhteiskunta ole laajemmin valmis

Kyllähän se on "autojen vika" jos ne vaativat vähintään 1kpl "pumppuja" per auto, mielellään enemmän. Polttonestepumppuja kun tarvitaan noin 1/1000 autoa.

Tämä onkin sähköautoilun yksi merkittävimmistä esteistä. Nykyiset sähköautoilijat kertovat puolustelevat kantaansa helppoudella ja edullisuudella. Tosiasiassa tuo on edullista vain koska kysyntä ja tarjonta eivät ole nostaneet sähkölatauksen hintaa.

Helppous on myös osittain sähköautojen vähäisyyden ansiota. Ne muutamat latauspisteet kauppakeskusten kellareissa riittävät nyt ostosten lomassa lataukseen. Entäpä jos autoilu tuplaantuu, triplaantuu tai vielä enemmän monikertaistuu? Joka ainoa latauspiste tulee olemaan täynnä siinä vaiheessa kun halutaan tulla shoppailemaan tai pitämään lounastaukoa pitkällä matkalla. Hyvässä lykyssä yksi paikka löytyisikin mutta viereinen ei ole tajunnut parkkeerata omaansa siististi. Mitäpä sitten kun akku on tyhjä ja lounas tai ostokset kesken? Auto ei siirry itsekseen latauspisteeltä pois.

Eipä siitä teknisesti kovin kaukana olla että autosi jättää sinut kotiovellesi ja ajelee itse syrjemmälle halliin latailemaan. Tai vaikka vapauttaa latauspisteen jollekin toiselle kun haluttu varaustaso on saavutettu. 

Noin muuten minusta tuo latauspisteistä kouhottaminen johtuu pitkälti fakkiintumisesta tuohon polttomoottoriautoilusta tuttuun malliin jossa autoa pitää erikseen käyttää huoltoasemalla tankattavana. Siinä vaiheessa kun sähköautoilu on valtavirtaa niin niitä pikalatauspisteitä ei tarvita kuin valtaväylien varrelle "Apsin" pihaan koska muuten autot lataillaan hajautetusti ympäriinsä.

Muutaman vuoden aikana olen itse käyttänyt pikalatausasemaa vain muutamia kertoja kokeilumielessä ja niin se tulee myöhemminkin suurimmalla osalla autoilijoista menemään. Toisaalta akkutekniikan kehitys helpottaa myös Kuortin Apsilla niitä tulevaisuuden hypoteettisia juhannusruuhkia. Tänä vuonna esimerkiksi tulevat Toyotalta ensimmäiset akut joihin saa 10 minuutissa 500km lisää kantamaa eikä tuo missään tapauksessa ole parasta mihin tullaan pääsemään. 

Et taida tietää paljoakaan sähköverkoista. Tuo haikailemasi latauspistoke joka ikisessä parkkiruudussa missä milloinkin autoa käytetään on todella kaukainen ja kallis haave. Joka paikkaan tulisi myös asentaa (tai vaihtaa isommat) kaapeloinnit. Suuret sähkömäärät vaativat suuremmat kaapelit (muuten kupari sulaa). Tämä maksaa ja jo nykyinenkin maakaapeleihin vaihto (joka aloitettiin silloin kun sähköautot olivat pelkkää sci-fiä) on johtanut siirtomaksujen hinnan nousuun.

Kaikki mikä on teoreettisesti mahdollista ei ole taloudellisesti toteutettavissa. Toinen suuri ongelma on että autokanta ja siihen liittyvät palvelut pitäisi muuttua samanaikaisesti. Kuvittelepa tuollainen kuvailemasi itseparkkeeraustoiminto vaikkapa parhaillaan Etelä-Suomea riepottelevan lumimyrskyn aikaan... Miten ihmiset vaihtaisivat sähköautoihin jos niitä ei saa kätevästi ladattua ilman että se muuttaa päivittäisen ajankäytön totaalisesti?

Kaapelointi ei tosiaankaan ole mikään unikuva enää vaan näyttäisi tapahtuvan väistämättä. Jos et sattunut tietämään niin tässä vastikään juuri tuli voimaan lainsäädäntöä  joka velvoittaa ne kaapelit uudisrakennuksiin ja perusrakennuskohteisiin vetämään jokaikiselle asukaspaikalle. Samoin liikekiinteistöihin tietylle osuudelle paikoista. Omakotitaloudet ja pienet taloyhtiöt eivät ongelma ole koskaan olleetkaan.

Tuosta jää jäljelle vielä kadunvarsiparkit - niihinkin on ratkaisuja jo maailmalla kehitetty ja kehitteillä.

Mitä automaattisen pysäköintiin tulee niin kun katsoi tuota urpojen sohlaamista eilen ja autteli puolenkymmentä jumiin jäänyttä sankaria liikkeelle niin tuskin se automaatti ainakaan huonommin pärjää..

Niin se vain on että kehitys kehittyy, vaikka kuinka änkyröitä harmittaa. 2050 on ihan eri kuviot kuin nyt vaikka osa änkyröistä onkin juuri vasta toipunut siitä että hevospelistä piti autoon siirtyä.


Se mitä tapahtuu 30 vuoden päästä (ehkä) ei psli vaikuta nykyhetkeen. Kommunisteillakin oli vain 5v suunnitelmat, toi sun 30v vaikuttaa jo uskovien höpinöiltä.

Kun puhutaan koko autokannan uusimisesta ja mahdollisesti siirtymisestä täysin uuteen energianlähteeseen niin tottakai puhutaan vuosikymmenistä eikä vuosista. Sen takia tuo onkin niin naurettavaa jankata kuinka sähköautoista ei voi koskaan tulla mitään koska minä en tänään pääse ajamaan yhdellä latauksella Helsingistä Ivaloon. Sillä kun ei ole paskankaan merkitystä pääsetkö vai et.

Saksassa on vuoteen 2030 mennessä kattava vetyverkosto, ja sama tulee muihinkin maihin vuoteen 2050 mennessä. Jos siis tulevaisuutta ennustellaan.

Mistäs me se kaikki sähkö saadaan vedyntuotantoon kun kerran sitä ei patteriautoillekaan riitä. Kai tiesit että se sähköntarve vetyinfralle on moninkertainen?

Sinäkin ennustelet, joten minäkin - eli tulevaisuudessa fuusioreaktorista saadaan saasteetonta sähköä niin paljon kuin tarvitaan.

Tirskis.

https://yle.fi/uutiset/3-11466676

"Viimeinen etappi fuusiovoimala ITERin rakentamisessa alkaa – Alkaako energiantuotannon Graalin malja vihdoin siintää?"

ITER ei tuota vielä wattiakaan sähköä. Sen seuraajan, DEMO:n, on tarkoitus tuottaa pari gigawattia koemielessä ja vasta PROTO:n, jota optimistisimpien arvioiden mukaan päästään aloittamaan aikaisintaan 2050, on tarkoitus osoittaa että koko homma on kaupallisesti kannattavaa.  Jos ei tule enempää viivästyksiä :-)

Ja kun fuusioreaktorista saadaan tulevaisuudessa saasteetonta sähköä, voidaan vetyäkin tuottaa niin paljon kuin tarvitsee.

Voidaan, mutta halpaa se ei välttämättä ole.

Nykyisillä tuotantomäärillä vety on noin bensan hinnoissa. Eli ei kovinkaan paha hinta.

Tarkoitin fuusioenergiaa mitä yleisesti pidetään käytännössä loppumattomana energialähteenä. Mitä se varmaan tulee olemaankin, mutta eri asia onko kenelläkään siihen varaa.

Vierailija

Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kuka uskaltaa jättää auton yöksi lataukseen jos jo puhelimen yölatauksesta varoitellaan, että paloturvallisuusriski.

Kyllähän Suomen pihat ovat täynnä johdon päässä olevia autoja joka talvi eikä niitäkään juuri pala.

Jep. Ja joka yö on puhelimia laturissa vaikka kuin paljon silti niistä aina varoitellaan.

Jep. Ja joka yö on tappeja pesissä vaikka kuinka paljon silti suojaamattoman seksin vaaroista aina varoitellaan.

Vierailija

Vierailija kirjoitti:
Lähde nyt tuollaisila jonnekin metsätaipaleelle 25 asteen pakkasella.

No ennemmin sähköautolla kuin jollain putputtavalla dieselillä. eikös ne ole kauhean laiskoja savuttavia?

  • ylös 2
  • alas 11
Vierailija

Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
En tiedä miten moni ei tajua että ladattavat autot sopivat tällä hetkellä niille joilla on mahdollisuus niiden kotilataukseen ja usein myös lataukseen työpaikalla. Muilla se ei vielä ole toimiva ratkaisu. Mutta tämä ei ole itse autojen vika vaan sen että niihin ei vielä yhteiskunta ole laajemmin valmis.

Eikä kovin nopeasti olekaan jos näitä asioita käsitellään vain negatiivisen kautta.

Esim. 9 tunnin kahvitauosta puhuminen on täysin turhaa mustamaalausta. Kyllähän se auto latautuu useimmiten kotipihassa yön aikana jolloin 9h latausaika on ihan ok.


Mulla on työvuoroja jolloin lepoaika vuorojen välissä 7 tuntia. Se on ihan tarpeeksi jännää ilman että saisi miettiä pääsenkö töihin ollenkaan autollani. Teen myös yövuoroja.
Näitä duunaritason hommia te ylipalkatut villasukkatoimistolaiset ette ikinä ymmärrä emmekä tarvitse alentavia ilmastovinkkejänne.

Eli koska sähköauto ei nykyisellään sovellu hyvin sinun varsin poikkeavaan aikatauluusi niin sitten sähköauto ei voi toimia kellään eikä missään? Miksi ihmisten pitää aina vastustaa asioita joita ei edes ole tarkoitettu heidän käyttöönsä?


Varsin poikkeava? Virkatyöaika on varsin poikkeava nykyään täällä osa-aikapätkämääräaikaistyöelämässä. Eikö sulla Kerttu ole siellä Kelalla aika kiire tähän aikaa vuodesta? Että pistäs tuettuun hiirikäteen vauhtia. Tsop Tsop.

Et edelleenkään kertonut miksi sinun pitää vastustaa asiaa jota ei edes ole tällä hetkellä tarkoitettu sinun käyttötarpeisiisi? 

Kertoisitko, mitkä kustannukset  kerrstalo/rivitaloasujalle koituu taloyhtiön latauspisteistä. Etenkin jos autoilu ei ole joillekin tarpeellinen. Omakotiasujan tilanne on selvä. hommaa lataukseen tarvittavat asiat, jos haluaa.

Assburger

Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Biodiesel on myös hyvä polttoaine, ja Suomenkin kesantopelloilla voitaisiin öljyhampusta tuottaa paljon biodieseliä ja etanolia. Kyse on vain tahtotilasta.

Tilanteessa, jossa puhutaan biopolttoaineista ja niiden käytön kasvattamisesta, on julkea loukkaus ihmiskuntaa kohtaan että kaikki kesantopellot seisovat vain tyhjän panttina.


Ensin viljellään pellolla kasvia, joka vaatii maanmuokkausta, kylvöä, lannoitusta, mahdollisesti rikka/tsuti/tuholaistorjuntaa, sitten sadonkorjuun ja kuivauksen....

Tästä raaka-aineesta sitten aletaan jalostaa löpöä tankkiin...

Suomen kesantopellot...

Jos tarkastelet vain pinta-alaa, metsään menee.
Ovatko kaikki kesantopellot ko. kasville sopivia ja sopivalla kasvuvyöhykkeellä?

Sopiiko viljelykasvi kesannoijan viljelykiertoon, osa kesannoista on kesannossa viljelykierto/maanparannussyist?.

Hamppu saattaisi olla hyvä välikasvi monelle ruokakasville, mutta alussa mainitsemani näkökohdat kannattaa pitää mielessä.

Vierailija

Vierailija kirjoitti:
hydrogenius kirjoitti:
Nykyinen sähköauto on kuin se vanha polkupyörä (Penny Farthing) jossa oli valtava, poljettava etupyörä. Akkujen valmistaminen kuluttaa hirveästi harvinaisia maametalleja, eikä vanhojen akkujen kierrätys ole ihan ongelmatonta. Ratkaisu on vety, josta kehitellään maailmalla (ja Lappeenrannassa) kovaa vauhtia liikenteen päästöt minimoivaa tekniikkaa.

Vetytaloudesta ei tullut 80-luvulla mitään, ei tule tällä vuosikymmenellä mitään eikä tule koskaan mitään. Metaanitalous voi olla jo eri juttu.

Siis nimenomaan tämä, paitsi että tässä mennään biokaasuun. Lukekaa ylen juttu Erkki Kalmarista. Mies on kehitellyt maatilalleen reaktorit ja tankkiasemat aika isoina systeemeinä. Mutta väittää, että pienempiäkin järjestelmiä voi tulla jatkossa. Kuulemma pari kolmekymmentä olkipaalia (lehmänmunakokoisia) riittää tuottamaan omakotitaloon lämmöt, sähköt ja polttoaineen autoon. Nuo paalit maksavat muutaman kymppiä kappale, ja varmaan tekniikkaa keskitetään. 

Jatkossa peltoon sekoitetaan biomateriaalia vasta sitten, kun siitä on ensin otettu energia talteen. Maaseudusta tulee todellakin energian tuottaja jatkossa.

Ja nyt ollaan jo sentään vaiheessa, jossa biokaasuun tulee jakeluvelvoite. Ajamme seuraavaksi kaasuautoilla.

Vierailija

Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Lähde nyt tuollaisila jonnekin metsätaipaleelle 25 asteen pakkasella.

No ennemmin sähköautolla kuin jollain putputtavalla dieselillä. eikös ne ole kauhean laiskoja savuttavia?


Ei ole. Käyppäs koeajamassa.

Vierailija

Sähköautoilun kokonaiskustannukset taisivat olla jonkun testin mukaan keskimäärin melkein 1000€ kuussa, kun bensiini ja diesel 700-800€. Teslojen osalta varmaan 2000-3000€/kk. Ja tähän vielä täysi soveltumattomuus Suomen oloihin.

  • ylös 11
  • alas 1
Vierailija

Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Lähde nyt tuollaisila jonnekin metsätaipaleelle 25 asteen pakkasella.

No ennemmin sähköautolla kuin jollain putputtavalla dieselillä. eikös ne ole kauhean laiskoja savuttavia?

Etpä ole paljon autoilla kyllä ajanut jos tuo on käsityksesi turboahdetusta nykydieselistä.

Vierailija

Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Lähde nyt tuollaisila jonnekin metsätaipaleelle 25 asteen pakkasella.

No ennemmin sähköautolla kuin jollain putputtavalla dieselillä. eikös ne ole kauhean laiskoja savuttavia?

Etpä ole paljon autoilla kyllä ajanut jos tuo on käsityksesi turboahdetusta nykydieselistä.

Mitä vähemmän on tietoa autoista ja tekniikasta, sen helpompaa on lobata sähköautoja. Jokuhan peräti kuvitteli aiemmin, että lämpötila ja kova pakkanen ei vaikuta sähköauton akuista saatavaan energiaan millään tavalla.

  • ylös 10
  • alas 0
Vierailija

Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Lähde nyt tuollaisila jonnekin metsätaipaleelle 25 asteen pakkasella.

No ennemmin sähköautolla kuin jollain putputtavalla dieselillä. eikös ne ole kauhean laiskoja savuttavia?

Etpä ole paljon autoilla kyllä ajanut jos tuo on käsityksesi turboahdetusta nykydieselistä.

Mitä vähemmän on tietoa autoista ja tekniikasta, sen helpompaa on lobata sähköautoja. Jokuhan peräti kuvitteli aiemmin, että lämpötila ja kova pakkanen ei vaikuta sähköauton akuista saatavaan energiaan millään tavalla.

Ja jos ei ole mitään käsitystä rahan arvosta, eikä sitä tarvitse omalla työllä tehdä vaan se tulee vaikkapa mielenterveyssyistä saatuna sairaseläkkeenä, sen helpompi on hullun päässään kuvitella, että lähtökohtaisesti jo ylivelkaantuneella keskiluokalla on varaa uusiin sähköautoihin.

Vierailija

Tyhmästä päästä kärsii koko ruumis. Jos auton omistaja on niin tyhmä, että ei ymmärrä sähköautojen rajoituksia (latauspaikkojen puute, akun huono kylmänsieto) se on oma vika.

Meillä on kaasuhybridi. Kaasutankkauspisteitä löytyy helposti Kehä Kolmosen sisäpuolelta (missä autoa useimmiten käytetään) ja pidemmille ajomatkoille ostetaan bensaa. 

Jorma Peter

Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Biodiesel on myös hyvä polttoaine, ja Suomenkin kesantopelloilla voitaisiin öljyhampusta tuottaa paljon biodieseliä ja etanolia. Kyse on vain tahtotilasta.

Tilanteessa, jossa puhutaan biopolttoaineista ja niiden käytön kasvattamisesta, on julkea loukkaus ihmiskuntaa kohtaan että kaikki kesantopellot seisovat vain tyhjän panttina.

Olen samaa mieltä.

Sivut

* Tämä kenttä pitää täyttää jotta oikeat käyttäjät erottuvat boteista.
 
Sisältö jatkuu mainoksen alla